．２６６・ 第３６卷第６期 ２ ０ １ ０年２月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＩ＇ＵＲＥ Ｖ０１．３６ Ｎｏ．６ Ｆｅｂ．２０１０ 文章编号：１００９—６８２５（２０１０｝０６—０２６６—０２ 广梧高速Ｋ １ ２３路堑边坡稳定性分析及整治方案 陈勃志摘杨文亚 要：介绍了广梧高速公路Ｋ１２３段路堑边坡病害概况，结合施工勘察结果对滑坡原因进行了分析及稳定性计算，并 根据分析及计算结果提出了滑坡整治方案，以消除不利因素使山体长期稳定。 关键词：边坡，滑坡，稳定性，技术措施 中图分类号：Ｕ２１３ 文献标识码：Ａ １工程概况 广梧高速公路Ｋ１２３段路堑左侧边坡原设计范围为Ｋ１２３＋ ０６０－－Ｋ１２３＋２６０，长２００ ｍ，最大坡高３１ ｍ。本工程２００９年８月 开工，当进行边坡土方和排水管坑施工时，恰逢台风雨，导致边坡 滑动，坍塌。该段自然斜坡呈老滑坡地貌，滑坡洼地明显，老滑坡 度５ ｃｍ～１０ ｃｍ，缝内已长草，说明在开挖路堑之前，边坡已存在 滑动位移。开挖路堑后，加建了滑坡体内张裂缝的进一步扩大， 张开１ ｃｍ～３ ｃｍ不等。４）边坡前缘卸荷和未及时支护：边坡本 身处于滑坡体上，在其前缘开挖路堑，且开挖的边坡坡度和高均 较大，造成快速卸荷，这本身对边坡的稳定性极为不利，同时又未 及时采取必要的支挡结构措施。５）地下水、大气降水共同作用： 据钻孔揭露，场区地下水埋深标高３６．５６ ｍ～４７．３９ ＩＴＩ，高于路面 标高（绝对标高３１．００ ｍ），推测坡体地下水位高出路基５ １ＴＩ以上， 这些现象表明该边坡地下水较为丰富且地下水位高于路基面，形 近期已复活，修建高速公路引起老滑坡变形加剧，影响高速公路 正常建设，若处理不当会危及公路运营安全。 ２施工勘察 为查明滑坡的类型和性质，并分析滑动产生的原因，我们在 成坡体内较大的动水压力和静止压力，不利于边坡稳定。 滑坡区域进行布孔钻探，以详细摸查该区域的地质情况，布孔时 ３．２现状边坡稳定性定性分析 除沿主滑方向布置勘探线外，在其两侧滑坡体外也布置一定数量 边坡为近期修建高速公路引起老滑坡变形加剧的边坡，分布 的勘探线，在滑坡体转折处和预计采取工程措施的地段也布点勘 地层主要为寒武系全风化砂岩，坡肩及坡顶为坡残积黏土及粉质 探。勘探孔的深度应穿过最下一层滑动面而进入稳定地层，控制 黏土，未见明显的断裂构造迹象。人工开挖边坡主要为岩质边 性勘探孔应深入稳定地层一定深度，满足滑坡整治的需要。 土和全风化变质粉砂岩、变质砂岩组成。 坡，坡高约３０．００ ｍ～３５．００ ｍ，坡度较陡，坡角为３Ｏ。～４０。，坡脚 坡体见滑坡现象，滑坡后缘可见滑坡壁，滑坡台阶，滑坡裂缝极发 根据钻探资料及结合野外地质调查，边坡由第四系坡积亚黏 已做砌石挡墙支护。坡脚局部土体见有明显破坏现象，挡墙以上 １）粉质黏土：黄色、红黄色、黄灰色，湿、硬可塑，含砂砾１０％ 育。其中Ｋ１２３＋２００主滑动体上宽约９．００ｍ，下宽约２０１Ｔｌ，主滑动 左右，粒径为２ ｎ１ｍ～４ ｍｍ，呈次棱状。２）全风化变质砂岩：红棕 体坡长约１４．１０ ｍ，平行路基走向有４条裂缝，主裂缝宽０．１０ ｍ～ 色，湿，软塑状，原岩结构局部可辨，已风化成土状，土质不均，粘 ０．５０ ｍ，长７．８５ １２＂２。根据钻探过程漏水位置，岩土松散程度及有 性较差，遇水易软化崩解，该段岩芯有扰动迹象。３）全风化砂岩： 关特征，现状边坡主要为沿风化层面浅部滑坡，滑坡有继续发展 红棕色，稍湿，可塑～硬塑状，由砂岩风化而成，原岩结构可辨，已风 趋势，因此，边坡现状稳定性差。 化成土状，局部夹少量坚硬状强风化岩，粘性一般，遇水易软化崩解。 ３．３现状边坡稳定性定量分析 ３滑坡原因分析及稳定性计算 ３．１ 原因分析 根据场地岩土分布，结合实际人工边坡的地形地貌，选择对 坡脚（路面）安全影响最大的推力滑动方向，现选采纵剖面进行稳 采用折线滑动法，根据钻探过程漏水位置，岩 经研究分析，本工程边坡失稳产生滑坡的原因主要包括以下 定性定量分析计算，几点：１）分阶不当，放坡过高且陡：挡土墙以上人工斜坡高约 土松散程度及有关特征综合判别确定滑动面及潜在滑动面、滑坡 断面，分别计算滑坡稳定系数。计算采用参数见表１，稳定系数等 ３０．００ ｍ－－３５．