环境影响评价报告公示：绍兴市城市轨道交通号线一工程试验段绍兴市镜湖新..

1……1总则

6……10……11……14……16……18……18……19……23……28……28……47……52……52……53……………………66……66……67……72……75……80……83……85……

1.1编制依据

1.2评价指导思想、编制目的和技术路线1.3环境影响要素识别和评价因子筛选1.4评价标准

1.5评价等级、评价范围和评价时段、评价原则1.6评价内容1.7环境敏感目标1.8环境功能区划1.9相关规划概况2工程概况与工程分析2.1工程概况2.2工程分析

2.3设计环保措施概述

2.4影响城市生态环境的工程活动简述2.5主要污染物排放量统计3工程沿线环境概况3.1自然环境概况3.2区域环境质量概况4声环境影响评价4.1概

述

4.2环境噪声现状调查与分析4.3噪声源类比调查与分析4.4环境噪声影响预测与评价4.5噪声污染防治措施方案4.6评价小结5

振动环境影响评价

1MULU目录………………………■

85……5.1概述

86……90……91……100……105……107……107……108……110……110……111……112……113……113……113……115……116……117……117……117……117……117……118……118……118……

25.2振动环境现状评价5.3振动类比调查与分析5.4振动环境影响预测与评价5.5振动污染防治措施建议5.6评价小结

6地表水环境影响评价6.1概述

6.2水环境质量现状调查与分析6.3车站环境影响评价6.4主要污染物排放总量统计6.5地下水环境保护措施6.6评价小结与建议7环境空气影响评价7.1概述

7.2风亭排放异味气体对环境的影响分析

7.3轨道交通可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量7.4小结

8固体废物对环境的影响分析8.1概述

8.2固体废物环境影响预测与分析8.3固体废物回收及处置要求8.4评价小结9生态环境影响评价9.1评价原则9.2

评价范围

MULU目录………………………■

118……9.3评价内容、重点及保护目标119……119……121……129……136……137……137……139……141……142……149……151……155……158……159……160……160……160……161……163……1……168……168……170……172……172……

9.4评价方法

9.5城市生态环境现状评价9.6城市相关规划的符合性分析9.7城市生态环境影响分析9.8结论与建议10施工期环境影响分析10.1施工方案合理性分析10.2大临工程布置及影响分析

10.3施工期对城市社会、生态景观影响分析与防护措施10.4施工期声环境影响评价与防护措施10.5施工机械振动环境影响评价

10.6施工期环境空气影响分析与防护措施10.7施工期地表水环境影响分析与防护措施10.8施工期固体废物对环境影响分析与防护措施10.9小结及建议11环保措施及投资估算11.1施工准备阶段环保措施11.2施工期环保措施

11.3规划、环境保护设计和管理性建议11.4敏感目标环境污染治理工程措施11.5环保工程投资12方案比选

12.1建设规划与工可方案的总体方案对比12.2方案调整环境合理性分析13环境影响经济损益分析13.1

评价分析方法

3MULU目录………………………■

172……13.2环境影响经济损益分析174……175……175……175……176……176……178……181……183……184……186……186……186……186……187……1……1……190……191……191……192……192……192……198……208……209……

413.3评价结论

14污染物排放总量及控制14.1总量控制对象14.2总量控制建议

15环境管理与环境监控计划15.1环境管理计划15.2环境监测15.3环境监理15.4建议

15.5工程竣工环保验收16环境风险评价16.1风险源识别16.2风险源分析16.3风险防范措施16.4应急预案

17项目审批原则符合性分析

17.1建设项目环评审批原则符合性分析17.2建设项目环评审批要求符合性分析17.3建设项目其他部门审批要求符合性分析17.4审批原则符合性分析18公众参与18.1概

述18.2环境信息公开18.3公参问卷调查

18.4

公众参与的回访及意见采纳与否说明

18.5公众参与工作的合法性、有效性、代表性、真实性分析

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210……18.6小结

211……211……211……212……219……

19

环境影响评价总结论19.1《绍兴市城市轨道交通近期建设规划（2016-2021年）》概况

19.2工程概况

19.3工程环境影响评价结论19.4

总结论

5北镜湖中心站凤林路站工程试验段二环北路站火车站站图1绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）地理位置图工程试验段图2绍兴市城市轨道交通1线一期工程（试验段）线路走向示意图

图3建设规划阶段绍兴1号线主线及支线的线路走向示意图（红色）

■■■■概

11.1

述

项目特点项目名称

绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）

1.2建设单位

绍兴市轨道交通集团有限公司

1.3项目地点

工程位于绍兴市镜湖新区和越城区境内。

1.4工程内容

绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）位于绍兴市镜湖新区和越城区，

建设单位为绍兴市轨道交通集团有限公司。

工程建设内容包括1号线镜湖中心站至火车站站，共4站3区间，主要沿大道敷设。线路长4.5km，全为地下线；4座车站均为地下站，分别为镜湖中心站、凤林路站、二环北路站、火车站站，其中镜湖中心站为1号线主线、预留线与2号线的换乘站。

建设标准为城市轨道交通，双线，设计最高速度100km/h，采用B型车6辆编组，正线、配线采用60kg/m（U75V）钢轨。正线铺设区间无缝线路。供电采用集中供电方式，110/35kV两级电压供电制式。采用直流1500V架空接触网供电。全日开行列车初、近、远期全日开行列车对数分别为222对、296对和376对。运营时间5：00～23：00，全天运营18小时。

4座车站主要采用明挖法、半盖挖法施工。线路区间主要采用盾构法施工。本试验段共征、占土地面积8.47ha。其中永久占地1.11ha，临时占地7.36ha。

本试验段土石方总量128.47万m3，其中挖方总量为105.7万m3（含表土剥离量0.09万m3），填方总量22.77万m3（含表土回覆量0.09万m3），利用方22.77万m3，利用率为21.%。经移挖作填后，需弃方90.8万m3。需拆迁房屋27000m2，由地方组织实施。

计划于2017年6月开工，2021年5月30日完工，总工期约48个月。本试验段工程总投资为284936.28万元，其中环保投资1190.35万元，约占工程总投资0.42%。

具体线路走向见“附图1绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）地理位

1置图、附图2绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）线路走向示意图”。

试验段工程内容仅考虑完成车站、区间土建部分（含风、水、电，不含铺轨及架设接触网）。1.51.5.1

项目建设意义项目建设必要性

绍兴市城市轨道交通1号线是绍兴市建设的第一条地下轨道交通线路，相关管理、设计、施工经验有限，为确保2017年全线地铁工程全面开工，选取一段典型线路作为试验段先期开工是必要的：

（1）通过进行试验段能为未来全线开工积累相关地铁项目管理经验，完善管理机制，形成一套适应绍兴本地的地铁工程管理体系。

（2）通过试验段的进行，保证勘察、设计与绍兴本地地质条件的适应性。（3）通过试验段施工，确定一些适应本地的施工标准，施工方法等。

因镜湖中心站～火车站站4站3区间地质各具特点具有代表性，选取试验段4站3区间为试验段能为绍兴本地深厚淤泥质地层中深基坑施工积累施工、设计和管理经验。且各站车站周边控制性建构筑物较少。车站所处位置周边道路宽阔，交通导改难度较小，是进行工程试验的理想地段。1.5.2

功能定位

绍兴市城市轨道交通1号线是主城范围内越城-镜湖-柯桥的城市轨道交通骨干线，并与杭州地铁5号线衔接，具有作为衔接杭州的重要对外通道功能。

22.1

工作工程工程设计过程建设规划研究过程

2011年，绍兴托上海市隧道工程轨道交通设计研究院开展轨道线网规划

2.1.1

工作；2013年10月，绍兴市部分行政区划调整，开展了《绍兴市城市轨道交通线网规划（修编）》，该成果于2015年2月正式得到市批复。

2012年绍兴市通过招标形式确定北京城建设计发展集团股份有限公司进行《绍兴市城市轨道交通近期建设规划》编制工作，2015年6月，《绍兴市城市轨道交通近期建设规划》进行了专家咨询，8月根据专家咨询意见修改完已上报国家。

2016年5月28日，国家以发改基础［2016］1145号《国家发展改革委关于印发绍兴市城市轨道交通第一期建设规划（2016-2021年）的通知》文件批准了近期建设的1号线主线、支线工程和2号线一期工程。

2■■■■2.1.2

可研设计过程

本项目设计单位为北京城建设计发展集团股份有限公司（简称“北京城建院”）。以下为本项目的一些研究历程：

2015年7月，北京城建院完成《绍兴市城市轨道交通1号线工程预可行性研究》；2015年11月，北京城建院完成《绍兴市城市轨道交通1号线工程可行性研究》（中间稿），并于2016年6月22日至24日通过了专家评估会。

2017年1月，完成《绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）可行性研究报告》。

2017年2月，浙江省以《省关于绍兴市城市轨道交通1号线一期工程试验段可行性研究报告的批复》（浙发改交通［2017］97号）批复了试验段工可。2.1.3

可研与建设规划的差异

试验段工可方案与建设规划阶段方案相比，线路起终点、路由与建设规划基本一致，仅火车站站由站前广场方案改为大观园方案，较建设规划批复方案站位西移约300m，四站三区间长度增加200m。2.22.2.1

环境影响评价实施过程轨道交通建设规划环评概况

2015年1月，受绍兴市轨道交通集团有限公司的委托，由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担《绍兴市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》环境影响评价任务。

2015年12月10日，环境保护部以环审［2015］253号文《关于<绍兴市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书>的审查意见》下达了审查意见。2.2.2

绍兴市城市轨道交通1号线工程环评过程

2016年1月7日，受绍兴市轨道交通集团有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担绍兴市城市轨道交通1号线工程环境影响评价工作。2016年7月完成环境影响报告书（送审稿）。2016年7月22日，通过了浙江省环境工程技术评估中心主持召开的《绍兴市城市轨道交通1号线工程环境影响报告书》技术咨询会。2016年9月完成《绍兴市城市轨道交通1号线工程环境影响报告书（报批稿）》。2.2.3

绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）环评过程

2017年1月18日，受绍兴市轨道交通集团有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）环境影响评价工作。建设单位于2017年1月19日在《绍兴日报》及建设单位网站进行了本工程环境影响评价第一次信息公示。评价组于2017年1～2月开始进行现场踏勘、环境调查、环境

3现状监测。2017年2月7日在《绍兴日报》及建设单位网站进行了环境影响评价第二次公示。2017年2月7日至2月20日进行了公众参与问卷调查。2017年2月完成《绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）环境影响报告书（送审稿）》。

本次评价原则、措施原则与1号线全线环评报告保持一致。

3分析判定相关情况、关注主要环境问题及环境影响本工程所涉及的生态敏感区类型主要为地表水体、城市绿地和城市景观。环境问

题主要为工程建设及运营期产生噪声、振动污染对沿线的居民区造成不利影响。

噪声评价范围内共有噪声敏感目标2处，无规划噪声敏感地块；振动评价范围内共有8处振动环境敏感点（距线路外轨中心线5～10m范围内有1处），无规划振动敏感地块，振动评价范围内不涉及文物保护单位；大气评价范围内共有大气环境保护目标2处，均距风亭15m以外。

由于试验段工程内容仅考虑完成车站、区间的土建部分（包含风、水、电，不含铺轨及架设接触网），因此试验段工程的主要环境影响为施工期间所产生的噪声、振动、扬尘、污水等方面的环境影响，不包含运营期环境影响，但因考虑到1号线一期工程建成后，针对试验段振动影响所需采取的减缓措施需在试验段工程中进行实施条件的预留，因此本次环评对试验段工程的运营期影响一并进行预测与评价，以便提出试验段工程中需落实的预留措施条件。待绍兴市城市轨道交通1号线一期工程全线环评开展后，运营期环境影响及措施内容需纳入全线环评中。3.1

主要生态敏感目标

本工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区；不存在珍稀动物栖息地；无文物保护单位、古树名木等生态保护目标分布。3.2

施工期环境影响

施工期工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，增加现状城市道路的交通负荷；施工机械及运输车辆产生的噪声、振动会影响周围敏感目标；车站开挖、隧道施工出渣、土石方工程和运输过程产生扬尘污染。通过加强施工期环境管理，采取相应的降噪、降尘等措施，严格控制施工期污水排放，可有效减缓工程施工期的环境影响。3.3

运营期环境影响

通过本次评价，沿线声环境均达标，无专项治理措施，报告书建议运营期对车站风亭采取加强消声处理、冷却塔选用超低噪声冷却塔。运营期对振动超标敏感点设置

4■■■■道床垫橡胶浮置板道床、GJ-III减振扣件等减振措施后，振动环境敏感点处环境振动可达标。

运营期工程水污染源主要分布沿线4座车站，性质为生活污水，工程本身水污染物性质简单，排放量少。各车站污水经预处理后可达到《污水综合排放标准》（GB78-1996）三级标准，并均可排入附近的城市污水管网，进入所属城市污水处理厂集中处理。

4主要结论绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）位于绍兴市镜湖新区、越城区境

内，工程内容与《绍兴市城市轨道交通近期建设规划（2016-2021年）》基本一致，选线选址符合《绍兴市城市总体规划（2011-2020年）》。根据分析，工可方案火车站站位调整具备环境合理性，符合《绍兴市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书》及其审查意见的要求。

绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）属于轨道交通建设项目，是一种先进的以电力驱动的城市快速交通系统，有利于改善城市的大气环境，工程符合国家《产业结构调整指导名录》，符合国家产业要求，符合城市总体规划、历史文化名城规划、城市土地利用规划及环境保护规划的相关要求。

根据《环境影响评价法》的有关规定，绍兴市轨道交通集团有限公司完成公众参与调查工作后向评价单位转达公众意见，有关环保的意见主要包括注意噪声、振动影响控制以及控制夜间施工、注意施工期扬尘处理、要求增加绿化带。建设单位采纳情况如下：针对工程建设可能出现的噪声、振动问题提出了相应的环保措施，措施后均可达标；针对扬尘问题，施工场地设置喷雾机、控制施工时段等措施可有效降低扬尘对周边环境的影响。对于夜间施工，提出了合理安排施工方式和施工时间，禁止夜间施工，如果需在夜间施工，需报请市、区环保部门批准后进行的要求。对于要求增加绿化带，将尽量保护征地及沿线范围内的植被，根据工程实施进度及时恢复绿化带，并计列了临时用地生态恢复费用。

本工程属于非污染类项目，采取报告书提出的污染防治措施后，本工程各声环境敏感点运营期噪声均可达到相应标准要求或维持现状水平，振动环境敏感点运营期噪声均可达到相应标准要求，其他污染物排放均符合国家、地方规定的污染物排放标准。项目建设符合建设项目环保审批原则与要求。因此从环境保护角度分析，绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）项目是可行性的。

511.1

总则编制依据

国家法律、法规、

（1）《中华人民共和国环境保》（修订），2015年1月1日施行；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，自2016年9月1日起施行；（3）《中华人民共和国大气污染防治法》，2016年1月1日起施行；（4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1997年3月1日施行；

（5）《中华人民共和国水污染防治法》，2008年2月28日修订，自2008年6月1

1.1.1

日起实施；

（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2016年11月7日修订；（7）《中华人民共和国城乡规划法》，2015年4月24日修订；（8）《中华人民共和国水土保持法》，2011年3月1日施行；（9）《中华人民共和国野生动物保》，2016年7月2日修订；

（10）《中华人民共和国文物保》，2015年4月24日修订通过并实施；（11）《中华人民共和国文物保实施条例》，2016年1月13日修订；（12）《中华人民共和国森林法》，1998年4月29日修订通过并实施；（13）《建设项目环境保护管理条例》，1998年12月12日；（14）《基本农田保护条例》，1999年1月1日施行；

（15）《中华人民共和国野生植物保护条例》，2003年7月1日施行；

（16）《中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例》，1992年3月1日施行；（17）《关于印发全国生态环境保护纲要的通知》（国发［2000］38号）；（18）《关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发［2005］39号）；（19）《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发［2003］81号），2003年9月27日；

（20）国家《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》（发改基础［2015］49号）；

（21）国家环保总局《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发［2006］28号），2006年3月18日施行；

（22）环境保护部《建设项目环境影响评价信息公开指南（试行）》（环办［2013］103号）；

（23）环境保护部《环境保护公众参与办法》（部令第35号），2015年9月1日

6■■■■起施行；

（24）环境保护部《关于切实加强环境影响评价监督管理工作的通知》（环办［2013］104号）；

（25）环境保护部《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第33号），2015年6月1日起施行；

（26）环境保护部《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发［2003］94号）；

（27）环境保护部《关于发布〈地面交通噪声污染防治技术〉的通知》（环发［2010］7号）；

（28）环境保护部《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发［2012］77号）；

（29）环境保护部《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》（环发［2012］98号）；

（30）环境保护部《建设项目环境影响评价信息公开机制方案》（环发［2015］162号）；

（31）《国家危险废物名录》，2016年6月14日公布。1.1.2

地方法规、

（1）《浙江省建设项目环境保护管理办法》，浙江省第321号令，2014年3月13日修订；

（2）《浙江省水污染防治条例》，2013年12月修订；（3）《浙江省大气污染防治条例》，2016年7月1日起施行；

（4）《浙江省固体废物污染环境防治条例》，2006年6月1日起施行；（5）《浙江省文物保护管理条例》，2014年11月28日修订；

（6）《浙江省历史文化名城名镇名村保护条例》，2012年12月1日起施行；（7）《浙江省湿地保护条例》，2012年12月1日起施行；

（8）《浙江省环境污染监督管理办法》，浙江省第216号令，2006年9月1日起施行；

（9）《浙江省建设项目主要污染物总量准入审核办法（试行）》，浙江省环保厅，浙环发［2012］10号，2012年2月24日；

（10）《浙江省环境保护厅建设项目环境影响评价公众参与和信息公开工作的实施细则（试行）》（浙环发［2014］28号），2014年5月19日；

（11）《关于进一步加强环境影响评价管理工作的通知》（浙环发［2007］11号），2007年2月14日；

7（12）《关于切实加强建设项目环保“三同时”监督管理工作的通知》（浙环发［2014］26号），2014年5月8日；

（13）《关于进一步加强交通项目环境影响评价和环境保护设施竣工验收工作的通知》（浙环发［2014］25号），2014年5月13日；

（14）《浙江省环境保护厅关于发布<省环境保护主管部门负责审批环境影响评价文件的建设项目清单（2015年本）>及<设区市环境保护主管部门负责审批环境影响评价文件的重污染、高环境风险以及严重影响生态的建设项目清单（2015年本）>的通知》（浙环发［2015］38号）；

（15）《绍兴市区城市扬尘污染防治管理办法（试行）的通知》（绍政发［2011］41号）；

（16）《绍兴市办公室关于印发<越城区行政区域工程渣土处置管理暂行办法>的通知》（绍政办发［2014］3号）；

（17）《绍兴市关于印发<绍兴市市区噪声污染防治管理暂行办法>的通知》（绍市府发［1993］44号）；

（18）《绍兴市<城市区域环境噪声标准>适用区域划分规定》（绍市府发［1994］34号）；

（19）《绍兴市城市排水管理办法（试行）》（浙江省绍兴市令2005年第70号）

（20）《绍兴市城市绿化管理办法》，2004年12月29日施行；（21）《绍兴市区古树名木保护管理办法》（绍市府发［2006］76号）；

（22）《绍兴市办公室关于印发<绍兴市区城市绿线管理办法>的通知》（绍政办发（2006）134号）；

（23）《绍兴市河道管理办法》（绍兴市令1997年第16号）；（24）《绍兴市区历史街区保护管理办法》，2006年5月；

（25）《绍兴市关于加强和改善文物保护的实施意见》（绍政发［2010］62号）；

（26）《绍兴市镜湖国家城市湿地公园保护管理办法（试行）》（绍兴市令2006年第75号）；

（27）《绍兴市水资源保护条例》，2016年11月1日起施行；（28）《绍兴市大气污染防治条例》，自2016年11月1日起施行。1.1.3

导则及技术规范

（1）中华人民共和国国家环境保护标准HJ453-2008《环境影响评价技术导则·城市轨道交通》；

8■■■■（2）中华人民共和国国家环境保护标准HJ2.1-2016《建设项目环境影响评价技术导则·总纲》；

（3）中华人民共和国国家环境保护标准HJ2.2-2008《环境影响评价技术导则·大气环境》；

（4）中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T2.3-93《环境影响评价技术导则·地面水环境》；

（5）中华人民共和国国家环境保护标准HJ610-2016《环境影响评价技术导则地下水环境》；

（6）中华人民共和国国家环境保护标准HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则·声环境》；

（7）中华人民共和国国家环境保护标准HJ19-2011《环境影响评价技术导则·生态影响》；

（8）中华人民共和国国家标准GB/T15190-2014《声环境功能区划分技术规范》；（9）中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T169-2004《建设项目环境风险评价技术导则》；

（10）中华人民共和国国家环境保护标准HJ2034-2013《环境噪声与振动控制工程技术导则》；

（11）中华人民共和国环境保护行业标准HJ14-1996《环境空气质量功能区划分原则与技术方法》；

（12）中华人民共和国国家标准GB50433-2008《开发建设项目水土保持方案技术规范》。1.1.4

工程设计资料

（1）《绍兴市城市轨道交通线网规划（修编）》，2015年4月；（2）《绍兴市城市轨道交通近期建设规划（2016-2021年）》；

（3）《绍兴市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书（报批稿）》，2015年11月；（4）《绍兴市城市轨道交通建设规划文物保护专题》，2015年8月；

（5）《绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）可行性研究报告》（2017年1月）；

（6）《绍兴市城市轨道交通1号线工程水土保持方案报告书（报批稿）》（2016年4月）。1.1.5

报告书编制用到的相关资料

（1）《浙江省环境功能区划》（浙政函〔2016〕111号）；

（2）《浙江省水功能区水环境功能区划分方案（2015）》（浙政办发［2015］71号）；

9（3）《绍兴市城市总体规划（2011-2020年）》（2012年批复）；（4）《绍兴市城市综合交通规划（2010-2030）》；（5）《绍兴市土地利用总体规划（2006-2020年）》；（6）《绍兴历史文化名城保护规划文本》；

（7）沿线控制性详细规划、生态功能区划及声环境、水环境和大气环境功能区划；

（8）《2015年绍兴市环境状况公报》。1.21.2.1

评价指导思想、编制目的和技术路线评价指导思想

坚持环评为工程建设服务的宗旨，根据国家和地方颁布的有关环保法规、标准，坚持科学性、客观性、针对性的原则，严格预防污染，从技术、经济、环境的角度综合论证项目建设的可行性。1.2.2

编制目的

在充分调查工程所在地区总体规划、交通规划、环境规划的基础上，根据工程分析，对工程潜在的环境影响，点线结合，以点为主，就生态环境、声环境、振动环境、水环境、环境空气等不同环境要素预测工程实施对区域环境的影响范围和影响程度，论证工程选线的环境合理性；根据国家和地方的有关法律、法规及标准，结合工程所在地的总体规划和环保要求，对工程设计采取的环保措施进行分析、论证，对未能满足环境要求的工程活动提出切实可行的防治措施，并将评价结论和有关建议及时反馈建设单位与设计部门，从环境保护的角度指导工程设计、施工。

10■■■■1.2.3

评价技术路线

环境影响评价技术路线见图1.2-1。

图1.2-1环境影响评价技术路线1.31.3.1

环境影响要素识别和评价因子筛选环境影响识别与筛选（1）环境影响识别与筛选矩阵

根据绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）在施工期和运营期产生的环

境影响的性质、工程沿线环境特征及环境敏感程度，将本工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期和运营期制成“环境影响识别与筛选矩阵表”，见表1.3-1。

11表1.3-1工程环境影响识别与筛选矩阵表

自然生态环境物理—化学环境地表水Ⅲ声环境Ⅰ-S-M-M-M-M-S+L-M-M-M+M-M-M-S+L-M-S-S-L-M-M-S-S-M-S+S+M-S-S-S-S-M-S-S-S振动Ⅰ环境空气Ⅲ-S-M-M-M-S影响程度识别地形地貌ⅢⅡⅡⅡⅠⅡⅠⅢⅢⅠⅠ-S-M水土保持Ⅲ-S-M工程阶段工程活动植被Ⅲ-S-M固废影响程度识别征地拆迁修建临时工程施工材料贮存及运输车站土建工程施工期区间隧道工程绿化及恢复工程工程弃土施工人员生活列车运行运营期车站营运Ⅲ-M注：①单一影响识别：反映某一种工程活动对某一个环境要素的影响，其影响程度按下列符号识别：+：有利影响；-：不利影响；S：轻微影响；M：一般影响；L：较大影响；空格；无影响和基本无影响。②综合（或累积）影响程度识别：反映某一种工程活动对各个环境要素的综合影响，或反映某一个环境要素受所有工程活动的综合影响，并作为评价因子筛选的判据。影响程度按下列符号识别：Ⅰ：较重大影响；Ⅱ：一般影响；Ⅲ：轻微影响。③“?”：表明建筑工程若与周边环境协调，将对城市景观产生积极的影响；若不协调，将对城市景观产生消极影响。（2）环境影响识别与筛选结论

①施工期仅征地拆迁等工程活动对环境的影响属永久性的影响，其余均为暂时性影响，通过采取相应的预防和缓解措施后，可使受影响的环境要素得到恢复，受施工活动影响的环境因子主要是城市生态及城市景观、声环境、环境空气、水环境。

②本工程运营期的主要环境影响是噪声、振动、城市生态三个方面，对水环境、环境空气的影响相对小。

③通过对工程环境及其敏感性，以及它们之间相互影响关系的初步分析、判别和筛选，确定本工程环境影响评价的主要要素及其重点为：

12■■■■a、生态环境

评价重点区域：沿线车站出入口、风亭等地面建筑影响区域。

评价重点内容：工程与城市规划的相容性；车站出入口、风亭等地面建筑景观与城市景观协调性分析；工程对生态敏感目标的影响。

b、声环境

评价工程对评价范围内的居住住宅和党政机关集中办公地等影响。c、振动环境

评价工程对评价范围内的居民住宅、党政机关集中办公地等的影响。d、地表水环境

地表水以沿线车站污水排放口为评价重点区域。e、环境空气

重点评价风亭异味对周围环境的影响。f、固体废物

重点评价车站生活垃圾影响及去向。g、施工期环境影响评价重点：

以明挖法、半盖挖法施工车站用地为评价重点区域，以施工方式、施工期“三废”、弃土、噪声和振动的控制以及施工临时用地的恢复利用为重点。1.3.2

评价因子

根据本次工程的污染特点，通过筛选和识别，各环境要素的环境影响评价因子见表1.3-2。

表1.3-2评价阶段评价项目声环境振动环境施工期地表水环境大气环境声环境环境影响评价因子汇总表

现状评价昼间、夜间等效声级，LAeq

铅垂向Z振级，VLz10

pH、SS、COD、BOD5、石油类PM10

昼间、夜间等效声级，LAeq

单位预测评价昼间、夜间等效声级，（LAeq）、A声级铅垂向Z振级，VLz10

pH、SS、COD、BOD5、石油类PM10

昼间、夜间等效声级，（LAeq）、A声级铅垂向Z振级，VLz10、VLzmax

室内结构噪声pH、COD、BOD5、动植物油、氨氮风亭异味单位dBAdBmg/L（pH除外）mg/m³dBAdBmg/Lmg/m³dBAdBmg/L（pH除外）mg/m³dBAdBdBAmg/L/13振动环境运营期水环境大气环境铅垂向Z振级，VLzpH、SS、COD、BOD5、石油类SO2、NOx、PM10

1.4评价标准

根据沿线噪声、大气、水环境功能区划及绍兴市环保局的标准确认回函，本次评

价执行的标准具体如下：1.4.1

环境质量标准（1）声环境

声环境评价标准见表1.4-1。本工程与沿线声环境功能区划关系图见图1.8-2、图1.8-3。

表1.4-1标准号标准名称标准值与等级（类别）声环境质量标准

适用范围备注沿交通干线两侧与其他类型区域紧密相连的地带。当交通干线道路两侧与“1类区、2类区”相邻时：4a类区标准值：（1）当纵深范围内有高于三层以上（含三层）的建参考绍政发昼间70dB（A），筑物时，建筑物面向道路一侧的区域；〔2003〕83夜间55dB（A）（2）临路建筑以低于3层楼房建筑（含开阔地）为号《绍兴市主：如相邻为1类、2类标准适用区域，则距道路关边界线向道路两侧纵深50米、35米以内区域。于印发绍兴GB3096-《声环境2008质量标准》起点K30+778～K32+387左侧（即镜湖中心站至凤市城市区域2类区标准：林路站沿北路线路东侧）；环境噪声标昼间60dB（A），K32+387～终点K35+400两侧（即凤林路站至火车准适用区域夜间50dB（A）划分规定的站站沿线路两侧）。通知》1类区标准：K30+779～K32+387右侧（镜湖中心站至凤林路站昼间55dB（A），沿北路线路西侧）。夜间45dB（A）《建筑施昼间70dBAGB12523工场界环建筑施工场界外1m处-2011境噪声排夜间55dBA放标准》（2）振动环境

沿线环境振动评价标准见表1.4-2。

表1.4-2标准号标准名称振动环境影响评价执行标准

标准值与等级适用范围标准选择依据标准等级参照噪声功能区类型确定居民文教区标准：昼间70dB，位于噪声功能区划夜间67dB“1类”区内的敏感点《城市区域环境振混合区、商业中心区、：位于噪声功能区划GB10070-88动标准》昼间75dB，夜间72dB“2类”区内的敏感点交通干线两侧标准值：位于噪声功能区划昼间75dB，夜间72dB“4类”区内的敏感点居民文教区标准：位于噪声功能区划（A），夜间35dB（A）“1类”区内的敏感点《城市轨道交通引昼间38dB起建筑物振动与二混合区、商业中心区、：位于噪声功能区划JGJ/T170-2009次辐射噪声限值及昼间41dB（A），夜间38dB（A）“2类”区内的敏感点其测量方法标准》交通干线两侧标准值：位于噪声功能区划昼间45dB（A），夜间42dB（A）“4类”区内的敏感点14标准等级参照噪声功能区类型确定■■■■（3）地表水环境

工程不穿越《浙江省水功能区水环境功能区划分方案（2015）》中划分水体功能的地表水体。本工程下穿寨下河、梅山江等地表水体，其实际使用功能主要为景观娱乐用水，水质目标按IV类执行。本工程不涉及饮用水源保护区及鉴湖水域特别保护区。

表1.4-3序123456号PH值生化需氧量（BOD5）化学需氧量（CODCr）总磷氨氮石油类GB3838-2002《地表水环境质量标准》摘录（单位，除pH外，mg/L）

评价因子IV类标准6～96300.31.50.5（4）环境空气

环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。1.4.2

污染物排放标准（1）噪

声

建筑施工场地边界处噪声执行GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》（昼间：70dB，夜间：55dB）。

（2）污

水

运营期，沿线车站污水均可纳入城市污水管网后进入相应的城市污水处理厂进行集中处理，污水排放水质指标均执行GB78-1996《污水综合排放标准》之三级标准，具体见表1.4-4。

表1.4-4标准名称《污水综合排放标准》（GB78-1996）之三级标准本工程污水排放执行标准情况一览表

水质指标（除pH外，mg/L）pH值6-9COD500BOD5300动植物油100氨氮/（3）环境空气

施工期颗粒物执行GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》表2无组织排放监控浓度限值。

151.51.5.1

评价等级、评价范围和评价时段、评价原则评价工作等级（1）声环境

本试验段所处的声环境功能区划定为1、2、4a类区，工程建成后地下车站风亭、

冷却塔周围，环境噪声增量小于5dBA，根据HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则声环境》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》等级划分原则，本次声环境影响评价按二级评价开展工作。

（2）振动环境

试验段线路采用地下形式，工程运营前后，环境振动级变化量多在5dB以上，根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》等级划分原则，本次振动环境影响评价按一级评价开展工作。

（3）地表水环境

本工程排污由沿线各车站分散排放，污水排放总量为36m3/d。根据工程分析及地铁污染源类比调查，排放的污染物主要为非持久性污染物，需预测浓度的水质参数数目<7，所以污水水质的复杂程度为“简单”，车站污水均可纳入既有的城市污水管网进入相应城市污水处理厂集中处理。按HT/J2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》规定，地表水环境评价的等级为三级。

（4）环境空气

由于本工程不新增锅炉，列车采用电力动车组，没有机车废气排放，轨道交通工程仅有地下车站风亭排气异味对周围环境产生一定的影响；根据《环境影响评价技术导则·大气环境》（HJ2.2-2008）和《环境影响评价技术导则·城市轨道交通》（HJ453-2008）的规定，本次环境空气评价不确定等级，仅进行大气环境影响分析。

（5）城市生态环境

本工程位于绍兴市建成区，工程范围内主要为城市生态系统。依据HJ19-2011《环境影响评价技术导则·生态影响》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》的要求，根据工程沿线和区域的生态敏感程度对生态环境影响进行预测评价，本次生态影响评价按三级开展评价。

（6）地下水环境评价工作等级

根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）》附录A（规范性附录）地下水环境影响评价行业分类表，铁路及轨道交通地下水环境影响评价项目类别为报告书的，除机务段为Ⅲ类外，其余均为Ⅳ类。根据导则4.1一般性原则规定，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价。本工程不含机务段，工程施工期、运营期不向地

16■■■■下水环境排放污染物，符合Ⅳ类建设项目规定，故不开展地下水环境影响评价。本次评价针对可能影响地下水环境的污水排放过程提出防渗等措施和要求。1.5.2

评价范围

本次评价涉及的工程范围为：绍兴市城市轨道交通1号线工程研究范围，即1号线一期工程（试验段），镜湖中心站-火车站站的4站3区间。各专题的具体评价范围如下所述：

（1）声环境评价范围

车站风亭、冷却塔周围50m以内区域，并适当扩大至受影响区域。（2）振动环境评价范围

轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。

（3）地表水环境评价范围

本工程地表水环境影响评价范围为工程设计范围内的4个车站。（4）环境空气评价范围

地下车站排风亭、活塞风亭周围50m范围。（5）固体废物评价范围工程沿线车站产生的固体废物。（7）城市生态环境评价范围①纵向范围：与工程设计范围相同；

②横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m；

③临时用地界外100m。1.5.31.5.4

评价时段

评价时段同设计年限，即：运营初期2024年；近期2031年；远期2046年。评价原则

本项目为轨道交通项目，根据项目的建设内容和施工、运行特点，结合项目所在地环境状况及环境保护的法规，突出环境影响评价的源头预防作用，坚持保护和改善环境质量。评价原则如下：

（1）依法评价：贯彻执行国家、浙江省及绍兴市的环境保护相关法律、标准、和规划等，优化项目建设，服务环境管理。

（2）科学评价：规范环境影响评价方法，科学分析项目建设对环境质量的影响。（3）突出重点：根据建设项目的工程内容及特点，明确与环境要素间的作用效应关系，根据规划环境影响评价结论和审查意见，充分利用符合时效的数据资料及成

17果，对建设项目主要环境影响予以重点分析和评价。1.6

评价内容

根据环境影响筛选与识别和有关规定，确定本次评价设置如下专题：（1）概述（2）总则

（3）工程概况与工程分析（4）工程沿线环境概况（5）声环境影响评价（6）振动环境影响评价（7）地表水环境影响评价（8）环境空气影响分析

（9）固体废物对环境的影响分析（10）生态环境影响评价（11）施工期环境影响分析（12）环保措施及投资估算（13）方案比选

（14）环境影响经济损益分析（15）污染物排放总量及控制（16）环境管理与环境监测计划（17）环境风险评价（18）结论1.71.7.1

环境敏感目标生态环境保护目标

（1）施工期生态环境保护目标

施工场地、施工单位驻地及施工设施会占用土地、破坏地表植被、影响城市生态及城市景观，施工期生态保护目标为城市绿地。

（2）运营期生态环境保护目标

本工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园；不存在珍稀动物栖息地；无文物保护单位、古树名木等生态保护目标分布。1.7.2

声环境保护目标

根据设计文件和现场调查，试验段4座地下车站，仅火车站站3号风亭评价范围

18■■■■内有声环境敏感目标2处（清水嘉苑、宏泽苑），均为居民住宅区，均位于声功能区2类区。另外根据规划资料，沿线评价范围无规划敏感地块。详见表4.2-1。1.7.3

振动环境保护目标

试验段沿线共有振动环境敏感目标8处，其中，行政办公1处，其余7处为居民住宅。现状振动敏感目标中，距线路外轨中心线5～10m范围内有1处（3#百合花园）；其余7处敏感目标位于距线路外轨10m之外范围。另外根据规划资料，沿线评价范围无规划敏感地块。沿线振动敏感目标概况见表5.2-1中。1.7.4

地表水环境保护目标

工程不穿越《浙江省水功能区水环境功能区划分方案（2015）》中划分水体功能的地表水体。本工程下穿寨下河、梅山江等地表水体，其实际使用功能主要为景观娱乐用水，水质目标按IV类执行。本工程不涉及饮用水源保护区及鉴湖水域特别保护区。1.7.5

环境空气保护目标

本工程地下车站评价范围内，仅火车站站3号风亭评价范围内有大气环境敏感目标2处（清水嘉苑、宏泽苑），为居民住宅区，均距风亭冷却塔距离在15m以外。沿线环境空气保护目标分布见表7.2-2。1.81.8.1

环境功能区划水环境功能区划

工程不穿越《浙江省水功能区水环境功能区划分方案（2015）》中划分水体功能的地表水体。本工程下穿寨下河、梅山江等地表水体，其实际使用功能主要为景观娱乐用水，水质目标按IV类执行。

1920图1.8-1本工程与地表水环境功能区划关系图■■■■1.8.2

噪声环境功能区划

依据绍政发〔2003〕83号《绍兴市关于印发绍兴市城市区域环境噪声标准适用区域划分规定的通知》，本试验段工程沿线噪声功能区划以2类区为主，局部划定为1类区，见图1.8-2及图1.8-3。

图1.8-2试验段工程与镜湖新区声环境功能区划关系图21图1.8-3试验段工程与越城区声环境功能区划关系图1.8.31.8.4

大气环境功能区划

根据《绍兴市大气环境质量功能区划分》，沿线大气环境功能区划按2类区执行。环境功能区划

根据《绍兴市市区环境功能区划》，沿线位于人居环境保障区，不涉及生态自然

生态红线区。沿线环境功能区划具体见表1.8-2、图9.6-4。

表1.8-2序号行政区1越城区区段主线镜湖中心站～火车站站工程沿线环境功能区划

环境功能区划类别工程内容镜湖新区城市发展人居环境保障区人居环境地下线路、地下车站0602-IV-0-3保障区22■■■■1.91.9.1

相关规划概况绍兴市城市总体规划

绍兴市区划调整后，城市总体规划修编（修改）工作还未正式启动，因此，本次评价主要依据2012年11月26日批复的《绍兴市城市总体规划（2011-2020年）》。

（1）规划概述

规划期限：近期2011年～2015年；远期2016年～2020年；远景2020年以后。规划层次：规划分为三个层次，即市域城镇体系规划、规划区城乡统筹规划和中心城市总体规划。

1．市域：辖一区三市两县，即越城区、诸暨市、上虞市、嵊州市、绍兴县、新昌县，总面积8256km2。规划重点：完善城镇体系规划。

2．规划区：范围为绍兴市区（越城区）全部行政区域和绍兴县全部行政区域，总面积1539km2（其中越城区362km2，绍兴县1177km2）。规划重点：进行四区划定和编制城乡统筹规划。

3．中心城市：包括镜湖绿心及越城、柯桥、袍江三大片区的规划建设用地范围，总面积为217km2，其中建设用地面积为155km2。规划重点：编制中心城市用地布局规划。

