工程科技 ・２５５・ 公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题 芮一鸿 （黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江哈尔滨１５００８０） 摘要：交通事业发展过程中，公路桥梁工程越来越多，在基础设施建设中发挥了重要的作用。本文首先对预应力技术在公路桥梁施 工中的运用进行分析，然后探讨公路桥梁施工中预应力技术问题，最后提出针对性的解决对策，希望能够给公路桥梁建设提供帮助。 关键词：公路桥梁施工；预应力；应用；问题；对策 １预应力技术在公路桥梁施工中的运用 出现钢筋孔道堵塞现象一般集中在后张法构件中，发生这种问 预应力技术在公路桥梁中的运用是多方面的，具体体现在： 题会导致预应力筋不能顺利的完成，对混凝土灌注施工质量造成影 第一，在受弯构件中的运用。碳纤维强度较高，在施工中十分方 响，导致预应力张拉效果出现偏差。产生这一问题的原因主要是由 便。在公路桥梁钢筋混凝土受弯构件加固过程中，运用碳纤维片材 于在水泥混凝土尚未完全凝固时，就过早的进行抽芯，导致强度不 料能够起到关键的作用。但是，在受弯构件加固前，结构中已经存在 足。或者是由于抽芯太晚，抽拔中将管拔断，导致钢筋孔道堵塞问 初始内力，混凝土具有初始的拉应变以及压应变，在受压区混凝土 题。 ３对公路桥梁施工中预应力技术存在问题的有效对策 压应变达到了极限时，受弯构件就达到了极限的承载力。 第二，在加固施工中的运用。公路桥梁加固施工主要是对相关 针对现阶段公路桥梁施工中预应力技术存在的问题，必须及时 构件进行补强，改善结构性能，提高桥梁的承载能力，以便能够延长 采取有效的措施，具体体现在： 第一，针对钢筋张拉伸长量不足的问题，防治措施包括：一方 桥梁的使用年限，提高交通运输的安全性。但是，在实际卸载过程 中，其目的就是减少加固施工中混凝土中的初始应变。对构件事先 面，关于预应力钢筋管道埋置过程，应该严格的根据设计数据，精准 施加预应力，让受压区产生压应力与拉应力，尽可能减小构件在初 定位每个坐标的位置，并且保证钢筋管道的牢固性，让管道线性都 始弯矩作用下的压应变以及拉应变，提升构件的极限承载力，充分 能够保持圆滑顺直。在具体施工过程中严格按照要求，避免导致管 发挥对钢筋的加固。 道局部弯曲。在混凝土浇筑前，需要对混凝土质量以及相关设施进 避免振捣过程将 第三，钢筋混凝土多跨连续梁中的运用。在多跨连续梁中包括 行严格的检查，在混凝土振捣中也需要特别主义，正负弯矩区，其中支座处作为负弯矩区，而跨中为正弯矩。在多跨连 管道碰断，避免预应力位置偏移。另一方面，在预应力钢筋张拉伸长 续梁抗剪承载力以及抗弯承载力不能满足需求时，必须进行加固处 量计算过程中，应该采用有效的弹性模量，通过有效的实验取得相 理。当跨中正弯矩区抗弯承载力不能满足时，还需要通过碳纤维黏 关的数据。 贴进行加固，在施工中十分方便。 第二，针对管道堵塞问题。当管道发生堵塞问题时，应该根据预 应力钢筋坐标曲线，将发生堵塞的位置具体的标注出来，同时尽可 ２公路桥梁施工中预应力技术存在的问题 在公路桥梁施工预应力技术运用过程中，还存在一定的问题， 能避开开梁主筋位置，通过冲击钻实施开孔，将波纹管中的混凝土 具体体现在以下几个方面： 块清除赶紧，保证钢绞线能够顺利的穿过。另外，在张拉结束后，需 ２．１波纹管堵塞 要用微膨胀混凝土对孔洞实施封堵，避免发生渗漏。 在混凝土浇筑后，波纹管发生了堵塞现象，预应力钢绞线穿束 第三，针对预应力过大的问题。