００ ｍ，分三级放坡，分级边坡的坡度在３０。～４０。之 ７４１，小于稳定安全系数１．３０，本边坡属三级边坡，计算方法 问，高宽比为１：２．１７，由黏性土和岩石组成边坡，但岩石全部为全 于０．２００２建筑边坡工程技术规范要 风化砂岩，根据规范要求，土质边坡容许坡率为１：１．２５～１：１．５０ 采用折线滑动法，按ＧＢ ５０３３０—求，现状边坡稳定性差，边坡滑坡有继续发展趋势。 （黏性土，硬塑状），坡高５ ｍ～８ ｍ，但实际坡高过高，均大于８．００ Ｉ＂１３， 最高达３０．００多米，远大于规范要求。２）风化岩性及其不利的结 表１稳定性计算参数表 黏土 １．７８ １７．８ ４４．８ 构面组合：边坡顶部主要分布可塑～硬塑状坡残积土黏土及粉质 参数 质量密度 ・ｃｒｎ一 重力密度／ｋＮ・ｍ一３ 粘聚力／ｋＰａ 粉质黏土 １．７２ １７ ２ ３５．５ 全风化砂岩 全风化砂岩 １．７２ １７．２ ２１．８ １．７７ １７．７ ３０．１ 黏土，下部分布厚大全风化砂岩，已风化成土状，很湿，饱水，软塑 状，有扰动迹象，遇水易软化崩解，有利于岩石风化，不利于边坡 稳定，岩石强度低。３）路堑位于老滑坡体上：从地表调查来看，路 内摩擦角／（。） １４ ３ １２．８ ９ ６ １３．９ 线与脊基本平行，山坡坡向倾向道路，坡度角约２０。。在未开挖路 ４滑坡整治方案 堑时，Ｋ１２３十０６０￣Ｋ１２３十２００段左侧山坡本身已存在滑坡，主要 ４．１排水 依据是：在滑坡体后缘，存在陡坎，高差０．５０ ｍ～１．００ ｍ，张开宽 收稿日期：２００９—１０．２２ １）Ｋ１２３＋０６０－－Ｋ１２３＋２５０一级边坡高出路基１ ｍ处设置斜 作者简介：陈勃志（１９８５一），男，助理工程师，广东省长大公路工程有限公司，广东广州杨文￣（１９８３一），男．助理工程师，广东省长大公路工程有限公司，广东广州５１０６２０ ５１０６２０ 第３６卷第６期 Ｖ０１．３６ Ｎｏ．６ ２ ０ １ ０年２月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｆｅｂ．２０１０ ・２６７・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１０｝０６—０２６７—０２ 稀浆封层和微表处应用浅谈 冯晋利 摘要：指出稀浆封层和微表处是一项非常好的路面建设和养护措施，介绍了此技术的起源、发展以及应用中的要点，总 结得出这项技术将在我国道路建设中发挥重要的角色。 关键词：稀浆封层，微表处，路面养护，下封层 中图分类号：Ｕ４１６．２ 文献标识码：Ａ 稀浆封层，顾名思义，是将“稀浆”混合料摊铺在路面上，形成 性沥青稀浆封层（微表处）两大类，下文所称稀浆封层均为狭义的 一定厚度的磨耗层。稀浆封层技术最早起源于德国。１９１７年，德 稀浆封层。最早对稀浆封层技术作出分类的是国际稀浆封层协 国技术人员发明了乳化沥青。１９２０年，稀浆混合料诞生，最初被 会（ＩｓｓＡ），在其Ａ５０５（１９９８年）和Ａ１４３（１９９６年）文件中说明如 用于马术场地的裂缝修补。经过一定时间的应用后，逐渐被用作 下－１Ｉ２ Ｊ：稀浆封层：将乳化沥青、集料、填料、水和添加剂按照一定 路面防水层和早期路面病害维修。２０世纪６０年代，稀浆封层技 比例拌和均匀，摊铺在已经过一定处理的路面上，经过适当时间 术在欧美国家得到迅速推广。我国在２０世纪８０年代引进这项 养生，形成良好的抗滑表面。微表处：由聚合物改性乳化沥青、集 技术，将其首次应用在援外工程——赞比亚的赛曼公路上，应用 料、填料、水和外加剂以合理比例拌和并摊铺到原路面上。 里程长达３２０ ｋｍ，初步取得了良好的成效，白此，我国对于稀浆封 传统的稀浆封层采用的是未经改性的乳化沥青，随着此项技 层技术的研究与应用拉开序幕。 术的应用日趋普遍，改性乳化沥青开始应用在稀浆封层中，以改 １ 分类 善稀浆封层混合料的技术性能，从而达到稀浆封层相应的技术要 Ｅｔ前，广义上的稀浆封层分为普通沥青稀浆封层和聚合物改 求，但因其仍不满足微表处混合料的技术要求，故业内人士普遍认 孔排水，孔深２０ ｍ，间距５ ｍ，仰角９。。排水斜孔施工时应注意避 ４．３ Ｋ１２３＋１３０～Ｋ１２３＋２６０ 开边坡工程锚索，在渗水集中部位，可调整间距，加密设置。 