（2）与中心城城市性质

中心城城市性质：国家历史文化名城，具有江南水乡特色的文化和生态旅游城市，长三角先进的工贸基地。

（3）与中心城发展策略

中心城发展策略：发展镜湖新区，提升中心凝聚力，疏解优化老城，保护培育生态环境。

（4）与中心城空间结构

中心城空间结构：三片联手、融合发展，通过打造镜湖新区，提高城市中心度和凝聚力；强化水乡城市格局，巧用滨水空间，塑造江南宜居城市典范。规划形成“一心、三片、三楔”的空间布局结构。

1．“一心”即由镜湖生态绿心（镜湖国家城市湿地公园）和其南部的镜湖新区共同组成的区域，服务于越城、柯桥和袍江三大片区，是城市片区之间重要的生态保持区和城市新区。

主要功能包括：镜湖国家城市湿地公园，绍兴市行政管理中心，体育中心，现代服务业中心，高品质、滨水型、生态型人居地，生态景观示范区。

2．“三片”即越城片区、柯桥片区和袍江片区。

23图1.9-1绍兴市中心城市空间结构越城片区——“文化旅游名城”。是绍兴历史文化名城核心区所在地，全市经济、文化、旅游、科技、信息和商贸中心。规划将行政中心、体育中心北移至镜湖南部，片区东部迪荡打造商务办公中心，保留老城传统商业服务中心职能，优化国家历史文化名城。

柯桥片区——“国际纺织之都，现代商贸之城”。是绍兴县政治、经济、文化中心，绍兴中心城市商贸和会展中心，国际纺织品贸易中心。

24■■■■袍江片区——“生产服务新城”。打造绍兴中心城市的生产性服务中心。将工业移至329国道以北，329国道以南增加居住及生产服务功能，提升袍江的综合服务功能，建设以高新技术产业为主导的城市片区。

3．“三楔”即北部镜湖绿楔、西南部鉴湖绿楔和东部湿地绿楔。是以水为主体的绿色开敞空间。

镜湖绿楔：是以镜湖湿地公园为中心的城市北部绿色开敞空间。

鉴湖绿楔：通过对柯岩、鉴湖地区的水系进行整理，利用运河及河道水网形成城市西南部的绿色空间。

东部湿地绿楔：通过对东部迪荡湖、萧曹运河等河道水系整理，保护现有的水网肌理，形成城市东部的绿色开敞空间。1.9.2

轨道交通线网及建设规划（1）轨道交通线网规划

原轨道交通线网规划于2013年1月由市批复。2013年10月，作出《关于同意浙江省调整绍兴市部分行政区划的批复》，批准绍兴县、上虞市撤县（市）设区。绍兴区划调整后，绍兴市开展了“城市发展战略专题研究”工作，为下一轮城市总体规划编制打好基础，《绍兴市城市轨道交通线网规划（修编）》作为其专题之一，于2015年2月正式得到市批复。

线网规划分为近期、远期、远景三个规划年限。其中，近期2020年，对应批复的《绍兴市城市总体规划（2011-2020年）》及浙江省批复的《上虞市市域总体规划（2006-2020）》的规划年限。近期（2020年）线网由1号线主线（40.8km）、1号线支线（5.2km）及2号线一期（兰亭镇至越兴路段24.4km）组成，总规模70.4km，具体见表1.9-1。

近期线网覆盖了绍兴主城片主要客流走廊，以市中心（行政中心、文化中心、经济中心）对外放射，向南辐射越城，向西辐射柯桥，向东经袍江，预留延伸至上虞的通道，可形成主城片的十字形骨架。

表1.9-1线路1号线主线1号线支线2号线一期合计近期（2020年）线网方案汇总表

长度（km）40.85.224.470.4起点鉴湖镇站前大道兰亭镇/换乘站按照一座计算终点杨汛桥绍兴北站越兴路/车站数量（座）234184325图1.9-2绍兴市城市轨道交通线网规划（修编）近期（2020年）线网方案（2）轨道交通建设规划①规划环评报告依据的建设规划

2015年12月10日，环境保护部以环审［2015］253号文《关于<绍兴市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书>的审查意见》下达了批复意见。

建设规划环评阶段，1号线主线工程（鉴湖镇站～笛扬路站（不含））：线路长23.6km，设站17座，建设年限为2016～2020年。1号线支线工程（站前大道站～柯桥客运站）线路长6.7km，设站6座，建设年限为2016～2020年。

26■■■■②国家批复的建设规划

2016年5月28日，国家以发改基础［2016］1145号《国家发展改革委关于印发绍兴市城市轨道交通第一期建设规划（2016-2021年）的通知》文件批准了近期建设1号线主线、支线工程和2号线一期工程，共计长41.1km。

本次试验段的四站三区间，建设规划环评阶段与批复的建设规划方案一致。现工可方案与建设规划阶段方案相比，线路起点、路由与建设规划基本一致，终点火车站站的站位有所调整，长度较建设规划增加了0.2km。

③规划环评审查意见及执行情况

跟本试验段工程相关的规划环评审查意见执行情况见下表。

表1.9-2序号规划环评审查意见及执行情况

规划环评审查意见执行情况1245线路穿越已建、拟建大型居住区、文教区、文物保试验段全部采用地下敷设方式，试验段未护单位、历史文化街区等环境敏感目标集中的区域下穿居民点。对于沿线振动敏感目标结合时，原则上采取地下线敷设方式。对线路下穿居住、振动防治原则采取了道床垫橡胶浮置板文件、办公、科研、不可移动文物、历史建筑等敏道床、GJ-Ⅲ型减振扣件减振措施，可确感路段，应结合振动环境影响评价结论，采取有效保沿线敏感目标振动环境达标。的减振降噪措施，做好规划控制。符合审查意见要求。加强对文物保护单位及历史建筑的保护，强化各项试验段评价范围内不涉及文物保护单位减振措施的落实，避免对文物保护单位及敏感建筑及历史建筑。符合审查意见要求。的不利影响。统筹考虑轨道交通发展与城市生态环境保护格局的试验段评价范围不涉及水源保护区、风景协调，进一步优化线网规划中相关线路的走向和敷名胜区设方式，避免对水源保护区、风景名胜区、湿地公、越镜湖国家城市湿地公园等敏感区。符园等造成不利影响。合审查意见要求。加强线路两侧的用地控制，在用地控制区域内不宜报告书提出了线路两侧的用地控制要求；新建居民住宅、学校、医院等噪声敏感目标；加强对于环控设备，报告书提出了在4a类区、车辆段、停车场和综合基地周边土地的规划控制和2类区、1类区距风亭、冷却塔15m、20m、集约用地；风亭、冷却塔、主变电所等地面构筑物30m范围内不宜扩建或新建噪声敏感建的布局应与周边学校、医院、集中居住区等环境敏筑的要求。感区域保持必要的防护距离。符合审查意见要求。1.9.3沿线用地现状及用地规划

根据本工程沿线土地利用规划，绍兴轨道交通1号线试验段工程（镜湖中心站-

火车站站）主要依托交通走廊红线范围布设，沿线以居住、商业办公、文化体育、交通用地为主。沿线用地规划见2.1.2节。

2722.1

工程概况与工程分析工程概况项目基本情况（1）项目组成

绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）位于绍兴市镜湖新区和越城区，

2.1.1

建设单位为绍兴市轨道交通集团有限公司。

工程建设内容包括1号线镜湖中心站至火车站站，共4站3区间，主要沿大道敷设。线路长4.5km，全为地下线；4座车站均为地下站，分别为镜湖中心站、凤林路站、二环北路站、火车站站，其中镜湖中心站为1号线主线、预留线与2号线的换乘站。

建设标准为城市轨道交通，双线，设计最高速度100km/h，采用B型车6辆编组，DC1500V接触网牵引。

本试验段共征、占土地面积8.47ha。其中永久占地1.11ha，临时占地7.36ha。永久占地包括地下车站。临时占地包括施工生产生活区、临时堆土场等临时工程占地。

本试验段土石方总量128.47万m3，其中挖方总量为105.7万m3（含表土剥离量0.09万m3），填方总量22.77万m3（含表土回覆量0.09万m3），利用方22.77万m3，利用率为21.%。经移挖作填后，需弃方90.8万m3。需拆迁房屋27000m2，由地方组织实施。

计划于2017年6月开工，2021年5月30日完工，总工期约48个月。本试验段工程总投资为284936.28万元，其中环保投资1190.35万元，约占工程总投资0.42%。

28■■■■表2.1-1绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）建设内容一览表

一、项目概况绍兴市城市轨道交通1号线一期工程建设地点（试验段）绍兴市轨道交通集团有限公司建设性质项目名称建设单位建设规模绍兴市镜湖新区和越城区新建主要沿北路地下敷设。镜湖中心站至火车站站的4站3区间，总长度4.5km，新建车站4座线路走向（其中换乘站按照1座计）。二、主要技术标准指标名称轨道交通制式正线数目运行速度平面曲线最小半径最大纵坡轨距钢轨轨道扣件道床供电标准普通轮轨B型车系统双线最高设计运行速度100km/h区间正线：一般300m，困难地段：250m；辅助线：一般200m，困难地段：150m区间正线：一般30‰，困难地段35‰；辅助线：一般35‰，困难地段40‰。1435mm正线采用60kg/m钢轨，无缝线路弹性分开式扣件正线采用整体道床采用集中供电方式，DC1500V接触网授电。三、工程建设内容工程类别工程（建筑物）名称线路车站主要建设内容线路长度约为4.5km设站4座（其中换乘站1座）正线盾构法3个区间双线3.km正线线路铺设双线4.5km备注为地下线为地下站均指区间长度含正线、配线及道岔主体工程区间轨道29表2.1-2绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）建设内容一览表

三、工程建设内容工程类别工程（建筑物）名称供电接触网辅助工程动力照明通风、空调污水处理设施环保工程减振措施降噪措施征地施工相关拆迁土石方主要建设内容低压动力照明系统4.5正线公里。4.5正线公里4.5正线公里4座地下车站配套有通风机房。设冷却塔4组，多联机系统8组，风亭15组48个。各站均设污水泵房无缝长钢轨车站各风亭均设有消声器。总占地面积8.47ha，其中：永久占地1.11ha，临时占地7.36ha。拆迁房屋总面积27000m2

工程土石方开挖总量128.47万m3，其中挖方105.7万m3，填方22.77万m3，弃方90.8万m3。备注（2）设计年度

施工期：绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）计划于2017年6月开工建设，于2021年5月30日四站三区间完成土建施工。试验段建设总工期约48个月。

运营期：初期2024年；近期2031年；远期2046年。（3）运营期车辆选型与列车编组车型：钢轮钢轨B型车；

列车编组：初、近、远期采用6辆编组形式；速度目标值为100km/h。

（5）项目总投资：284936.28万元。2.1.2

线

路

（1）线路标准①正线数目：双线②轨距：1435mm③线路平面最小曲线半径

正线：一般地段300m，困难地段250m；辅助线：一般地段200m，困难地段150m。④线路最大坡度

正线：一般地段30‰，困难地段35‰；辅助线：一般地段35‰，困难地段40‰。

30■■■■（2）线路总体走向

绍兴轨道交通1号线为绍兴轨道交通线网的骨干线，南北走向。绍兴轨道1号线全线分两段建设，其中1号线主线（笛扬路站至香樟路站）为国家已批的杭绍城际线，工可计划建设时间为2016—2020年。1号线主线（笛扬路站（不含）至鉴湖镇站）及1号线支线（柯桥客运站至站前大道站）为绍兴市城市轨道交通1号线设计范围，拟建设时间为2017—2021年。1号线建成后贯通运营。

1号线主线起自柯桥区笛扬路站（不含），沿群贤路向东敷设，在群贤路与站前大道路口转向南，后沿站前大道向南敷设，在站前大道与体育路交叉口转向东沿体育路敷设，在体育路与大道路口转向南敷设，后沿路向南延伸，终于南路与芳泉路交叉口的鉴湖镇站，线路长24.2km，全为地下线，设车站18座，全为地下站，平均站间距1.38km。绍兴轨道交通1号线主线，服务于绍兴火车、规划绍兴客运南站等大型交通枢纽，经过了柯桥区、镜湖新区、越城城区以及鉴湖镇，加强了绍兴柯桥、镜湖、越城之间的联系。

1号线支线起于柯桥客运站，向东延绸缎路敷设，至绍兴北站后转向南沿站前大道敷设，终于体育路与站前大道交叉口的站前大道站，线路长7.1km，设车站6座，全为地下站，平均站间距1.26km。1号线支线经过了柯桥客运中心、绍兴北站、镜湖高教园区。将加强高铁绍兴北站和越城区、镜湖新区的联系，便于绍兴北站地铁、高铁、客运巴士之间的接驳换乘。

本次试验段线路起点在洋江路与大道交叉口的镜湖中心站，镜湖中心站为1号线主线、预留线与2号线的换乘站，线路出镜湖中心站下穿大溇河、侧穿镜湖大桥，在凤林路和大道交叉口设凤林路站；线路出凤林路站后沿大道向南敷设，下穿梅山江水域、侧穿梅江桥、正穿大滩北桥，在二环北路和大道交叉口设置二环北路站；线路出二环北路站后向南沿大道敷设，下穿大滩水域、萧甬铁路路基后，进入火车站站。该段线路共4站3区间，全长4.5km，曲线个数8个，最小曲线半径450m，共2处。

（3）沿线现状及规划概况

绍兴轨道交通1号线试验段工程（镜湖中心站-火车站站）主要位于镜湖新区内，沿线以居住、商业办公、文化体育、交通用地为主。

该段线路主要沿大道敷设，大道规划道路红线42～60m，目前已实施规划，该区段共4站3区间，分别为镜湖中心站、凤林路站、二环北路站、火车站站，其中镜湖中心站为1号线主线、2号线与预留线的换乘车站。

镜湖新区是绍兴市城市总体规划中“一心、三片、三楔”的空间布局结构中“一心”重要组成部分，是具有江南水乡特色的生态示范新区，是融合越城、柯桥、袍江发展的绍兴综合性城市新区，是城市片区之间重要的生态保护区和城市新区，规划主要为办公、教育、文化、体育、会展、商务、旅游、休闲、居住等功能。镜湖新区主

31要功能构成如下：镜湖国家城市湿地公园；绍兴市行政管理中心；体育中心；现代服务业中心；高品质、滨水型、生态型人居地；生态景观农业示范区。

大道沿线为镜湖新区的核心区，周边有绍兴市、银行总部、大量的商业写字楼以及山水名家、绍兴天下、白鹭金滩等大型住宅小区。

试验段工程线路经过绍兴市城市未来的核心区。

图2.1-132镜湖中心站至火车站站沿线规划图■■■■金色家园赞成美林百合花园绍兴市国土局山水人家大滩一号大滩六号院清水嘉苑宏泽苑图2.1-2玛格丽特镜湖中心站至火车站站沿线现状示意图（4）辅助线设计

配线的设置密度参照《地铁设计规范》（GB50157-2013）和《城市轨道交通工程项目建设标准》中规定和要求，即每5～6座车站（或8～10km）设停车线，每2～3

33座车站（或3～5km）加设单渡线。

图2.1-3试验段辅助线分布示意图（5）联络线设计

联络线是用于连接两条运营的轨道交通线路的辅助线。本次试验段在镜湖中心站设置联络线。镜湖中心站为1号线主线、预留线、2号线的换乘站，1号线与2号线采用T型换乘形式。1号线和2号线之间设置单联络线，镜湖中心站配线形式设置如下。

图2.1-4镜湖中心站车站配线形式2.1.3车站

（1）车站分布概况

1号线试验段工程设车站4座，全为地下站。

34■■■■表2.1-3序号车站名称车站中心里程（m）1号线一期（试验段）车站表

车站类型站点位置备注1号线主线、预留线、2号线换乘站，1双岛四线大道和洋江路号线、预留线为双岛四线平行换乘站，1镜湖中心站K30+922.000平行同台+交叉口南侧与2号线T型换乘，设与2号线的联T型换乘车站络渡线2凤林路站K32+384.000地下两层岛式车站地下两层岛式车站地下三层岛式车站大道和凤林路交叉口北路和二环北路交叉口车站路道路下方，大观园足浴南侧3二环北路站K33+976.0004火车站站K35+256.000设单渡线，初期运营终点站（2）镜湖中心站

2号线及预留线的换乘站，本站为绍兴城市轨道交通1、位于路与洋江西路交叉口，车站1号线及预留线主体沿路南北向设置，2号线主体沿洋江西路东西向设置。换乘型式采用双岛平行同台同向换乘+L型换乘。1号线与预留线设双联络线，1号线与2号线设置联络线。

车站西北象限为绍兴市奥体中心游泳馆，西南象限为在建绍兴佳源广场（沿街超高层，办公、商业、居住综合体），东南、东北象限现状为绿地。周边以行政办公、体育用地、商业、文化娱乐用地为主，西北侧体育用地已基本实现规划，西南侧商业用地规划为佳源广场，正处于建设期，东北侧行政办公用地、东南侧文化娱乐用地尚未实现规划。路规划道路红线60m，洋江西路规划道路红线42m。

车站共设13个出入口，2个紧急疏散口，8组风亭，3组冷却塔，车站1号线及预留线主体标准段宽40.9m，总长609m，2号线主体标准段宽24.3m，总长347m，车站总建筑面积82706m2。三线土建同期实施。

35图2.1-5镜湖中心站总平面图（3）凤林路站

车站位于路与凤林西路交叉口，沿路南北向路中设置。车站西北象限为赞成美林，西南象限为越发紫金广场，东北象限为镜湖星城大厦和滨江·绍兴金色家园，东南象限为百合花园。车站周边以商业金融、行政办公、一、二类居住用地为主，已基本实现规划。凤林西路规划道路红线45m，路规划道路红线42m。

本站为地下二层岛式标准站，有效站台宽度11m，位于路与凤林西路交叉口。1个紧急疏散口，2组风亭，1组冷却塔。车站设4个出入口，车站主体外包总宽19.7m，总长203m，车站总建筑面积11783.3m2。车站地下一层为站厅层，布置有公共区、设备管理用房区，地下二层为站台层。

图2.1-636凤林路站总平面图■■■■（4）二环北路站

本站位于路与二环北路交叉口，主体沿路南北向布置。西北象限为绍兴市国土资源局，颐高广场，西南象限为山水人家住宅区，东南和东北象限为河边绿地。西北象限规划为教育研技术用地，商务用地，住宅用地，西南象限规划为住宅用地，东南和东北象限规划为公共绿地。周边已基本实现规划。

本站为地下两层岛式车站，站台宽度11.0m。共设3个出入口，1个紧急疏散口，2组风亭，1组冷却塔。车站主体标准段宽19.7m，总长217.74m，总建筑面积11825.92m2。

车站地下一层为站厅层，布置有公共区、设备管理用房区，地下二层为站台层。

图2.1-7二环北路站总平面图37（5）火车站站

车站沿车站路南北向布置，车站位于车站路正下方，车站路规划道路红线28m。东北象限为绍兴市火车站，东侧为玛格丽特小区，北侧为大观园足浴城，西侧为清水嘉苑小区。周边规划为交通、住宅、商业用地，均实现规划。

本站为地下三层岛式站，设单渡线，车站共设5个出入口（预留一个出入口），2个紧急疏散口，3组风亭，1组冷却塔。车站总长2.7m，标准段总宽22.1m，车站总建筑面积约2.5万平米，为地下三层岛式车站。车站地下一层为站厅层，布置有公共区、设备管理用房区，地下二层为设备层，布置设备管理用房。地下三层为站台层。

图2.1-8火车站站总平面图2.1.4轨道

轨

（1）钢

正线、配线采用60kg/m（U75V）钢轨。（2）道

床

正线及配线采用整体道床。（3）轨

枕

正线的地下线一般地段均推荐采用预应力长轨枕。（4）扣

件

地下线采用弹性分开式DTⅥ2型扣件。

38■■■■2.1.5

车

辆

（1）列车编组

初、近、远期采用DC1500V接触网供电B型车，4动2拖6辆编组；载客量（定员）1460人/列。

（2）车辆主要结构尺寸

单辆尺寸：19.5m（长）×2.8m（宽）×3.8m（高）；列车长度：117mm（列车两端车钩中心线间距）。（3）主要动力性能指标最高运行速度：100km/h

平均启动加速度（0～40km/h）≥1.00m/s2平均加速度（0～100km/h）≥0.6m/s2（4）轴重：≤14t。2.1.6

供

电

本次试验段工程不含主变电所。供电系统主要是低压动力照明系统，包括车站及区间的动力配电设计、照明及配电设计、电缆管线选型及敷设设计、防雷接地及安全设计等。2.1.7

环

控

（1）系统模式

1号线一期工程（试验段）采用全封闭站台门系统（即原屏蔽门系统）。（2）通风空调系统组成

本工程地下车站的通风空调系统主要由以下五部分构成：车站公共区通风空调系统（兼排烟，简称大系统）；车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟，简称小系统）；区间隧道通风系统（兼隧道防排烟）；车站轨行区排热系统（兼排烟）；空调冷冻水系统（简称水系统）。

①车站公共区通风空调系统（兼排烟，简称大系统）

地下车站的站厅、站台公共区空调系统为全空气一次回风（中低速风管）系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温湿度和空气质量标准，并兼公共区事故排烟系统。空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责车站一半公共区的通风空调及排烟。每端空调机房内设置一台组合式空调机组，对应一台回排风机，回排风机旁边并联一台单独设置的排烟风机。在气流组织方面，车站公共区通风空调系统按站厅、站台均匀送、回/排风设计，送、排风管均布置在吊顶内，采用上送上回的气流组织，排风管兼做排烟风管。

②区间隧道通风系统

区间隧道通风系统是贯穿全线的纵向通风系统，选择不同的运行模式，可以满足

39正常工况、夜间通风、阻塞通风和火灾通风排烟的不同的系统要求。

在每个地下车站的端部对应于上、下行区间隧道均设置了活塞风道，充分利用列车在隧道内运营时产生的活塞风来冷却隧道。对于车站周边环境条件较差、出风道较困难的车站也可采用单活塞模式。在每座车站端部的活塞兼事故风道内各设置两台事故风机，满足阻塞时的送风要求和区间火灾时的排烟要求。事故风机参数按风量60m3/s，风压900Pa，功率90kW选型。由于夜间气温比区间控制温度40℃低，利用事故风机组织夜间通风可以收到良好的降温效果。但夜间通风的时长及风机开启数量，应根据运营及控制的合理性进行确定。

对于区间设有停车线、单渡线、交叉渡线等配线，结合配线的隧道情况设置射流风机，配合车站事故风机组织该区间的事故通风。射流风机优先考虑安装在区间隧道顶部，在高度有困难的地方也可采用壁龛式安装形式设置在区间隧道侧墙上。

③车站设备和管理用房通风空调系统（兼排烟，简称小系统）

各车站设备管理用房原则上设备用房、人员管理用房分别设置一次回风的双风机全空气系统，采用柜式空调机组和回排风机，回排风系统兼做气体灭火保护房间的排废气系统，补风由工作人员开门补风。

设备管理用房区设置走廊集中排烟系统。在发生火灾时，设置专门的排烟风机排烟，不具备由公共区自然补风条件时，需设置专用补风机进行机械补风。

泵房、车站备品库、茶水间、清扫工具间、气瓶间等用房设置机械排风系统，自然进风。厕所、污水泵房设排风系统，所排出气体宜直接排出地面。对于设置防火门房间，在侧墙设置防火风口自然进风；如果房间设置普通门，则门上设置自然进风百叶，公共区和附属用房走廊之间设置联通风管和防烟防火阀，用于平时排风的补风和火灾排烟的补风。系统进风应直接采自大气，排风宜直接排出地面。地下变电所设置冷风降温系统，由柜式空调机组和回排风机组成双风机全空气一次回风系统，回排风系统兼做气体灭火保护房间的排废气系统，风量按排除余热量计算。

对运营安全较为重要的房间及长期有人值班或经常有人房间设置一套多联式空调系统作为多功能空调系统（该系统作为夜间空调系统；兼顾通车前调试临时空调系统使用功能；冬季可为有运营人员值班房间供暖）。多联式空调系统的室外机可设置在室外地面或风亭上方，如室外无条件时，可设在排风道内。

④车站轨行区排热系统（兼排烟）

列车在停站段的发热量很大，需设置列车顶、站台下排风系统。车站每端单独设置一台排热风机，风机参数时按风量40m3/s，风压600Pa，功率75kW考虑。除个别车站特殊条件下，各车站轨行区的列车顶、站台下排风系统风道应采用土建风道。

40■■■■⑤空调冷冻水系统

本工程每座车站均设置冷冻站，为大系统、小系统提供冷冻水。一般采用水冷式冷水机组，冷却塔设在站外。冷冻水泵、冷却水泵以及定压补水装置设在冷冻站内。

每站应在负荷较集中的一端设冷冻站，通过管道将冷冻水输送至另一端的空调机房内，冷冻站可与空调机房合建。根据各站大系统和小系统的负荷和运行时间等情况，合理确定冷水机组的台数。一般可设两台冷量相同的冷水机组。2.1.8

给排水

给排水及消防系统由给水系统、排水系统、消防系统等组成。其中给水系统包括生产、生活给水系统和消防给水系统；排水系统包括污水系统、废水系统及雨水系统。

（1）给水

本工程位于城市区域，各车站、地下区间的生产、生活和消防用水水源均采用城市自来水，采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。

（2）排水

排水系统设计包括污水系统、废水系统和雨水系统。排水系统应分类集中，污水系统必须单独排放，其它废水（包括结构渗漏水、清扫废水、空调冷凝水和消防废水等）和雨水分流排放。

①污水系统

污水系统主要是排除生活污水和粪便污水。各站厕所处均设污水泵房。污水泵房均采用提升新技术，车站排出的生活污水经化粪池后排入市政污水系统。

②废水系统

废水系统主要排除车站范围内的结构渗漏水、冲洗和消防废水及相邻区间的结构渗漏水和消防废水，车站排水泵房须设在车站下坡方向的最低端。设两台排水泵，平时一台工作，一台备用。废水经泵提升至地面压力窨井消能后就近接入市政污水管道。

③雨水系统

车站设有露天出入口及敞口式风亭时，在出入口通道内适当地点设排雨水泵房。设两台排水泵，平时一台工作，一台备用，暴雨时两台泵为同时工作。雨水经泵提升至地面压力窨井消能后就近接入市政雨水管道。2.1.9

行车组织（1）行车交路

杭绍城际线与1号线主线一体化运营，采用贯通运营方式；1号线主线与支线采用岔线运营方式。全线开行2个交路，交路一：主线大交路：香樟路站——鉴湖镇站，44.4km；交路二：支线和主线贯通运营交路：柯桥客运站——鉴湖镇站，长24.6km。1号线初、近、远期运营交路情况见下图所示。

41图2.1-9初期2024年早高峰全线列车运行交路图图2.1-10近期2031年早高峰全线列车运行交路图图2.1-11远期2046年早高峰全线列车运行交路图（2）运营时间

运营时间为早5：00点至晚23：00点，全日运营18小时，速度目标值为100km/h。（3）旅行速度

主线笛扬路站——鉴湖镇站，初期旅行速度取值33km/h，近期和远期35km/h。支线柯桥客运站——鉴湖镇站，初期旅行速度取值33km/h，近期和远期35km/h。（4）全日行车计划

初、近、远期全日开行列车对数分别为222对、296对和376对，具体的全日行车计划见下表。

42■■■■表2.1-41号线全日行车计划表

初期（2024年）近期（2031年）交路一44.4km4666888888888866888824132交路二24.6km4688888888888888132296328888交路三29.9km单位：对远期（2046年）交路一44.4km68101010101010101010101010101086168交路二24.6km6810101010101010101010101010108616837010101010交路三29.9km时段交路一44.4km交路二24.6km356666666666666399222交路三29.9km5：00-6：006：00-7：007：00-8：008：00-9：009：00-10：0010：00-11：0011：00-12：0012：00-13：0013：00-14：0014：00-15：0015：00-16：0016：00-17：0017：00-18：0018：00-19：0019：00-20：0020：00-21：0021：00-22：0022：00-23：00合计（对）总计（对）356666666666666399注：交路一：主线大交路：香樟路站——鉴湖镇站，44.4km；交路二：主线小交路：湖安路站——鉴湖镇站，29.9km；交路三：支线和主线贯通运营交路：柯桥客运站——鉴湖镇站，长24.6km。2.1.102.1.11

管理机构

建设工期及工程筹划

本线由绍兴市轨道交通集团有限责任公司下设的运营公司负责其运营管理。

（1）工程筹划

绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）计划于2017年6月开工建设，于2021年5月30日四站三区间全部土建工程施工完成。试验段建设总工期约48个月，在建设期内须完成试验段车站主体结构、附属结构、盾构区间及联络通道的土建工程。

43（2）工程施工方法1）车站

本工程车站施工方法主要为明挖法、半盖挖法、盖挖法。

明挖顺作法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地施工主体结构及其防水措施，最后回填并恢复路面。

明挖法施工顺序为：

①施作基坑围护结构（桩或地下墙等）；

②进行基坑内降水或基坑外降水（根据具体工点确定）；③自上而下开挖土层随挖随架设支撑至底板；④自下而上施作车站结构；

⑤回填土方恢复管线及路面交通。明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。

当轨道交通车站设在主干道上，交通不能长期中断时，可采用盖挖顺作法。盖挖顺作法是在地表作业完成围护结构后，以定型的预制标准覆盖结构作为临时路面系统，置于围护结构上，以维持交通。此后，在上部临时路面的支撑保护下，按明挖法施工顺序开挖土至基坑底，再自下而上浇筑主体结构，最后拆除临时路面，回填土方，恢复管线及永久路面。

盖挖顺作法施工顺序为：①施作基坑围护结构；②架设临时路面体系；

③在临时路面下从上往下开挖基坑土方，架设基坑围护结构支撑系统；④基坑开挖至基底后，从下至上浇筑主体结构；

⑤拆除临时路面，恢复永久路面。当路面盖板根据需要仅铺设一部分时，为半盖挖顺作法。

明挖顺作基坑

图2.1-1244半铺盖顺作基坑

典型地下车站施工现场图■■■■表2.1-5车站施工方案汇总表

覆土支护序号车站名称站型站点位置基坑深度（m）深度施工方法型式（m）1号线及预留线车站主体为地下两层，基坑深度镜湖双岛平行同台同北路和洋江路部分盖挖顺作、地下1约为16.5m，23中心站向换乘+T型换乘交叉口南侧部分明挖法连续墙号线车站主体为地下三层，基坑深度约25.1m北路和部分盖挖顺作、地下2凤林路站地下两层岛式16.53凤林路交叉口部分明挖法连续墙二环北路和明挖顺作/地下3地下两层岛式16.53北路站二环北路交叉口路口全铺盖连续墙绍兴火车站局部采用盖挖地下4火车站站地下三层岛式26.53站前广场西南侧顺作法连续墙2）区间隧道①概

况

地下线路工程施工方法为盾构法，采用土压平衡盾构机。盾构法具有施工进度快、作业安全、噪音小、管片精度高、衬砌质量可靠、防水性能好、地表沉降小、占用场地少等优点。该法对地层条件的依赖性小，从岩石地层至淤泥地层均可适用，特别是在饱和含水松软地层，浅埋暗挖法施工困难，盾构法的优越性更加明显。

②线路结构形式

本项目区间地下线路盾构段为圆形隧道，内径为5.5m，采用钢筋混凝土平板型管片单层衬砌，管片厚度为350mm，环宽为1200mm。盾构隧道断面设计见下图。

图2.1-13盾构隧道断面设计图45③本工程区间地下线路工点统计见下表：

表2.1-6序号123区间镜湖中心站～凤林路站凤林路站～二环北路站二环北路站～火车站站线间距（m）12～4311～1412～14施工方法盾构盾构盾构隧道施工方法表

长度（m）1169.51333.51039.5地面环境描述隧道顶埋深（m）线路位于路西侧，从镜湖大桥西11～17.4侧穿越。周边主要为农田和水域。线路主要位于路东侧，在梅山江10～16.1下方穿越。主要穿越河道和驳岸。线路主要位于路下方，从西侧穿越九虹大桥。周边主要为河道和水域，6.7～16.0在火车站站前穿越6股道铁路。图2.1-14地下区间盾构施工示意图（3）施工用地①占地规模

试验段工程在建设过程征、占土地面积8.47ha。其中永久占地1.11ha，临时占地7.36ha。永久占地包括地下车站。临时占地包括施工生产生活区、临时堆土场等临时工程占地。

②施工范围

A、临时占地及拆迁范围确定原则

+地下车站基本范围：围护结构外侧（含主体、附属）（2m<施工机具安全距离>+5m<施工便道宽度>）×2；其他施工场地：约3000㎡（标准站）、5000㎡（换乘站）。

B、永久征地原则

地下车站：出入口、风亭、冷却塔等进入建设用地时，出入口结构外轮廓外放2m、开口方向外放6m作为永久占地；风亭、冷却塔结构外轮廓或占地范围外放5m作为永久占地。

（4）工程土石方

地下线路开挖将产生大量的弃渣，主要产生于地下段隧道开挖和车站施工作业，其次为车场等，主要为固态状泥土。

46■■■■本工程试验段土石方总量128.47万m3，其中挖方总量为105.7万m3（含表土剥离量0.09万m3），填方总量22.77万m3（含表土回覆量0.09万m3），利用方22.77万m3，利用率为21.%。经移挖作填后，需弃方90.8万m3。弃方90.8万m3运至绍兴市建筑泥浆工程渣土处置管理领导小组办公室指定位置集中处理。目前，建设单位正在根据绍兴市渣土管理部门要求制定渣土处理规划方案，正在征求各相关属地及部门意见。工程所需砂石料及混凝土均外购，不在项目区设置混凝土搅拌站。

（5）拆迁安置

试验段工程仅火车站站涉及到拆迁，在地铁施工地段需拆除部分房屋作为地铁临时施工用地和永久用地。拆迁的房屋包括住宅楼、临街商铺，共拆迁房屋27000m2。本项目原则上由所在地区负责线路所经范围的动迁工作。2.22.2.1

工程分析环境影响分析

根据轨道交通工程环境影响评价经验和成果，总体上讲，其产生污染物的方式以能量损耗型（产生噪声、振动）为主，以物质损耗型（产生污水、废气、固体废物）为辅；对生态环境的影响以对城市社会经济环境的影响为主（对居民出行、拆迁安置、土地利用、城市交通、城市景观、文物保护、社会经济等产生影响），以对城市自然生态环境影响为辅（对城市绿地、公园等产生影响）。本工程的环境影响从空间概念上主要分为线路、车站等；从时间序列上可分为施工期和运营期。

（1）施工期环境影响识别

工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，增加城市道路的负荷，使城市交通受到干扰。同时工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失，施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、党政机关集中办公地等敏感目标。施工过程中的生产作业废水，尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水都可能对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于隧道施工出渣、土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械也将影响环境空气质量。工程建设将有部分被拆迁居民需安置，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。

（2）运营期环境影响识别

地下车站地面冷却塔、多联机噪声，风机噪声及风管气流噪声通过风井传播至地面环境敏感目标；地下线路列车运行产生振动通过地层传播至地面环境敏感目标；车

47站清扫水、结构渗漏水、凝结水、消防废水及出入口雨水由废水泵抽升至地面市政雨水管道，生活污水通过污水泵抽升至地面市政污水管道；车站及隧道内的空气通过风机、风井与地面空气进行交换，地铁运营初期，车站及隧道内留存的施工粉尘和装修材料散发的气味通过空气处理箱由风井排入地面空气中，根据对已有地铁风亭排气的调查，发现有些风亭排气中夹带异味；车站产生的生活垃圾收集后运至地面，由环卫系统收运处置。

表2.2-1时段工程内容工程征地工程环境影响分析

环境影响使征地范围内的土地利用功能发生改变，从而对居民生活、城市景观、城市绿化、城市交通及社会经济等造成影响。土层裸露，晴而多风天气造成扬尘，影响环境空气质量；雨天造成道路施工场地开挖泥泞，甚至淤塞下水道、污染地表水体。居民搬迁单位搬迁干扰居民工作、生活，产生建筑垃圾。干扰单位正常生产，产生建筑垃圾。施工准备期施工期运营期1.形成空气污染源，施工机械排放废气，施工材料运输车辆排放尾气，弃土及其运输、施工人员炊事炉灶排油烟，施工弃土运输车辆撒落泥土及扬尘。材料运输、2.施工材料、施工弃土运输干扰城市交通。施工营地活动3.生产、生活污水排放，形成水污染源。4.弃土处置不当易产生水土流失。1.土层裸露，晴而多风天气造成扬尘，影响环境空气质量。2.施工泥浆水排放，影响市政雨水管道功能。明挖、盖挖及3.基坑降水不当，易引起地下水位下降，地面沉降。地面设施施工4.基础混凝土浇筑、振捣，形成噪声、振动源。地下段5.可能引起地下水质污染。施工1.堆渣场雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道。2.施工泥浆水排放，影响市政雨水管道功能。区间盾构施工3.施工弃土运输车辆撒落及扬尘。4盾构隧道在推进前需预先做好辅助保护措施。地下段列车运1.形成振动源，对沿线居住住宅等敏感建筑造成影响。行（不利影响）2.对距线路10m以内地面建筑产生结构二次噪声。1.改变线路所在区域内的土地利用方式，引导城市布局优化。列车运行2.轨道交通的建设减少了地面行车数量，减少汽车尾气造成的污染（有利影响）负荷，降低了路面噪声，从而改善了沿线城区的整体环境质量。通车1.车站冲洗等废水，职工及旅客生活污水排放。运营期2.车站广播及人群活动产生噪声。地下车站风亭、冷却塔、多联机产生噪声。车站运营3.地下车站风亭排风产生异味。4.产生固体废物（生活垃圾）。5.如设计不协调，将破坏城市景观。2.2.22.2.2.1

污染源分析噪声源（1）施工期噪声源

本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，根据《环境噪声与振动

控制工程技术导则（HJ2034-2013）》，各类施工机械噪声测量值见表2.2-2。

48■■■■表2.2-2施工阶段序12土方阶段3456基础阶段710结构阶段111213各施工阶段14号施工机械及车辆噪声源强

施工设备名称液压挖掘机电动挖掘机推土机轮式装载机重型运输车静力压桩机空压机风锤、镐头机混凝土振捣器混凝土输送泵混凝土搅拌车移动式吊车各类压路机移动式发电机距声源5m82～9080～8683～80～9582～9070～7588～9288～9280～8888～9585～909680～9095～102（单位：dBA）距声源10m78～8675～8380～8585～9178～8668～7383～8883～8775～8484～9082～848876～8690～98（2）运营期噪声源

活塞风亭：距离风亭3m处为65dB（A）（安装2m长的消声器）；列车通过时距离风亭3m处为66dB（A）；

排风亭：距离风亭2.5m处为68dB（A）（安装2m长的消声器）；新风亭：距离风亭2.5m处为58dB（A）（安装2m长的消声器）。

冷却塔：塔体声源距离2.1m处为66dBA，风机声源距排风口1.5m处73dBA。多联机：声源距离1.5m处为65dBA。2.2.2.2

振动源

（1）施工期振动源

本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2.2-3。

49表2.2-3施工阶段施工设备挖掘机土方阶段推土机压路机重型运输车振动夯锤基础阶段风锤、镐头机空压机结构阶段钻孔机混凝土搅拌机施工机械振动源强参考振级

（单位：VLzmax：dB）测点距施工设备距离（m）582-84838680-8210088-9284-856380-8274-7669-71-6662-1078-80798274-769383-85812074-76747769-71867874-783069-716971-668373-7570-7067-69676962-8171-7368-74（2）运营期振动源

地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。

地下线振动源强：根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》，类比北京地铁一号线，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强VLZmax值采用87.2dB。2.2.2.3

大气污染源（1）施工期大气污染源

施工期主要大气污染源为：一是施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘；另一类是以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。