一方面，严格的控制各个环节的 无法直接通过波纹管，或者导致钢绞线在张拉预应力时设计计算值 施工工序，同时对预应力材料进行质量控制。另一方面，对梁体混凝 以及实际伸长值存在较大的差距，对施工造成极大的影响，不仅延 土龄期加以控制，在梁体张拉前，不仅要求梁体混凝土具备一定的 误工程整体的工期，也造成较大的人力、物力浪费。造成波纹管堵塞 强度，同时对其龄期也需要控制，避免张拉时间过早对质量造成影 的原因主要包括：第一，施工单位在安装波纹管过程中没有严格的 响。此外，在具体设计过程中，梁体预应力混凝土龄期必须到达１０ 按照相关的安装规范，导致波纹管定位不够准确，发生套管接头松 天以上，避免由于混凝土收缩导致梁体返拱度过大问题，选择级配 动、弯折扭曲问题；第二，在混凝土浇筑过程中，对于混凝土振捣工 较好的石英砂，不断提升公路桥梁施工质量。 作不够扎实，在操作中出现失误，导致波纹管局部发生破裂，导致混 ４结论 凝土渗入到波纹管内部，导致堵塞问题发生；第三，波纹管自身质量 通过上述分析可知，在公路桥梁工程施工过程中，采用预应力 问题也是导致管材破裂，最终引起混凝土渗入其中引起堵塞。 施工技术能够切实提升施工质量，因此其在实际工程中受到了极大 ２．２后张预应力结构张拉控制问题 的欢迎。但是，目前公路桥梁预应力施工技术还存在一定的问题，对 在预应力施工操作过程中，如果操作不够规范，尤其是对张拉 施工质量造成一定的影响，因此，必须综合方方面面的问题，分析产 力控制不够严谨，对桥梁整体施工质量就会造成严重的影响。在张 生问题的原因，不断的规划施工程序，从原材料质量上人手，切实提 拉作业中，一般采用张拉力与预应力筋伸长量同时控制，同时以张 升施工质量。施工设计人员、施工人员必须提升对预应力技术的重 拉力为主，用伸长值对张拉力进行校对。在张拉力计算过程中，通常 视，避免预应力过大导致的质量问题，促进公路桥梁工程事业发展， 是利用１．５级油压，具有较大的误差，张拉力标定以千斤顶计量，张 为我国交通事业发展奠定坚实的基础。拉人员很多都没有经过专业的培训，在工作中容易发生失误，甚至 参考文献 张拉力会存在忽高忽低的问题。尤其是多束张拉问题，由于每束张 ［１］ｙ－．静．浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题［Ｊ］．工业， 拉力不同，在计算预应力钢筋伸长值过程中也不够准确，在弹性模 ２０１５，２３（８）：２１～２２． 量取值中也经常婚恋，导致张拉力控制不足，甚至发生失控现象。 【２】王雪培，韩军．刍议公路桥梁施工中预应力施工技术应用『Ｊ］．建筑・ ２．３预应力结构张拉前裂隙问题 建材・装饰，２０１４，３５（２）：９９—１００． 钢筋混凝土结构中，由于荷载问题不可避免会产生裂隙问题， 【３】陈占谷．刍议公路桥梁施工中预应力施工技术［Ｊ］冲国建材科技， 很多预应力Ｂ类构件都允许出现限制裂隙。因此，在预制场内，应该 ２０１４，２６（８）：１２２－１２３． 尽可能避免裂隙的产生。在预应力结构张拉前裂隙的产生，一般是 【４】杜振宇．刍议公路桥梁施工中预应力技术的应用 商品与质量， 由于温差以及干缩造成。在宽度细、分布不均的梁板构件的表面处 ２０１４，２０（１ １）：８７—８８． 容易出现裂缝，且沿着短方向分布，有时也会延伸到侧面；而温度裂 ［５】曲俊丽．刍议公路桥梁中预应力施工技术的应用町江西建材， 缝一般没有规律。 ２０１５．３２（９）：６５—６６． ２．４钢筋孔道堵塞问题