设置抗滑桩，桩中心间距５ ｍ，桩长１４ ｍ（高出路基标高４ ｍ， ２）必须尽快实施边坡周边排水设施，防止地表水渗入滑坡地 锚固段长度１０ ｍ），桩径１．８ ｍ，桩身混凝土Ｃ２５，采用冲孔灌注 段土层，特别要保证在大雨和暴雨期间所有排水沟排水顺畅。 桩；桩顶设置冠梁，冠梁混凝土Ｃ２５，中间需设置伸缩缝；在冠梁 ４．２ Ｋ１２３＋０６０～Ｋ１２３＋１３０ 上设置预应力锚索，长度３０ ｍ，规格５×７＋５，锚固段长１０ ｍ，锚索 按三级边坡进行适当刷方，坡率为１：１．２５。一级边坡增设锚 钻孔直径１５０ ｍｍ（见图１），设计拉力６６０ ｋＮ，锁定拉力６００ ｋＮ； 杆格梁，锚杆长１１．５ ｍ；二级边坡增设锚索框梁，其中Ｋ１２３＋１１４～ 桩间边坡设置支撑渗沟。 Ｋ１２３＋１２６段布置两排，其余布置三排，锚索长２３ ｍ，规格４× ５结语 ７＋５，锚固段长１０ ｍ，锚索钻孔直径１５０ ｍｍ，设计张拉力４５０ ｋＮ， 边坡设计时应详细勘察场地地质情况，并严格按施工规程进 锁定张拉力５００ ｋＮ。一、二、三级边坡均采用喷混植生绿化防护。 行操作，否则一旦发生岩土工程意外，不但影响工期，还将额外增 加投资，造成不同程度的经济损失。 参考文献： ［１］ＧＢ ５０３３０—２００２，建筑边坡工程技术规范［Ｓ］． 线 路 ［２］ＧＢ ５００２１ ２００１，岩土工程勘察规范［Ｓ］． 中 心 ［３］ＧＢ／Ｔ ５０１２３—９９，土工试验方法标准［Ｓ］． 线 ［４］刘伟强．某公路路堑边坡稳定性分析［Ｊ］．山西建筑，２００８， ３４（１２）：２６５—２６６． ５Ｘ＋１５．２４锚固段１０ｍ ［５］陈向阳．漳龙高速公路Ｋ７５＋０００～Ｋ７５＋１００段路堤高边 图１ 预应力锚索设置示意图 坡稳定性分析［Ｊ］．华东公路，２００１，５（３）：７０—７２． Ｔｈｅ Ｋ １ ２３ ｃｕｔｔｉｎｇ ｓｉｄｅ ｓｌｏｐｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｒｅｇｕｌａｔｉｎｇ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ Ｇｕａｎｇ－Ｗｕ ｅｘｐｒｅｓｓ ｈｉｇｈｗａｙ ＣＨＥＮ Ｂｏ－ｚｈｉ ＹＡＮＧ Ｗｅｎ－ｙａ Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅＫ１２３ ｃｕｔｔｉｎｇ ｓｉｄｅ ｓｌｏｐｅｄｉｓｅａｓｅ ｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆＧｕａｎｇ－Ｗｕ ｅｘｐｒｅｓｓｈｉｇｈｗａｙｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔ．ｔｈｅ ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ｒｅａｓｏｎｓ ｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｗａｓ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ，ｔｈｅ ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ｒｅｇｕｌａｔｉｇｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ ＷａＳ ｐｒｃＩｐ。ｓｅｄ ａｃｃｏｒｄｉｇｎ ｔＯ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ｒｅｓｕｌｔｓｏ ａｓｔｏ ｅｒａｓｅ ｕｎｆａｖｏｒａｂｌｅｆａｃｔｏｒａｎｄｍａｋｅｍｏｕｎｔａｉｎｌｏｎｇｔｉｍｅ ｓｔａｂｌｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｉｄｅ ｓｌｏｐｅ，ｌｎａｄｓｌｉｄｅ，ｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ 收稿日期：２００９．１０—２４ 作者简介：冯晋利（１９８１一），女，助理工程师，上海现代建筑设计（集团）有限公司，上海２０００４１