（2）运营期大气污染源

地铁车站排风亭所排气体，因地下车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味；车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高；车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高；人群呼出的二氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高；车辆受电与接触装置间的高压电火花会在空气中激发产生臭氧；人的汗液挥发、地下车站内部装修工程采用的各种复合材料也会散发多种有害气体等等。根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查，霉味正

50■■■■是地下车站风亭排气异味中的主要成分。调查表明上海地铁2号线风亭排气异味下风向10～15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。

轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。2.2.2.4

地表水污染源

（1）施工期水污染源

本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括：施工作业生产的施工废水、施工人员产生的生活污水、暴雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等，如管理不善，将会对周边水环境造成影响。而区间盾构法施工无需疏干降水，施工场地废水排放量较小。

根据对施工现场施工废水排放情况的调查，每个施工工点一般约有施工人员100人，排水量按每人每天按0.1m3计，施工人员生活污水排放量约为10m3/d，生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS等；施工过程中还排放道路养护废水、施工场地冲洗废水和施工泥浆水。施工点废水排放情况见表2.2-4。

表2.2-4废水类型生活污水道路养护排水施工场地冲洗排水施工泥浆水单个施工工点施工废水排放预测

排水量（m3/d）1025100污染物浓度（mg/L）COD200～30020～3050～80/石油类//1.0～2.0/SS20～8050～80150～200含弃土泥浆（2）运营期水污染源

本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水。

全线共设站4座，总用水量为45m3/d，污水量以用水量80%预测，污水排放总量为36m3/d。这部分污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。

各车站所排污水主要为站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一，为生活污水。根据调查核实，沿线4座车站污水均可经污水管网进入城市污水处理厂进行深化处理，执行GB78-1996《污水综合排放标准》之三级标准。

51表2.2-5污染源生活污水沿线各车站的污废水水质一览表

废水水质（除pH值，mg/L）pH值7.5～8.0BOD550～90COD150～200氨氮23动植物油5～102.2.2.5固体废物

工程运营后产生的一般生活性固体废物，主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾。由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。2.3

设计环保措施概述

工程设计中的环保治理措施详见表2.3-1。

表2.3-1环境要素生态扬尘施工期污水污染源及污染物工程设计中的环保治理措施

治理措施施工场地临时占地在施工结束后尽快恢复原地表功能，减少对生态环境的影响。施工场地施工现场洒水降尘，弃土运输车辆加装覆盖物，防止撒落和扬尘。施工场地各类污水集中排放，避免无组织排放。运营期1.施工场地遵照GB12523-2011的有关规定，严格控制夜间施工；2.合理安排施工车辆的通行路线和时间；噪声、振动施工场地3.在与居民相邻区域安置施工机械时，设置简易隔声屏障，尽可能采用低噪声、振动的施工方法和施工机械，并辅以必要的管理措施。列车运行、噪声风机安装消声器；选用低噪声风机、超低噪声冷却塔。车站运营1.全线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性扣件，对钢轨打磨、振动列车运行车轮镟圆，保持轨面平滑；2.在需减振地段采用浮置板道床或减振扣件。污水固体废物车站车站车站生活污水经化粪池处理后，排入城市排水系统进入市政污水管网。袋装化收集后，交由地方环卫部门统一处理。2.4影响城市生态环境的工程活动简述

本工程施工阶段的工程征地、开辟施工场地和便道、基础施工、材料设备及土石

方运输等施工活动将占用和破坏城市道路；施工噪声、振动、扬尘、污水泥浆对周围居民生活造成影响。

本工程的运营将改善城市交通条件，带动商业及其他城市公共设施的发展，缓解城市道路交通压力，消除交通拥挤和堵塞现象。但在建成区或已经规划成型的道路之上修建风亭、出入口等地上建筑物，对现有的城市景观的影响不容忽视。如出入口、风亭等的造型、体量和色彩如果与周边环境不协调，则极大地影响城市特有的环境风

52■■■■貌；若风亭等地面设施设置合理，符合视觉景观美学要求，将能形成新的城市景观小品，起到美化城市的作用。2.5

主要污染物排放量统计（1）水污染物排放量

本工程运营期水污染物排放量见表2.5-1。

表2.5-1污染源污染物产生量试验段污染物削减量污染物排放量主要水污染物排放量统计表

废水排放量（104×m3/a）1.31-1.31主要污染物排放量统计（t/a）COD2.63-2.63BOD51.18-1.18动植物油0.13-0.13氨氮0.30-0.30（2）固体废物排放量

本工程运营产生的固体废物主要为生活垃圾，工程运营期固体废物排放总量为123.7～196.7t/a。

5333.1

工程沿线环境概况自然环境概况地形地貌

绍兴市位于浙江省中北部、杭州湾南岸。东连宁波市，南临台州市和金华市，西

3.1.1

接杭州市，北隔钱塘江与嘉兴市相望，位于北纬29°13′35\"至30°17′30\"、东经119°53′03\"至121°13′38\"之间，属于亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明。全境域东西长130.4km，南北宽118.1km，海岸线长40km，陆域总面积为8273.3km2。

绍兴处于浙西山地丘陵、浙东丘陵山地和浙北平原三大地貌单元的交接地带，地貌比较复杂。境内地势南高北低，由北部绍虞平原向南逐渐过渡为丘陵山地。全市的地貌可以概括为“四山三盆二江一平原”。山地丘陵构成“山”字形的骨架，其中会稽山脉主峰东白山，海拔1194.6m，为全市的最高峰。绍兴南部低山丘陵占总用地面积约50%。中北部水网平原，地势平坦，是城镇建设用地集中段，占总用地面积约40%。北部滨海平原，是受钱塘江和曹娥涌潮顶托而形成的淤涨型滩涂，区内地势平坦，人工水系纵横交错约占总面积的10%。

拟建镜湖中心站～火车站站位于萧绍冲海相沉积平原地貌单元，沿线地表主要为城市道路、水系、桥等密集的建（构）筑物，隧道沿线大部在城市道路下敷设，道路两侧建筑密集、地下管线多。场地自然地面较平坦，地面标高0.55～7.5m，整体呈现南高北低的态势。3.1.2

河流水系

绍兴河道密布、湖泊众多，向以“水乡泽国”享誉海内外。主要分属两大流域，钱塘江流域和甬江流域。

属钱塘江流域的主要有曹娥江、浦阳江和壶源江，属甬江流域的仅有姚江支河。其中新昌县、嵊州市位于曹娥江流域上游；绍兴市区（越城区、柯桥区、上虞区）位于曹娥江中下游；上虞虞北位于姚江流域上游；诸暨市属于浦阳江流域及壶源江流域。曹娥江，境内长156.60km；浦阳江境内长67.60km；浙东运河境内长93.7km（西段钱清至曹娥江78km；东段曹娥江赵家坝至驿亭长坝闸15.70km）。

主要湖泊有30多个，其中水域面积在66.67ha以上的湖泊有14个，尤以镜湖为最；鉴湖水域面积294.80万m2，蓄水量875.90万m3，为绍兴黄酒制作的唯一水源，是中国东南地区最古老的著名水利工程和旅游胜地，现已开发成国家4A级风景旅游区。

区域河流主要有发源于南部丘陵区的漓渚江、娄宫江、坡塘江、南池江和平水江汇集而成的鉴湖水系，河流进入平原后，河湖沟通，交织成北部平原区水面率很高的

■■■■河网水系，由西南往东北经西北部的三江闸流入曹娥江。风则江、淡港、内河、城北河组成环城河道，此外工程区内还有河流15条，水面宽度多在30～300m。

1号线试验段主要穿越的河流有寨下河、梅山江。

图3.1-1绍兴河流水系示意图3.1.3工程地质及水文地质（1）区域地质构造

工程区区域构造上属钱塘江台褶带东端与浙东南褶皱带交接区，近场区区域断裂

中有北东向的江山--绍兴断裂、常山--漓渚断裂，北西向的孝丰——三门湾断裂、东西向的昌化——普陀断裂带，由于断裂活动微弱，未影响到上部土层，据区域地质资料，测区内未发现第四纪断层，因而本地区属相对稳定地带。

（2）地层岩性

根据勘察揭露的地层结构、土性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合区域地质资料，勘探深度范围内（勘探孔最深78.0m）上部为新近堆积的填土和海相沉积的淤泥质软土层，中、下部为河流相沉积的粘性土层、砂层及圆砾层，主要有白垩系下统朝川组（K1c）、侏罗系上统黄尖组（J1h）、奥陶系砚山组（O1y）。场区地基土按地质时代、成因类型及工程特性，结合绍兴市工民建勘察常用的地层编号，可分为12个大

55层，细划为40个亚层。

各层及亚层的工程地质特征分述如下：1）第四系地层

（1）①1层人工填土（mlQ4），本场地分4个亚层：

①1-a层杂填土：杂色，湿，松散，表层为混凝土和沥青地面，下部主要由碎砖、砼块、碎石、瓦片等建筑垃圾及塑料袋等生活垃圾组成，成分复杂，均一性差。静探孔锥尖阻力qc=0.19～1.69MPa，平均值0.68MPa，侧摩阻力fs=6.2～53.1kPa，平均值22.3kPa；

①1-b层灰黄色素填土：湿，松散，表层为混凝土或沥青地面，主要由粘性土或碎石组成，碎石直径一般2～5cm，最大粒径10cm以上，成分较均一。静探孔锥尖阻力qc=0.03～1.15MPa，平均值0.44MPa，侧摩阻力fs=1.8～42.2kPa，平均值19.5kPa。

①1-c层深灰色淤泥质填土：该层仅ZK33号孔分布，主要为淤泥质土，含有机质及大量腐殖质等，有臭味，夹少量碎石。

①1-d层灰色塘泥（江泥）：该层主要分布在沿线塘底、河底位置，成份主要为灰色流塑的淤泥，局部为粉砂夹泥，饱和，松散，富含腐蚀质和有机质，有臭味。高压缩性，工程性能极差。标贯实测击数N=1击/30cm，平均值N=1.0击/30cm。

（2）①2层全新统上段地表河口相沉积层，俗称“硬壳层”，（alQ43）：

①2层灰黄、褐黄色粉质粘土：该层广泛分布于全线场地表部，仅局部缺失。软可塑～硬可塑，局部呈软塑状，含铁锰质氧化物。静探孔锥尖阻力qc=0.31～1.34MPa，平均值0.63MPa，侧摩阻力fs=14.5～49.7kPa，平均值28.6kPa，标贯实测击数N=4～11击/30cm，平均值N=7.1击/30cm。

（3）②层全新统上段冲海相沉积层（al～mQ43），本场区分2个亚层：

②1层灰色淤泥质粉质粘土：仅ZK60号孔分布。流塑，含少量有机质、腐殖质，有臭味，局部相变为淤泥。标贯实测击数N=2击/30cm。

②2层灰色粘质粉土：该层局部分布于场地上部，松散～稍密，饱和，含云母，局部夹少量粘性土。静探孔锥尖阻力qc=0.72～2.71MPa，平均值1.88MPa，侧摩阻力fs=31.7～84.6kPa，平均值53.0kPa，标贯实测击数N=5～12击/30cm，平均值N=8.6击/30cm。

（4）③层全新统中段海相沉积层（al～mQ42），本场区分3个亚层：

③1层灰色淤泥质粉质粘土：该层广泛分布于主线起点～下埠路站、支线全线，流塑，含少量有机质、腐殖质，有臭味。静探孔锥尖阻力qc=0.27～1.15MPa，平均值0.44MPa，侧摩阻力fs=5.8～16.7kPa，平均值10.4kPa，标贯实测击数N=0.5～3击/30cm，平均值N=1.7击/30cm。

56■■■■③2层灰色粉质粘土：该层零星分布于场地中上部，软塑，含有机质。标贯实测击数N=3～7击/30cm，平均值N=5.0击/30cm。

（5）④层全新统下段冲湖相沉积层（al-lQ41），本场地分3个亚层：

④1层青灰、灰黄色粉质粘土：该层局部分布于场地中上部，软可塑，含少量氧化铁及锰质结核。静探孔锥尖阻力qc=1.35～1.MPa，平均值1.61MPa，侧摩阻力fs=34.7～49.9kPa，平均值39.9kPa，标贯实测击数N=7～15击/30cm，平均值N=9.9击/30cm。

④2层灰黄色粉质粘土：该层广泛分布于场地中上部，软可塑～硬可塑，含少量氧化铁及锰质结核，局部夹粉砂薄层，局部相变为粘质粉土。静探孔锥尖阻力qc=1.73～5.68MPa，平均值2.MPa，侧摩阻力fs=49.5～91.9kPa，平均值70.5kPa，标贯实测击数N=9～27击/30cm，平均值N=14.1击/30cm。

④3层青灰、灰黄色粉质粘土：该层零星分布于场地中上部，灰黄色，软塑，含少量氧化铁及锰质结核。静探孔锥尖阻力qc=1.99～2.39MPa，平均值2.19MPa，侧摩阻力fs=40.5～48.5kPa，平均值44.4kPa，标贯实测击数N=4～13击/30cm，平均值N=8.6击/30cm。

（6）⑤全新统下段浅海相沉积层（mQ41），本场地分2个亚层：

⑤1层灰色淤泥质粉质粘土：该层局部分布于场地中部，流塑，含少量有机质、腐殖质，有臭味。静探孔锥尖阻力qc=0.47～1.MPa，平均值0.90MPa，侧摩阻力fs=7.9～29.3kPa，平均值15.2kPa，标贯实测击数N=0.5～3.5击/30cm，平均值N=1.9击/30cm。

⑤2层灰色粉质粘土：该层广泛分布于场地中部，软塑，含有机质。静探孔锥尖阻力qc=0.～2.22MPa，平均值1.47MPa，侧摩阻力fs=13.1～65.0kPa，平均值28.2kPa，标贯实测击数N=2～13击/30cm，平均值N=6.7击/30cm。

（7）⑥层上更新统河湖相沉积层（al-lQ32），本场地分4个亚层：

⑥1层灰黄、褐黄色粉质粘土：该层局部分布于场地中部，软可塑，含铁锰质斑点。静探孔锥尖阻力qc=1.58～1.MPa，平均值1.74MPa，侧摩阻力fs=30.8～49.3kPa，平均值40.1kPa，标贯实测击数N=8～13击/30cm，平均值N=10.6击/30cm。

⑥2层灰黄、褐黄色粉质粘土：该层广泛分布于场地中部，硬可塑～硬塑，含铁锰质斑点。静探孔锥尖阻力qc=2.34～3.51MPa，平均值2.97MPa，侧摩阻力fs=.4～140.2kPa，平均值101.9kPa，标贯实测击数N=11～32击/30cm，平均值N=18.0击/30cm。

⑥3层灰黄、褐黄色粉质粘土：该层零星分布于场地中部，软塑～软可塑，含铁锰质斑点，局部夹粉土。静探孔锥尖阻力qc=1.61～2.05MPa，平均值1.83MPa，侧摩阻力fs=24.3～38.6kPa，平均值31.4kPa，标贯实测击数N=14～15击/30cm，平均值N=14.2击/30cm。

57⑥4层灰褐、暗绿色含砾粉质粘土：该层零星分布于场地中部，硬可塑，局部含砾，砾含量一般小于20%。静探孔锥尖阻力qc=3.～8.90MPa，平均值6.26MPa，侧摩阻力fs=118.7～340.0kPa，平均值205.7kPa，标贯实测击数N=17～29击/30cm，平均值N=23.0击/30cm。

（8）⑦层更新统下段浅海相沉积层（mQ31），下分3个亚层：

⑦1层褐灰色粉质粘土：该层局部分布于场地中下部，软塑，含有机质，含少量贝壳碎屑。标贯实测击数N=7～14击/30cm，平均值N=11.0击/30cm。

⑦2层浅兰灰色粉质粘土：该层广泛分布于场地中下部，软可塑～硬可塑，含少量贝壳碎屑。静探孔锥尖阻力qc=1.86～3.90MPa，平均值2.50MPa，侧摩阻力fs=31.2～159.2kPa，平均值60.7kPa，标贯实测击数N=9～27击/30cm，平均值N=16.8击/30cm。

⑦3层褐灰色粉质粘土：该层局部分布于场地中下部，软塑～软可塑，含少量有机质，局部夹粉土薄层，含少量贝壳碎屑。标贯实测击数N=8～16击/30cm，平均值N=12.6击/30cm。

（9）⑧层更新统下段河流相沉积层（al-plQ31），本场分4个亚层：

⑧1层灰、灰黄色粉细砂：该层局部分布于场地下部，稍密～中密，饱和，含少量粘性土，局部含砾。静探孔锥尖阻力qc=4.22～4.92MPa，平均值4.57MPa，侧摩阻力fs=111.1～112.7kPa，平均值111.9kPa，标贯实测击数N=10～41击/30cm，平均值N=24.5击/30cm，实测重型圆锥动探锤击数N63.5=9～29击/10cm，平均值N63.5=15.6击/10cm。

⑧2层灰、灰黄色粉质粘土：该层局部分布于场地下部，硬可塑，含铁锰质氧化物。静探孔锥尖阻力qc=3.56～4.88MPa，平均值3.96MPa，侧摩阻力fs=93.8～268.7kPa，平均值172.8kPa，标贯实测击数N=11～39击/30cm，平均值N=20.7击/30cm。

⑧3层灰、灰黄色含砾中粗砂：该层零星分布于场地下部，中密，饱和。砂含量约40～50%，大于2cm砾石含量约20～30%，含少量碎石，粘性土含量约10～20%。砾石粒径一般以0.5～3.0cm为主，个别最大粒径达5cm以上，级配较差，卵砾石质地坚硬，母岩成分以熔结凝灰岩为主，呈亚圆形或次棱角状。标贯实测击数N=27～31击/30cm，平均值N=29.0击/30cm，实测重型圆锥动探锤击数N63.5=9～31击/10cm，平均值N63.5=18.9击/10cm。

⑧4层灰、灰黄色圆砾：该层局部分布于场地下部，中密为主，饱和，圆砾含量约50～60%，卵石粒径2～5cm为主，含量约10～20%，砂含量约20～30%，其余为粘性土充填，最大粒径达10cm以上，级配较差，卵砾石质地坚硬，母岩成分以熔结凝灰岩为主，呈亚圆形或次棱角状，部分扁平状。实测重型圆锥动探锤击数N63.5=11～52击/10cm，平均值N63.5=26.1击/10cm。

（10）⑨层第四系残坡积、坡洪积层（el-dl-plQ）

58■■■■⑨1层灰黄色碎石夹粘性土：该层广泛分布于主线大明路站以南、出入段线及停车场，稍密为主，粘性土呈硬可塑状，碎石含量40～60%不等，粒径以5～15cm为主，局部含大于15cm的块石，坚硬，母岩成分以熔结凝灰岩为主，棱角状，粘性土充填。实测重型圆锥动探锤击数N63.5=3～33击/10cm，平均值N63.5=13.7击/10cm。

⑨2层灰黄色粘性土夹碎石：该层广泛分布于主线大明路站以南、出入段线及停车场，稍密～中密，湿，粘性土呈硬可塑状，碎石含量20～40%不等，粒径以2～6cm为主，个别大于10cm，局部含零星块石，坚硬，母岩成分以熔结凝灰岩为主，棱角状或次棱角状，粘性土充填。标贯实测击数N=13～38击/30cm，平均值N=17.9击/30cm，实测重型圆锥动探锤击数N63.5=4～17击/10cm，平均值N63.5=8.5击/10cm。

2）前第四系地层

根据区域地质资料和本次钻孔揭露场区前第四系地层主要有白垩系下统朝川组（K1c）、侏罗系上统黄尖组（J1h）、奥陶系砚山组（O1y），按照不同基岩岩性分别划分为⑩a泥质粉砂岩、⑩b凝灰质砂砾岩、⑩c凝灰岩、⑪（角砾）熔结凝灰岩、⑫石灰岩，现分述如下：

（1）白垩系下统朝川组（K1c）：包括⑩a泥质粉砂岩（岩石具粉砂结构，以粉砂为主，泥质次之）、⑩b凝灰质砂砾岩（碎屑结构，砾石含量达30%左右，粒径一般小于3cm，以0.2～0.6cm为主，砾石母岩成分有晶屑凝灰岩、熔凝灰岩，次为流纹岩；砾石大多呈次棱角至半浑圆状，分选性中等、无定向性，为绢云母、凝灰质胶结），⑩c凝灰岩（岩石具凝灰结构，以凝灰质为主，泥质次之）。该三类基岩为地质年代相同，系河流相沉积岩，为交互沉积，基岩岩体内节理不发育，岩芯内偶见少量中陡倾角节理，节理面铁锰质渲染。根据基岩风化程度可分为以下7个亚层：

⑩1-a层全风化泥质粉砂岩：棕红、紫红色，原岩结构已完全破坏，风化呈土状，硬可塑状，局部含少量未完全风化的岩块。标贯实测击数N=29～32击/30cm，平均值N=20.5击/30cm，实测重型圆锥动探锤击数N63.5=14～26击/10cm，平均值N63.5=20.3击/10cm。

⑩2-a层强风化泥质粉砂岩：棕红、紫红色，岩芯呈碎块状、短柱状，局部夹中风化岩块，整体强度低，锤击声哑。实测重型圆锥动探锤击数N63.5=25～56击/10cm，平均值N63.5=38.7击/10cm。

⑩3-a层中风化泥质粉砂岩：棕红、紫红色，岩芯较完整，多呈短柱状、长柱状，少量呈块状，锤击声脆，不易碎，节理裂隙不甚发育。RQD≈30～90%，岩体较完整，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，未发现空洞、破碎带和软弱夹层。

59⑩3-b层中风化凝灰质砂砾岩：暗红、紫红色，节理裂隙不发育，岩芯呈短柱状，少量长柱状，岩芯较完整，锤击声稍脆，但易碎。RQD≈20～70%，岩体较完整，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，未发现空洞、破碎带和软弱夹层。

⑩1-c层全风化凝灰岩：紫红色，原岩结构已完全破坏，风化呈土状，硬可塑状，局部含少量未完全风化的岩块。标贯实测击数N=16～51击/30cm，平均值N=23.0击/30cm，实测重型圆锥动探锤击数N63.5=9～35击/10cm，平均值N63.5=23.4击/10cm。

⑩2-c层强风化凝灰岩：紫红色，岩芯呈碎块状、短柱状，局部夹中风化岩块，整体强度低，锤击声哑。实测重型圆锥动探锤击数N63.5=18～57击/10cm，平均值N63.5=39.3击/10cm。

⑩3-c层中风化凝灰岩：紫红色，岩芯较完整，多呈短柱状、长柱状，少量呈块状，锤击声脆，易碎，节理裂隙不甚发育。RQD≈40～90%，岩体较完整，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，未发现空洞、破碎带和软弱夹层。

（2）侏罗系上统黄尖组（J3h）：本组岩性主要为⑪（角砾）熔结凝灰岩。系岩浆喷出岩，属较硬岩,整体块状构造，局部含角砾。岩石具凝灰结构，以玻屑为主，晶屑次之，岩屑少量。玻屑呈弧面棱角状，已脱玻化。晶屑以石英为主，长石次之，暗色矿物少量。岩屑见凝灰岩、浆屑，花边状。局部含角砾，粒径一般2～7cm，含量为30%左右。根据基岩风化程度可分为以下4个亚层：

⑪1全风化（角砾）熔结凝灰岩：灰黄、灰白色，软可塑～硬可塑，组织结构完全破坏，基本风化呈土状、砂砾状，手捏易碎，局部夹强、中风化岩块。标贯实测击数N=18～52击/30cm，平均值N=29.2击/30cm，实测重型圆锥动探锤击数N63.5=12～32击/10cm，平均值N63.5=20.8击/10cm。

⑪2强风化（角砾）熔结凝灰岩：灰黄色，组织结构大部分破坏，风化成碎块状，锤击易碎，钻孔所取岩呈碎块状或砂砾状，局部夹中风化岩块。实测重型圆锥动探锤击数N63.5=13～70击/10cm，平均值N63.5=38.7击/10cm。

⑪3中风化（角砾）熔结凝灰岩上段：紫红、青灰色，岩芯呈短柱状、碎块状，锤击声脆，不易碎，节理裂隙较发育。RQD＜20%，属破碎～较破碎岩体，岩质较坚硬，岩体基本质量等级为Ⅳ级，未发现空洞、破碎带和软弱夹层。

⑪4中风化（角砾）熔结凝灰岩下段：紫红、青灰色，岩芯呈短柱状、长柱状，锤击声脆，不易碎，节理裂隙不甚发育。RQD≈40～70%,属较完整岩体，岩质较坚硬，岩体基本质量等级为Ⅳ级，未发现空洞、破碎带和软弱夹层。

（3）奥陶系砚山组（O1y）：本组岩性为⑫石灰岩，灰岩呈中厚层状，系海相沉积岩。根据风化程度差异将其分为以下3个亚层：

⑫1全风化石灰岩：紫红、黄、灰黄等色，组织结构基本破坏，风化成土状，硬塑～

60■■■■可塑状，局部软塑状，局部地段呈砂状、砂砾状，含少量强风化碎石。标贯实测击数N=10～28击/30cm，平均值N=16.3击/30cm，实测重型圆锥动探锤击数N63.5=6～25击/10cm，平均值N63.5=11.6击/10cm；层厚2.00～25.20m。

⑫2强风化石灰岩：灰黄、青灰色，组织结构大部分破坏，所取岩芯风化呈短柱状或碎块状，手掰能断，锤击易碎。实测重型圆锥动探锤击数N63.5=26～41击/10cm，平均值N63.5=33.3击/10cm。

⑫3中风化石灰岩：灰、深灰色，岩芯较完整，多呈短柱状、长柱状，局部岩芯破碎，呈碎块状为主，中陡倾角节理裂隙较发育，裂隙面充填方解石脉，岩性致密坚硬，锤击声脆，不易碎。本次钻孔揭露岩溶较发育（钻孔见洞率一般为27.3%）。RQD≈20～70%，属较完整～较破碎岩体，岩质坚硬，岩体基本质量等级以Ⅲ级为主，局部较破碎地段为Ⅳ级。

（3）水文地质

根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，勘探揭露范围内场地地下水类型主要是上层滞水、第四纪松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水等4类，分述如下：

①上层滞水

上层滞水赋存于人工填土、耕植土层中，沿线均有分布，主要接受大气降水、雨水、污水等地下管线的垂直渗漏补给。不同地段含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大，形成上层滞水分布不均匀，水位不连续、高低变化很大的特点，临河处及局部地段杂填土中水量较大。

②孔隙潜水

拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，含水层为上部①2粉质黏土、③1淤泥质黏土、③2粉质黏土等，由大气降水径流补给以及河水的侧向补给，排泄主要通过蒸发形式。由于场地地势较低，地下水与地表水水力联系较强，地下水位高程受降雨及内河水位涨落影响较大。潜水水量不大，地下水位随季节变化。勘察期间测得的水位一般为0.2～2.30m，相应高程为4.09m～10.32m，根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.0～2.0m。

③孔隙承压水

根据勘探揭露，本场地②2层黏质粉土中存在微承压水，隔水层为上部的粘性土层（①2粉质黏土层）。该层承压水局部分布，具有封闭性，水量较小，主要接受河道侧向径流补给，侧向径流排泄，受大气降水垂直渗入等，对基坑施工影响较小。

④基岩裂隙水

基岩裂隙水水量受地形地貌、岩性、构造、风化影响较大，补给来源主要为上部

61第四系松散岩类孔隙潜水，次为基岩风化层侧向径流补给；径流方式主要通过基岩内的节理裂隙、构造由高高程处向低高程处渗流。根据本场地基岩岩性及基岩内的节理构造判定，本场区基岩裂隙水水量较小、径流缓慢。3.1.4

气候与气象

绍兴处于中、北亚热带季风气候过渡地带，季风气候显著，四季分明，雨量充沛，日照丰富，湿润温和。春季，冬、夏季风交替，太阳辐射增强，气温渐升，冷暖空气活动频繁，春雨连绵，雨水增多，风向多变，天气变化大，常有倒春寒、大风冰雹出现。梅雨季常年在6月中旬入梅，7月上旬出梅，雨量相对集中，常伴有暴雨，引起洪涝灾害。“三大盆地”气候各具特色，局地性小气候资源丰富，但洪涝、干旱和低温冷害等常有出现。年平均气温在16.9℃左右，年降水量1258mm左右。

表3.1-1工程所在区域气象要素特征值表

项目年平均气温1月7月最高极端最低≥10℃积温-10.15232.723812583～6月9月7～8月10～2月606.2186.3281.93691132.881晴天天58.9173.61907.2452.1东北东绍兴市16.94.128.739.5气温（℃）积温持续天数年多雨季降水量（mm）相对少雨季年蒸发量（mm）年相对湿度（%）晴阴日数阴日风风62年日照时数（小时）照百分率向速年平均风速（米每秒）年最多风向■■■■3.1.5

土地资源

绍兴市境内土壤类型多，分布复杂，性态特征各异，土质良好，多宜农业利用。全市土壤共划分为11个土类、21个亚类、65个土属、101个土种。从类型看，除地带性的红壤、黄壤外，还广布着隐域性的水稻土、潮土、盐土和紫色土、石灰岩土、中基性火山岩土、粗骨土、石质土、新积土等9个土类。其中红壤土占3个亚类、11个土属、17个土种，面积341100ha，占土壤总面积的45.60%；黄壤土类在境内为垂直地带性土壤，主要分布在中部会稽山，北部龙门山，东南部天台山以及东部四明山的山体上部，面积33619ha，占全市土壤总面积4.42%。水稻土占4个亚类、29个土属、50个土种，面积227072ha，占土壤总面积的29.82%。丰富的土壤资源，为农、林、牧、渔业的全面发展及各种地方名、优、特产品的生产，提供了有利条件。

根据《2015年绍兴市国民经济和社会发展统计公报》，2015年末绍兴市实有耕地面积199.34千ha，比上年下降0.3%。其中水田137.73千ha，与上年基本持平；旱地61.61千ha，增长1.0%。2015年完成造林更新面积3.39万亩，森林覆盖率.03%。3.1.6

自然资源

绍兴地处中亚热带常绿阔叶林植被带，自然植被共有153科、449属、879种，其中天然森林植被有针叶林、阔叶林、灌木林、混交林、竹林和盐生等6类，覆盖率达46.2%。人工植被主要有粮油作物、经济作物和观赏植物等三大类。其中：粮油、经济作物品种分别超过100种；蔬菜作物有33类、128种；观赏花卉有120多种、240余属、800多个品种。全市属国家级保护野生植物有一级3种、二级16种、三级17种。境内动物资源丰富，饲养动物有4类、170余个品种；野生动物有兽类80余种、鸟类120多种、爬行类70余种、两栖类30余种。属国家级保护野生动物有一级8种、二级59种，省级重点保护野生动物73种。在各种动植物中，具有药用价值的达1200余种，其中中草药资源植物类有1000余种，动物类有200余种。

全市现有市级以上森林公园25处，其中国家级4处，分别为：绍兴县兰亭国家森林公园、诸暨市五泄国家森林公园、诸暨市枫桥香榧森林公园、嵊州市南山湖国家森林公园；省级11处；市级10处，占地总面积为33466.67ha。全市有各级自然保护区（小区）46处，其中省级14处；市级27处、县级5处，合计总面积为13580ha。全市现有2处国家湿地公园分别为绍兴市镜湖国家湿地公园、诸暨市白塔湖国家湿地公园，总面积约6373.33ha。全市现有生态公益林面积2496720ha，其中国家级生态公益林面积4340ha。

633.23.2.1

区域环境质量概况声环境概况

根据《绍兴市2015年环境状况公报》，2015年全市各区、县（市）以上城市区域

环境噪声平均等效声级值范围为52.5～.9分贝。各区、县（市）城市区域声环境质量水平等级均为“较好”水平。2015年城市区域环境噪声等效声级值与上年相比，越城区有不同程度的下降，区域声环境质量改善较明显。3.2.2

振动环境质量概况

现有道路交通是沿线环境振动的主要影响源。工程沿线振动实测结果表明，现状环境振动主要来自沿线道路的交通车辆，振级满足“居民、文教区”、“混合区、商业中心区”和“交通干线道路两侧”标准要求。3.2.3

大气环境概况

根据《绍兴市2015年环境状况公报》，2015年绍兴市环境空气质量指数（AQI）达到优良天数比例在72.6%-85.3%之间，平均为79.5%，环境空气质量综合指数范围在4.35～6.07之间，平均为5.20。绍兴市及各区、县（市）环境空气质量经评价均不能达到国家二级标准要求。越城区环境空气质量指数（AQI）达到优良天数比例为73.9%。

2015年度全市各区、县（市）级以上城市二氧化硫年均值浓度范围为0.007～0.066毫克／立方米，全市年均值为0.021毫克／立方米，均达到国家二级标准。各区、县（市）级以上城市二氧化氮年均值浓度范围为0.009～0.093毫克／立方米，全市年均值为0.037毫克／立方米。

2015年度全市各区、县（市）级以上城市可吸入颗粒物年均值浓度范围为0.010～0.255毫克／立方米，全市年均值为0.079毫克/立方米，与上年的0.093毫克／立方米相比，下降了15.1%。

2015年度全市各区、县（市）级以上城市细颗粒物年均值浓度范围为0.006～0.192毫克／立方米，全市年均值为0.053毫克/立方米，其中越城区年均值为0.056毫克/立方米，与上年相比下降了11.1%。3.2.4

水环境概况

根据《绍兴市2015年环境状况公报》，2015年全市70个市控及以上断面中，58.6%的断面水质达到或优于地表水环境质量Ⅲ类标准，41.4%的水质为Ⅳ、Ⅴ类或劣Ⅴ类。其中Ⅰ类断面有2个，占总断面数的2.9%；Ⅱ类19个，占27.1%；Ⅲ类20个，占28.6%；Ⅳ类26个，占37.1%；Ⅴ类2个，占2.9%；劣Ⅴ类1个，占1.4%，总体水质状况为轻度污染。满足水域功能要求的断面有42个，占总监测断面数的60.0%，不

■■■■满足功能要求的断面有28个，占总监测断面数的40.0%。

2015年全市地表水水质稳中趋好，局部流域改善明显，流域水质差异较大。水域污染分布特征表现为城市周边河流和流经城市水体水质污染仍较为严重；曹娥江水系总体水质有所变好；鉴湖水域水质明显变好；绍虞平原河网总体水质明显变好；浦阳江及壶源江水系水质继续保持优秀。2015年全市地表水超标的主要4项污染物分别为石油类、氨氮、五日生化需氧量和化学需氧量。

2015年各区、县（市）级以上集中式生活饮用水源地（汤浦水库、陈蔡水库、南山水库、长诏水库）水质优良，水质状况为Ⅰ-Ⅱ类水质，全部满足水域功能要求。

.1

声环境影响评价概

述

4.1.1评价工作等级

本试验段所处的声环境功能区划定为1、2、4a类区，工程建成后地下车站风亭、

冷却塔周围，环境噪声增量小于5dBA，根据HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则声环境》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》等级划分原则，本次声环境影响评价按二级评价开展工作。4.1.24.1.3

评价范围

车站风亭、冷却塔周围50m以内区域，并适当扩大至受影响区域。主要工作内容

（1）根据现场调查地下车站风亭、冷却塔周围评价范围内的噪声敏感点分布，本次声环境现状监测以及现状与预测评价涵盖评价范围内全部敏感点。

（2）根据工程分析对工程可能产生的噪声源强进行类比调查与监测。

（3）根据现状与类比监测和调查资料，采用HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》中推荐的预测模式，对工程后敏感点处环境噪声进行预测，并进行工程噪声源分析，分析敏感点的超标原因及噪声影响程度、人数等。

（4）为配合沿线旧城改造及新区建设、开发，并给环境管理和城市规划提供依据，给出了风亭、冷却塔等典型声源的噪声防护距离。

（5）结合本次评价结果，针对超标敏感点提出噪声污染防治措施，经过技术、经济可行性比较之后，推荐出效果较佳、符合工程实际的措施与建议，说明降噪效果。4.1.4

评价标准

声环境评价标准见表4.1-1。声环境功能区叠图见图1.8-2及图1.8-3。

66■■■■表4.1-1标准号标准名称声环境影响评价标准

标准值与等级（类别）适用范围备注4a类区标准值：昼间70dB（A），夜间55dB（A）GB3096-《声环境2008质量标准》2类区标准：昼间60dB（A），夜间50dB（A）沿交通干线两侧与其他类型区域紧密相连的地带。当交通干线道路两侧与“1类区、2类区”相邻时：（1）当纵深范围内有高于三层以上（含三层）参考绍政发的建筑物时，建筑物面向道路一侧的区域；〔2003〕83号（2）临路建筑以低于3层楼房建筑（含开阔《绍兴市人民地）为主：如相邻为1类、2类标准适用区关于印发域，则距道路边界线向道路两侧纵深50米、绍兴市城市35米以内区域。区域环境噪声起点K30+778～K32+387左侧（即镜湖中心标准适用区域站至凤林路站沿北路线路东侧）；划分规定的通K32+387～终点K35+400两侧（即凤林路站知》至火车站站沿线路两侧）。1类区标准：K30+779～K32+387右侧（镜湖中心站至凤昼间55dB（A），林路站沿北路线路西侧）。夜间45dB（A）《建筑施工GB12523-场界环境噪2011声排放标准》昼间70dBA夜间55dBA建筑施工场界外1m处4.24.2.1

环境噪声现状调查与分析声环境敏感点现状和分布

根据设计文件和现场调查，试验段4座地下车站，仅火车站站3号风亭评价范围

内有声环境敏感目标2处（清水嘉苑、宏泽苑），均为居民住宅区，均位于声功能区2类区。另外根据规划资料，沿线评价范围无规划敏感地块。

沿线振动敏感目标概况见表4.2-1中。

67表4.2-1声环境敏感点序号12所属行政区名称绍兴市越城区绍兴市越城区清水嘉苑宏泽苑评价范围内规模2栋60户1栋20户建筑层数4、6层4层建筑年代2000年后2010年左右使用功能居住居住沿线地下段噪声敏感目标汇总表

对应工程概况功能区划22所在车站距声源水平最近距离（m）敏感点对应声源位置敏感点与道路的位置关系距车站路道路边界线67m，车站路非交通干线距车站路道路边界线火车站站活塞风亭.5、61.2；排风亭68.8；新风亭80.8位于车站西南角，噪声源为南端3号风亭57.3m，车站路非交通干线火车站站活塞风亭48.6、49.3；排风亭49.2；新风亭53.5位于车站西南角，噪声源为南端3号风亭注：水平距离为工程拆迁后，声源距房屋的最近距离。

68■■■■表4.2-2站段序号名称试验段沿线风亭、冷却塔分布一览表

风亭、冷却塔所处位置类型风亭冷却塔数量数量（个）（组）2624121444///////1/1周围环境条件风亭组位于北路西侧，评价范围内无敏感点风亭组位于北路西侧，评价范围内无敏感点风亭组位于北路东侧，评价范围内无敏感点风亭组位于北路西侧，评价范围内无敏感点风亭组位于北路东侧，评价范围内无敏感点风亭组位于北路西侧，评价范围内无敏感点风亭组位于洋江路南侧，评价范围内无敏感点风亭组位于洋江路北侧，评价范围内无敏感点风亭组位于北路西侧，凤林西路北侧；评价范围内无敏感点风亭组位于北路西侧，凤林路南侧；评价范围内无敏感点风亭组位于北路东侧，二环北路北侧；评价范围内无敏感点风亭组位于北路东侧，二环北路南侧；评价范围内无敏感点风亭组位于火车站站前广场西侧，评价范围内无敏感点风亭组位于车站西侧，占用低矮铁路用房，评价范围内无敏感点风亭组位于车站路西侧，占用清水嘉苑1幢及2幢住宅，评价范围内有2处敏感点：清水嘉苑、宏泽苑12341号风亭组2个活塞风（北端西侧风亭组）2号风亭组4个活塞风、1个排（中部西侧风亭组）风、1个新风3号风亭组1个排风、1个新风（北部东侧风亭组）2个活塞风、1个排4号风亭组风、1个新风；1组（南端西侧风亭组）冷却塔，1组多联机镜湖中心站5号风亭组1个排风、1个新风，（南端东侧风亭组）1组多联机6号风亭组2个活塞风（南端西侧风亭组）7号风亭1个排风、1个新风，（中部东侧风亭组）1组多联机2个活塞风、1个排8号风亭风、1个新风；1组（中部东侧风亭组）冷却塔，1组多联机1号风亭组2个活塞风、1个排（北端西侧风亭组）风、1个新风凤林2个活塞风、1个排路站2号风亭组风、1个新风；1组（南端西侧风亭组）冷却塔，1组多联机2个活塞风、1个排1号风亭组风、1个新风；1组二环（北端东侧风亭组）冷却塔，1组多联机北路站2号风亭组2个活塞风、1个排（南端东侧风亭组）风、1个新风2个活塞风、1个排1号风亭组风、1个新风；1组（北端西侧风亭组）冷却塔，1组多联机2号风亭组1个排风、1个新风，火车（中部西侧风亭组）1组多联机站站3号风亭组2个活塞风、1个排（南端西侧风亭组）风、1个新风44421/1/4/4.2.2环境噪声现状监测（1）测量单位

中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心，具有CMA计量认证资质。资

质认证书号码为150001211018。

（2）测量执行的标准和规范

环境噪声现状测量按照GB3096-2008《声环境质量标准》要求进行。

69（3）测量实施方案①测量仪器

本次环境噪声现状监测采用RIONNL-31型积分式声级计，在每次测量前后用声源校正器进行校准。所有测量仪器（包括声源校准器）使用前均在每年一度的计量检定中由计量检定部门鉴定合格。

②测量时间及方法

监测日期为2017年2月6日。昼、夜各监测一次。

环境噪声现状测量时，昼间根据全线敏感点情况，选择在正常工作或正常活动时间内6：00～22：00，夜间地下段敏感点选在4：30～6：00、22：00～24：30的代表性时段内用积分式声级计连续测量20min等效连续A声级，用以代表昼、夜间的背景噪声；夜间测量同时记录噪声主要来源。

③测量及评价量

环境噪声现状测量量为等效连续A声级，以等效连续A声级作为评价量。（4）敏感点分布及布点原则

本次试验段工程为新建工程，环境噪声现状监测主要是为全面把握轨道交通沿线声环境现状以及为环境噪声预测提供基础资料。因此，本次环境噪声现状监测针对敏感点布点，监测点一般设置在工程拆迁后距声源最近的敏感点处，重要敏感点或工程后噪声影响范围较大的地段适当增加监测点，使所测量的数据既能反映评价区域的环境现状，又能为噪声预测提供可靠的数据。

（5）噪声监测点布置说明及监测结果

本次共设置噪声监测断面2个，计2个测点。测点设于工程拆迁后敏感建筑最近处，监测点位设置具有代表性。环境噪声监测结果见表4.2-3。

70■■■■表4.2-3

序号12所属行政区绍兴市越城区绍兴市越城区对应工程概况声环境敏感点名称所在车站对应声源（线路）位置清水嘉苑宏泽苑火车站站工程沿线声环境敏感点环境噪声现状监测结果表

监测点编号测量位置距声源水平最近距离（m）现状值（dBA）标准值（dBA）超标量（dBA）主要所在声环境昼间夜间昼间夜间昼间夜间声源功能区划47.6.660605050----①②①②2类2类与道路关系图号位于车站西南角，噪声源活塞风亭48.6、49.3；排风亭49.2；N1-1住宅楼1楼外1m56.3为南端3号风亭新风亭53.5位于车站西南角，噪声源活塞风亭.5、61.2；排风亭68.8；火车站站N2-1住宅楼1楼外1m51.8为南端3号风亭新风亭80.8距车站路道路边界线67m，图4-1车站路非交通干线距车站路道路边界线57.3m，图4-2车站路非交通干线注：1．表中距离栏中，“距声源水平距离”为工程拆迁后，敏感点距噪声源（风亭最大尺寸处）的水平距离；

2．主要噪声源：①道路交通噪声；②社会生活噪声；3．“/”代表无测量或标准值，“-”代表不超标。

714.2.3环境噪声现状评价（1）噪声源概况

绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）采用地下线路敷设。试验段起点

为镜湖中心站，终点为火车站站，主要沿北路敷设。道路交通噪声是沿线区域的主要噪声源，其次为人群活动产生的社会生活噪声。

（2）环境噪声现状监测结果分析

由表4.2-3可知，评价范围内2处噪声敏感点位于火车站站3号风亭评价范围内，环境噪声现状值昼间为51.8～56.3dBA、夜间为46.6～47.5dBA。对照GB3096-2008《声环境质量标准》2类区标准，2处敏感点均可达标。4.34.3.1

噪声源类比调查与分析主要噪声源分析

试验段采用地下线形式敷设。根据噪声源影响特点，地下区段对外环境产生影响的噪声源主要有风亭、冷却塔、多联机本工程主要噪声源分析结果如表4.3-1所列。

表4.3-1区段类别噪声辐射表现或构成旋转噪声是叶轮转动时形成的周向不均匀气流与蜗壳、特别是与风舌的相互作用所致，其噪声频谱呈中低频特性空气动力性噪涡流噪声是叶轮在高速旋转时声为其最重要使周围气体产生涡流，在空气粘的组成部分滞力的作用下引发为一系列小涡流，从而使空气发生扰动，并产生噪声；其噪声频谱为连续谱、呈中高频特性。机械噪声配用电机噪声轴流风机噪声地下车站采用站台门系统；车站通风空调系统的送、排风管上和区间隧道排热通风系统的通风机前后安装消声器。车站风机运行时段为4：30～24：30，计20个小时（考虑列车收发，列车运营时间为5：00～24：00，计19小时，早间运营前/晚间运行后，开启隧道风机、射流风机进行半小时的纵向机械通风，冷却隧道），其中活塞/机械风亭的TVF风机和推力风机仅在列车发生阻塞或发生火灾时才开启。主要噪声源分析表

主要噪声源本工程相关技术参数风亭噪声地下车站环控系统全线采用分散供冷方式，各站分设空调冷冻、冷却水系统。冷却塔一淋水噪声是冷却水从淋水装置下落时与下塔体般布设于室外地面，与风亭区合底盘以及底盘中积水发生撞击而产生的；其噪建。冷却塔一般在6～9月（可根冷却塔噪声声级与落水高度、单位时间内的水流量有关，据气候作适当调整）空调期内运一般仅次于风机噪声；其频谱本身呈高频特性。行，其运行时间为4：30～24：30，水泵、减速机和电机噪声、配套设备噪声等计20个小时。循环水泵设置于地下。72■■■■4.3.2

噪声源类比调查与监测

（1）评价采用的风亭、冷却塔噪声源

为给噪声环境影响预测提供依据，本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上，选择深圳地铁1号线作为本次评价的主要类比工点，多联机源强选择上海地铁3号线长江南路站作为本次评价的主要类比工点，同时收集了国内既有的有关地铁（城市轨道交通）工程的噪声源监测资料及研究成果，现将主要噪声源类比调查与监测结果汇于表4.3-2中。

表4.3-2噪声源类别排风亭测点位置噪声源强类比调查与监测结果

A声级（dBA）68测点相关条件类比地点（资料来源）运行时间百叶窗外2.5m新风亭活塞/机械风亭百叶窗外2.5m58百叶窗外3m65距塔体2.1m、地面1.5m高处冷却塔距排风口1.5m、45O角处距排风口1.5m、地多联机面1.2m高处667365正常运营时段风机型号：UPE/OTE-1，深圳地铁1号前30min至风量：218000m3/h，线竹子林站停运后30min全压：960Pa，2m长片式消声器结束风机型号：XF-1，风量：9490m3/h，深圳地铁1号全压：171Pa，2m长片式消声器线竹子林站机械风机为地风机型号：TVF-Ⅰ-1，风量：深圳地铁1号铁运营时段前218000m3/h，全压：900Pa，线竹子林站后各运行2m长片式消声器30min正常运营时段菱电玻璃钢塔RT-300L，深圳地铁1号前30min至直径2.1m，一组4台，L=300m3/h，线竹子林站停运后30minN=4kW结束矩形机组：1680mm×1240mm上海地铁3号冷却塔停止运×765mm，功率：18.9kW线长江南路站行后开始运行注：1．车站风机和空调期冷却塔运行时段为4：30～24：30，计20个小时；多联机运行于冷却塔关闭之后，不与冷却塔同时运行，运行时段为00：30～4：30，计4个小时；2．冷却塔、多联机只在空调期内开启，开启时间为6～9月（可根据气候作适当调整）；3．冷却塔噪声源强测量依据GB/T7190.1-2008《玻璃纤维增强塑料冷却塔璃纤维增强塑料冷却塔》进行。第1部分：中小型玻本次预测风亭、冷却塔采用的噪声源强值如下：

活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为68dBA（安装2m长的消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；

冷却塔：距塔体2.1m处为66dBA，风机声源距排风口1.5m处73dBA；多联机：声源距离1.5m处为65dBA。（2）风亭、冷却塔声源验证监测

2015年5月，环评单位选择杭州地铁1号线下沙西站进行风亭、冷却塔噪声源的验证监测。

73①下沙西站风亭、冷却塔设备参数

活塞/事故风井：风量60m3/s，风压900pa，电机功率90kw，长宽高尺寸均为5.6m*5.2m*1.3m；

新风井（开利牌）：风量15m3/s，风压500pa，电机功率30kw，长宽高尺寸为5.7m*3.1m*1.3m；

排风井（PRF/A、PRF/B）：排热风机，风量50m3/s，风压600pa，电机功率75kw，长宽高尺寸为5.6m*5.1m*1.3m；

冷却塔（KSD-N-250-C1*2）：循环水量150*2m3/HR，塔体从底部到风口高4.5m，两台长度5.87m，宽度3.88m，风口直径2.1m。

②测试条件

新、排风、活塞风井出口风道均安装有3m长金属外壳消声器。目前TVF平时未开启使用，在远期车流量较多时才考虑开启。冷却塔只侧风机噪声。

③类比测试结果

类比测试源强与评价采取源强对照结果见表4.3-3。

表4.3-3序号声源名称距离1冷却塔距排风口2.1m、45°角处风亭、冷却塔噪声类比测试源强与评价采用源强的对照结果

类比测试源强源强值（dB）66.3评价采用源强距离源强值（dB）对照结果距排风口2.1m、73.045°角处评价采用源强大于类比源强类比源强已设3m长消声器。评价源强设2m长消声器，考虑1m长消声器降噪效果为10dB，修正为设3m长消声器后，源强值为58dB。因此类比源强与评价采用源强接近。类比源强已设3m长消声器。评价源强设2m长消声器，考虑1m长消声器降噪效果为10dB，修正为设3m长消声器后，源强值为48dB。因此评价采用源强略高于类比源强。2排风亭风口外58.11倍当量距离处68.03新风亭风口外45.31倍当量距离处58.0通过对杭州地铁1号线下沙西站风亭、冷却塔噪声的类比测试验证，本次评价预测采用源强接近或略高于类比源强，预测结果考虑最不利情况留有一定的偏差裕量。

74■■■■（3）本工程拟采用的风亭、冷却塔参数

表4.3-4噪声源类别新风亭排风亭活塞/机械风亭冷却塔风量100000m³/h风机型号：UPE/OTE-1，风量：144000m3/h，全压：600Pa平时工况下为列车运行噪声。火灾工况下，216000m³/h一组2台，L=200m3/h（镜湖中心、火车站1组3台）车站用：一组2台，矩形机组1680mm×1240mm×765mm，功率：18.9kW物业开发用：一组5台，矩形机组1680mm×1240mm×765mm，功率：18.9kW本工程拟选用的风亭、冷却塔噪声参数

设备参数多联机已确定各类设备参数中：活塞风亭、多联机参数和源强中的风亭参数一致；排风亭型号与源强中的风亭一致，风量、全压小于源强中的风亭参数；冷却塔容量小于源强中的冷却塔。通过对比可知，本工程采用的源强的风亭、冷却塔风量、功率略大于本工程实际拟实施的冷却塔、风亭源强，故可保证预测结果考虑最不利情况留有一定的偏差裕量。4.44.4.1

环境噪声影响预测与评价预测评价方法及内容

考虑到本试验段工程为新建工程，噪声影响预测主要根据工程的性质、规模，选择边界条件近似的既有噪声源进行类比监测和调查；并在此基础上，结合工程所在区域的环境噪声现状背景值和设计作业量，采用类比监测与模式计算相结合的方法预测各敏感点处的环境噪声等效连续A声级。

本次评价分别预测昼间（6：00～22：00）、环控设备夜间运营时段（4：30～6：00，22：00～24：30）、夜间预测时段（22：00～次日6：00）的等效连续A声级。4.4.2

预测模式

（1）声级衰减预测公式

地下区段对外环境产生影响的噪声源主要为风亭和冷却塔，其噪声传播衰减计算公式：

LP.ALP0Cd式中：

LP.A—声源在预测点的等效声级，dBA；Lp0Cd

—在当量距离Dm（或设备标定）的风亭、冷却塔辐射的噪声源强，dBA；

75—几何发散衰减，dBA。

（2）预测点处的等效连续A声级预测公式

LAeq,P式中：

10.1LP.A10logt10

TiLAeq.P

——评价时段内预测点的等效计权A声级，dBA；

T——单位s，本次评价取值：昼间T=16h=57600s，夜间T=8h=28800s；t——风亭、冷却塔运行时间，单位s。本次评价取值：昼间t=16h=57600s，夜间t活塞风亭=1h=3600s，夜间t新风亭、排风亭、冷却塔=4h=14400s；多联机开启时间为冷却塔运行关闭后夜间00：30～4：30，t多联机=4h=14400s。

（3）预测参数及修正因子说明①当量距离Dm

进、排风亭当量距离：Dmabse，a、b为矩形风口边长，se为异形风口面积，本次预测通过计算进、排风亭Dm取2.5m，活塞风亭Dm取3m。

圆形冷却塔当量距离：Dm为塔体进风侧距离塔壁水平距离一倍塔体直径；矩形冷却塔当量距离：Dm1.13ab，a、b为塔体边长。本次类比低噪声冷却塔Dm取2.1m。

C②几何发散衰减d

当预测点到风亭、冷却塔的距离大于2倍当量距离Dm或最大限度尺寸时，风亭、冷却塔视为点声源，几何发散衰减计算公式为：

dCd18lgDm式中：

Dm——源强的当量距离，m；d——声源至预测点的距离，m。

当预测点到风亭、冷却塔的距离介于当量点至2倍当量距离Dm或最大限度尺寸之间时，风亭、冷却塔噪声衰减不符合点声源衰减特性，几何发散衰减计算公式为：

d

Cd12lg

Dm

当预测点到风亭、冷却塔的距离小于当量直径Dm时，风亭、冷却塔噪声接近面源特性，不考虑几何扩散衰减。4.4.3

预测技术条件（1）预测评价量

预测评价量为昼间、夜间及夜间运营时段等效连续A声级。

76■■■■（2）预测年度

预测时段按照设计年度，初期为2024年、近期为2031年、远期为2046年。（3）列车对数

初期：全日开行列车222对。近期：全日开行列车296对。远期：全日开行列车376对。（4）列车长度

四动两拖6辆编组B型车，车长117m。（5）列车速度

列车最高运行速度为100km/h。（6）运营时间

考虑列车收发，列车运营时间为早5：00至晚24：00，全日运营19小时。昼间为6：00～22：00，共16h，夜间为5：00～6：00、22：00～24：00，共3h。环控风机（除活塞）运行时间为4：30～6：00、22：00～24：30，共4h。多联机运行时间为冷却塔运行关闭后夜间00：30～4：30，共4h。4.4.44.4.4.1

环境噪声预测结果与评价地下车站噪声预测结果及评价（1）敏感点处预测结果及评价

本次试验段评价范围的2处声环境敏感点位于火车站站3号风亭周围，不受冷却塔、多联机噪声影响，非空调期及空调期预测结果相同，具体见表4.4-1。

77表4.4-1

地下段敏感点噪声影响预测结果表（LAeq，dBA）

预测结果（非空调器、空调期）敏感点名称测点编号相对声源位置距声源水平距离（m）预测点位置说明现状监测环境标准环控设备噪声贡献值昼间夜间47.6.6昼间6060夜间5050昼间45.342.8夜间43.341.1夜间运营时段46.344.1环境噪声预测值昼间56.652.3夜间48.947.7夜间运营时段50.048.5昼间0.30.5增加量夜间1.41.1夜间实际运营2.51.9超标量昼间--夜间--超标户数--站名敏感点编号火车站站火车站站12清水嘉苑宏泽苑N1-1N2-1位于车站西南角，噪声活塞风亭48.6、49.3；排风住宅楼1楼源为南端3号风亭亭49.2；新风亭53.5外1m位于车站西南角，噪声活塞风亭.5、61.2；排风住宅楼1楼源为南端3号风亭亭68.8；新风亭80.8外1m56.351.8注：1、表中距离栏中，“水平距离”为工程拆迁后，敏感点距声源的水平距离；

2、“-”代表不超标。

78■■■■由表4.4-1中预测结果可知：

昼间、夜间和夜间运营时段地铁环控设备噪声贡献值分别为42.8～45.3dBA、41.1～43.3dBA和44.1～46.3dBA，叠加背景噪声后，昼间、夜间和夜间运营时段环境噪声分别52.3～56.6dBA、47.7～48.9dBA和48.5～50.0dBA，分别较现状值增加0.3～0.5dBA、1.1～1.4dBA、1.9～2.5dBA。对照GB3096-2008之2类标准，2处敏感点昼夜间均可达标。

（2）影响范围分析

根据风亭及冷却塔的噪声源强，将各声源（不考虑环境噪声现状值，开阔无遮挡）的防护距离汇于表4.4-2中。

表4.4-2风亭及冷却塔噪声防护距离

达标距离（m）GB3096-2008GB3096-2008GB3096-2008之4a类之2类之1类昼间昼间昼间夜间昼间夜间（70dBA）（55dBA）（60dBA）（50dBA）（55dBA）（45dBA）****≥5≥3*≥9*≥18≥6≥33≥15≥7**≥8*≥17≥8≥4≥17≥6≥33≥9≥62≥29≥12≥5*≥15≥6≥31≥15≥6≥33≥9≥62≥18≥116≥≥23噪声源类别说明2台活塞设置2m长片式消声器设置3m长片式消声器新风亭+设置2m长片式消声器排风亭+2台活设置3m长片式消声器塞风亭风亭设置2m长片式消声风亭（2器；采用低噪声冷却塔台活塞+风亭设置3m长片式消声新风亭+器；采用超低噪声冷却塔排风亭）风亭设置3m长片式消声+冷却塔器；采用超低噪声冷却塔和导向消声器注：“*”号表示在风亭百页窗外即可达标；夜间达标距离系指实际运营时段内达标距离。由表4.4-2可知，在风亭、冷却塔噪声中，冷却塔噪声占有主导地位，因此非空调期风亭区周围4a、2、1类区噪声达标防护距离分别为18m、33m、62m；设置3m长片式消声器后，风亭区周围4a、2、1类区噪声达标防护距离分别为6m、9m、18m；空调期如采用低噪声冷却塔，冷却塔周围4a、2、1类区的噪声防护距离分别为33m、62m、116m；采用超低噪声冷却塔、风亭区消声器加长至3m后，风亭区周围4a、2、1类区的噪声防护距离分别为15m、29m、m；冷却塔采用超低噪声型、加设导向消声器，风亭区消声器加长至3m后，风亭区周围4a、2、1类区的噪声防护距离分别为7m、12m、23m。

由此可见，选用低噪声环控设备或“防治结合”提出针对性的噪声治理方案，可

79有效控制地下车站风亭区噪声影响。

（3）规划控制要求

根据本工程沿线的用地规划，本次评价对于临近敏感地块的风亭、冷却塔均采取了消声降噪措施。对于临近工程风亭、冷却塔的建筑应优先规划为商业用房，新建的敏感建筑距风亭、冷却塔应有一定的控制距离，结合《地铁设计规范》（GB50157-2013），在4a类区按15m控制、2类区按20m控制、1类区按30m控制，当防护距离不满足要求时，应强化噪声防护措施，确保满足环境要求。4..5.1

噪声污染防治措施方案噪声污染防治措施原则

根据我国环境保护的“预防为主、防治结合、综合治理”的基本原则以及“社会效益、经济效益、环境效益相统一”的基本战略方针，本着“治污先治本”的指导思想，本工程噪声污染防治措施遵循以下先后顺序：

（1）首先从声源上进行噪声控制，选用低噪声的设备及结构类型；

（2）其次为强化噪声污染治理工程设计，主要是从阻断噪声传播途径和受声点防护着手；

（3）最后为体现“预防为主”的原则，合理规划沿线土地功能区划，优化建筑物布局，避免产生新的环境问题。

根据表4.4-1中预测结果均可达标的情况，本次评价从设备选型、土地规划的角度提出措施建议。4.5.24.5.2.1

地下段噪声污染防治措施风机和冷却塔选型建议

风机和冷却塔是轨道交通地下区段对外环境产生影响的最主要噪声源，因而风机和冷却塔合理选型对预防地下区段环境噪声影响至关重要。鉴于本工程设计的环控设备型号现阶段尚未确定，故评价对其选型提出以下要求：

（1）风机选型、选址及设计要求

在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机；并在风亭设计中注意以下问题：

①风亭在选址时，应根据表4.4-2中噪声防护距离尽量远离噪声敏感点，并使进、出风口不正对敏感点。

②充分利用车站设备、出入口及管理用房等非噪声敏感建筑的屏障作用，将其设置在风亭与敏感建筑物之间。

③根据风机风量设定合理的风道、风阀及风亭百叶尺寸。合理控制风亭排风风速，

80■■■■减少气流噪声。

（2）冷却塔选型

冷却塔一般设置于地面、风亭顶部，或地下浅埋设置，其辐射噪声直接影响外环境，如要阻隔噪声传播途径，必须将其全封闭，全封闭式屏障不仅体量大，对冷却塔通风亦产生影响，因而最佳途径是采用低噪声冷却塔或超低噪声冷却塔，严格控制其声源噪声值。目前开发低噪声冷却塔的生产厂家及型号众多，生产技术水平也趋于成熟，低噪声型冷却塔噪声值比普通冷却塔噪声值低10dBA以上，超低噪声冷却塔比普通冷却塔低15dBA以上。

评价建议建设单位和设计部门在采用超低噪声冷却塔时，严把产品质量关，其噪声指标必须达到或优于GB/T7190.1-2008《玻璃纤维增强塑料冷却塔

第1部分：中

小型玻璃纤维增强塑料冷却塔》规定的噪声指标。GB/T7190.1-2008规定的各类冷却塔噪声指标如表4.5-1所列。

表4.5-1名义冷却流量m3/h305075100150200300400GB/T7190.1-2008规定的各类冷却塔噪声指标

噪声指标（dBA）P型68.068.068.069.070.071.072.072.0D型60.060.062.063.063.065.066.066.0C型55.055.057.058.058.060.061.062.0G型70.070.070.075.075.075.075.075.04.5.2.2环控设备噪声治理措施类别

（1）拆迁敏感建筑物

拆迁敏感建筑物可从根本上解决地铁噪声对其造成的环境影响问题，但投资相对较大，从技术、经济、环境效益出发，需确保距风亭、冷却塔距离15m以内的低、中层敏感建筑优先采取拆迁措施。

（2）调整风亭、冷却塔位置

根据地铁设计规范要求，优化调整风亭、冷却塔位置，使之与敏感目标的距离大于15m，本工程所有敏感点与风亭、冷却塔距离均能满足该要求。

（3）隔声源传播途径降噪

采用设置隔声屏障或内侧面贴吸声材料的措施有效阻断噪声传播途径，起到一定

81的隔声降噪效果。

（4）受声点防护措施

可采用建筑隔声的方法进行受声点防护，如采用隔声通风窗可使室内噪声降低20dBA左右，使得室内噪声满足功能使用要求。隔声通风窗具有投资较小的优点，但影响视觉及通风换气，对居民日常生活有一定影响，因此一般将其作为一项辅助措施使用。

（5）消声设计

对于风亭噪声的控制方法主要包括在风道、风亭设置消声器、消声百叶、吸声板等；在隧道风机房铺设吸声隔声板、设置隔声门等。对于风亭可在风管上和通风机前后安装消声器来降低风亭噪声影响，片式消声器可安装于风道内，整体式消声器可安装于风管上，类比调查与测试结果表明，消声器平均每米降噪10dBA左右。此外，尽量加大风道的表面积，并贴吸声材料；出口处设置消声百叶，优化消声百叶几何断面，降低气流噪声等措施可以在一定程度上降低风亭噪声影响。消声器建议采用环保、防菌、防霉材料，以改善站区内外的空气和卫生环境。

地下车站通风系统由于其周围环境空气洁净度差异很大，经常会碰到含有大量粉尘的空气在系统中流通，日积月累大量粉尘粘附在风机叶片、风管壁特别是消声器上，降低消声效果。因此需定期对消声器进行检查、清洁和维护，检查消声片形状有无变化，金属材料有否锈蚀迹象，声学填料有否损伤和泄漏，如有问题及时修复。

（6）冷却塔设导向消声器、隔声罩

在冷却塔顶部设导向消声器可有效降低冷却塔顶部排风噪声的影响，降噪效果十分明显，实施实例见图4.5-1。冷却塔安装隔音罩既可以降低顶部排风噪声影响，又可以降低塔体淋水噪声影响，见图4.5-2。在下一步设计中，应考虑环境噪声功能区的要求，对风亭、冷却塔噪声控制措施应根据声源频谱、声级等特性进一步确定消声器长度、冷却塔降噪方式等措施，并对风亭及风帽的型式进行比选确定。

图4.5-182冷却塔安装导向消声器实施实例■■■■图4.5-2冷却塔安装隔音罩实施实例（上海9号线小南门站）4.5.2.3地下段敏感点噪声治理措施

本次试验段评价范围内清水嘉苑、宏泽苑噪声预测达标，无需采取专项噪声治理措施，仅建议风亭排风口不正对敏感建筑物。4..6.1

评价小结现状评价

评价范围内2处噪声敏感点位于火车站站3号风亭评价范围内，环境噪声现状值昼间为51.8～56.3dBA、夜间为46.6～47.5dBA。对照GB3096-2008《声环境质量标准》2类区标准，2处敏感点均可达标。4.6.2

预测评价

昼间、夜间和夜间运营时段地铁环控设备噪声贡献值分别为42.8～45.3dBA、41.1～43.3dBA和44.1～46.3dBA，叠加背景噪声后，昼间、夜间和夜间运营时段环境噪声分别52.3～56.6dBA、47.7～48.9dBA和48.5～50.0dBA，分别较现状值增加0.3～0.5dBA、1.1～1.4dBA、1.9～2.5dBA。对照GB3096-2008之2类标准，2处敏感点昼夜间均可达标。4.6.3

噪声污染防治措施方案（1）合理选择设备及类型

①在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机。②选择低噪声或超低噪声型冷却塔，下阶段设计中应进一步优化冷却塔的位置，并采用消声、隔声等措施，应满足相应声环境功能区的环境要求。

83（2）加强轨道交通的运营期管理

采取镟轮和打磨钢轨的措施保持车轮踏面圆整，钢轨表面光滑，降低噪声、振动影响。

（3）城市规划及建筑物合理布局

对于新开发区，地下段规划部门应根据表4.4-2中所列的噪声防护距离，新建的敏感建筑距风亭、冷却塔应有一定的控制距离。如风亭集中设置，消声器加长至3m，采用超低噪声冷却塔（加导向消声器），根据噪声预测结果，结合GB50157-2013《地铁设计规范》，在4a类区、2类区、1类区距风亭、冷却塔15m、20m、30m范围内不宜扩建或新建噪声敏感建筑物。

（4）敏感点噪声治理工程

本次试验段评价范围内清水嘉苑、宏泽苑噪声预测达标，无需采取专项噪声治理措施，仅建议风亭排风口不正对敏感建筑物。

84■■■■55.1

振动环境影响评价概

述

5.1.1评价等级

1号线一期工程（试验段）线路采用地下形式，工程运营前后，环境振动级变化

量多在5dB以上，根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》等级划分原则，本次振动环境影响评价按一级评价开展工作，振动现状监测及预测覆盖所有的振动环境敏感点。5.1.2

评价范围

根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。5.1.3

评价工作内容及工作重点

本次振动环境影响评价以沿线居民住宅、党政机关办公地等为评价对象。主要工作内容包括：①在现场调查和监测的基础上，对项目建成前的环境振动现状进行监测与评价，环境振动现状监测覆盖评价范围内全部敏感点，各敏感点现状值均为实测值；②采用类比测量法确定振动源强，对隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内的振动敏感建筑，预测二次结构噪声的影响程度；③振动环境影响预测覆盖全部敏感点，给出各敏感点运营期振动预测量及超标量；④针对环境保护目标的环境振动影响范围和程度，提出振动防护措施，并进行技术、经济可行性论证，给出减振效果及投资估算；⑤为给环境管理和城市规划部门决策提供依据，本次评价以表格形式给出沿线地表振动达标防护距离。5.1.45.1.4.1

评价标准执行标准

振动环境影响评价执行标准见表5.1-1。

85表5.1-1标准号标准名称振动环境影响评价执行标准

标准值与等级适用范围位于噪声功能区划“1类”区内的敏感点位于噪声功能区划“2类”区内的敏感点位于噪声功能区划“4类”区内的敏感点位于噪声功能区划“1类”区内的敏感点位于噪声功能区划“2类”区内的敏感点位于噪声功能区划“4类”区内的敏感点标准选择依据标准等级参照噪声功能区类型确定居民文教区标准：昼间70dB，夜间67dB《城市区域环境振混合区、商业中心区、：昼间GB10070-88动标准》75dB，夜间72dB交通干线两侧标准值：昼间75dB，夜间72dB居民文教区标准：昼间38dB，夜间35dB（A）《城市轨道交通引（A）起建筑物振动与二混合区、商业中心区、：昼间JGJ/T170-2009次辐射噪声限值及41dB（A），夜间38dB（A）其测量方法标准》交通干线两侧标准值：昼间45dB（A），夜间42dB（A）标准等级参照噪声功能区类型确定5.25.2.1

振动环境现状评价振动环境敏感目标调查

根据工程设计文件和现场调查结果，试验段沿线共有振动环境敏感目标8处，其

中，行政办公1处，其余7处为居民住宅。

现状振动敏感目标中，距线路外轨中心线5～10m范围内有1处（3#百合花园）；其余7处敏感目标位于距线路外轨10m之外范围。另外根据规划资料，沿线评价范围无规划敏感地块。沿线振动敏感目标概况见表5.2-1中。

86表5.2-1敏感点所在行敏感点名称编号政区振动环境敏感点概况表

所在区间相对拟建线路（m）线路线路里程位置形式最近高差建筑层数距离33469.93825.738.526.716.218.217.130～33层31层建筑物概况建筑结构框架框架建设年代2012年2013年建筑类型ⅠⅠ评价范围内规模3栋高层302户1栋120户使用功能声环境功能区与道路位置关系12345678越城区赞成美林越城区金色家园越城区百合花园越城区绍兴市国土局镜湖中心站～K32+070～地下凤林路站K32+185右侧镜湖中心站～K32+215～地下凤林路站K32+230左侧凤林路站～二环北路站K32+460～地下K32+975左侧K33+840～K33+900右侧K34+080～K34+270右侧K34+325～K34+390右侧K34+770～K34+900右侧地下地下地下地下4栋高层砖混/21.12、29、31层2014年Ⅰ、Ⅱ394户、框架别墅12户14.415.216.620.620.83、20层27～30层18层2～3层5～26层框架框架框架砖混2010年Ⅰ、Ⅱ2008年2010年2015～2016年ⅠⅠⅡ300人3栋216户1栋221户凤林路站～二环北路站二环北路站～越城区山水人家火车站站二环北路站～越城区大滩一号火车站站二环北路站～越城区大滩六号院火车站站越城区玛格丽特火车站站4a类距大道道居住区、1路边界线36.9m类区距大道道居住4a类区路边界线20.1m4a类距大道道居住区、2路边界线20.6m类区距大道道办公4a类区路边界线16.8m距大道道居住4a类区路边界线26.3m距大道道居住2类区路边界线36m//别墅10户居住2类区K35+225～地下K35+375左侧4栋小砖混/2004年Ⅰ、Ⅱ高层、高层，居住2类区框架合计485户注：1．高差栏中“高差”系指测点地面相对轨面的高度差，设定轨面高度为“0”，正值代表轨面低于地面，负值代表轨面高于地面。2．水平距离为工程拆迁后，外轨中心线距敏感目标的最近距离。■■■■875.2.2振动环境现状监测

本次环境振动测量由中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心进行。（1）监测执行的标准和规范

环境振动监测执行GB10071-88《城市区域环境振动测量方法》。（2）测量实施方案①测量仪器

环境振动测量采用杭州爱华仪器有限公司产的AWA6256B型环境振动分析仪。仪

器性能符合ISO/DP8041-1984条款的规定。所有参加测量的仪器在使用前均在每年一度的计量检定中由计量检定部门鉴定合格。

②测量时间

测量时间：2017年2月5日至2017年2月6日。监测分昼间、夜间两个时段进行。监测频次：1天2频次（昼、夜各1次）。

③评价量及测量方法

环境振动现状测量采用《城市区域环境振动测量方法》中的“无规振动”测量方法进行。测量量为铅垂向Z振级。每个测点选择昼、夜时段分两次进行测量，连续测量20min，以测量数据的累计百分Z振级VLZ10作为评价值，测量时记录振动来源。

④测点设置原则

振动现状监测布点采用“敏感点”布点法。即根据现场踏勘和调查结果，分别对居民住宅等各类振动敏感建筑布设监测断面，室外测点置于敏感建筑物室外0.5m内。对于隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内建筑，增设室内测点并置于建筑物室内地面。拾振器平稳安放在平坦、坚实的地面上。

⑤测点位置说明

针对现状环境振动敏感点设现状监测断面8处，10个测点，其中9个室外监测点，1个室内监测点。现状监测点均对应评价范围内的各振动敏感点设置，设于工程拆迁后敏感建筑最近处，对于敏感点同时位于交通干线两侧和居民文教区的，在不同功能区距线路最近处进行布点；对于线路10m内敏感点设有室内室外监测点；因此，点位设置具有代表性。

（3）现状监测结果

敏感点振动监测结果见表5.2-2，监测布点图见图5-1～图5-8。

88■■■■表5.2-2

敏感点编号所在行政区敏感点名称所在区间环境振动监测点布置及现状监测结果表

相对线路位置（m）现状值VLz10（dB）线路里程位置线路形式测点编号测点位置说明水平距离K32+070～K32+185右侧K32+215～K32+230左侧K32+460～K32+975左侧K33+840～K33+900右侧K34+080～K34+270右侧K34+325～K34+390右侧K34+770～K34+900右侧K35+225～K35+375左侧V1-1地下V1-2地下V2-1V3-1地下V3-2地下地下地下地下地下V4-1V5-1V6-1V7-1V8-1室内室外0.5m内室外0.5m内室外0.5m内室外0.5m内室外0.5m内9.93825.738.526.716.221.114.415.216.620.620.8.759.360.357.557.763.553.456.056.855.455.257.1757575757575727272727272------------交通交通交通交通社会交通距大道道路边界线20.6m距大道道路边界线16.8m距大道道路边界线26.3m距大道道路边界线36m//图5-4图5-5图5-6图5-7图5-8第二排室外0.5m内室外0.5m内室外0.5m内43.1469.918.217.121.159.4.958.8.958.257.6707575677272------交通交通交通距大道道路边界线56.6m距大道道路边界线20.1m距大道道路边界线20.6m图5-3图5-2前排室外0.5m内33高差18.2昼间63.6夜间55.6昼间75夜间72昼间-夜间-交通距大道道路边界线36.9m图5-1标准值（dB）超标量（dB）主要振源与交通干线的位置关系图号1越城区赞成美林镜湖中心站～凤林路站2越城区金色家园镜湖中心站～凤林路站3越城区百合花园凤林路站～二环北路站45678越城区越城区越城区越城区越城区绍兴市国土局山水人家大滩一号大滩六号院玛格丽特凤林路站～二环北路站二环北路站～火车站站二环北路站～火车站站二环北路站～火车站站火车站站注：高差栏中“高差”系指测点地面相对轨面的高度差，正值代表轨面低于地面，负值代表轨面高于地面。

5.2.3振动现状监测结果评价与分析

本工程主要沿北路走行，沿线区域的环境振动主要由城市道路交通及社会生

活引起的。

表5.2-2的现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为.7～.9dB，夜间为53.4～58.2dB，均满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标准。

其中赞成美林的第二排，共1处敏感点的1个测点位于“居民、文教区”，其昼、夜环境振动现状值分别为59.4dB、.9dB，达到昼间70dB、夜间67dB标准。

其余8处敏感点（包括赞成美林的临街第一排）的9个测点位于“交通干线道路两侧”、“混合区、商业中心区”区域内，其昼、夜环境振动现状值分别为.7～.9dB，夜间为53.4～58.2dB，均达到昼间75dB、夜间72dB标准。5.3

振动类比调查与分析

轨道交通列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。

（1）本次评价采用的振动源强

本工程采用轨道交通B型车，根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》，国内主要城市的地铁振动源强汇于表5.3-1中。

表5.3-1线路名称广州地铁一号线天津地铁上海地铁一号线国内主要城市的地铁运行振动源强级（VLzmax，dB）车辆生产车辆长度车辆自重厂商（m/辆）（t/辆）德国长春德国24.419.023.519.037373837车型ABAB列车编组列车速度（辆）（km/h）6660606060测点距轨道距离（m）0.50.50.50.5振动级VLzmax（dB）87.087.087.487.2北京地铁一号线长春、北京由上表5.3-1可知，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，B型车在轨道上通过时产生的振动源强VLzmax可以采用87.2dB。本次评价地下线路区段振动源强VLz10采用84.2dB，VLzmax采用87.2dB（列车速度60km/h，距轨道0.5m）。

（2）源强验证监测

根据北京铁科工程检测中心于2012年编写的《杭州地铁1号线钢弹簧浮置板和减

90■■■■振浮置板减振效果检测报告》，杭州地铁1号线在普通整体道床（轨道外侧0.5m处），6辆B型车，轴重14t，速度60km/h条件下，振动源强Vlzmax值为83.1dB。

对照《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》可见，杭州地铁1号线实测源强数据小于本次评价预测采用源强约4dB，因此本次预测结果将偏于保守。5.45.4.1

振动环境影响预测与评价预测方法

轨道交通列车振动的产生和传播是一个异常复杂的过程，它与轨道交通列车的构造、性能和行车速度、轨道、隧道结构、材料及沿线的地质条件等许多因素有关。本次振动预测在现状监测的基础上，采用HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》中的振动预测模型，同时采用类比调查与测试相结合的方法，结合本线的工程实际和环境特征，用分析、类比、计算调查的方法进行预测。振动预测模式如下：

VLz=VL0+ΔLt+ΔLs+ΔLr+ΔLp+ΔLc+ΔLst+ΔLb+ΔLcu（式5-1）式中：

VLz——预测建筑物室外（或室内）垂向Z振级，dB；VL0——标准线路振动源强，dB；ΔLt——列车车辆轴重修正值，dB；ΔLs——列车运行速度修正值，dB；ΔLr——轮轨条件修正量，dB；ΔLp——道床、扣件修正量，dB；ΔLc——隧道结构修正量，dB；

ΔLst——距离扩散及介质吸收引起的衰减，dB；ΔLb——建筑物类型修正；ΔLcu——弯道修正。5.4.2

预测参数

由式5-1可知，建筑物室外（或室内）振级与标准线路振动源强、列车速度、轮轨条件、道床和扣件类型、隧道结构形式、距离和介质吸收等因素密切相关，现分述如下：

（1）线路区段振动源强

地下线路区段源强VLz10为84.2dB（列车速度60km/h，距外轨中心线0.5m）。（2）车辆轴重的修正（ΔLt）

Lt20lg

W1W0

（式5-2）

91式中：W0——类比车辆B型车轴重14t；

W1——本工程的车辆轴重取≤14t，取14t。地下段类比源强车型为B型车，

ΔLt=0。

（3）运行速度修正（ΔLs）

在常规速度下（20～100km/h），振动速度修正量ΔLs为：

Ls20lg

v

v0

（式5-3）

式中：v0——基准速度（km/h），取60km/h；

v——列车运行速度（km/h），本次评价速度根据牵引速度曲线确定。

（4）轮轨条件修正量（ΔLr）

若轮轨表面不规则，可引起轮轨接触振动；若列车通过不连续钢轨处，可引起冲击振动，这都将使轨下振动水平提高。表5.4-1中列出了不同轮轨条件的振动修正量。

表5.4-1轮轨条件无缝线路、车轮圆整、钢轨表面平顺短轨线路、车轮不圆整、钢轨表面不平顺不同轮轨条件的振动修正量ΔLr（单位：dB）振动修正量ΔLr

05～10（5）道床、扣件修正量（ΔLp）本工程采用普通整体道床，ΔLp=0。（6）隧道结构修正（ΔLc）

不同隧道结构振动修正量可按表5.4-2确定。

表5.4-2序号1234不同隧道结构振动修正量ΔLc（单位：dB）隧道结构类型矩形隧道单洞单线隧道单洞双线隧道车站区间隧道ΔLc+10-2-4（7）距离衰减及介质吸收（ΔLst）

本工程振动评价距离衰减及介质吸收ΔLst按下式计算：a、隧道两侧地面（当L≥5m时）

Lst20lgR12

（式5－4）

b、隧道顶部（垂直）上方地面（当L＜5m时）

92■■■■HLst20lg

H0

式中：

（式5－5）

R—预测点至隧道底部外轨中心的直线距离，RL2H2，m；L—预测点至外轨中心线水平距离，m；

H0—隧道顶至钢轨顶面的距离（m），单线隧道取5m；H—隧道轨面距地面的距离（m）。（8）不同建筑物类型修正（ΔLb）

不同建筑物对振动的响应是不同的。一般而言，质量大、基础好的钢筋混凝土框架建筑（楼层在8～10层以上）对振动有较大的衰减，称为Ⅰ类；基础一般的砖混结构楼房（楼高3～8层或质量较好的平房、2～3层住宅）称为Ⅱ类；基础差的低矮、陈旧建筑或轻质结构房屋，其自振频率接近于地表，受激励后易产生共振，对振动产生放大作用的建筑称为Ⅲ类。各类建筑物的振动修正量如表5.4-3所列。

表5.4-3建筑物类型ⅠⅡⅢ不同建筑物类型的振动修正量ΔLb单位：dB建筑物结构及特性基础良好框架结构建筑（高层建筑）基础一般的砖混结构建筑（中层建筑或质量较好的低层建筑）基础较差的轻质、老旧房屋（质量较差的低层建筑或简易临时建筑）振动修正值ΔLb-13～-6-8～-3-3～3本次评价选取修正值如下：Ⅰ类建筑为-9.5dB；Ⅱ类建筑为-5.5dB；考虑到Ⅲ类建筑基础结构多样化、质量较差，从不利条件考虑，修正值取3dB。

（9）弯道修正量（ΔLcu）

参照北京市地方标准《地铁噪声与振动控制规范》，弯道修正量见表5.4-4。

表5.4-4线路形式修正量（dB）弯道修正量

直道或弯道R＞2000m0弯道500＜R≤2000m+1弯道R≤500m+25.4.3预测评价量

沿线居民住宅、行政办公等敏感点的振动预测量为VLz10和VLzmax，评价量为

VLz10值；地铁正上方至外轨中心线10m以内敏感点的二次结构噪声预测评价量为计权声压级Lp（dBA）。

935.4.4预测技术条件（1）列车速度

设计最高运行速度为100km/h。（2）运营时间

列车运营时间昼间为6：00～22：00，共16h，夜间为5：00～6：00、22：00～

23：00，共2h。

（3）车辆选型

采用B型车，初、近、远期均采用6辆编组，4动2拖。（4）线路技术条件

钢轨：正线采用60kg/m。全线铺设长钢轨无缝线路。扣件：地下线采用弹性分开式DTⅥ2型扣件。道床：正线及配线采用整体道床。5.4.5为：

（1）地下区段隧道两侧室外地表（或室内）环境振动预测公式环境振动预测公式

根据上述轨道交通振动源强、预测模式和各预测参数，本工程环境振动预测公式

VLz1084.220log

V

Lc20logL2H212Lb+ΔLcuV0VHLc20logLb+ΔLcuV0H0（式5-6）

（2）地下区段隧道顶上方室外地表（或室内）环境振动预测公式

VLz1084.220log

5.4.65.4.6.1

振动预测结果与评价

（式5-7）

轨道交通振动影响范围预测

根据上述预测方法和本次评价的振动标准，地下线路区段两侧地表振动的达标防护距离见表5.4-5。

94■■■■表5.4-5沿线地表振动达标防护距离

达标距离（m）轨面埋深曲线半径（m）（m）“混合区、商业中心区”、“交通干线道路两侧”标准线路形式“居民、文教区”标准昼间（75dB）夜间（72dB）昼间（70dB）夜间（67dB）R＞200010500＜R≤2000R≤500R＞200015500＜R≤2000R≤500R＞2000地下线20500＜R≤2000R≤500R＞200025500＜R≤2000R≤500R＞200030500＜R≤2000R≤500地面线-R=15001417208131655900500052226291923271419235111855673034382832372429341925319182694349524840465237435033404714注：本工程速度目标值100km/h，根据牵引曲线列车最大速度为92km/h，本表取92km/h；地下线隧道类型按单洞单线考虑。由表5.4-5可知：曲线半径＞2000m地下线路区段轨道交通外轨中心线22m以外区域；曲线半径在500m＜R≤2000m范围内的地下线路区段，轨道交通外轨中心线26m以外区域；曲线半径≤500m地下线路区段轨道交通外轨中心线29m以外区域的地表振动可满足GB10070－88《城市区域环境振动标准》之“交通干线两侧”、“混合区、商业中心区”标准要求。

曲线半径＞2000m地下线路区段轨道交通外轨中心线43m以外区域；曲线半径在500m＜R≤2000m范围内的地下线路区段，轨道交通外轨中心线49m以外区域；曲线半径≤500m地下线路区段轨道交通外轨中心线55m以外区域的地表振动可满足GB10070－88《城市区域环境振动标准》之“居民、文教区”标准要求。

对于“混合区、商业中心区”、“交通干线两侧”，地下线路两侧地表振动防护

95距离为29m。对于“居民、文教区”区域，地下线路两侧地表振动防护距离为55m。

为规划部门能做好轨道交通沿线规划用地控制，结合本工程实际情况，参照《地铁设计规范》（GB50157-2013）相关规定，给出规划控制要求如下：未采取专项减振工程措施前提下，对于“混合区、商业中心区”、“交通干线两侧”线路两侧距外轨中心线30m范围内，“居民、文教区”线路两侧距外轨中心线55m范围内，不宜规划建设振动敏感建筑。5.4.6.2

环境振动预测

（1）预测结果

根据沿线敏感点与轨道交通线路之间的相对位置关系以及工程技术条件、列车运行状况等因素，采用前述预测公式预测出敏感点处的Z振级如表5.4-6所列。

96■■■■表5.4-6

敏感所在行点编敏感点名称政区号所在区间线路里程位置线路形式环

测点编号V1-1境振动Z振级预测结果

与道路关系距大道道路边界线36.9m距大道道路边界线56.6m距大道道路边界线20.1m距大道道路边界线20.6m距大道道路边界线20.6m距大道道路边界线16.8m距大道道路边界线26.3m距大道道路边界线36m//预测值VLz10VLz10超标量VLzmax超标量增量（dB）标准值（dB）测点位置预测值（dB）（dB）（dB）说明VLzmax（dB）水平距离高差昼间夜间（km/h）昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间相对线路位置现状值列车运行（m）VLz10（dB）速度3343.1469.99.93825.738.526.716.218.218.217.121.121.114.415.216.620.620.863.659.4.958.8.759.360.357.557.763.555.6.958.257.653.456.056.855.455.257.169.669.66592.192.16072.274.970.1.27169.168.176.671.16973.370.77263.568.066.165.173.668.166.070.367.769.060.568.066.165.173.668.166.070.367.769.060..46.70.214.813.46.710.010.211.3012.411.26.916.014.710.013.512.313.83.47570757575757575757572677272727272727272-------------1.6---------1.6-------2.1-4.6--1.3---1越城区赞成美林镜湖中心站～K32+070～地下凤林路站K32+185右侧镜湖中心站～K32+215～地下凤林路站K32+230左侧前排室外0.5m内第二排室外V1-20.5m内V2-1室外0.5m内V3-1室外0.5m内V3-2室内2越城区金色家园3越城区凤林路站～二K32+460～百合花园地下环北路站K32+975左侧绍兴市国土凤林路站～二K33+840～局环北路站K33+900右侧二环北路站～K34+080～山水人家火车站站K34+270右侧二环北路站～K34+325～大滩一号火车站站K34+390右侧二环北路站～K34+770～大滩六号院火车站站K34+900右侧K35+225～玛格丽特火车站站K35+375左侧地下地下地下地下地下45678越城区越城区越城区越城区越城区V4-1室外0.5m内V5-1室外0.5m内V6-1室外0.5m内V7-1室外0.5m内V8-1室外0.5m内注：相对于地铁位置栏中：L—预测点距轨道中心线的水平距离，H—预测点相对轨面的高度差。

97（2）环境振动预测结果评价与分析

由表5.4-6可知：沿线8处振动环境敏感目标，10个预测点振动值VLz10昼、夜间为60.5～73.6dB。对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》相应标准，全线有1处敏感目标超标。昼间8处敏感目标均达标；夜间有百合花园1处的敏感点1个预测点超标1.6dB。

全线8处环境振动敏感点VLzmax为63.5～76.6dB，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》相应标准，共有3处环境敏感目标超过标准限值，昼间1处敏感目标的1个预测点超标1.6dB，夜间3处敏感目标的3个预测点超标1.3～4.6dB。

（3）二次结构噪声影响预测

轨道交通列车在运行过程中产生振动，通过轨道、隧道和土壤传递到上方建筑物基础，由建筑物基础振动而引起房屋地面、墙体、梁柱、门窗及室内家具等振动使建筑物内产生可听声，地铁振动二次结构噪声频率范围一般在20～200Hz，峰值一般出现在50～80Hz，声级为35～45dB（A）。

①依据HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》，本次评价采用的列车通过时段二次结构噪声预测模型如下：

Lp,i(f)VLi(f)20lg(fi)37

（式5-8）（式5-9）

Lp10lg10

i1n0.1[Lp,i(f)Cf,i]式中：Lp——建筑物内的A计权声压级，dB（A）；Lp，i（f）——未计权的建筑物内的声压级，dB；

VLi（f）——与频率相对应的建筑物内的振动加速度级，dB；Cf，i——第i个频带的A计权修正值，dB；f——1/3倍频带中心频率（16～200 Hz），Hz；n ——1/3倍频带数。②预测结果与分析

根据类比广州地铁1号线，线路为单洞单线，无缝线路，整体道床，运行速度为70km/h。振动特征频谱如表5.4-7，依据HJ453-2008，模式计算可得出沿线敏感建筑物室内二次结构噪声瞬时值预测结果，详见表5.4-8。

表5.4-7频率16（Hz）振动加速度75.2级（dB）20752575.5振动特征频谱

31.578.077.550806384809210093.5125100160952009398■■■■表5.4-8

敏感点编号3所在行政区敏感点名称所在区段地下线路敏感建筑物二次结构噪声预测结果表

相对线路位置（m）线路里程位置K32+460～K32+990左侧测点编号测点位置说明水平距离L越城区百合花园凤林路站～二环北路站V3-2室内9.9高差H21.1直线距离R23.3列车速度（km/h）92.1建筑类型Ⅰ、Ⅱ标准值（dB）超标量（dB）室内噪声预与道路的关系测值（dB）昼间夜间昼间夜间40.742--距大道道路边界线20.6m注：1、相对线路位置（m）栏中：L——预测点距轨道中心线的水平距离，H——预测点相对轨面的高度差，RL2H2；2、按照Ⅱ类建筑考虑建筑修正。

99③预测结果分析与评价

从表5.4-8中预测结果可知，工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内的百合花园1处敏感建筑物室内二次结构噪声为40.7dBA。对照JGJ/T170-2009《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》，昼夜均可达标。5.55.5.1

振动污染防治措施建议振动污染防治的一般性原则

为减缓本工程对沿线地面和建筑物的干扰程度，结合预测评价与分析结果，本着技术可行、经济合理的原则，根据地铁振动的产生机理，在车辆类型、轨道构造、线路条件等方面进行减振设计，将降低轮轨接触产生的振动源强值，从根本上减轻轨道交通振动对周围环境的影响。本次评价从以下几方面提出振动防护措施和建议：

①车辆振动控制

车辆性能的优劣直接影响振源的大小，在车辆构造上进行减振设计对控制轨道交通振动作用重大。根据国内外的有关研究资料，采用弹性车轮可降低振动4～10dB。此外还可采用阻尼车轮或特殊踏面车轮；在转向架上采取减振措施；减小簧下质量；采用盘式制动等措施来降低车辆的振动。因此在本工程车辆选型中，建议除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。

②轨道结构振动控制

轨道结构振动控制主要包括钢轨及线路形式、扣件类型和道床结构等三方面的内容，现分述如下：

a、钢轨及线路形式

60kg/m钢轨无缝线路不仅能增强轨道的稳定性，减少养护维修工作量和降低车辆运行能耗，而且能减少列车的冲击荷载；因而已在城市轨道交通中得到广泛应用。本工程正线采用60kg/m钢轨无缝线路，在车轮圆整的情况下其振动较短轨线路能降低5～10dB。

b、扣件类型

本工程减振要求较高地段可采用GJ-III型等轨道减振扣件。c、道床结构

本工程地下线路减振要求较高地段可采用道床垫浮置板道床，在需特殊减振的地段，可采用钢弹簧浮置板道床等。

③线路和车辆的维护保养

地铁线路和车轮的光滑、圆整度直接影响地铁振级的大小，良好的轮轨条件可降

100■■■■低振动5～10dB。因此在运营期要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，以减少附加振动。

④其它相关控制措施

通过远离环境敏感点、优化线路曲线半径、加大隧道埋深等工程综合措施实现减振。5.5.2

超标敏感点振动污染治理（1）减振措施比选及减振措施原则

常见不同轨道减振措施造价、施工与维修难易程度、工程性能等综合比较见表5.5-1a。

表5.5-1a减振类型不同轨道减振措施综合比较表

Vanguard弹性支承块式GJ-Ⅲ型道床垫橡胶浮减振扣件整体道床减振扣件置板道床主要是利用短轨依靠钢轨侧边直接将钢轨与道床枕下及侧边设置将道床板下满及钢轨下橡胶脱离，依靠钢轨侧边橡胶垫板进行轨铺橡胶道床垫支承进行减振橡胶支承进行减振道减振200130400350～600钢弹簧浮置板轨道将道床板置于钢弹簧结构特点造价估算（增加，万元/单线公里）使用寿命更换对运营影响100050年内至少要全50年内至少要橡胶支承磨损或脱与道床板同寿50年内至少要全部更换全部更换落后需更换命60年以上部更换1～2次1～2次1～2次有影响不影响不影响有影响有影响浮置板可现场浇浮置板现场浇与普通整体道与普通整体道床相筑，需专门施工可施工性施工难度较大筑于道床垫床相同同、可互换机具，施工难度之上大，技术成熟可维修，可维修性维修不方便维修方便维修方便免维护维修量少欧美、、实践性（应用国外普遍应用，英国、美国、意大利、、北京、北京地铁5号欧美、、地铁国家上海、北京、西班牙、、广州、杭州、南京、线、10号线广州、北京或城市）广州北京西安、深圳、武汉101表5.5-1b减振等级一般减振中等减振较高减振特殊减振轨道减振措施等级划分及适用条件

轨道减振措施DT扣件、Lord扣件先锋扣件、克隆蛋、GJ-Ⅲ型减振扣件、梯形轨道、弹性支承块道床垫橡胶浮置板道床钢弹簧浮置板道床结构类型轨下轨下、枕下道床下道床下频率范围（Hz）≧63≧40≧31.5≧20减振效果（Z计权，dB）≤34-78-9≧10注：引用自环保部环境工程评估中心等单位编写的《城市轨道交通轨道减振措施效果研究分析报告》。结合国内外城市轨道交通振动控制应用实例，本次评价采用减振措施原则如下：①距外轨中心线0～5m或环境振动超标量（VLzmax）≥8dB，二次结构噪声超标敏感点选择特殊减振措施，如钢弹簧浮置板整体道床。

②敏感建筑物6dB≤超标量（VLzmax）＜8dB，或距外轨中心线5～12m以内敏感点选择较高减振措施，如道床垫橡胶浮置板道床。

③对于其它环境振动超标敏感点，当3dB＜超标量（VLzmax）＜6dB可选择中等减振措施，超标量（VLzmax）≤3dB可选择一般减振措施，中等和一般减振措施均可选择GJ-Ⅲ型减振扣件、双层非线性弹性垫板扣件或经实际验证具有同等减振效果的其他措施，参见表5.5-1b。

对既有保护目标，按运营预测结果实施减振措施；对规划确定的未来保护目标，应首先通过规划进行控制。轨道减振措施防护的保护目标两端加长量一般为30～50m，总长度不小于运营远期列车编组的长度。

目前梯形轨枕、橡胶隔振垫、嵌入式轨道、复合弹簧浮置板等减振措施被国内外轨道交通工程所广泛采用，可以根据不同措施的实际减振测量结果，根据需要达到的减振目标选用适宜的减振措施。环评提出的减振措施可以根据工程实施时的国内外技术进步情况，调整为减振效果相当、维修方便及造价便宜的其它成熟减振措施，并按规定程序报批。轨道交通铁路铺轨时，周边环境可能发生改变，老旧住宅存在拆迁的可能性，工程实施中可根据环境变化和实施工程线位，按照本次评价振动防治原则，适时调整减振措施范围；规划敏感地块距拟建地铁线路的距离应符合本报告提出的振动达标防护距离要求。

（2）减振措施及投资估算评价建议的减振措施如下：

①试验段沿线无距地下线外轨中心线0～5m或环境振动超标量（VLzmax）≥8dB的敏感目标，也无二次结构噪声超标敏感目标，故无特殊减振设置要求。

②对于敏感建筑物6dB≤超标量（VLzmax）＜8dB或距外轨中心线5～12m的百合

102■■■■花园1处敏感目标，采取橡胶道床垫浮置板道床，计双线515延米，需投资618万元。

③对于其它环境振动超过标准的赞成美林、山水人家2处环境敏感目标，采取GJ-Ⅲ型减振扣件或其他具有同等减振效果其他措施（参见表5.5-1b），共计双线485延米，需投资126.1万元。

合计现状敏感目标振动防护投资744.1万元，详情见表5.5-2。措施后评价范围内8处敏感点环境振动及二次结构噪声均可达标。

103表5.5-2

敏感所在行点编政区号敏感点名称所在区间线路里程位置线路测点形式编号测点位置说明超标敏感目标振动控制措施表

相对线路位现状值VLz10列车运行预测值置（m）（dB）速度VLzmax水平高差昼间夜间（km/h）（dB）距离3318.263.659.458.8.760.355.6.957.653.456.869.669.692.192.172.27169.176.671.173.3预测值VLz10（dB）昼间68.066.173.668.170.3标准值VLz10超标量VLzmax超二次结构声超（dB）（dB）标量（dB）标量（dB）夜间昼间夜间昼间--1.6----1.6---2.14.6-1.3--夜间采取GJ-III减振扣件措施夜间昼间夜间昼间68.066.173.668.170.375707575757267727272-----减振措施对应里程减振效果长度（以投资双线长（万元）度计）1越城区赞成美林前排室外V1-1镜湖0.5m内K32+070～中心站～地下K32+185右侧第二排室外凤林路站V1-20.5m内V3-1室外0.5m内V3-2室内43.118.29.99.921.121.1K32+040～K32+235振动降低4～7dB，环境振动达标振动降低8～9dB，环境振动达标振动降低4～7dB，环境振动达标19550.73凤林路站～K32+460～越城区百合花园地下二环北路站K32+975左侧采取道床垫浮置板道床采取GJ-III减振扣件K32+510～K33+025K34+030～K34+3205156185越城区山水人家二环K34+080～北路站～地下V5-1室外0.5m内25.715.2K34+270右侧火车站站29075.4104■■■■5.5.3

合理规划布局

为了对沿线用地进行合理规划，预防轨道交通运营期的振动污染，建议：①为规划部门能做好轨道交通沿线规划用地控制，结合本工程实际情况，参照《地铁设计规范》（GB50157-2013）相关规定，给出规划控制要求如下：未采取专项减振工程措施前提下，对于“混合区、商业中心”、“交通干线道路两侧”线路两侧距外轨中心线30m范围内，“居民、文教区”线路两侧距外轨中心线55m范围内不宜规划建设振动敏感建筑。

②科学规划建筑物的布局，临近线路振动源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非振动敏感建筑。

③结合旧城镇区域的改造、新农村建设，应优先拆除靠振源较近的居民房屋，结合绿化设计和建筑物布局的重新配置，为新开发的房屋留出振动防护距离，使之对敏感建筑物的影响控制在标准允许范围内。5.65.6.1

评价小结现状评价

试验段沿线共有振动环境敏感目标8处（行政办公1处，其余7处为居民住宅）。距线路外轨中心线5～10m范围内有1处（3#百合花园）；其余7处敏感目标位于距线路外轨10m之外范围。沿线评价范围内无规划敏感地块。

本工程主要沿北路走行，沿线区域的环境振动主要由城市道路交通及社会生活引起的。沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为.7～.9dB，夜间为53.4～58.2dB，均满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标准。5.6.2

预测评价

（1）环境振动预测结果评价与分析

沿线8处振动环境敏感目标，10个预测点振动值VLz10昼、夜间为60.5～73.6dB。对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》相应标准，全线有1处敏感目标超标。昼间8处敏感目标均达标；夜间有百合花园1处的敏感点1个预测点超标1.6dB。

全线8处环境振动敏感点VLzmax为63.5～76.6dB，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》相应标准，共有3处环境敏感目标超过标准限值，昼间1处敏感目标的1个预测点超标1.6dB，夜间3处敏感目标的3个预测点超标1.3～4.6dB。

（2）二次结构声预测结果与分析

工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内的百合花园1处敏感建筑物室内二次结构噪声为40.7dBA。对照JGJ/T170-2009《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》，昼夜均可达标。

1055.6.3污染防治措施建议

（1）在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其

振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。

（2）工程设计采用的60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。（3）运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。

（4）为规划部门能做好轨道交通沿线规划用地控制，结合本工程实际情况，参照《地铁设计规范》（GB50157-2013）相关规定，给出规划控制要求如下：未采取专项减振工程措施前提下，对于“混合区、商业中心”、“交通干线道路两侧”线路两侧距外轨中心线30m范围内，“居民、文教区”线路两侧距外轨中心线55m范围内不宜规划建设振动敏感建筑。

（5）减振措施

1）对于敏感建筑物6dB≤超标量（VLzmax）＜8dB或距外轨中心线5～12m的百合花园1处敏感目标，采取橡胶道床垫浮置板道床，计双线515延米，需投资618万元。

2）对于其它环境振动超过标准的赞成美林、山水人家2处环境敏感目标，采取GJ-Ⅲ型减振扣件或其他具有同等减振效果其他措施（参见表5.5-1b），共计双线485延米，需投资126.1万元。

合计现状敏感目标振动防护投资744.1万元，措施后评价范围内8处敏感点环境振动及二次结构噪声均可达标。5.6.4

振动环境影响评价小结

设计单位在工程设计时已考虑振动污染防治问题，本报告又结合工程特点和环境质量现状，从车辆选型、城市规划和管理、工程运营维护、线路和轨道结构减振等方面提出了有针对性的防治措施和建议；只要这些措施和建议在工程建设中得到全面、认真地落实，本工程对沿线振动环境的影响就能控制在国家有关规范、标准之内。

106■■■■66.1

地表水环境影响评价概述

本工程水污染源和水环境特征分析

（1）本工程水污染源分布在沿线车站，性质为生活污水，工程本身水污染物性

6.1.1

质简单，排放量少。

（2）根据绍兴市的污水收集及处理系统的建设情况，本工程建成后沿线各站产生的污水均有条件纳入排水管网中，进入城市污水处理厂集中处理，工程沿线具备较完善的城市污水接纳设施。

（3）工程评价范围内不涉及水源保护区；工程不穿越《浙江省水功能区水环境功能区划分方案（2015）》中划分水体功能的地表水体。本工程下穿寨下河、梅山江等地表水体，其实际使用功能主要为景观娱乐用水，水质目标按IV类执行。6.1.26.1.3

评价范围及评价重点

地表水环境评价范围为工程设计范围内的4个车站。评价因子

水污染评价因子表

污染源车站评价因子pH、COD、BOD5、动植物油、氨氮表6.1-16.1.4评价方法

评价以工程设计为基础，根据类比调查与监测，对沿线排污单位水污染源的污水

水质采用标准指数法确定其污染程度。表达式为：

采用标准指数法确定其污染程度的表达式为：

Si＝（Ci/Coi）

式中

Ci——第i种污染物排放浓度（mg/L）；Coi——第i种污染物评价标准（mg/L）；Si——单项水质参数i的标准指数。对于pH：

SpH＝（7.0－pH）/（7.0-pHsd）SpH＝（pH－7.0）/（pHsu-7.0）式中：

107pH≤7.0pH>7.0

pH——污染源的pH值；

pHsd——标准中规定的pH值下限；pHsu——标准中规定的pH值上限；SpH——单项水质参数的标准指数。6.1.5

评价工作等级及工作内容

本工程排污由沿线各车站分散排放，污水排放总量为36m3/d。根据工程分析及地铁污染源类比调查，排放的污染物主要为非持久性污染物，需预测浓度的水质参数数目<7，所以污水水质的复杂程度为“简单”，车站污水均可纳入既有的城市污水管网进入相应城市污水处理厂集中处理。按HT/J2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》规定，地表水环境评价的等级为三级。

根据评价工作等级，确定地表水评价工作内容为：

①各车站污水根据设计确定的污水量以及同类型车站生活污水的平均水质，对照评价标准进行评价；

②对设计的污水处理设施进行评述；根据污染源预测结果，得出评价结论，并提出评价建议；

③计算主要污染物排放量。6.1.6

评价标准

运营期：本工程范围内的车站运营期污水均可纳入既有城市污水管网后进入城市污水处理厂进行集中处理，污水排放水质指标均执行GB78-1996《污水综合排放标准》之三级标准。

施工期：施工人员生活污水经化粪池预处理后达到GB78-1996《污水综合排放标准》之三级标准后，排入周边既有市政污水管网，纳入城市污水处理厂。6.26.2.1

水环境质量现状调查与分析工程沿线地表水环境质量现状

工程不穿越《浙江省水功能区水环境功能区划分方案（2015）》中划分水体功能的地表水体。本工程下穿寨下河、梅山江等地表水体，其实际使用功能主要为景观娱乐用水，水质目标按IV类执行。本工程不涉及饮用水源保护区及鉴湖水域特别保护区。与水环境功能区叠图见图1.8-1。

工程涉及的主要地表水体均属于绍虞河网，根据《绍兴市2015年环境状况公报》，2015年全市地表水水质稳中趋好，局部流域改善明显，流域水质差异较大。

绍虞平原河网22个市控以上监测断面中，Ⅰ-Ⅲ类水质断面5个，占总监测断面的22.8%；Ⅳ类水质断面15个，占总监测断面的68.2%；Ⅴ类水质断面1个，占4.5%；

108■■■■劣Ⅴ类水质断面1个，占4.5%。满足功能要求的断面有7个，占总监测断面的31.8%，水质为轻度污染，主要污染指标为五日生化需氧量、氨氮、石油类。与上年相比，Ⅰ-Ⅲ类水质断面比例增加22.8个百分点，劣Ⅴ类水质断面比例减少13.7个百分点，满足水域功能要求的断面比例增加13.6个百分点，总体水质明显变好。6.2.2

工程区域内的市政排水设施现状

根据走访绍兴市水务部门了解的情况，本工程所涉及的4座车站、均有条件纳入市政排水管道，进入污水处理厂。因此，运营期污水排放执行GB78-1996《污水综合排放标准》之三级标准，见表6.2-1。

本工程污水均由绍兴污水处理厂处理，该公司成立于2001年11月，位于绍兴市东北部，绍兴柯桥滨海工业区内，东临曹娥江，北近钱塘江，距绍兴市区约20km，主要承担绍兴市区、绍兴柯桥区域内污水集中处理和污水处理设施建设的任务，服务区域面积达1000km2，目前日处理能力90万吨/日。

表6.2-1序号1234项目镜湖中心站凤林路站二环北路站火车站站污水排放去向及排放标准

污水性质生活污水生活污水生活污水生活污水排水量m3/d12888排放去向洋江路管网凤林西路管网南路管网车站路管网绍兴污水处理厂最终去向执行标准GB78-1996三级标准三级标准三级标准三级标准图6.2-1工程周边污水管网图1096.3车站环境影响评价（1）水量预测

本次工程范围内有4座车站，用水量为45m3/d，污水排放总量为36m3/d。（2）水质预测

各车站污水主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗

污水，这部分污水水质单一。按照一般生活污水类比监测结果，本工程车站生活污水经化粪池处理后平均水质：pH为7.5～8.0（取8.0）、COD为150～200mg/L（取200mg/L）、BOD5为50～90mg/L（取90mg/L）、动植物油含量为5～10mg/L（取10mg/L）、氨氮含量为23mg/L。根据现场走访相关部门收集的资料，各车站产生的污水均有条件接入城镇污水排水管网。因此，本次评价采用GB78-1996之三级标准。各车站排污口出水水质均可满足相应排放标准的要求，具体预测评价结果见表6.3-1。

表6.3-1污染源项车站污水预测评价结果

目pH值8.06～90.5BOD5903000.30COD2005000.40动植物油101000.10氨氮23--车站水质预测值（除pH外，mg/L）GB78-1996之三级标准（除pH外，mg/L）标准指数（3）污染物排放量预测

工程范围内各车站污染物排放统计见下表6.3-2。

表6.3-2项目污水排放量（×104m3/a）1.31车站排污量一览表

主要污染物排放量（t/a）COD2.63BOD51.18动植物油0.13氨氮0.304座车站根据调查结果，沿线车站污水全部纳入市政管网，并进入城市污水处理厂集中处理，车站排污对地表水体不产生影响。6.4

主要污染物排放总量统计

本次评价范围内水污染物排放统计见表6.4-1。

110■■■■表6.4-1污染源污水及其主要污染物排放量一览表

废水排放量（104×m3/a）1.31-1.31主要污染物排放量统计（t/a）COD2.63-2.63BOD51.18-1.18动植物油0.13-0.13氨氮0.30-0.30污染物产生量试验段污染物削减量污染物排放量6.5地下水环境保护措施

根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）》附录A（规范性附录）

地下水环境影响评价行业分类表，城市轨道交通项目地下水环境影响评价项目类别为报告书的，除机务段为Ⅲ类外，其余均为Ⅳ类。根据导则4.1一般性原则规定，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价。本工程工程不含机务段，工程施工期、运营期不向地下水环境排放污染物，符合Ⅳ类建设项目规定，故不开展地下水环境影响评价。本次评价针对可能影响地下水环境的污水排放过程提出防渗等措施和要求。

（1）源头控制措施

运营期各站工作人员生活污水经化粪池排入城市污水管网，最终进入污水处理厂集中处理。

（2）分区防渗措施

按照相应规范的要求，做好结构的防水设计，处理好施工缝、变形缝的防水。采取有效措施增强混凝土的抗渗抗裂性，减小地下水与混凝土的相互作用，根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）结合具体工程的工程地质和水文地质条件、结构构造型式、特点进行结构耐久性设计。防水混凝土的保护层厚度、裂缝宽度、最小衬砌厚度应满足相关规定。避免地下水对混凝土构筑物腐蚀造成污染。

为了保护地下水水质不受污染，应对车站构筑物采取防渗措施，由污染途径及对应措施分析可知，本项目车站厕所及化粪池等与地面接触的所有污水处理设施均应做防渗处理，对产生的各类污水全部进行收集。建议采用防渗性能好的双壁波纹管做污水管道，严格按照混凝土防裂、防腐保证措施进行施工，以提高构筑物整体防渗能力，项目对可能产生地下水影响的各项途径均进行有效预防，在确保各项防渗措施得以落实，并加强维护和区域环境管理的前提下，可有效控制项目区内的废水污染物下渗现象，避免污染地下水。

1116.6评价小结与建议

本工程涉及4座车站，污水排放量为36m3/d，车站的生活污水经化粪池处理后均

有条件排入市政污水排水系统，最终进入城市污水处理厂进行深度处理，出水水质满足相应的排放标准要求。

112■■■■77.1

环境空气影响评价概述

结合本工程特点，轨道交通列车采用电力牵引，无燃料废气排放。大气污染源主

要是地下车站排风亭排放的异味气体对环境有一定的影响，本次评价环境空气影响评价重点为地下车站排风亭排放气体对附近敏感目标的影响。7.1.1

评价范围

根据地下车站排风亭异味气体影响范围，确定本专题评价范围为地下车站排风亭、活塞风亭周围50m范围。7.1.2

评价工作等级

由于本工程不新增锅炉，列车采用电力动车组，没有机车废气排放，轨道交通工程仅有地下车站风亭排气异味对周围环境产生一定的影响；根据《环境影响评价技术导则·大气环境》（HJ2.2-2008）和《环境影响评价技术导则·城市轨道交通》（HJ453-2008）的规定，本次环境空气评价不确定等级，仅进行大气环境影响分析。7.1.3

主要工作内容

（1）简要分析地下车站风亭排放的异味气体对周围环境的影响；

（2）预测轨道交通建成后可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量。7.1.4

评价方法

（1）采用类比法，预测并简要分析风亭排放的异味气体对周围环境的影响；（2）采用污染物排放系数法，计算轨道交通建成后可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量。7.27.2.1

风亭排放异味气体对环境的影响分析风亭排气异味成因分析

地下车站排风亭所排气体，因地下车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味；车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高；车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高；人群呼出的二氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高；车辆受电与接触装置间的高压电火花会在空气中激发产生臭氧；人的汗液挥发、地下车站内部装修工程采用的各种复合材料也会散发多种有害气体等等。根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查，霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一，即使在其运营初期也是如此。

1137.2.27.2.2.1

风亭排放异味气体类比调查类比调查方法

由于风亭排放的异味气体是低浓度、多种成分的气态混合物，其嗅阈浓度值一般

在10-9以下，这样低的浓度和复杂的成份，采用仪器测定（仪器检出限浓度范围10-6～10-9）各种有害物质的方法很困难，精度保证也困难，现在国内外推荐的方法均是利用人的嗅觉，进行异味物质的官能实验方法定性的测出气体异味的强度。本次对风亭排放异味气体的影响预测，采取类比上海市轨道交通风亭异味气体影响调查的方法。7.2.2.2

上海地铁风亭排放异味气体影响

对既有上海地铁的南京东路站、人民广场站、世纪公园站等进行了风亭排放异味气体影响调查，其影响结果见表7.2-1。

表8.2-1上海既有地铁车站排风亭异味气体调查情况分析

强度级别距离（m）0～1010～15大于15m臭味强烈明显有臭味臭味较小√√√嗅阈值无臭味注：设在道路边的风亭基本上感觉不到异味气味，是被汽车尾气异味气体所掩盖的原因。由表7.2-1可知，上海地铁二号线经过几年运营后，其风亭排气异味较运营初期有明显降低，估计与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体挥发浓度的衰减有关，随着时间推移这部分异味气体挥发量逐渐减少。

类比调查表明既有上海地铁二号线风亭排放异味气体下风向10～15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭排放的异味气味。7.2.3

运营期风亭排气异味影响分析

本试验段工程4座地下车站评价范围内，仅火车站站3号风亭评价范围内有大气环境敏感目标2处（清水嘉苑、宏泽苑），为居民住宅区。据以上类比调查结果，预测本工程各敏感点受地下车站排风亭排气异味的影响程度，其影响结果见表7.2-2。4座地下车站风亭距敏感点距离均满足15m要求。

114■■■■表7.2-2所属行政区各敏感点受风亭排气异味敏感点分布及影响程度表

声环境敏感点对应工程概况建筑年代站段受影响对应声源距声源水平最程度（线路）近距离（m）位置措施序号名称评价范围内规模建筑层数1绍兴市越城区绍兴市越城区清水嘉苑2宏泽苑活塞风亭风亭周围火车站距离在2栋60户4、6层2000年后48.6、49.3；3号风亭种植树站15m以排风亭49.2木，排风远，运口不正对活塞风亭营期后2010年左火车站1栋20户4层.5、61.2；3号风亭无影响敏感点右站一侧排风亭68.87.2.4风亭异味影响防治措施建议

（1）根据对上海地铁二号线的排风异味调查，排风亭0～10m感觉有异味，下风

向10～15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。根据调查，各站风亭均满足15m间距的要求，运营期后无影响。

（2）为更有效地减轻其异味影响，在风亭周围进行绿化，排风口不正对敏感点。（3）地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。7.3

轨道交通可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量

轨道交通建设能够缓解工程沿线地面道路交通运输拥挤程度，减少地面交通车辆，减少各类车辆排放出的废气对工程沿线环境空气的污染，改善城市的环境空气质量状况。

根据《浙江省批转浙江省机动车排气污染防治实施细则的通知》第四条：全省新车注册登记与全国同步执行国家第Ⅲ、Ⅳ阶段机动车污染排放标准（简称国Ⅲ、国Ⅳ排放标准）（轻型汽油车、柴油车从2008年7月1日起实施国Ⅲ排放标准，从2011年7月1日起实施国Ⅳ排放标准），公务用车、公交车、营运客车要率先执行环保达标要求。第五条：2010年1月1日起，全省统一供应符合国Ⅲ标准的车用汽油；2011年7月1日起，全省统一供应符合国Ⅲ标准的车用柴油。

本次环评以柴油公交车为例，CO、NOx、PM10、HC的排放因子分别为2.8g/km*辆、5.4g/km*辆、0.3g/km*辆、1.8g/km*辆，由此估算汽车尾气减排的正效益。每辆公交车每小时平均运能按80人次计，车速按40km/h考虑。根据本工程的营运时间、客流量以及柴油公交车的排放因子，计算出试验段各设计年各污染物的减排量，见表7.3-1。

115表7.3-1污染物CONOxPM10HC轨道交通可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量

替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量单位初期t/at/at/at/a16.0831.101.7310.36近期25.9650.212.7916.72远期33.31.433.5921.46由表8.4-1可知，本工程建成后，初、近、远期CO减排量为16.08t/a、25.96t/a、33.31t/a，NOx为31.1t/a、50.21t/a、.43t/a，PM10为1.73t/a、2.79t/a、3.59t/a，HC为10.36t/a、16.72t/a、21.46t/a。由此表明轨道交通建设不但改变了交通结构，大大提高客运量，有利缓解地面交通紧张状况，较公交舒适快捷，同时也可减少汽车尾气污染物排放量，对改善当地的环境空气质量是有利的。7.4

小结

（1）根据对上海地铁二号线的排风异味调查，排风亭0～10m感觉有异味，下风向10～15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。各站风亭均满足要求。为更有效地减轻其异味影响，应在其风亭周围进行绿化，排风口不正对敏感点一侧。地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。

（2）轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善城市环境空气质量是有利的。

（3）风亭周围15m范围内不宜新建学校、医院、集中居民住宅等人群密集建筑。

116■■■■88.1

固体废物对环境的影响分析概述

本项目运营期固体废物主要为车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，其主要

成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮、车票残票及灰尘等。固体废物主要来源及种类分析见表8.1-1。

表8.1-1产生阶段固体废物来源及种类

种类来源分析产生的数量不大，主要是旅客在车站候车厅和车上产生。运营期一次性水杯、矿泉水瓶、饮料瓶、塑料袋、果皮果核等生活垃圾废弃报纸、杂志等8.28.2.1

固体废物环境影响预测与分析垃圾产生量

旅客在车站停留时间及较短，产生的垃圾量较小，根据对上海、北京地铁的类比

调查，每座车站旅客垃圾约为50～100kg/d；车站办公人员产生生活垃圾按每人0.4kg/d计，每双线公里定员按照77人计，工程运营管理近期总定员为347人。由此预测本项目运营后固体废物排放总量为123.7～196.7t/a。8.2.2

固体废物环境影响分析

由于轨道交通的乘车和候车时间短，旅客流动性大，垃圾产生量不大，并且随着文明程度的提高，垃圾乱抛乱弃的现象进一步减少，地面卫生条件将会得到进一步的改善。根据对已运营地铁车站现场调查，车站内的垃圾主要是乘客丢弃的饮料纸杯（塑料杯、软包装盒）、塑料瓶、塑料袋以及报纸等，数量较小，且每个车站内配有垃圾箱（桶），垃圾基本收集，交环卫部门统一处理，没有对周围环境造成明显影响，本项目建成后，按照上述来管理，也不会对周围环境造成影响。8.3

固体废物回收及处置要求

对试验段沿线各车站的生活垃圾，运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱（桶），安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。8.4

评价小结

工程运营期产生的生活垃圾由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理，对周围环境影响不大。

1179生态环境影响评价本工程位于绍兴市建成区，工程范围内主要为城市生态系统。依据HJ19-2011《环

境影响评价技术导则·生态影响》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》的要求，根据工程沿线和区域的生态敏感程度对生态环境影响进行预测评价，本次生态影响评价按三级开展评价。评价工作突出城市生态环境特点，力求完整、客观、准确地反映拟建工程对周围环境的影响，重点关注工程可能产生显著影响的局部敏感生态问题和典型因子，提出生态影响防护和恢复措施。9.1

评价原则

（1）以区域生态功能影响为出发点，围绕工程建设与城市相关规划的协调性进行评价；（2）根据城市生态环境的特点，对重大影响因子如土地利用、绿地、景观等生态因子进行重点分析；

（3）针对城市生态敏感区域预测分析拟建工程的主要环境影响，分析说明工程产生的影响可能导致的生态变化。9.2

评价范围

（1）纵向范围：与工程设计范围相同；

（2）横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m；

（3）临时用地界外100m。9.39.3.1

评价内容、重点及保护目标评价内容

（1）根据城市发展规划及沿线各区域功能定位，从城市规划布局、交通规划及其他相关规划等方面评述本工程与城市规划和城市组团的关系，对工程线路进行相关规划符合性及生态适宜性分析；

（2）评价区域土地利用功能的变化情况，绿地、植被等损失情况；

（3）工程弃渣及其处置方式对城市生态环境的影响，预测分析可能产生的水土流失的影响；

（4）工程车站、风亭等建筑对城市景观影响分析。9.3.2

评价重点

评价重点区域：沿线车站出入口、风亭等地面建筑影响区域。

118■■■■评价重点内容：工程与城市规划的相容性；车站出入口、风亭等地面建筑景观与城市景观协调性分析。9.3.3

保护目标

（1）施工期生态环境保护目标

施工场地、施工单位驻地及施工设施会占用土地、破坏地表植被、影响城市生态及城市景观，施工期生态保护目标为城市绿地。

（2）运营期生态环境保护目标

本工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园；不存在珍稀动物栖息地；无文物保护单位、古树名木等生态保护目标分布。9.4

评价方法

生态环境现状评价定性分析区域环境的生态完整性，评价区域土地利用特征及抗干扰能力；评价拟采用景观生态学及建筑美学等的有关原则分析沿线车站出入口、风亭等地面建筑对周围景观的影响，提出相应的建议。9.59.5.1

城市生态环境现状评价工程沿线土地利用及景观现状（1）工程沿线主要生态系统现状

本工程位于绍兴市建成区。建成区内沿线写字楼、商铺、住宅、党政机关鳞次栉比，是以城市结构为基础的人工生态系统。

（2）工程沿线车站所在地用地及景观现状

工程沿线车站所在地用地及景观现状详见表9.5-1。车站经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物和鸟类为主。生物多样性差。

119表9.5-1序号车站名沿线车站所在地用地及景观现状

环境现状及用地性质概况工程概况景观现状1车站位于路与洋江西路交叉口，车站主体沿路南北向设置，车站西北为绍兴市奥林匹克运动场游泳馆，西南地下两镜湖为在建绍兴佳源广场（沿街超高层，办层双岛中心站公、商业、居住综合体），东南、东北现四线状为绿地。周边以行政办公、体育用地、商业、文化娱乐用地为主车站位于路与凤林西路交叉口，沿路南北向路中设置。车站西北象限为君越•柏悦，西南象限为越发紫金广地下两场，东北象限为镜湖星城大厦和滨江•绍层岛式兴金色家园，东南象限为百合花园。周边以商业金融、行政办公、一、二类居住用地为主，已基本实现规划。2凤林路站3位于路与二环北路交叉口，主体沿路南北向布置，西北为绍兴市国土资源局信息技术楼，颐高广场，西南为二环地下两山水名家住宅区，东南和东北为河边绿北路站层岛式地。周边规划为教育研技术用地，商务用地，住宅用地和公共绿地，已基本实现规划。位于路与车站路交叉口西北侧，西北象限为现状绍兴火车站车站广场及配套用房，西南象限为玛格丽特商业中心地下三国际广场，东侧为水木清华住宅小区。层岛式周边以商业金融、对外交通、一、二类居住用地、公共绿地为主，已基本实现规划。4火车站站9.5.2工程沿线野生动物资源现状

由于本工程主要位于城市开发建设区域，经过长期的开发活动，沿线已无大型野

生动物，现有野生动物主要有杜鹃、啄木鸟、灰喜鹊、中华大蟾蜍、壁虎、小家鼠等。9.5.3

工程沿线植被资源现状及古树名木分布情况

工程沿线现有植被主要为城市绿化植被、少量农业植被，城市绿化植被主要有水杉、池杉、落羽杉、墨西哥落羽杉、黄檀、黄连木、朴树、刺槐、锥栗、枫香、刺揪、野漆树、椴树、盐肤木、马尾松、黑松、湿地松、火炬松、杉木和侧柏等，分布在工程沿线的城市区域。

本工程线路基本沿城市既有道路，局部规划道路敷设。经过现场勘察，工程没有地面建筑占用现有大型公共绿地，所涉及的城市绿地仅为车站施工的占用，均为道路

120■■■■两侧的绿化带。

通过现场调查，工程沿线未发现古树名木分布。9.5.4

工程沿线自然保护区、风景名胜区、湿地公园和森林公园的分布情况

本工程位于绍兴市城区，基本属于城市建成区，工程线位未涉及自然保护区、风景名胜区、湿地公园和森林公园范围。9.5.5

工程沿线文物保护单位、优秀历史建筑和历史文化街区的分布情况（1）工程沿线文物保护单位分布情况

经调查，工程评价范围内不涉及文物保护单位。（2）工程沿线历史文化街区分布情况

经调查，工程评价范围内未分布有历史文化街区。9.6

城市相关规划的符合性分析

根据《绍兴市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》和环保部《关于<绍兴市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书>的审查意见》（环审［2015］253号）可以得出，总体上看，建设规划中的绍兴市轨道交通1号线一期工程（试验段）与《绍兴市城市总体规划（2011-2020年）》、《绍兴市土地利用总体规划（2006-2020）》、《绍兴历史文化名城保护规划》及环境功能区划等相关规划协调一致。9.6.1

与《绍兴市城市总体规划（2011-2020年）》的符合性分析

绍兴市区划调整后，城市总体规划修编（修改）工作还未正式启动，因此，本次评价主要依据批复的《绍兴市城市总体规划（2011-2020年）》。

（1）规划概述见1.9.1节。

（2）与总体规划协调性分析

绍兴市作为长三角中心城市，向现代化大城市发展的必然趋势也对绍兴市城市交通的发展提出了更高的要求。绍兴需要大运量、长运距的轨道交通作为骨干，克服自然障碍，将松散的城市结构连接为整体，形成强大的中心城市，提高绍兴市在区域内的地位。轨道交通的建设，能减缓现状交通压力和适应未来交通增长的需要，其节能、环保的运营，势必改善绍兴市大气污染状况，同时，利用轨道交通建设的契机，完善市政设施，能大大改善城市居住环境，有助于保护培育绍兴市生态环境。绍兴轨道交通1号线衔接越城、镜湖新区及柯桥，作为连接越城区和柯桥区的骨干线，并作为衔接杭州与绍兴的重要对外通道；1号线的建设可有效引导主城片“一心、三片、三楔”城市空间布局战略，有力的支持了城市总体规划的实现，有利于疏散过于密集的中心区人口，使城市空间布局进一步拉开。

121综上，本工程与绍兴市城市总体规划的协调性较好，工程实施有助于城市总体规划中空间发展格局的形成，符合城市的发展策略。

绍兴市轨道交通1号线一期工程（试验段）（镜湖中心站-火车站站）主要位于镜湖新区内，沿线以居住、商业办公、文化体育、交通用地为主。

镜湖新区是绍兴市城市总体规划中“一心、三片、三楔”的空间布局结构中“一心”重要组成部分，是具有江南水乡特色的生态示范新区，是融合越城、柯桥、袍江发展的绍兴综合性城市新区，是城市片区之间重要的生态保护区和城市新区，规划主要为办公、教育、文化、体育、会展、商务、旅游、休闲、居住等功能。

大道沿线为镜湖新区的核心区，周边有绍兴市、银行总部、大量的商业写字楼以及山水人家等大型住宅小区。

122■■■■图9.6-1工程与总体规划位置关系图9.6.2与土地利用规划的协调性分析

绍兴市轨道交通1号线一期工程（试验段）工程全线位于城镇用地允许建设区。

因此，本工程与绍兴市土地利用总体规划是相协调的。

123图9.6-2工程沿线土地利用规划图9.6.39.6.3.1

与历史文化名城保护规划协调性分析历史文化名城保护规划概述①规划期限和保护目标

近期：2008—2010年。历史文化街区的改善、整治和保护取得明显成效。各级文

物保护单位本身受到良好保护和合理利用，其周围与文物不相协调的环境逐步整治。古城空间形态的治理有所进展，传统水乡风貌的保护初见成效。历史文化名城的保护工作在国内达到较高水平。

远期：2011—2020年。历史文化街区得到有效保护，环境整治工作基本完成。各级文物保护单位科学展示、合理利用，并形成与文物相协调的周边环境。传统水乡风

124■■■■貌基本恢复，名城传统风貌和空间形态的保护取得良好效果。历史文化名城的保护工作在国际达到较高水平。

②规划范围

本次规划范围为绍兴市越城区，地域面积362km2。以绍兴古城范围（护城河包围的地域）8.32km2为历史文化名城保护规划的重点地区。

文物保护单位的保护和风景名胜分布的规划范围为绍兴市越城区。历史地段保护，名城格局、传统风貌的保护与延续，规划范围为绍兴古城。

③历史文化街区保护

规划确定越子城、八字桥、蕺山街、鲁迅故里、西小河、新河弄、石门槛、前观巷八片为历史文化街区，总用地面积170.10ha。

④文物古迹保护

绍兴市区内现存文保点96处。文物保护点要按原址、原物、原状进行保护，逐个明确保护范围，并对其周围进行必要的环境风貌控制。文保点修缮应当报登记的县级文物行政部门批准。

⑤大运河（绍兴市区段）遗产保护

绍兴市区境内运河长21km，运河各类遗产共计22处。9.6.3.2

协调性分析

①与古城保护规划协调性

试验段工程不涉及绍兴古城范围。因此，绍兴市轨道交通1号线一期工程（试验段）与绍兴市古城保护是相协调的。

②与历史文化街区保护规划协调性

试验段工程不涉及历史文化街区范围。因此，绍兴市轨道交通1号线一期工程（试验段）与历史文化街区保护规划是相协调的。

③与文物保护单位及优秀历史建筑保护的协调性

试验段工程评价范围内不涉及文物保护单位和优秀历史建筑。因此，绍兴市轨道交通1号线一期工程（试验段）与文物保护单位及优秀历史建筑保护规划是相协调的。

④与大运河（绍兴市区段）遗产保护的协调性

试验段工程评价范围内不涉及大运河绍兴段。因此，绍兴市轨道交通1号线一期工程（试验段）与大运河（绍兴市区段）遗产保护是相协调的。

总体而言，本工程与绍兴市历史文化名城保护规划是相协调的。9.6.49.6.4.1

与环境功能区划协调性分析绍兴市市区环境功能区划概述

《绍兴市市区环境功能区划》根据区域保障自然生态安全和维护人群环境健康两

125方面的基本功能，依据不同区域自然属性、生态环境特征、主要功能和生态系统空间分布规律等，统筹考虑生产、生活、生态空间布局，把国土空间划分为自然生态红线区、生态功能保障区、农产品安全保障区、人居环境保障区、环境优化准入区和环境重点准入区6大类环境功能区。

自然生态红线区：指维持区域自然生态本底状态，维护珍稀物种的自然繁衍，具有重要自然文化资源价值，保障未来可持续生存发展空间的区域。生态保护红线范围即为自然生态红线区范围。

生态功能保障区：指维持水源涵养、水土保持、生物多样性、洪水调蓄等生态调节功能稳定发挥，保障区域生态安全的区域。

农产品安全保障区：指保障主要农、牧、渔业产品产地环境安全，防控农产品对人群健康风险的区域。

人居环境保障区：指保障人群居住地或集聚区域的环境安全，维护人群健康的区域。

环境优化准入区：指维护和改善工业集中区域的环境状况，控制和减少工业生产对人群健康危害的区域。

环境重点准入区：指保障区域工业开发的环境安全，防控工业开发对人群健康风险的区域。9.6.4.2

本项目所在环境功能区要求

试验段工程全部位于镜湖新区城市发展人居环境保障区0602-IV-0-3，工程内容为地下段、地下车站。

1、该区的主导功能及环境目标：

①主导功能与保护目标：保障居民日常生活，提供安全、健康、优美的人居环境。②环境质量目标：地表水达到III类标准要求；环境空气质量达到二级标准；声环境质量达到声环境功能区要求；土壤环境质量达到相应评价标准。

2、该区的管控措施为：

①禁止新建、扩建、改建三类工业项目，现有的要限期关闭搬迁。

②禁止新建、扩建二类工业项目；现有二类工业项目改建，只能在原址基础上，并须符合污染物总量替代要求，且不得增加污染物排放总量，不得加重恶臭、噪声等环境影响。

③禁止畜禽养殖；

④污水收集管网范围内，禁止新建除城镇污水处理设施外的入河（或湖）排污口，现有的入河（或湖）排污口应限期纳管。但相关法律法规和标准规定必须单独设置排污口的除外。

126■■■■⑤合理规划布局工业、商业、居住、科教等功能区块，严格控制噪声、恶臭、油烟等污染排放较大的建设项目布局。

⑥最大限度保留区内原有自然生态系统，保护好河湖湿地生境，禁止未经法定许可占用水域；除防洪、重要航道必须的护岸外，禁止非生态型河湖堤岸改造；建设项目不得影响河道自然形态和水生态（环境）功能；

⑦开展城市河道的污染整治和生态修复；扩大城市绿地面积，提高绿化覆盖率；沿大树江、下官渡、梅山江等河流和104国道北复线、绍齐公路等道路建设生态绿化廊道。9.6.4.3

协调性分析

本工程车站产生的污水可以排入城市污水管网，不会影响周边地表水体；风亭异味的影响范围有限，不会影响周边大气环境，轨道交通替代地面交通将减少区内汽车尾气的排放，有助于环境空气达到功能区要求；风亭、冷却塔通过采取降噪措施，周边声环境是能够达到功能区要求的，该段线路的实施不会影响其所在环境功能区的环境保护目标。工程属于绿色交通，有助于该区生态环境指标达到国家生态市考核标准。车站污水全部排入排入城市污水管网，满足到其所在环境功能区的污染控制目标。

本工程为城市公共交通基础设施，属于该环境功能区产业准入要求中的鼓励类，同时该段工程产生的环境影响较小，符合该环境功能区的环保准入要求。

综上分析，该段工程的实施不会影响其所在环境功能区的生态环境保护目标，满足其建设开发活动环境准入条件，与所在环境功能区划是相协调的。

本工程沿线环境功能区划见图9.6-3。

127图9.6-3绍兴市轨道交通1号线一期工程（试验段）与绍兴市越城区环境功能区划关系图128■■■■9.79.7.1

城市生态环境影响分析

工程建设征地拆迁对生态环境的影响分析

本工程在建设过程征、占土地面积8.47ha。其中永久占地1.11ha，临时占地7.36ha。工程占地情况详见表9.7-1。试验段共拆迁房屋27000m2。

表9.7-1占地性质永久占地临时占地商服用地00.39工矿仓储用地00工程占地类型表

住宅用地00.26公共管理与公共服交通运输用地其他土地务用地0.090.731.025.9800合计1.117.36本工程所在区域人口密集、交通发达，土地耕作条件和气候条件优越，长期以来形成了优良的农业种植传统。工程永久占用部分耕地将在一定程度上对所在区域内农业生产产生不利影响。工程实施后永久占地范围内原有土地利用类型将被工程所代替，导致评价区内的土地利用现状发生一定改变。

工程建设完成后进行绿化时，如引入非本地土著种，将增加外来植物入侵的风险，可能会侵占农业用地，影响农业生产，变相地增加了农业生产的成本。但是总体来说工程占地相对于整个区域比重很小，其生产力的减少，远远不会使本区域植被自然生产力下降一个等级；加之工程将采取一定的植被恢复措施，因此，工程对自然体系生产力的影响是能够承受的。9.7.2

工程建设对野生动物资源的影响分析

评价区的动物为常见的、适应性广的种类。本工程建成后，区域内工程永久占地基本变成了建设用地，且人类活动强度增大，因此两栖动物、爬行类动物在项目区域内的数量将会减少。但是考虑到项目区内目前人类活动已较为频繁，两栖动物、爬行类动物已十分稀少，且均为区域内常见物种，因此，总体来说项目建设对沿线区域内的两栖动物、爬行类动物影响十分有限。

此外，评价区域内的鸟类多为伴人类生活的类型（如麻雀、喜鹊等），为常见物种。工程建设侵占了项目区域的公共绿地，因此对鸟类的栖息地造成了一定的影响，且鸟类受施工噪声干扰也会飞离项目区。但在工程施工结束后，本工程将在车站及风亭周边进行绿化。9.7.3

工程建设对沿线植被及城市绿地的影响分析（1）对沿线植被的影响

与城市地面交通相比较，城市轨道交通建设占用土地大为节省，可有效控制工程沿线城市建设用地规模；本工程主要沿城市既有道路地下敷设，在缓解地面交通的同

129时，可最大限度的避免对沿线植被的破坏，同时有利于绿地等城市生态基础设施的建设和恢复，从而达到改善城市景观的目的。

（2）对城市绿地的影响

工程对城市绿地占用主要集中在车站出入口、风亭等地面建筑对道路绿化带及公园绿地的占用，通过绿化恢复重建，本工程建设不仅不会造成城市绿地的减少，而且通过采取有效的恢复措施（如在出入上方设置花坛）后可增加城市公共绿地的数量，提高城市绿化覆盖率。

工程施工前应根据《绍兴市城市绿化管理办法》、《绍兴市办公室关于印发<绍兴市区城市绿线管理办法>的通知》（绍政办发（2006）134号）的相关规定：

第十九条禁止占用城市公共绿地、居住区绿地、生产绿地、防护绿地、风景林地。因建设或其它特殊原因确需临时占用绿地的，须经建设行政主管部门同意，按照有关规定办理临时用地手续。绿地临时占用期满后，应当按时恢复原状，并按规定缴纳绿化补偿费。

第二十二条任何单位和个人不得擅自砍伐、移植城市树木。确需砍伐、移植的，必须报经建设行政主管部门批准，按规定补植树木和向树木所有者赔偿，并缴纳绿化补偿费。因不可抗力致使树木危及交通、管线及公民生命、财产安全，需要砍伐树木的，有关单位可先行处理，但应在48小时内向建设行政主管部门补办手续。古树名木确需迁移的，必须经建设行政主管部门同意，报同级批准。

第二十三条任何单位和个人不得损毁城市树木、花草和绿化设施，造成绿化树木损毁的，应向建设行政主管部门或绿地、树木所有者赔偿经济损失。

（3）城市绿化设计及树种选择

公共绿地和防护绿地的绿化工程设计、施工，应当执行有关技术标准及规范，按规定由有关单位承担。建设项目配套的绿化工程应当与主体工程同时规划、同时设计，按批准的设计方案建设。建设项目的规划管理验收须有园林绿化行政管理部门参加。建设项目主体工程竣工后，建设单位必须清理绿化用地，并在一年内完成绿化工程。具备绿化条件的土地使用权出让地块和建设项目，半年内不能开工建设的，土地使用权人和建设单位应当按照园林绿化行政管理部门的要求，进行简易绿化。对未完成绿化的，责令限期完成；逾期不完成的，由园林绿化行政管理部门组织代为绿化，绿化费用由责任单位承担。绿化树种要以乡土树种为骨干树种，适当引进一些外来树种，充分展现城市绿化个性。9.7.4

水土流失及工程弃渣生态影响分析（1）土石方分析

本工程试验段土石方总量128.47万m3，其中挖方总量为105.7万m3（含表土剥

130■■■■离量0.09万m3），填方总量22.77万m3（含表土回覆量0.09万m3），利用方22.77万m3，利用率为21.%。经移挖作填后，需弃方90.8万m3。

根据《绍兴市办公室关于印发绍兴市区建筑泥浆处置管理暂行办法的通知》（绍政办发［2012］98号）、《绍兴市区建筑泥浆处置管理暂行办法实施细则》（绍兴市建筑泥浆处置管理领导小组办公室，2012.8.14）和《绍兴市办公室关于印发越城区行政区域工程渣土处置管理暂行办法的通知》（绍政办发［2014］3号）的规定，弃方90.8万m3运至绍兴市建筑泥浆工程渣土处置管理领导小组办公室指定位置集中处理。

目前，建设单位正在根据绍兴市渣土管理部门要求制定渣土处理规划方案，正在征求各相关属地及部门意见。评价要求，渣土处理规划方案制定应严格落实本次及水土保持方案提出的措施，满足环境保护和水土保持要求。

（2）水土流失环境影响分析

线路施工范围广，动土面积大，会引起严重的水土流失。此外，绍兴市降雨丰富，大量降雨为水土流失提供了动力条件。因此，对施工期的水土流失问题必须引起足够重视。

线路地下车站采用明挖法和半盖挖法施工。场地开挖不仅破坏路面、移动地下管线，而且施工作业面宽，动土面积大，开挖土方量多，并要回填，水土流失比盖挖法严重。

施工过程的水土流失，不仅影响施工进度，还会产生其他的不利环境影响。道路上的泥泞、泥浆会给行人、交通带来不便。雨水夹带泥沙进入市政雨水管渠，由于泥沙沉积会阻塞管渠，影响排水能力，使市区雨季积水问题更加严重。据上分析，工程实施过程中必须采取措施防治水土流失，尽可能地减小其危害性。

具体的水土保持措施有：通过制定科学合理的施工方案，减少土地占用和植被破坏；合理确定施工期，避开集中的暴雨季节施工可以避免土壤水蚀流失，避开大风季节施工可以避免土壤风蚀吹失；施工期备齐防暴雨的挡护设备，如盖网、苫布或草帘等，在暴雨来临前覆盖施工作业破坏面，并在雨季到来之前做好防、排水工作，可以极大地防治水土流失；填方施工时，表土开挖过程中，一定要对表土进行妥善的临时堆置和防护，避免渣土直接被降雨径流冲入市政雨水或污水管渠；在工程施工期间，为防止工程或附近建筑物及其它设施受冲刷造成淤积，应修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，临时排水设施应与永久性排水设施相结合，不应引起淤积、阻塞和冲刷；选择合理的围护结构形式以及内支撑体系，减少开挖量，及时清运弃土和建筑垃圾，落实工程弃渣去向，弃渣场应堆置整齐、稳定、排水畅通，避免对土（渣）堆周围的建筑物、排水及其它任何设计产生干扰或损坏，尽可能减少水土

131流失；加强场地临时绿化，注意采用乡土物种，严格控制施工开挖扰动范围，排水设施出口加强调查观测，保证排水通畅，注意施工场地的清洁、洒水，防止扬尘污染城市空气环境；实施建设项目全过程管理，尤其加强施工期的水土保持监理工作；在施工过程中，需要外购砂、土、石料时，在购买合同时应当明确由此而产生的水土流失防治责任或者明确在外购砂、土、石料的单价中已含有相关的水土流失防治费用等。

（3）临时工程占地合理性分析①施工生产生活区占地

试验段共设置施工生产生活区4处，占地类型主要为交通运输用地、公共管理与公共服务用地。

②临时堆土场占地

工程设置临时堆土场4处，占地类型主要为其他土地和公共管理与公共服务用地。③临时工程占地合理性分析

结合主体工程布置，本工程施工临建工程充分考虑了集中设置的原则，占地类型主要为交通运输用地、公共管理与公共服务用地和其他土地等，部分施工生产生活区和临时堆土场设置按照永临结合的原则，尽量减少新增临时用地，方便就近施工，减少扰动。综上所述，本工程临时工程占地具有环境合理性。

建议在后续设计中，施工生产生活区选址应加强永临结合、综合利用，生活区尽量就近设置于施工现场的永久用地或租用当地邻近民房，尽量减少临时用地的占用，减少损坏水土保持设施面积，从源头控制水土流失面积，减轻环境不利影响和水土流失流失危害。

（4）工程弃渣及处置环境影响分析

本工程弃方共计90.8万m3，主要是土方和泥浆钻渣。

本工程弃方不能利用的主要原因有：①淤泥干化和车站钻孔桩的泥浆钻渣经过沉淀之后，鉴于工程填料的要求，保证工程的安全性，需要外运至指定地点，不能被利用；②拆迁废弃物利用需要经过复杂工序处理，成本费用较高；③本工程区间地下线路较长，车站均为地下站，挖方远大于填方，所以区间地下线路和地下车站不可避免产生弃方。随着主体设计的逐步深入，本方案建议进一步加强工程的土石方利用，将本工程的弃土弃渣量降低到最低。

（5）弃渣处置方案合理性分析

本工程区间地下线路，车站均为地下站，挖方大于填方，所以区间地下线路和地下车站不可避免产生弃方，弃方共计90.8万m3。弃方全部将运至城市渣土部门指定位置集中处理。由于本工程工期为4年，废弃土渣按照不同施工时序，陆续进入市政渣土中转场，附近开发工程在本工程的施工期的时段内可以利用市政渣土中转场内的

132■■■■土石，不断将可利用土石运出，该市政渣土中转场的容量满足弃渣数量要求。

综上所述，本工程的弃渣处置方案满足工程建设需求，合理可行。（6）弃渣处理拟采取措施

根据《城市建筑垃圾管理规定（中华人民共和国建设部令第139号）》、《绍兴市办公室关于印发<越城区行政区域工程渣土处置管理暂行办法>的通知》（绍政办发［2014］3号）等相关法律法规的规定，工程弃渣须严格按照相关规定进行管理，降低对周围环境产生的影响：

具体措施如下：

①处置工程渣土的单位，应依法向有关行政主管部门申请办理城市建筑垃圾处置核准手续，并按规定缴纳处置费。工程渣土处置费列入工程造价，收费标准按价格主管部门核定的标准执行。

②建设或施工单位需要处置工程渣土，应当依法委托具有工程渣土运输条件的运输企业。不符合条件的企业和个人不得承运工程渣土。

③严格施工工地和消纳场地保洁措施。需要排放施工渣土的工地出入口和消纳场地出入口，必须采取硬化措施并配置冲洗设施。进出施工现场和消纳场地的车辆应保持整洁，禁止车轮带泥上路。

④运输车辆应当随车携带相关证件，按照核定的线路、时间运输至指定的消纳场所，运输过程中不得倾倒、泄漏、撒落渣土。

⑤工程渣土运输车辆必须满足密闭化技术标准要求，统一设置车身颜色、喷涂企业名称及监督电话，安装GPS定位及视频监控设备并确保正常运行，取得工程渣土车辆准运证明。

（7）工程水土保持措施

根据项目特点、主体工程布置以及不同单元的水土流失特点，将项目建设区划分为地下车站防治区、生产生活区防治区、临时堆土场防治区3个防治分区。

◆地下车站防治区：施工前对占用耕地、城市绿地和部分其他土地采取表土剥离措施，施工期间对堆土及砂石料进行砖砌拦挡和塑料彩条布苫盖，施工场地布设排水沟和沉砂池、施工结束后进行表土回填、全面整地和绿化。施工期间基坑内布设排水沟、集水井、基坑顶部布设沉沙池、施工结束后在出入口采用透水砖铺装，可绿化区域进行全面整地、表土回填及绿化。

◆施工生产生活区：施工前对占用的林地、耕地进行表土剥离，施工期间砂石料采取砖砌拦挡，表面采用塑料彩条布进行覆盖，施工出入口清洗凹槽，施工结束后进行对于临时占用的耕地采取复耕措施，对于占用的林地等进行全面整地、表土回填及绿化。

133◆临时堆土区：施工期间对临时堆土采取塑料彩条布苫盖、周边拦挡、排水沉沙等措施，施工结束后进行对占用的林地等进行全面整地及绿化。

（8）临时占地生态恢复措施

占用城市绿地的占地进行场地平整后，采用撒播草籽的方式进行绿化，撒播草籽前覆土，覆土厚度15～30cm。草种选择马尼拉草，采用撒播方式种植，播种量为80kg/ha。

加强施工管理，尽量缩小施工范围，将临时占地控制在最低限度，以免造成土壤与植被的大面积破坏；对于植被生长较好的地段，应尽量不在这些地段设置工棚、料场等。临时占地和新开辟临时便道等破坏区，施工前应首先将表层熟化土壤（主要以0-30cm土层）尽可能的推到合适的地方集中起来，待施工结束后再施用到需进行植被建设地段，使其得到充分、有效利用。施工结束后必须按照《土地复垦规定》土地复垦和植被重建。凡受到施工车辆、机械破坏的地方均进行土地平整、耕翻疏松（要求深翻表土30—40cm），并选择适合当地生长的树种、草种在适当季节开展植树、种草工作，保持地表原有植被的稳定状态。经估算，临时占地生态恢复措施费为226.25万元。

（9）生态保护投资估算

工程生态保护总投资1527.8万元（临时占地生态恢复措施费226.25万元，水土保持工程措施费798.44万元，临时措施费329.51万元，费用160.38万元，水土保持补偿费13.22万元）。临时占地生态恢复措施费计入环保，其余费用计入水保。9.7.5

工程建设对城市生态景观的影响分析

交通廊道是城镇生态系统能流、物流、信息流、人口流等的必经之路，交通廊道的通畅才能保证城市功能的完善与通畅。

本工程投入运营后，作为人工廊道，其交通运输所发挥的纽带作用将沿线的城市、乡镇等基本功能拼块连接为一个完整的结构体系，提高了沿线地区各功能拼块之间景观通达性，提高沿线地区人工、半人工生态系统景观体系的稳定性，确保人与自然的和谐、健康发展。

由于本工程正线均采用地下线路，减少了对地面既有交通廊道干扰，加之轨道运输大运量、快捷、舒适、准点的特点，在自身廊道通畅的同时，还可吸引大量公路、城市道路的客流，一定程度缓解沿线公路廊道的交通压力。而且轨道交通具有绿色环保、节能高效等优势，因此，本工程在增强沿线景观稳定性、促进沿线地区经济发展的同时，也最大限度降低了对环境的破坏。

根据生态学景观结构与功能统一的原则，地下车站出入口的结构与外观应服从于其方便进出轨道交通的功能。从城市景观的构成因素而言，美的城市应具有清晰易辨的特点，即对地区、道路、目标等能一目了然，容易掌握城市的全貌和特征，使人的

134■■■■行动轻松，不受困惑，情结安定。车站出入口、由于其占地面积少、建筑体量小，在繁华的主城区，其醒目程度较低，但位于敏感区段的进出口及风亭的建筑形式、体量、高度、色彩等设计必须与古城景观相一致；在市郊城区，车站的醒目程度比较高，但整体上其景观敏感度较低，设计上有发挥的空间，容易实现与周围景观环境的协调统一。

风亭的设计首先应考虑与既有或新建建筑物结合，其次考虑设置，设计成不同的造型，使其既能与周围建筑物相协调，又能保持一站一景的独特性，点缀城市景观，美化城市生活环境，使每个出入口、风亭和冷却塔都成为城市的一件艺术品。（具体下图）

本工程地铁出入口设计尽量从其造型、与周围环境的协调程度、夜间灯光以及周边绿化等方面考虑，其设计结构和外观宜保持统一风格，一方面能提高城市印象能力，给人们一种视觉上的享受，另一方面，既方便本地区居民的进出，更方便外埠游客、商务人员等乘坐轨道交通。

城市轨道交通系统是城市结构的重要组成部分，也是城市公共生活的主要空间，它直接参与形成城市的面貌及风格和市民的生存交往环境，成为为居民提供审美观照和生活体验的长期日常性视觉形态审美客体，乃至城市文化的组成部分。绍兴既是历史文化名城，又是具有巨大发展潜力的现代城市，在现代化建设中把握好历史风貌保护是关系到绍兴可持续发展的问题。作为介入到环境中的新建筑，地铁风亭及进出口设置时，应充分考虑城市性质及土地利用格局，符合城市总体规划，注重历史的连续

135性和文脉的完整性，注重历史遗存与风貌的保护，新与旧的交替衔接和融合，做到与城市风格协调统一、平面布局清晰、空间展开序列完整以及形体、色彩、质感处理协调，从而构建与环境相协调，激发美感的人工景观，创建具有丰富文化内涵和时代特征的现代都市形象，使车站建筑成为周围环境有机整体的一个组成部分。9..8.1

结论与建议结论

（1）本工程建设符合绍兴市城市总体规划，绍兴市土地利用总体规划，绍兴市历史文化名城规划的要求；与绍兴市城市其他各相关规划总体协调。工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区。

（2）根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑绍兴市独特的历史文化名城性质及土地利用格局，并充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。

（3）轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于绍兴市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。9.8.2

建议

（1）在工程设计阶段应作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。

（2）应优化施工工艺和施工组织设计、严格控制施工场界及加强施工监理，将轨道交通建设对周边的影响降至最低；此外，还应严格控制车站施工期污水和弃渣的排放去向，严禁乱排乱弃，车站运营期污水应纳入城市污水管网。

（3）施工单位应结合绍兴市气候特征，根据区内降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。

136■■■■1010.110.1.1

施工期环境影响分析施工方案合理性分析施工工程概况

本试验段工程建设期为2017年6月开工，2021年5月30日土建工程施工完成，总工期约48个月。在建设期内完成试验段车站主体结构、附属结构、盾构区间及联络通道的土建工程。

具体施工内容如下：

●施工场地准备：进行征地划拨、行道树迁移、房屋动迁、地下管线搬迁、交通改道等。

●车站土建施工：明挖\\盖挖法施工、结构施工等。●地下区间施工：盾构法区间隧道施工。10.1.2

施工方法主要环境影响及合理性分析（1）车站施工方法及其环境影响

本工程地下车站采取明挖法施工为主，明挖法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。施工安全，降、排水容易，但对周围环境或道路交通影响大，易受到气象条件的影响。明挖法对外环境均产生一定影响，主要体现为施工产生的弃渣及泥水雨天造成泥泞，破路机、挖土机、推土机、空压机、振捣棒等施工器械形成噪声源，严重影响施工场地附近的居民区、学校的生活、教学环境；对地面交通产生影响等。

当车站位于现状道路或跨越路口，或处于比较繁华而狭窄的街道下，无明挖条件，但允许短时间中断交通或局部交通改移时，可采用局部盖挖法施工，采取半盖挖法施工。

除镜湖中心站外，其余3座施工场地周边分布有居民点（见表10.4-5、表10.5-2），施工期噪声振动影响不可避免，但因影响是暂时的，地下车站施工期主要影响是在施工初期地面开挖，地面施工机械作业等，进入结构施工阶段或路面封闭后，影响较小。总体而言，明挖法作为地下车站较成熟的施工方法，从技术、经济、环保效益统一角度考虑是合理的。

137138图10.1-1明挖法施工工艺步骤图■■■■图10.1-2地下车站明挖法施工照片（2）区间施工方法及其环境影响

本试验段工程地下区间隧道采用盾构法施工，盾构法适用于结构断面单一的圆形隧道的施工，占地少，对地面环境影响小，施工风险小，不需降水。本工程沿线地面道路交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集，并分布有多处文物保护单位，隧道施工对地面沉降控制要求高，线路埋深大，结合工程沿线的地质条件，相较明挖法、矿山法而言，盾构法对环境影响最小。

图10.1-3地下区间盾构法施工照片10.210.2.1

大临工程布置及影响分析大临工程布置

地下段施工现场一般位于地下车站附近，在外部进行围挡后，场地内部根据不同功能需要分区布置，分别设有机械设备区、施工原料区、施工便道、施工生活办公营地及车辆清洗场地等。

由于工可设计深度原因，本项目尚不能明确集中施工场地选址及场地平面布置，

139一般在下阶段土建工程招投标后由施工单位结合施工条件进行确定。轨道交通工程典型的地下段施工场地的平面布置情况见图10.1-4所示。

图10.1-4轨道交通某地下段施工场地平面布置图10.2.2施工场地的环境影响分析及减缓措施

本工程所设集中施工场地均靠近车站，集中施工场地内含施工人员生活区、原材料堆放区及钢筋加工区。材料堆放场一般布置于车站和区间施工作业区一侧，与施工生活办公区相邻，主要包括砂石堆放场、模板脚手架堆放场、钢支撑堆放场、钢筋原材料堆放场以及机械设备停放场等。

集中施工场地影响主要是通过运输机械、车辆碾压，破坏地表植被和土壤物理结构，导致生产力损失，同时也加剧水土流失，影响景观；运输车辆出入、材料装卸、钢筋加工产生一定的噪声影响及废气污染，下阶段集中施工场地最终选址时，应考虑永临结合，尽量远离居民点、学校等敏感目标，避开河道，合理布局平面布置，应尽量减少土地占用，施工人员可尽量租用当地村庄民房。对于高噪声设备应尽量远离敏感建筑并采取隔音措施，散装材料堆场应采取苫盖防护，其影响程度可在接受范围内。

既有场地的临时设施，施工结束后，清理场地，移交责任人进行生态恢复。新增临时设施实施前，剥离表层土，剥离厚度10～30cm，表层土存放在场地外围，在临时用地范围内，堆放边坡1：1左右，堆放高度低于4m，并采用装土编织袋临时挡墙进行防护，堆放期间裸露面采用密目网苫盖。施工完毕后，将硬化地面、碎石路面全部拆除，拆除后进行土地复垦、采取生态恢复措施。

140■■■■10.310.3.1

施工期对城市社会、生态景观影响分析与防护措施施工期对城市社会、生态景观影响分析

本工程施工阶段会影响沿线城市景观、干扰居民生活、阻碍交通，具体表现为：（1）施工活动对城市景观的影响

地下管线拆迁、基础开挖将造成道路破坏，影响城市景观；现场土方堆置如防护不当，雨天将泥泞道路，影响城市市容；施工机械设置于城市道路中，如不加以遮挡，将严重影响城市景观。

（2）施工活动对居民生活的影响

在道路上和居民区施工时将会给市民的出行带来不便；施工期施工机械作业产生的噪声、振动干扰，施工扬尘、污水、泥水，建筑垃圾的堆放及运输，夜间施工临时强照明等均会给居民的生活带来影响。

（3）施工活动对交通的影响

本工程沿既有城市道路行进，沿线经过较多交通咽喉口，交通组织比较困难，施工时道路变窄使道路交通状况恶化；如施工弃土和建筑垃圾的运输车辆作业时间安排不当，将增加沿线车流量，造成道路交通拥挤。

（4）施工活动对城市绿化的影响

绿地是城市宝贵的资源，是城市生态系统的重要组成部分；对于抑制扬尘、清洁空气、美化环境和愉悦人们心态的功效显得尤为突出。工程施工中将临时占用、破坏行道树、街角公园等部分城市绿地，由于施工期较长，因而将对附近区域的环境和人们生活产生较大影响。10.3.2

施工期对城市社会、生态景观、文物影响防护措施

（1）在施工前，应充分做好各种准备工作，对沿线所涉及的道路和各种地下管线，如供电、通信、给排水管线等进行详细调查，并提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，确保施工时切断各种管线时，不致影响沿线地区水、电、气、通讯等设施的正常供应和运行，保证社会生活的正常状态。

对于污水管线及雨水管线优先采用倒流或截流措施，如没有条件采取上述措施时必须对管线采取施工内衬处理，防止管内的水外漏或外渗，内衬的实施方案由施工单位或相关单位完成；对于给水管线优先采用改移措施，如无法改移时应对于材质较差或年代久远的管线应进行换管处理，换管的实施方案由施工单位或相关单位完成；加强对管线渗漏、变形情况的监控，一旦发现管线变形泄露等问题，需及时进行修补，加固。

（2）施工期间用电负荷和用水量均较大，施工单位应提前与有关部门联系，确

141定管线接引方案，并提前做好临时管线的接引，对局部容量不足区段，应事先进行管线的改造，防止临时停电、停水或影响附近地区的正常供水供电。

（3）本工程主城区内已根据道路情况，已考虑了部分车站采取盖挖法施工。为确保有序施工，并使沿线地区居民生活和交通影响减少到最低程度，应与交通管理部门协商，施工期除在交叉路口采用“就近便道法”分流外，城市道路交通车辆走行应进行分流规划，对施工机械及运输车辆走行路线进行统一安排，施工道路上应减少交通流量，以防止交通堵塞。

（4）建设单位应委托有关单位，加强工程沿线区域的地表沉降观测，当出现异常沉降情况时，应立即停止施工，并采取有效的补救措施，确保工程沿线地表建筑物的安全。

（5）施工单位应根据《绍兴市城市绿化管理办法》要求，施工需占用绿地以及砍伐、移植树木，必须报请市园林部门同意，办理临时用地手续和树木砍伐证、移植证后，方可实施。施工场地应尽可能采用临时绿化措施，施工完毕后应尽快清理场地、为绿化创造条件。

（8）施工期根据当地的降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施。10.410.4.1

施工期声环境影响评价与防护措施施工期噪声源分析

（1）噪声源分析

本工程施工过程中产生的噪声污染主要来自各种施工机械作业噪声、施工运输车辆噪声、建筑物拆除及道路破碎作业噪声等。明挖地下车站各施工阶段使用的主要施工机械分别为液压成槽机、吊车、履带式挖掘机、装载车、混凝土泵车、推土机、平地机、空压机、振捣棒等。地下盾构法施工区间使用的主要施工机械为盾构机，在隧道内施工，噪声对地面敏感目标没有影响。

（2）施工噪声影响分析

根据《环境噪声与振动控制工程技术导则（HJ2034-2013）》，不同施工阶段各种施工机械噪声源强见表10.4-1。

142■■■■表10.4-1施工阶段序号12土方阶段3456基础阶段710结构阶段111213各施工阶段14施工机械及车辆噪声源强

施工设备名称液压挖掘机电动挖掘机推土机轮式装载机重型运输车静力压桩机空压机风锤、镐头机混凝土振捣器混凝土输送泵混凝土搅拌车移动式吊车各类压路机移动式发电机距声源5m82～9080～8683～80～9582～9070～7588～9288～9280～8888～9585～909680～9095～102（单位：dBA）距声源10m78～8675～8380～8585～9178～8668～7383～8883～8775～8484～9082～848876～8690～98表10.4-1可以看出，施工机械和车辆的噪声源强均较高，实际施工过程中，一般是多种机械同时工作，各种噪声源的噪声影响相互叠加，影响较大。

（3）施工期噪声影响预测

施工期噪声近似按照点声源计算，计算公式如下：

LApLP020lg

式中：

r

Lcr0LAp——声源在预测点（距声源rm）处的A声级，dB；LP0——声源在参考点（距声源r0m）处的A声级，dB；

Lc——修正声级，根据HJ2.4-2008《环境影响评价技术导则声环境》及HJ/T17247.2-1998《声学户外声传播；第2部分：一般计算方法》确定。

根据上式计算的单台施工机械或车辆噪声随距离衰减的情况见表10.4-2。

143144表10.4-2单台施工机械或车辆噪声随距离衰减单位：dB（A）序号距离（m）施工设备1020304060801001502002503003501液压挖掘机78～8672～8068.5～76.566～7462～7058.966.9～56.5.5～52.160.1～49～5746.5.5～44.652.6～42.950.9～2电动挖掘机75～8369～7765.5～73.563～7159～6755.963.9～53.561.5～49.157.1～46～43.551.5～41.9.6～39.947.9～3推土机80～8574～7970.5～75.568.073.0～～6960.965.9～58.563.5～.159.1～51.053.5～48.553.5～46.651.6～44.949.9～4轮式装载机85～9179～8575.5～81.573.079.0～69.075.0～65.971.9～63.569.5～59.165.1～56.062.0～53.559.5～51.657.6～49.955.9～5重型运输车78～8672～8068.5～76.566～7462～7058.966.9～56.5.5～52.160.1～49～5746.5.5～44.652.6～42.950.9～6静力压桩机68～7362～6758.5～63.556～6152～5748.953.9～46.551.5～42.147.1～39～4436.1.5～34.639.6～32.937.9～7空压机83～8877～8273.5～78.571～7667.0～7263.968.9～61.566.5～57.162.1～～5951.556.5～49.6.6～47.952.9～8风锤83～8777～8173.5～77.571～7567.0～7163.967.9～61.565.5～57.161.1～～5851.555.5～49.653.6～47.951.9～9混凝土振捣器75～8469～7865.5～74.563～7259～6855.9.9～53.562.5～49.158.1～46～53.552.5～41.650.6～39.948.9～10混凝土输送泵84～9078～8474.5～80.572～7868.074.0～.970.9～62.568.5～58.1.1～55～6152.558.5～50.656.6～48.9.9～11混凝土搅拌车82～8476～7872.5～74.570～7266.068.0～62.9.9～60.562.5～56.158.1～53～5550.552.5～48.650.6～46.948.9～12移动式吊车8882.078.576.072.068.966.562.159.056.5.652.913各类压路机76～8670～8066.5～76.5～7460～7056.966.9～.5.5～50.160.1～47.044.2.0.914移动式发电机90～9884～9280.5～88.578～8674.0～8270.978.9～68.576.5～.172.1～61～6958.566.5～56.6.6～.962.9～■■■■当多台设备同时运行时，声级按下式叠加计算：

L总10log10Li/10i1N式中：

L总——叠加后的总声级，dB；Li——第i个声源的声级，dB。

按不同施工阶段的施工设备同时运行的最不利情况考虑，计算出的施工噪声的影响见表10.4-3。

145146表10.4-3不同施工阶段的施工噪声的影响单位：［dB（A）］序号距离（m）施工阶段1020304060801001502002503003501土石阶段87.694.1～81.688.1～78～84.675.582.1～71.678.1～68.575.0～66.172.6～61.768.2～58.665.1～56.162.6～.260.7～52.559.0～2基础阶段86.590.6～80.184.6～76.581.1～74.078.6～70.174.7～67.071.5～.669.1～60.2.7～57.061.6～.659.2～52.657.2～51.055.5～3结构阶段90.594.0～84.488.0～80.884.5～78.482.0～74.578.1～71.475.0～69.072.5～.668.1～61.465.0～59.062.6～57.060.6～55.458.9～■■■■（4）施工期噪声影响评价①评价标准

施工期噪声执行GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》，其标准限值见表10.4-4。

表10.4-4建筑施工场界环境噪声排放限值（单位：dB（A））昼间70夜间55②施工期噪声影响评价

由表10.4-2可知，各施工机械单独连续作业时，昼间除轮式装载机、移动式发电机外，其余机械距声源80m外噪声可满足施工场界昼间70dB（A）标准要求，轮式装载机、移动式发电机距声源100m、180m外满足场界昼间限值要求；夜间施工机械在350m以外满足夜间55dB（A）标准要求。

由表10.4-3可知，各施工阶段中，所有该阶段使用的机械同时施工时，在土方阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持130m，夜间应使所有施工机械距施工场界保持350m以远，方可使施工场界噪声达标；在基础阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持100m，夜间应使所有施工机械距施工场界保持350m，方可使施工场界噪声达标；在结构阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持130m，夜间应使所有施工机械距施工场界保持350m以远，方可使施工场界噪声达标。

受施工噪声影响的敏感目标（见表10.4-5），昼间施工噪声会给沿线敏感目标带来较大影响，而夜间影响范围则更大，施工场界噪声难以满足GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》要求。

表10.4-5编号12345678敏感点名称赞成美林金色家园百合花园绍兴市国土局山水人家玛格丽特清水嘉苑宏泽苑受施工噪声影响的主要敏感目标汇总表

所在车站凤林路站凤林路站凤林路站二环北路站二环北路站火车站站火车站站火车站站方位西北侧东北侧东南侧西北侧西南侧东侧西侧西南侧影响规模302户120户394户300人216户485户300户20户距施工场地最近距离（m）9065321327956施工内容措施内容地下站土建临时声屏障地下站土建临时声屏障地下站土建临时声屏障地下站土建临时声屏障地下站土建临时声屏障地下站土建临时声屏障地下站土建临时声屏障地下站土建临时声屏障147③运输车辆噪声源分析

本工程在施工材料、施工弃土的运输过程中，运输车辆噪声将影响运输道路两侧噪声敏感目标。运输的施工材料主要有商品混凝土、钢材、木材等。根据类比测试，距载重汽车10m处的声级为79～85dB（A），30m处为72～78dB（A）；本工程每天运输车辆数较少，相对于川流不息的城市道路车流量来说，其影响不大。通过控制运输车辆鸣笛，禁止超载，途经居民集中区时采取限速等措施，将汽车运输噪声对沿线居民的影响降至最低。10.4.2

施工期声环境影响防护措施

根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和《绍兴市关于印发<绍兴市市区噪声污染防治管理暂行办法>的通知》的规定，本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准；在工程开工十五日前向工程所在区级环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况；在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有区级以上或其有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民。

除此之外，结合本工程实际情况，对施工期噪声环境影响提出以下对策措施和建议：（1）优化施工方案，采用先进的施工工艺和低噪声设备，如以液压工具代替气压工具，高噪声的施工机械如移动式发电机尽量布置在偏僻处，远离居民、学校等敏感目标，难以选择合理地点的，应采取封闭隔噪措施，并对机械定期保养，严格操作规程，避免非正常设备噪声。除抢修抢险作业外，禁止在噪声敏感建筑物集中区域内使用夯扩机、蒸汽桩机、锤击桩机等环境保护部门确定的高噪声设备。因特殊地质条件确需使用的，不得在法定节假日、星期六、星期日全天以及星期一至星期五的（12：00～14：00、20：00～8：00）进行作业。

（2）加强施工管理，合理安排施工时间及工期，高噪声设备安排在昼间（7：00～12：00、14：00～22：00）作业，避免多台高噪声设备同时作业，而夜间安排盾构、吊装等低噪声施工作业，镐头机、切割机及空压机等大噪声的施工机械严禁在夜间（22：00～6：00）使用。因特殊需要必须夜间（22：00～6：00）连续作业的，必须按规定向所在地环境保护部门申领夜间作业证明。施工单位应当将夜间作业证明提前三日向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工。

（3）将建筑施工环境噪声危害降到最低程度，在施工工程招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在签订的合同中予以明确。

（4）在邻近敏感目标处设置具有降噪功能的临时施工围护（如彩钢板、实体围

148■■■■墙、临时声屏障等），此措施在阻隔部分设备噪声影响的同时，还可减小施工的景观影响，估列施工期噪声防治相关费用60万元。

临时声屏障可选用1mm厚的铝板或镀锌板为材质，百叶孔型6～10cm厚的隔音板。为避免扬尘堵塞隔音棉，维持降噪设施的使用效果，需要在隔音板前围一层袋式除尘网，除尘网高度不宜低于隔音板高度。施工噪声隔声屏障还起到隔断视觉效果的作用，不建议使用透明树脂板。隔音墙的降噪效果要更好一些，在密闭环境中的双面抹灰240墙，隔声效果可以达到30dB，但施工材料较多，拆建不便。

（5）根据国家环保总局1998年4月26日发布的《关于在高考期间加强环境噪声污染监督管理的通知》，在高、中考期间和高、中考前半个月内，除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑施工作业。

（6）加强对运输车辆的管理，尽量压缩工区汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛，车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧。

（7）使用商品混凝土，不采用施工场地内设置混凝土搅拌机的做法。

（8）施工单位应做好施工宣传工作，在施工现场张布通告和投诉电话，并设专职的联络员，妥善处理与周边居民的噪声纠纷事件，保障其生活质量。

（9）加强施工期噪声监测，监测点布置在施工场界处及周围敏感点，施工高峰期不定期抽查，每天1次，昼夜各1次。对于超标现象，根据工程条件合理优化施工布局、合理安排施工时间，采取隔声降噪措施，以保证沿线居民的生活质量。10.5

施工机械振动环境影响评价

本工程地下线路区段施工方式为盾构法；地下车站施工方法为明挖法、局部盖挖顺作法。这些施工方式经实践表明，只要严格控制、规范施工，振动对外环境的影响可控。但施工地段处于较为稠密的环境敏感区中，施工期使用的机械设备、车辆在使用时产生的振动将可能对周围环境产生振动影响，因此需对施工期施工机械振动对环境的影响作出分析。10.5.110.5.1.1

施工振动环境影响评价施工机械振动污染源强度

根据轨道交通工程的施工特点，施工时所采用的机械设备和振动源强见表10.5-1。

149表10.5-1施工阶段施工设备挖掘机土方阶段推土机压路机重型运输车振动夯锤基础阶段风锤、镐头机空压机钻孔机结构阶段混凝土搅拌机施工机械振动源强参考振级

582-84838680-8210088-9284-856380-8274-7669-711078-80798274-769383-85812074-76747769-71867874-78（单位VLzmax：dB）测点距施工设备距离（m）3069-716971-668373-7570-7067-69676962-8171-7368-74-6662-10.5.1.2施工振动环境影响分析

本工程的施工机械以振动型作业为主，包括打桩、挖掘等施工作业以及运输车辆在运输、装卸过程中所产生的振动，因此施工作业过程不可避免地给沿线交通、建筑物及居民的生活带来影响。

由表10.5-1知，除打桩作业外，距一般施工机械10m处的振动水平为74～85dB、30m处振动水平为～76dB、40m处振动水平为62～74dB，所以30m以外方可达到混合区、商业中心区或交通干线两侧昼间75dB的要求。

从现场调查的情况来看，受施工机械振动影响的主要是位于地下车站附近的环境敏感点。由于部分施工场地临近周围环境敏感点，这部分敏感点将难以达到GB10070—88《城市区域环境振动标准》限值要求，施工机械振动不可避免的对施工场地周围敏感点造成影响。

表10.5-2编号123456150受施工振动影响的主要敏感目标汇总表

所在区间凤林路站～二环北路站凤林路站～二环北路站二环北路站～火车站站火车站站火车站站火车站站线路里程位置K32+460～K32+975左侧K33+840～K33+900右侧K34+080～K34+270右侧K35+225～K35+375左侧K35+200～K35+360右侧K35+360～K35+400右侧影响规模394户300人216户485户300户20户距施工场地最近距离（m）321327956施工内容地下站土建地下站土建地下站土建地下站土建地下站土建地下站土建敏感点名称百合花园绍兴市国土局山水人家玛格丽特清水嘉苑宏泽苑■■■■10.5.2对策：

（1）科学合理的施工现场布局是减少施工振动的重要途径，在满足施工作业的前提下，应充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系。将施工现场的固定振动源，如加工车间、料场等相对集中，振动源尽量远离敏感建筑物，缩小振动干扰的范围。如施工期较长，可采用一些应急的减振措施，并充分利用地形、地物等自然条件，减少振动的传播对周围敏感点的影响；施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。

（2）在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动背景值较高的时段内（7：00～12：00，14：00～22：00）进行高振动作业，夜间进行有强振动污染的施工作业，并做到文明施工。

（3）区间段采用盾构法施工的，应事先对离隧道较近的敏感点详细调查、做好记录，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固等预防措施。

（4）不使用打桩机类强振动的施工机械，尽量选用低振动设备。加强对沿线距离较近、受影响较大、抗振性能较差的敏感建筑进行实时监测，一经发现振动过大、建筑物出现房屋等建筑物或构筑物开裂、地面沉降等异常情况，及时停止施工，经有关部门研究决定采取加固等有效的措施，确保敏感建筑安全的情况下，方可继续施工。

（5）施工单位和环保部门应做好宣传工作，以减轻或消除人们的“恐惧”感，使人们在心理上有所准备，并做好必要的安全防护措施。加强施工单位的环境管理意识，根据国家和地方有关法律、法令、条例、规定，施工单位应积极主动接受环保部门监督管理和检查。在工程施工和监理中设专人负责，确保施工振动控制措施的实施。10.610.6.1

施工期环境空气影响分析与防护措施施工期大气污染源

施工期振动污染的环境保护措施和建议

为使本工程施工振动环境影响降低到最低限度，需从以下几方面采取有效的控制

本工程施工期间对周围环境空气的影响主要有：

（1）以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加。

（2）施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘。

（3）施工过程中使用具有挥发性恶臭的有毒气味材料，如油漆、沥青等，以及为恢复地面道路使用的热沥青蒸发所带来的大气污染。

施工期对大气环境影响最主要的污染物是粉尘。

15110.6.2施工期大气环境影响分析

（1）扬尘产生机理

尘粒在自然风力或装卸、车辆行驶等外力作用下，其可能扬起漂移的距离受尘粒最初喷发速度、尘粒粒径以及大气湍流程度的影响；理论漂移距离是尘粒直径与平均风速的函数。当风速为4～5m/s时，粒径100μm左右的尘粒，其漂移距离为7～9m；30～100μm的尘粒，其漂移距离依大气湍流程度，可能降落在几百米的范围内；较小粒径的尘埃，其漂移距离更远。

施工区的扬尘量与地面的尘土量、运输车辆的流量、行驶速度、载重量以及风速等因素成正相关的关系——地面尘土量越多、运输车辆的车流量越大、行驶速度越高、载重量越大、风速越高，其产生的扬尘量就越多。

在房屋拆迁活动中，各种细小颗粒在拆迁外力作用的同时形成扬尘，其次在施工场地清理和建筑垃圾堆放、运输过程中亦会造成扬尘污染。房屋拆迁产生的扬尘量与拆迁方式、有无防护措施、当时的气象条件等因素有关。

本工程地下车站的明挖施工，势必产生许多施工裸露面。施工裸露面在干燥、多风的气象条件下，极易产生扬尘。此外，本工程施工产生的渣土在其表面干燥后，会形成粒径很小的粉土层，在装卸、移动、汽车行驶等人为活动或自然风速达到相应的启动风速时，这些细小尘土就会扬起漂移到空气中、形成扬尘。

车辆运输过程中产生的扬尘主要有以下三方面：①车辆在施工区行驶时，搅动地面尘土，产生扬尘；

②渣土在装运过程中，如果压实和苫盖措施不利，渣土在高速行驶和颠簸中极易遗撒到道路上，经车辆碾压、搅动形成扬尘。根据对城市渣土运输车辆的类比调查，每辆车的平均渣土遗撒量在500g以上。

③运输车辆驶出施工场地时，其车轮和底盘由于与渣土接触，通常会携带一定数量的泥土，若车辆冲洗措施不力，携带出的泥土将遗撒到道路上，从而形成扬尘。

根据调查，车辆驶出工地的平均带泥量在5000g以上。进入道路的泥土主要遗撒在距工地1200m、宽1.2m的路面上，其地面尘土量平均为190.2g/m2，是未受施工影响路面的39倍。若施工渣土堆放在仍然行车的道路边，则路面的尘土量平均为319.3g/m2，是未受施工影响路面的67倍。

（2）影响分析

因施工场地多沿道路设置，以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近排放一定量的废气，虽然使所在地区废气排放量在总量上有所增加，但只要加强设备及车辆的养护，保证不排放未完全燃烧的黑烟，严格执行绍兴市关于机动车辆的规定，其对周围空气环境将不会有明显的影响。

152■■■■干燥地表的开挖、钻孔会产生粉尘；此外，施工期原植被遭破坏后，地表裸露，水分蒸发，形成干松颗粒，使地表松散，在风力较大时或回填土方时均会产生粉尘扬起。一部分粉尘浮于空气中，另一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面。施工过程中粉尘污染的危害性较大，浮于空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入，不但会引起各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病原菌还会传染各种疾病，严重影响施工人员及周围居民的身体健康；并且粉尘飘扬，降低能见度，易引发交通事故；粉尘飘落在各种建筑物和树木枝叶上也影响景观。

运输车辆引起的二次扬尘影响时间最长，其影响程度也因施工场地内路面破坏、泥土裸露而明显加重。预测在车速、车重不变的情况下，扬尘量取决于道路表面积尘量，积尘量越大，二次扬尘越严重。由于本工程施工运输的主要是地下深层弃土，有一定的湿度，所以本工程施工运输车辆产生的扬尘仅会污染施工场地附近的居民，特别是第一排房屋的居民。10.6.3

施工期大气环境影响防护措施

建设单位、设计单位和施工单位应落实《绍兴市大气污染防治条例》、《绍兴市区城市扬尘污染防治管理办法（试行）》的要求，切实作好施工期大气污染防护工作。本工程凤林路站、火车站站施工场地位于居民比较密集的区域，这些区域对扬尘较敏感。因此，应对本项目施工期产生的粉尘采取切实可行的措施，使施工场地及运输线沿线附近的粉尘污染控制在最低限度。

（1）建设单位应按规定将防治扬尘污染的费用列入工程概算，并在与施工单位签订的施工承发包合同中明确施工单位防治扬尘污染的责任。制定扬尘污染防治方案，报相关监督管理部门和环境保护行政主管部门备案。建立相应的责任制度和作业记录台帐，并指定专人具体负责施工现场扬尘污染防治的管理工作。

（2）气象预报风速达到5级以上时，应当停止房屋拆除；条件允许的拆房施工工地周围，在不影响被拆迁人正常生活、工作前提下，应当设置不低于2.1米的硬质密闭围挡；对被拆除的房屋应当进行洒水或者喷淋，实行洒水或者喷淋措施可能导致房屋结构疏松而危及施工人员安全的除外；因建设需要整体爆破建筑物的，施工单位应当制定防止扬尘污染的施工方案，并采取有效措施经市环境保护行政主管部门同意后，方可施工。

（3）施工工地周围设置不低于2.5米的硬质密闭围挡；在施工工地内，设置车辆清洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施，运输车辆应当在除泥、冲洗干净后，方可驶出施工工地；施工工地进出口处及主要道路应当进行硬化处理。建筑面积一万平方米以上的施工工地应当安装扬尘视频监控系统并与监管部门联网。超过约定的开工期限三个月未能开工的建设用地，建设单位应当对裸露地面进行绿化、铺装或者遮盖。

153（4）建筑垃圾、工程渣土在48小时内不能完成清运的，应当在施工工地内设置临时堆放场，临时堆放场应当采取围挡、遮盖、湿化或者洒水等防尘措施，围拦高度不低于堆放物高度；工程脚手架外侧必须使用密目式安全网进行封闭。

（5）运送散装物料、建筑垃圾和渣土的，应当采用密闭方式清运，禁止高空抛掷、扬撒；随意倾倒、抛撒或者堆放施工材料和建筑垃圾；运输单位和个人应当加强对车辆机械密闭装置的维护，确保设备正常使用，车辆外观整洁、号牌及扩大号清晰，并按照规定线路和时间行驶，运输途中的物料不得沿途泄漏、散落或者飞扬。

（6）在进行产生大量泥浆的施工作业时，应当配备相应的泥浆池、泥浆沟，做到泥浆不外流，废浆应当采用密封式罐车外运。

（7）工程项目竣工后30日内，施工单位应当平整施工工地，并清除积土、堆物；闲置6个月以上的施工工地，建设单位应当对其裸露泥地进行临时绿化或者铺装。

（8）周边敏感建筑集中的车站施工场地，可沿施工场地边界围墙设置喷头（高出围墙2～3米的高密度网设立防尘隔离带，高密度网上安装自动喷雾设备），或采用流动施工喷雾降尘。

（9）购买灌装水泥，不在施工产地内自制水泥。

（10）落实周边道路保洁责任制，确保道路整洁，道路清扫前，应当进行洒水或喷雾，每日不少于2次，雨天及气温在摄氏4度以下的天气除外；每日早晨8时前应当完成第一遍清扫；在气温摄氏4度以上的连续5天晴天或风速4级以上的天气条件下，主要道路应适当增加洒水或喷雾次数。

图10.6-1沿施工场地边界围墙设置喷头1■■■■图10.6-2采用流动施工喷雾降尘图10.6-3临时堆土场临时苫盖10.710.7.1

施工期地表水环境影响分析与防护措施施工期水污染源分析

本工程施工期产生的污水主要来自施工作业生产的施工废水、施工人员产生的生活污水、暴雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水及地下水等。施工废水包括开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人

155员的盥洗水、食堂下水和厕所冲刷水；地表径流污水主要包括暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土产生的夹带大量泥沙且携带水泥、油类等各种污染物的污水；地下水主要指开挖断面含水地层的排水。如管理不善，污水将使施工路段周围地表水体或市政管道中泥沙含量有所增加，污染周围环境或堵塞城市排水管网系统，虽然水量不大，但影响时间较长。

根据对轨道交通工程施工废水排放情况的调查，建设中一般每个区间或站点有施工人员100人左右，每人每天按0.10m3排水量计，每个区间或站点施工人员生活污水排放量约为10m3/d，生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS等。施工生活污水水质为COD：200～300mg/L，动植物油：50mg/L、SS：20～80mg/L；施工还排放道路养护废水、施工场地冲洗废水和施工泥浆水。10.7.2

施工期对地表水的影响分析

工程施工期污水来源主要有：施工人员生活污水、施工场地污水及施工机械车辆冲洗水、隧道施工污水。

（1）施工人员生活污水

一般每个区间或站点有施工人员100人左右，每人每天按0.10m3排水量计，每个区间或站点施工人员生活污水排放量约为10m3/d，生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS等。建议施工人员就近租用民房，粪便污水就近排入市政排水系统。若不能利用既有排水系统，建议施工场地内设移动环保厕所，定期由地方环卫部门收集处理，不直接外排入水体，因此生活污水排放对周围环境污染和影响较小。

（2）施工场地污水及施工机械车辆冲洗污水

机械设备和运输车辆在维修养护时将产生冲洗污水，冲洗污水含泥沙量高。对于施工场地生产和冲洗排水，施工场地设置临时沉沙池，将含泥沙的雨水、泥浆经沉沙池沉淀处理回收用于车辆清洗、道路洒水等，含油废水通过静置、隔油处理，处理后废水可回用于施工作业中，沉淀渣定期人工清理。如此，施工场地废水对周边环境影响较小。

（3）盾构泥浆水

盾构排水经泥水分离系统处理后，回用于盾构施工；污泥干化后与工程弃渣一并外运至指定地点统一处置。

施工期只要加强管理，防止施工单位随意抽排施工污废水至地表水体，工程施工不会对地表水体产生影响。10.7.3

施工期污水防护措施

类比同类地铁施工期污废水排放特点，施工期各施工工点废水排放量很小，也无特殊有毒物质，因此，只要从以下几方面加强管理，其对环境的影响将是微小的。

156■■■■（1）施工期做好施工场地排水体系设计。施工场地内设置截水沟、沉淀池和排水管道，截留收集施工场地内的雨水径流、冲洗废水及施工泥浆污水并进行沉淀处理后回用于物料冲洗以及施工现场和临时堆土场的洒水防尘。各站施工污水可接入污水管网；盾构施工产生的泥浆水经泥水分离系统处理后全部回用。

（2）施工泥浆经自然干化后交市渣土管理部门处置；施工材料堆放场地上部设置遮雨顶棚、四周设置围挡、底部采用防渗混凝土硬化处理或铺设防渗膜处理，其他堆场配备防雨篷布等遮盖物品，防止雨水冲刷，径流污水流入水体。

图10.7-1临时排水沟及沉沙池（3）根据《绍兴市城市排水管理办法（试行）》的要求，施工排水应取得市政行政主管部门核发的《临时排水许可证》。含有泥沙（浆）、水泥等物质的施工废水，应当经临时沉淀池处理达标后，方可排入城市污水系统。

（4）建议施工人员就近租用民房，粪便污水就近排入市政排水系统。

（5）制定严格的施工管理制度：设置生活垃圾临时堆放点，施工过程中产生的生活垃圾应定点存放，定期由环卫部门清运，严禁乱丢乱弃；严禁向沿线附近水体倾倒残余燃油、机油、施工废水和生活污水；加强对施工人员的教育，加强施工人员的环境保护意识。

（6）施工期严格执行国家、浙江省、绍兴市有关建筑施工环境管理的法规，高度重视施工期对水环境的保护工作，强化施工组织和施工期环保措施设计，加强环境管理和环境监理，落实施工期环保措施，有效预防施工对周边水环境的影响。一旦施工产生对周边水环境不利的影响，必须积极落实整改措施后方可继续施工，同时在工程运行管理中采取有效措施，切实保障项目施工期和运营期周边水环境不受到影响。

（7）施工中做到井然有序地实施施工组织设计，严禁暴雨时进行挖方和填方施工。雨天时必须在临时弃土、堆料表面覆盖篷布等覆盖物。

（8）在施工阶段成立有效的环保机构，设立专职或兼职环保人员有效地监管、监控、监督施工过程中的各项环保措施的落实。

157（9）施工污水中的石油类主要来自于施工机械的跑冒滴漏，因此为减少污水污染物的影响，应从石油类的源头抓起，加强施工机械设备的养护维修及废油的收集，最大限度地减小排污量。10.810.8.1

施工期固体废物对环境影响分析与防护措施固体废物性质及弃土量

工程产生的固体废物主要为工程弃土、建筑垃圾及施工人员生活垃圾等。工程弃土主要为施工过程中车站、隧道区间产生的弃土，以及拆除旧建筑物的渣土等。工程产生的多为粉质粘土、粘土、粉细砂、中砂、粗砂等。建筑垃圾为砖石等弃料。施工人员生活垃圾为普通生活垃圾，数量较少。10.8.2

固体废物处置产生的环境影响

工程施工过程中产生的固体废物如不妥善处理，将会阻碍交通、污染环境。垃圾渣土运输过程中，车辆如疏于保洁，超载沿途撒漏泥土，将污染街道和道路，影响市容；弃土清运车辆行走市区道路，增加沿线地区车流量，可能造成交通堵塞。如渣土无组织堆放、倒弃，极易产生扬尘污染；在雨水冲刷下产生泥沙污水，造成水土流失，使管道淤塞造成排水不畅，受纳河道局部淤积。由于车站明挖及区间盾构施工产生的弃渣基本上随挖随运，少量来不及运输的弃渣堆放在车站的施工范围内，而车站施工时均进行围挡，只要加强临时防护，临时堆土不会对周边环境产生不利影响。10.8.3

固体废物处置环境影响控制措施

（1）本工程产生的渣土根据《城市建筑垃圾管理规定（中华人民共和国建设部令第139号）》等的规定交由有关单位清运处理。

（2）建设单位、施工单位发包或者分包给经核准从事渣土运输的单位。排放施工渣土前，必须到市城市管理部门办理施工渣土排放手续，按市城市管理部门指定地点进行排放。渣土运输车辆应按交通管理部门指定的路线、时间行驶。车辆应当适量装载、密闭化运输，不得沿路泄漏、遗撒。

（3）施工单位及渣土运输部门对产生的建筑垃圾、渣土及时清运，保持工地和周边环境整洁；按照有关规定设置围挡，做到施工出入口硬化铺装；将车厢外侧的残留垃圾打扫干净，避免沿途洒落；配备相应的冲洗设施，将运输车辆轮胎冲洗干净后，方可驶离工地。

（4）应加强车站施工场地内出渣临时堆放的防护，可采取临时覆盖或设置弃渣池等措施，避免弃渣露天堆放以及雨水冲刷下产生泥沙污水。

158■■■■10.9

小结及建议

（1）隧道盾构施工方式是目前较为先进和成熟的方法，其对环境的影响最小。工程采用明挖法施工的站区亦是根据站区环境条件和城市规划而采用的，并为相邻区间盾构施工提供条件。工程设计中已充分考虑施工环境保护问题。因而，本工程采用的施工方法是可行的。但由于本工程经过人口密集区域，工程施工将不可避免对沿线环境产生影响。

（2）建设单位、设计单位和施工单位应严格按照《绍兴市城市排水管理办法（试行）》、《绍兴市城市绿化管理办法》、《绍兴市区城市扬尘污染防治管理办法（试行）的通知》等有关建筑施工环境管理的法规要求；并将本次评价所提的各项建议措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，使施工期环境影响降到最低。

（3）施工期仅征地拆迁等工程活动对环境的影响属永久性的影响，其余均为暂时性影响，通过采取相应的预防和缓解措施后，可使受影响的环境要素得到恢复或降到最低程度。

（4）妥善处理市民投诉。本工程施工范围广、时间长，不可避免会造成附近居民生活不便，正确对待和妥善处理群众投诉，很大程度上使得问题能够得以顺利解决。为此，施工单位应专门设立“信访办”，接待群众投诉并派专人限时协调解决，宣传、解释工作到位，尽量争取居民谅解，取得市民的支持和理解。

（5）施工过程中如发现地下文物，应立即停止施工，保护现场，并及时通知文物、、工商等相关部门，由其派员到场处理。

（6）建设单位应重视施工期渣土运输产生的噪声、扬尘等环境影响，明确制定合理的运输方案和采取相应的环保措施。

（7）加强施工期环境监理，尽量避免施工期扰民。

1591111.1

环保措施及投资估算施工准备阶段环保措施

（1）在施工前，应充分做好各种准备工作，取得规划、施工手续或相关批准文

件。

（2）对沿线涉及的道路、供电、通信、给排水及其它有关地下管线进行详细调查，并协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，确保社会生活的正常状态。

（3）按《绍兴市区建筑工程施工现场管理规定》、《绍兴市区城市扬尘污染防治管理办法（试行）》等有关法规要求，拆迁工程进行拆除期间，应设置加压喷洒水设施，定期洒水降尘，按文明施工和城市管理有关标准设置围墙或围挡。

（4）建设单位应当向辖区城市管理综合行政执法部门提出建筑垃圾处置申报《建筑垃圾处置计划书》并经审查核准。运送处置建筑垃圾，做好堆放时的覆盖工作，严防扬尘、污水等对周围环境造成影响。11.2

施工期环保措施

（1）施工期的环境影响是多方面的，如城市生态、噪声、扬尘、污水等，评价建议建设单位在工程招标时，将有关环境保护、文明施工及本报告书所提出的环保措施的内容列入标书，明确施工单位在施工期的环境保护责任与义务，同时加强施工期环境保护的监督与约束。

（2）施工期应与交通管理部门协商，合理安排施工车辆的路线和时间，做好交通疏解对策。

（3）扬尘是施工期最突出的污染源，施工中切实做好施工开挖面、施工场地、施工办公生活区、渣土堆放和运输等施工活动中的扬尘防治工作。

（4）建设单位和施工单位应根据《绍兴市城市排水管理办法（试行）》、《绍兴市区建筑泥浆处置管理暂行办法》的规定，征求水行政主管部门的意见和要求，并取得临时排水许可证；施工场地内设置截水沟、沉淀池和排水管道，截留收集施工场地内的雨水径流、冲洗废水及施工泥浆污水，进行沉淀处理后回用于物料冲洗以及施工现场和临时堆土场的洒水防尘，施工泥浆经自然干化后交市渣土管理部门处置。污水严禁排入地表水体。

（5）施工期应按国家及浙江省、绍兴市的相关规定，安排施工方式和时间，防止施工噪声对沿线环境造成严重影响，采取工程措施减低施工噪声。

160■■■■（6）对施工临时占用的城市绿地，工程后原则上应全部采取植物措施予以恢复；对永久占用的城市绿地，应尽可能采取植物措施对建筑硬质空间进行软覆盖。

（7）加强施工期地下水位、水质和地表建筑物的观测工作，对可能发生涌水的地带应及时采取有效措施治理，以防涌水和地表塌陷等突发性事件发生。

（8）建设单位和施工单位应按指定的消纳场地消纳渣土，渣土运输车辆应满足有关规定要求。

（9）妥善处理市民投拆，建议施工单位成立“信访办”，及时解决居民投诉，尽量争取市民的支持和谅解。

施工期环保措施具体详见第10章。11.311.3.1

规划、环境保护设计和管理性建议工程沿线用地规划建议

工程沿线土地的合理规划和利用，对预防工程建设引发的环境污染的意义非常突出。为此，本评价提出以下土地规划和利用建议：

（1）地下车站风亭异味控制距离

为预防地下车站环控系统噪声影响和风亭排气异味的影响，拟建风亭周围15m以内区域不宜新建自身防异味能力差、面向风亭开窗通风的居民住宅、学校、医院等敏感目标。

（2）地下区段环控设备噪声控制距离

对于临近工程风亭、冷却塔的建筑应优先规划为商业用房，新建的敏感建筑距风亭、冷却塔应有一定的控制距离。如风亭集中设置，消声器加长至3m，采用超低噪声冷却塔（加导向消声器），结合GB50157-2013《地铁设计规范》，在4a类区、2类区、1类区距风亭、冷却塔15m、20m、30m范围内不宜扩建或新建噪声敏感建筑物。

（3）沿线振动达标防护距离

为规划部门能做好轨道交通沿线规划用地控制，结合本工程实际情况，参照《地铁设计规范》（GB50157-2013）相关规定，给出规划控制要求如下：未采取专项减振工程措施前提下，对于“混合区、商业中心”、“交通干线道路两侧”线路两侧距外轨中心线30m范围内，“居民、文教区”线路两侧距外轨中心线55m范围内不宜规划建设振动敏感建筑。11.3.2

景观保护、绿化、水土保持设计建议

（1）本工程的风亭、车站出入口设置时，应从保护传统景观、尊重绍兴地方特色等理念出发，注重生态市建设和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求的前提下，应力求其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格相协调。可在风亭周边

161密植灌、草等复层植被，利用植被的调和作用，将建筑的硬质空间围合成柔性空间，使风亭、车站出入口的建筑空间与周边环境融为一体，并增加景观的生态功能，创造人与自然和谐相处的生态环境。

（2）城市绿地是城市生态系统中具有自然净化功能的重要组成部分，在改善城市生态环境质量、调节城市生态平衡方面具有重要的作用。在工程设计阶段应作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。

（3）本工程在建设过程中应注意加强场区内的绿化和生态建设，注重对该地区生态环境的保护。对工程沿线用地合理规划，预留绿化用地。工程施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被，尽量减少对临时用地、作业区周围的林木、草地、灌丛等植被的损坏。车站周围及轨道沿线的绿化应以本地乡土植物为主，与周围植被形成稳定的群落结构，避免出现生物入侵，影响地区生态系统的稳定性及生物多样性。

（4）优化施工工艺和组织设计、严格控制施工场界、加强施工监理，将地铁建设对周边的影响降至最低；严禁乱排乱弃。

（5）施工单位应结合绍兴市气候特征，根据区内降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。11.3.3

工程设备选型、构筑物布置建议

（1）建议在车辆和设备选型时充分考虑噪声源强这一重要指标，优先选择噪声振动值低、结构优良的车辆，在源头上控制噪声振动影响。

（2）风机、冷却塔、多联机是轨道交通地下区段对外环境产生影响的最主要噪声源，因而风机在满足工程需要的前提下，优先选用噪声值低、结构优良的产品。冷却塔建议采用GB/T7190.1-2008中超低噪声冷却塔。

（3）风亭设置应力求与周边城市功能融合、与周边建筑风格相协调；并布置在敏感目标下风向，风口不正对敏感目标。11.411.4.1

敏感目标环境污染治理工程措施噪声污染治理措施

本次试验段评价范围内清水嘉苑、宏泽苑噪声预测达标，无需采取专项噪声治理

162■■■■措施，仅建议风亭排风口不正对敏感建筑物。11.4.2

振动污染治理措施

（1）现状敏感点减振措施

①对于敏感建筑物6dB≤超标量（VLzmax）＜8dB或距外轨中心线5～12m的百合花园1处敏感目标，采取橡胶道床垫浮置板道床，计双线515延米，需投资618万元。

②对于其它环境振动超过标准的赞成美林、山水人家2处环境敏感目标，采取GJ-Ⅲ型减振扣件或其他具有同等减振效果其他措施（参见表5.5-1b），共计双线485延米，需投资126.1万元。

合计现状敏感目标振动防护投资744.1万元，措施后评价范围内8处敏感点环境振动及二次结构噪声均可达标。11.4.3

水环境保护措施

本工程污水处理措施汇总表

污染源车站施工废水污水性质生活污水施工场地污水处理措施化粪池沉淀池、污泥干化池等投资（万元）1010（1）本次评价水环境保护措施投资共计20万元。污水处理措施汇总见表11.4-1。

表11.4-1项目阶段运营期施工期（2）对车站构筑物采取防渗措施，车站厕所及化粪池等与地面接触的所有污水处理设施均应做防渗处理，对产生的各类污水全部进行收集。11.4.4

大气环境防护建议

根据对既有地铁的排风异味调查，排风亭0～10m感觉有异味，下风向10～15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。本次工程设计排风口距敏感建筑均能满足15m以远的要求。为更有效地减轻其异味影响，应在其风亭周围种植乔木，主排风口应不正对敏感点。地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料。11.4.5

固体废物处置措施

对沿线各车站产生的生活垃圾，运营管理部门将在站内合理布置垃圾箱（桶），安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。11.4.6

文物保护措施

（1）在工程正式实施前，须委托有关单位开展本工程沿线地下文物勘探，对线路穿越部分进行全线细致勘探。在此基础上，对发现的文化遗存堆积和古代遗迹进行发掘。力求最大限度减少施工对文物的破坏。考古勘探和考古发掘结束后，发掘结果报请相关文物行政主管部门批复后，工程才可进行施工。

（2）在开工前需对相关工作人员进行相关文物法律、法规的学习和宣传教育。

163认真学习和贯彻《中华人民共和国文物保》、《中华人民共和国文物保实施细则》、《中华人民共和国文物保实施条例》，以及《中华人民共和国治安处罚条例》、《中华人民共和国刑法》等相关法律法规涉及文物的条款。提高法律意识，加强文物保护意识，以确保文物安全和工程顺利施工。施工过程中，如发现文物，应立即停止施工，保护现场，并及时通知文物、等相关部门，由其派员到场处理。11.5

环保工程投资

本试验段工程总投资284936.28万元，其中环保投资1190.35万元，约占工程总投资0.42%，具体见表11.5-1。待开展全线环评后，相关环保投资应列入全线工程考虑。

表11.5-1环境要素工程环保措施及投资汇总一览表

措施内容投资估算（万元）对受车站施工噪声影响较严重的敏感点，采取设置临时隔声围墙或吸声屏障。60试验段评价范围内清水嘉苑、宏泽苑噪声预测达标，无需采取专项噪声治理措施，噪声0仅建议风亭排风口不正对敏感建筑物。小计60对于敏感建筑物6dB≤超标量（VLzmax）＜8dB或距外轨中心线5～12m的百合花618园1处敏感目标，采取橡胶道床垫浮置板道床，计双线515延米。振动对于其它环境振动超过标准的赞成美林、山水人家2处环境敏感目标，采取GJ-Ⅲ，共计双线485延126.1环境型减振扣件或其他具有同等减振效果其他措施（参见表5.5-1b）米。小计744.1施工期设沉淀池、污泥干化池等污水处理设施。10地表水沿线车站生活污水经化粪池处理。10环境小计20施工期场地洒水、喷雾、运输车辆冲洗槽。40大气地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，排风亭等风道内壁采用环保型、防12环境菌、防霉材料。风亭排风口不正对敏感建筑。小计52固体施工期弃土及建筑垃圾交有关单位处理，运营期产生的生活垃圾交由当地的环卫部20废物门统一处理。风亭、车站出入口设置时，应从保护传统景观、尊重绍兴地方特色等理念出发，注重生态建设和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求的前提下，应力求20生态其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格相协调。环境施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被，临时用地生态恢复费用226.25施工前进行文物勘探工作。8施工期监测、监控费用，包括：施工期地下水水质监测、施工期噪声监测、施工期施工期40振动监测。投资总计1190.351■■■■表11.5-2环境实施要素阶段污染防措施及对策一览表

措施内容（1）优化施工方案，采用先进的施工工艺和低噪声设备，如以液压工具代替气压工具，高噪声的施工机械如移动式发电机尽量布置在偏僻处，远离居民、学校等敏感目标，难以选择合理地点的，应采取封闭隔噪措施，并对机械定期保养，严格操作规程，避免非正常设备噪声。除抢修抢险作业外，禁止在噪声敏感建筑物集中区域内使用夯扩机、蒸汽桩机、锤击桩机等环境保护部门确定的高噪声设备。因特殊地质条件确需使用的，不得在法定节假日、星期六、星期日全天以及星期一至星期五的（12：00-14：00、20：00-8：00）进行作业。（2）加强施工管理，合理安排施工时间及工期，高噪声设备安排在昼间（7：00-12：00、14：00-22：00）作业，避免多台高噪声设备同时作业，而夜间安排盾构、吊装等低噪声施工作业，镐头机、切割机及空压机等大噪声的施工机械严禁在夜间（22：00-6：00）使用。因特殊需要必须夜间（22：00-6：00）连续作业的，必须按规定向所在地环境保护部门申领夜间作业证明。施工单位应当将夜间作业证明提前三日向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工。施工期（3）将建筑施工环境噪声危害降到最低程度，在施工工程招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在签订的合同中予以明确。（4）在邻近敏感目标处设置具有降噪功能的临时施工围护（如彩钢板、实体围墙、临时声屏障等），此措施在阻隔部分设备噪声影响的同时，还可减小施工的景观影响，估列施工期噪声防治相关费用60万元。（5）根据国家环保总局1998年4月26日发布的《关于在高考期间加强环境噪声污染监督管理的通知》，在高、中考期间和高、中考前半个月内，除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑施工作业。（6）加强对运输车辆的管理，尽量压缩工区汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛，车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧。（7）使用商品混凝土，不采用施工场地内设置混凝土搅拌机的做法。（8）施工单位应做好施工宣传工作，在施工现场张布通告和投诉电话，并设专职的联络员，妥善处理与周边居民的噪声纠纷事件，保障其生活质量。（9）加强施工期噪声监测，监测点布置在施工场界处及周围敏感点，施工高峰期不定期抽查，每天1次，昼夜各1次。对于超标现象，根据工程条件合理优化施工布局、合理安排施工时间，采取隔声降噪措施，以保证沿线居民的生活质量。运营无期（1）合理布局施工场地，振动源尽量远离敏感建筑物。加强控制打桩机类强振动施工机械的使用。（2）在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动背景值较高的时段内（7：00～12：00，14：00～22：00）进行高振动作业，夜间进行有强振动污染严重的施工作业。（3）区间段采用盾构法施工的，应事先对离隧道较近的敏感点详细调查、做好记录，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固等预防措施。（4）不使用打桩机类强振动的施工机械，尽量选用低振动设备。加强对沿线距离较近、受影响较大、抗振性能较差的敏感建筑进行实时监测，一经发现振动过大、建筑物出现房屋等建筑物或构筑物开裂、地面沉降等异常情况，及时停止施工，经有关部门研究决定采取加固等有效的措施，确保敏感建筑安全的情况下，方可继续施工。噪声振动施工期165续上环境实施要素阶段振动运营期措施内容（1）对于敏感建筑物6dB≤超标量（VLzmax）＜8dB或距外轨中心线5～12m的百合花园1处敏感目标，采取橡胶道床垫浮置板道床，计双线515延米。（2）对于其它环境振动超过标准的赞成美林、山水人家2处环境敏感目标，采取GJ-Ⅲ型减振扣件或其他具有同等减振效果其他措施（参见表5.5-1b），共计双线485延米。（1）施工期做好施工场地排水体系设计。施工场地内设置截水沟、沉淀池和排水管道，截留收集施工场地内的雨水径流、冲洗废水及施工泥浆污水并进行沉淀处理后回用于物料冲洗以及施工现场和临时堆土场的洒水防尘。（2）施工泥浆经自然干化后交市渣土管理部门处置；施工材料堆放场地上部设置遮雨顶棚、四周设置围挡、底部采用防渗混凝土硬化处理或铺设防渗膜处理，其他堆场配备防雨篷布等遮盖物品，防止雨水冲刷，径流污水流入水体。（3）根据《绍兴市城市排水管理办法（试行）》的要求，施工排水应取得市政行政主管部门核发的《临时排水许可证》。含有泥沙（浆）、水泥等物质的施工废水，应当经临时沉淀池处理达标后，方可排入城市污水系统。（4）对于市政排水系统较完善的施工路段，建议施工人员就近租用民房，粪便污水就近排入市政排水系统。（5）制定严格的施工管理制度：设置生活垃圾临时堆放点，施工过程中产生的生活垃圾应定点存放，定期由环卫部门清运，严禁乱丢乱弃；严禁向沿线附近水体倾倒残余燃油、机油、施工废水和生活污水；加强对施工人员的教育，加强施工人员的环境保护意识。（6）施工污水中的石油类主要来自于施工机械的跑冒滴漏，为减少污水污染物的影响，应从石油类的源头抓起，加强施工机械设备的养护维修及废油的收集，最大限度地减小排污量。工程共设车站4座，生活污水经化粪池预处理后，均有条件纳入城市既有或规划污水管网，最终进入既有城市污水处理厂。（1）建设单位应按规定将防治扬尘污染的费用列入工程概算，并在与施工单位签订的施工承发包合同中明确施工单位防治扬尘污染的责任。制定扬尘污染防治方案，建立相应的责任制度和作业记录台帐，并指定专人具体负责施工现场扬尘污染防治的管理工作。（2）气象预报风速达到5级以上时，应当停止房屋拆除；条件允许的拆房施工工地周围，在不影响被拆迁人正常生活、工作前提下，应当设置不低于2.1米的硬质密闭围挡；对被拆除的房屋应当进行洒水或者喷淋，实行洒水或者喷淋措施可能导致房屋结构疏松而危及施工人员安全的除外；因建设需要整体爆破建筑物的，施工单位应当制定防止扬尘污染的施工方案，并采取有效措施经市环境保护行政主管部门同意后，方可施工。（3）施工工地周围设置不低于2.5米的硬质密闭围挡；在施工工地内，设置车辆清洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施，运输车辆应当在除泥、冲洗干净后，方可驶出施工工地；施工工地进出口处及主要道路应当进行硬化处理。（4）建筑垃圾、工程渣土在48小时内不能完成清运的，应当在施工工地内设置临时堆放场，临时堆放场应当采取围挡、遮盖、湿化或者洒水等防尘措施，围拦高度不低于堆放物高度；工程脚手架外侧必须使用密目式安全网进行封闭。（5）运送散装物料、建筑垃圾和渣土的，应当采用密闭方式清运，禁止高空抛掷、扬撒；随意倾倒、抛撒或者堆放施工材料和建筑垃圾；运输单位和个人应当加强对车辆机械密闭装置的维护，确保设备正常使用，车辆外观整洁、号牌及扩大号清晰，并按照规定线路和时间行驶，运输途中的物料不得沿途泄漏、散落或者飞扬。（6）在进行产生大量泥浆的施工作业时，应当配备相应的泥浆池、泥浆沟，做到泥浆不外流，废浆应当采用密封式罐车外运。（7）工程项目竣工后30日内，施工单位应当平整施工工地，并清除积土、堆物；闲置6个月以上的施工工地，建设单位应当对其裸露泥地进行临时绿化或者铺装。（8）沿施工场地边界围墙设置喷头（高出围墙2～3米的高密度网设立防尘隔离带，高密度网上安装自动喷雾设备），或采用流动施工喷雾降尘。（9）购买灌装水泥，不在施工产地内自制水泥。水环境施工期运营期大气环境施工期166■■■■续上环境实施要素阶段施工期运营期措施内容（10）落实周边道路保洁责任制，确保道路整洁，道路清扫前，应当进行洒水或喷雾，每日不少于2次，雨天及气温在摄氏4度以下的天气除外；每日早晨8时前应当完成第一遍清扫；在气温摄氏4度以上的连续5天晴天或风速4级以上的天气条件下，市区主要道路应适当增加洒水或喷雾次数。风亭口不正对居民楼，排风口距敏感建筑满足15m以远的要求；风亭周围进行绿化。（1）工程产生的渣土根据《城市建筑垃圾管理规定》等规定交由有关单位处理。（2）建设单位、施工单位发包或者分包给经核准从事渣土运输的单位。排放施工渣土前，必须到市城市管理部门办理施工渣土排放手续，按市城市管理部门指定地点进行排放。渣土运输车辆应按交通管理部门指定的路线、时间行驶。车辆应当适量装载、密闭化运输，不得沿路泄漏、遗撒。（3）渣土运输单位对产生的建筑垃圾、渣土及时清运，保持工地和周边环境整洁；按照有关规定设置围挡，做到施工出入口硬化铺装；将车厢外侧的残留垃圾打扫干净，避免沿途洒落；配备相应的冲洗设施，将运输车辆轮胎冲洗干净后，方可驶离工地。（4）应加强车站施工场地内出渣临时堆放的防护，可采取临时覆盖或设置弃渣池等措施，避免弃渣露天堆放以及雨水冲刷下产生泥沙污水。运营期产生的固体废物较少，生活垃圾由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理。（1）建设单位应委托有关单位，加强工程沿线区域的地表沉降观测，当出现异常沉降情况时，应立即停止施工，并采取有效的补救措施，确保工程沿线地表建筑物的安全。（2）施工单位应根据《绍兴市城市绿化管理办法》要求，施工需占用绿地以及砍伐、移植树木，必须报请市园林部门同意，办理临时用地手续和树木砍伐证、移植证后，方可实施。施工场地应尽可能采用临时绿化措施，施工完毕后应尽快清理场地、为绿化创造条件。（3）施工期根据当地的降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施。（4）在工程正式实施前，必须委托有关单位开展本工程沿线地下文物勘探，考古勘探和考古发掘结束后，发掘结果报请相关文物行政主管部门批复后，工程才可进行施工。施工过程中如发现地下文物，应立即停止施工，保护现场，并及时通知文物、、工商等相关部门，由其派员到场处理。（1）风亭、车站出入口设置时，应从保护传统景观、尊重地方特色等理念出发，注重沿线历史传统和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求的前提下，地面建筑的形式、体量、高度和色彩等的设计应力求其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格、景观相协调。（2）车站出入口、风亭地面建筑周边实行绿化，绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。大气环境固体废物施工期运营期施工期生态环境运营期1671212.1

方案比选建设规划与工可方案的总体方案对比

2015年12月10日，环境保护部以环审［2015］253号文《关于绍兴市城市轨道

交通建设规划及线网规划环境影响报告书的审查意见》对《绍兴市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》提出了审查意见。

2016年5月28日，国家以发改基础［2016］1145号《国家发展改革委关于印发绍兴市城市轨道交通第一期建设规划（2016-2021年）的通知》文件批准了近期建设1号线主线、支线工程和2号线一期工程，共计长41.1km。其中，1号线主线工程（鉴湖镇站～笛扬路站（不含））：线路长23.6km，设站17座，建设年限为2016～2020年。1号线支线工程（站前大道站～柯桥客运站）线路长6.7km，设站6座，建设年限为2016～2020年。

建设规划环评方案与批复的建设规划方案一致。

现试验段工可方案与建设规划阶段方案相比，线路起终点、路由与建设规划基本一致，长度较建设规划增加了0.2km。对比见下表所示。

表12.1-1序号1234对比内容线路长度敷设方式车辆选型及编组车站数量建设规划与工可方案差异对比表

建设规划4.3km地下线6辆编制B型车4座工可方案4.5km地下线6辆编制B型车4座差异增加0.2km无无无调整原因因配合萧甬铁路绍兴站改造需要，火车站站位由建设规划的站前广场改为大观园方案。///168■■■■图12.1-1火车站站方案对比图（1）站前广场方案（建设规划批复方案）

车站位于大道与车站路交叉口西侧，主体大部分位于绍兴火车站站前广场内，为地下三层标准站。该方案需拆除火车站综合楼。该方案车站受北侧萧甬铁路以及南侧大运河的影响无条件设置单渡线进行临时折返。火车站站作为先期开通临时终点站，需利用二环北路站大里程端单渡线并占用正线进行折返，折返距离长，最大折返能力为12对/h，可满足1号线开通期运营需求，但若长期运行与客流需求不符。

（2）大观园方案（工可方案）

大观园方案车站沿车站路南北向布置，位于大观园足浴城南侧，设站前单渡线，为地下三层岛式车站。车站可结合萧甬铁路火车站站房改造同步实施，乘客可通过地下通道直接进入火车站。该方案需拆除大观园足浴城、拆清水嘉苑5幢6层住宅、物资大楼等建筑。

大观园方案设站条件较好，可设置站前单渡线进行临时折返，最大折返能力为24对/h，满足绍兴初期、近期列车开行对数需求，但无法满足远期行车需求，也不宜作为永久终点站。

169表12.1-2项目工程可实施性车站配线形式建设规划符合性火车站站方案比选表

站前广场方案位于站前广场内，需拆复建火车站综合楼无条件设置单渡线，需利用二环北路站单渡线折返，可满足初期运营需求与批复方案一致大观园方案位于大观园足浴城南侧，需拆除大观园以及沿街商铺、住宅，拆迁量较大可设置单渡线，可满足初近期运营需求较批复方案站位西移约300m，调整较小可研设计比选后，设计推荐火车站大观园方案。12.2

方案调整环境合理性分析

建设规划阶段，火车站站位于位于路与车站路交叉口西北侧，因配合萧甬铁路绍兴站改造需要，火车站站位由建设规划的站前广场改为大观园方案。工可方案将车站位置向西偏移了300m，为此试验段四站三区间线路增加0.2km。周边以商业金融、对外交通、一、二类居住用地、公共绿地为主，已基本实现规划。

绍兴火车站

工可站位建设规划站位图12.2-2工可及建设规划阶段火车站站周边规划图通过表12.2-1的环境影响综合比选，两个方案对环境的影响程度相当，工可方案略优。因此火车站站的站位调整具有环境合理性。

170■■■■表12.2-1比较项目建设规划方案火车站站环境影响比较表

工可方案比选结果车站位于车站路正下方，东北象限为绍兴市火车站，东位置侧为玛格丽特小区，北侧为大观园足浴城，西侧为清水嘉苑小区。周边以商业金融、对外交通、一、二类居住用地、公用地规划共绿地为主，已基本实现规划。位于路与车站路交叉口西北侧，西北象限为现状绍兴火车站车站广场及配套用房，西南象两个选址相距约300m。限为玛格丽特商业中心国际广场，东侧为水木清华住宅小区。周边以商业金融、对外交通、一、二类居住用地、公共绿地为主，两个方案相当。已基本实现规划。均不涉及生态敏感目标、不涉及河道改移。但建设规划生态环境车站场地内沿车站路布置。车站场地沿路布置。方案占用站前广场绿地，需采取生态恢复措施。比选后，工可方案更优。建设规划，1处噪声预测达标，2处振动敏感点中有1有1处声环境敏感点（玛格2处声环境敏感点（清水嘉苑、声、振动处预测超标。工可方案的2丽特），有2处振动敏感点宏泽苑），有1处振动敏感点（玛环境处噪声敏感点和1处振动敏（水木清华、玛格丽特）。格丽特）。感点，预测均可达标。比选后，工可方案更优。可接入市政污水管网，纳入可接入市政污水管网，纳入绍兴地表水环境两个方案相当。绍兴污水处理厂处理。污水处理厂处理。环境比选综合比较，工可方案与建设规划方案，两个方案对环境的影响程度相当，工可方案略优。结论17113环境影响经济损益分析环境影响经济损益分析的主要任务是衡量建设项目需要投入的环保投资所能收

到的环境保护效果，通过综合计算环境影响因子造成的经济损失、环境保护措施效益以及工程环境效益，对环境影响做出总体经济评价。因此，在环境影响经济损益分析中除需计算用于控制污染所需的投资和费用外，还要核算可能收到的环境与经济实效。13.1

评价分析方法

采用静态分析法综合评价本项目环境影响经济的损失和效益，从环境经济角度得出结论。

（1）环保投资净效益

计算环保投资净效益，其目的是评价工程对环境的影响是以有利的方面为主，还是以不利方面为主。计算公式为：

B总=（B措-K）+B工–L前：

式中：

B总：环保投资净效益；

B措：环保投资产生的环境经济效益；K：环境保护投资费用；

B工：工程环境影响环境经济效益；L前：未投入环保资金时的环境经济损失。（2）环保投资效益比

为了评价环境保护投资的合理性及环境保护的可行性，还必须计算环境保护投资的效费比，计算公式为：

E总=（B措+B工–L前）/K

如果E总≥1，说明本项目的环境经济效益大于环境保护费用，项目是可以接受的；如果E总<1，则说明本项目的环境保护费用大于所得的效益，项目应放弃。而且E总越大，说明环境保护投资效果越好。

（3）环保投资与基建投资比

通过该项指标与国内同类工程对比，以确认其合理性。13.213.2.1

环境影响经济损益分析主要环境影响因子

根据本工程的特点和当地具体环境状况，确定参与环境影响经济损益分析的主要

172■■■■环境影响因子为：噪声、振动、生态和水污染等。13.2.2

投入环保资金前产生的环境经济损失L前

（1）噪声、振动产生的环境经济损失L前声振

根据本工程特点，线路、车站风亭周围人群将受到噪声、振动不同程度影响，因此，本报告主要估价地铁噪声、振动对其周围人群产生的环境经济损失。为了能估价本工程产生噪声、振动造成的环境经济损失，本报告类比选用Planco对德国轨道交通噪声给乘客产生影响造成环境经济损失的估价系数，即1.2元人民币/100人.km。

根据设计，列车平均旅行速度取35km/h，每日运营18小时，由于轨道交通是比较快捷的交通方式，如果忽略各列车之间短暂的间隙，则可以把线路上运行的列车看作是连续的，工程周围社会人群受到连续的噪声、振动影响，而这些人群每天受到的影响程度相当于这些人乘坐地铁按35km/h的速度旅行18小时受到影响的程度。估计受本工程噪声、振动影响的人群为5000人，则L前声振=1379.7万元/年。

（2）水污染造成的环境经济损失L前水

如本工程所排废水未经处理直接排放将污染受纳水体，水体水质变差会造成环境经济损失，这种环境经济损失用排放相同水质水量废水应交纳的排污费来近似代替。根据有关部门收费标准及规定，如本工程产生的废水未经处理直接排放，预估建设单位将交纳的排污费为40万元/年。所以L前水=40万元/年。

（3）投入环保资金前产生的环境经济损失L前总计

投入环保资金前产生的环境经济损失L前=L前声振+L前水=1419.7万元/年。13.2.3

环境保护投资费用K

根据报告书11.5节，本工程环境保护投资共计1190.35万元，分摊到4年计，K=297.6万元。13.2.4

环境保护投资产生环境经济效益B措

（1）噪声、振动治理后受噪声影响人数减少产生的环境经济效益B措声

根据声环境、振动环境影响预测结果，在采取噪声、振动污染防治措施后，本工程沿线敏感点噪声和振动可以实现达标或基本维持在工程建成前的水平，即本工程的实施不会增加各敏感点的噪声或振级。则B措声=1379.7元/年。

（2）水污染治理产生的环境经济效益B措水

本工程污水处理达标后向外排放，污水处理后需交纳4万元/年的排污费；而治理前需交纳40万元/年。所以水污染处理产生的环境经济效益B措水=36万元/年。

（3）环境保护投资产生环境经济效益B措总计

B措=B措声+B措水=1415.7万元/年。

17313.2.5工程环境影响环境经济效益B工

如本地区不采取轨道交通方式，而采用道路交通方式来满足本工程沿线经济社会发展对交通日益增长的需求，则对环境的污染影响程度有所不同。

（1）噪声污染环境经济损失比较

为了能比较两种交通方式产生的噪声造成的环境经济损失，道路交通方式的功能应与本工程交通方式的功能相同，交通时速为35km/h，每日运行18小时，而且旅客量相同；此外，因道路交通全部在地面，交通路线两侧受噪声影响的人数会比地铁多，预计为10000人。道路交通沿线人群每天受到的影响程度相当于这些人群采取道路交通方式按35km/h的速度旅行18小时受到的影响程度。

根据德国资料，道路交通噪声给乘客产生影响而造成环境经济损失的估价系数为1.7元人民币/100人.km。经计算，道路交通噪声产生的环境经济损失L路声=3909.15万元/年。

工程噪声污染环境经济效益B工声=L路声-L前声振=2529.45万元/年。（2）大气污染环境经济损失比较

由于轨道交通是利用电力作为能源，其产生的大气污染非常小，近似认为其对大气污染造成的环境经济损失为0。

根据大气环境影响评价结论，因本工程的建设而减少汽车尾气排放。道路大气污染造成的环境经济损失按德国道路交通废气给乘客产生影响造成的环境经济损失指标估价，为0.2元人民币/100人.km。则B工气=459.9万元/年。

（3）工程环境影响环境经济效益B工总计B工=B工声+B工气=29.35万元/年。13.2.6

环境影响经济损益计算分析

（1）环保投资净效益B总=（B措-K）+B工-L前=2687.76万元/年。B总>0，说明工程对环境的影响是以有利的方面为主。（2）环保投资效益比E总=（B措+B工-L前）/K=10.0

E总>1，说明本项目的环境经济效益大于环境保护费用，环境保护投资效果较好。（3）环保投资与基建投资比

本试验段工程总投资为284936.28万元，其中环保投资1190.35万元，约占工程总投资0.42%。13.3

评价结论

从环境经济角度出发，本工程对环境的影响是以有利的方面为主，环境效益较好，环保投资是合理的。

174■■■■1414.1

污染物排放总量及控制总量控制对象

根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，我国将大

力推进污染物达标排放和总量减排，实施工业污染源全面达标排放计划；在重点区域、重点行业推进挥发性有机物排放总量控制；沿海和汇入富营养化湖库的河流沿线所有地级及以上城市实施总氮排放总量控制。根据浙江省环保厅（浙环发〔2012〕10号）《关于印发<浙江省建设项目主要污染物总量准入审核办法（试行）>的通知》的规定，COD、氨氮、SO2、氮氧化物4项污染物纳入约束性考核。

根据本工程特点，主要受控污染物为COD和NH3-N两种污染物。根据评价结果，受控污染物排放总量汇总于表14.1-1中。

表14.1-1车站主要污染物排放总量汇总表

污染物排放量（t/a）CODCr2.63-2.63氨氮0.30-0.30污染物产生量污染物消减量污染物排放量14.2总量控制建议

（1）严格按照水行政主管部门的要求办理排污许可证，应切实做好排污申报及

其核定工作；按照排污许可证，核定污水量及污水排放去向。

（2）轨道交通运营单位应建立、健全排污统计台帐，制定完善的总量控制计划和实施方案，严格考核，确保受控制的污染物排放总量控制在本单位核定的指标范围内。

（3）严格进行排污管理，保证污染治理设施正常进行，确保污染源达标排放，同时积极配合当地环保部门的监督管理。

1751515.115.1.1

环境管理与环境监控计划环境管理计划环境管理计划目标

通过制订系统的、科学的环境管理计划，使本项目主体工程建设和环境保护设施建设符合国家同步设计、同步施工和同步投入运营的“三同时”制度要求，使环保措施和设施得以具体落实，并使地方环保部门具有监督和管理的依据。通过环保防治措施的实施和管理，使本工程的建设和运营对周边的声环境、振动环境、地表水环境、生态环境等的负面影响减缓到相应法规和标准限值之内；使项目建设的经济效益和环境效益得以协调、持续和稳定发展。15.1.2

环境管理、监督和执行机构

（1）环境管理体系

工程建设及运营由绍兴市轨道交通集团有限公司统一组织实施，评价建议绍兴市轨道交通集团有限公司从项目筹备期间就尽快明确负责工程建设期间的环保人员。

（2）环境保护监督机构

本项目的环境影响报告书由浙江省环境保护厅负责审批，绍兴市环保局为本项目的环境管理监督机构，其职责是根据环评报告书提出环境保护要求，监督工程的环保设施验收和措施落实工作。

（3）环境保护执行机构

绍兴市轨道交通集团有限公司为本项目环境保护执行机构，需具体落实各项环境保护措施。15.1.3

环境管理措施

（1）建设前期

建设前期的环境管理是指工程设计及施工发包工作中的环境管理。

设计阶段，建设单位、设计单位将环境影响报告书中提出并经环保主管部门正式批复核准的各项环保措施落实到工程设计中，并将环保工程投资纳入工程概（预）算中，以实现环保工程“三同时”中的“同时设计”的要求。建设和环保等有关主管部门实施监督管理职能。

工程发包过程中，建设单位应将环保工程摆在与主体工程同等重要地位，在工程施工招标文件中予以明确，按环境影响报告书的有关要求对施工单位的施工组织方案提出环境保护要求，优先选用环保意识强、环保工程业绩好、能力强的施工单位和队伍，为文明施工、各环保要求能高质量地“同时施工”奠定基础。

176■■■■（2）施工期

施工期的环境管理实行包括施工单位、监理单位和建设单位在内的三级管理，并接受绍兴市有关管理部门的监督检查。其中施工单位是本阶段各项环保措施的实施单位，同时要求设计单位做好配合和服务。

在这一管理体系中，首先强化施工单位自身的环境意识和环境管理。各施工单位应配备专职或兼职人员负责施工期的环境保护工作，对施工场地的污水排放、扬尘、施工噪声等环境污染控制措施进行自我监督管理。这些人员应是经过培训、具备一定能力和资质的工程技术人员，并赋予相关的职责和权力，使其充分发挥一线环保监管职责。实行环境管理责任制和环境保护考核制，组织主要领导进行环境保护知识培训，提高环保意识。

监理单位应将环境影响报告书、环保工程施工设计文件及施工合同中规定的各项环保工程及措施作为监理工作的重要内容，对环保工程质量严格把关，并监督施工单位落实施工中应采取的各项环保措施。施工结束，应提交环境监理报告。

建设单位施工期环境管理的主要职能督促施工单位建立、健全施工管理制度和管理体系，鼓励施工单位按ISO14001环境管理体系（EMS）进行施工环境管理、按18000职业安全健康管理体系（OSHMS）进行施工人员的安全健康管理；在于把握全局，及时掌握全线施工环保动态，当出现重大环保问题或纠纷时，积极组织力量解决，并协助各施工单位处理好与环保部门、公众及利益相关各方的关系。

（3）运营期

运营期的环保工作由运营管理部门承担，环境管理的措施主要是管理、维护各项环保设施，确保其正常运转和达标排放，充分发挥其作用；搞好工程沿线的卫生清洁、绿化工作；做好日常环境监测工作，及时掌握工程各项环保设施的运行状况，必要时再采取适当的污染防治措施，并接受浙江省、绍兴市环保部门的监督管理。

（4）监督体系

从工程的全过程而言，环保、交通、环卫等部门是工程施工环境监督的主体，而在某一具体或敏感缓解，银行、审计、司法、新闻媒体也是监督体系的重要组成部分。15.1.4

环境管理计划

环境管理计划详见表15.1-1。

177表15.1-1阶段潜在的负影响环境管理计划

减缓措施科学设计，使车站出入口风亭景观与城市规划相协调实施机构负责机构监督机构影响城市景观建设前期影响地表水质施工期科学设计废水处理工艺，减少设计单位建设单位环保部门对水质的影响防止噪声、科学设计，保护沿线噪声、振振动等环境污染动等的环境质量加强文明施工监理工作，定期施工现场的粉尘、噪声洒水，居民点避免深夜施工施工现场、施工营地产环保部门生的生活污水、加强环境管理和监督，安装污生产废水和生活垃圾对水处理设施并保持正常运行建设单位、建设单位土壤和水体污染施工单位严格按设计实施景观工程，影响景观美及时进行绿化工作城市管理部门泥浆、建筑和指定统一存放地点，统一处理生活垃圾处置生态环境恢复噪声、振动污染落实地表复绿等生态恢复措施落实减振降噪措施环保部门运营期工程运营工程运营车站排放的废水污染预处理达标纳入市政污水管网管理机构管理机构车站产生的生活垃圾委托环卫固体废物部门统一处理，生产垃圾分类处置。15.215.2.1

环境监测环境监测目的

（1）跟踪监测本项目在施工阶段的环境影响程度和范围，及时提出有针对性的污染防治的措施，随时解决出现的环境纠纷和投诉。

（2）在运营阶段，了解环境保护措施实施后的运行效果及排污去向，并监测污染物排放浓度，防止污染事故的发生，为项目的环境管理提供科学的依据。

制订的原则是根据预测的各个时期的主要环境影响及可能超标的路段和超标量而确定（重点是主要敏感目标）。15.2.2承担。15.2.3

环境监测职责

（1）制定环境监测年度计划，建立和健全各种规章制度。（2）完成环境监测计划规定的各项监测任务。

178环境监测机构

考虑到工程施工期和运营期的环境影响特征，建议建设单位委托地方环境监测站

■■■■（3）做好仪器的调试、维修、保养和送检工作，确保监测工作的正常进行。（4）加强业务学习，掌握各项环境监测技术要求和最新监测工作动态。15.2.4

监测时段

施工期：在工程施工过程中及在工程投入运营前，进行一次全面的环境监测，其监测结果与工程环境影响评价的现状监测进行比较，并作为投入运营前的环境背景资料和工程运营期环境影响的依据。

运营期：常规环境监测要考虑季节性变化和生产周期。15.2.5

监测项目、监测因子

（1）监测项目

施工期环境监测项目包括施工扬尘、噪声、振动、施工营地生活污水；运营期环境监测项目包括噪声、振动和生产废水，根据各项目的工程特征，本工程按照建设期和运营期制定分期的环境监测方案。

（2）监测因子

施工期：施工扬尘（TSP）、施工营地生活污水、施工涌水（pH、SS、COD、BOD5、动植物油）、施工机械噪声（等效A声级）、施工期机械振动（环境振动监测铅垂向Z振级）。

运营期：地下段风亭冷却塔噪声（等效A声级）、轨道交通列车运行振动（环境振动铅垂向Z振级、二次结构噪声）、车站生活污水（pH、COD、BOD5、动植物油、氨氮）。

根据各项目的工程特征，本工程按照施工期和运营期制定环境监测方案，见表15.2-1。运营期环境管理人员于年初编制环境监测计划，将环境监测费用列入运营公司的年度预算中。

179表15.2-1环境要素项目环境监测方案

分期监测方案施工期运营期地下车站风亭、冷却塔、多联机噪声等效A声级GB3096-2008GB12348-2008工程沿线声环境敏感目标竣工验收监测1次，1次2天，分昼夜监测列车运行铅垂向Z振级VLZ10、VLZmax，二次结构噪声dBA（线路10m内敏感点）GB10070-88污染物来源监测因子执行标准质量标准排放标准施工机械、设备及车辆等效A声级GB3096-2008GB12523-2011施工场界处及周围敏感目标施工高峰期抽查，每次1天，昼夜各1次施工机械作业及运载车辆运行铅垂向Z振级VLZ10

GB10070-88声环境监测点位监测频次污染物来源监测因子振动环境执行标准监测点位监测频次污染物来源监测因子地表水环境执行标准监测点位监测频次污染物来源监测因子环境空气执行标准质量标准排放标准工程沿线振动环境敏感目标（重点关施工场界周边敏感目标注沿线距轨道中心线30m内振动敏感目标）施工高峰期抽查，每次1天，昼夜竣工验收监测1次，1次2天，各1次；分昼夜监测施工营地生活污水、施工泥浆水pH、SS、COD、氨氮、石油类GB78-1996施工场地污水排放口施工高峰期抽查，每次监测2天，每天上下午各1次施工扬尘TSPGB3095-2012GB16297-1996施工繁忙地带、大型施工机械作业场附近居民区2次/年或随机抽样监测，每次3天，每天连续监测车站生活污水pH、COD、BOD5、动植物油、氨氮GB78-1996车站污水排污口1次/年，每次监测2天，每天上下午各1次//////监测点位监测频次注：表中所列出的监测点位、监测时间和频次，可根据具体情况适当调整。180■■■■15.3

环境监理

根据浙江省令第166号的规定，对可能造成重大环境影响的建设项目，推行环境监理制度，由建设单位委托有关单位对建设项目施工中落实环境保护措施进行技术监督。监理的主要内容是落实必要的施工期环境监测，保证环评报告书提出的环保措施的有效实施，协助业主处理施工过程出现的重大环境事故。本项目建设单位应委托有关单位实施环境监理工作，编制工程环境监理报告书，作为环保竣工验收资料。15.3.1

环境监理工作目标

环境监理依据国家和相关主管部门制定、颁发的有关法律、法规、、技术标准以及经批准的环境影响评价文件、水土保持方案、设计文件、投标文件和依法签定的监理、施工承包合同，按环保监理服务范围和内容，履行环保监理义务，、公正、科学、有效地服务于工程建设，实施全面环保监理，使项目建设达到环境保护要求。15.3.2

环境监理机构

施工环境监理由建设单位委托有关单位，对设计文件中环境保护措施实施情况进行监理。为保证监理计划的执行，建设单位在施工前与监理单位签定施工期环境监理合同。15.3.3

环境监理应遵循的原则

从事环境监理活动，应遵循守法、诚信、公正、科学的准则。确立环境监理是“第三方”的原则，应当将环境监理和业主的环境管理、部门的环境监督执法严格区分开来，并为建设单位和部门的环境管理服务。

监理工作中应理顺和协调好建设、施工、工程监理、环境监理、环境监测、环境监控单位及环境行政主管部门等各方面关系，为做好环境监理工作创造有利条件。监理单位应根据项目特点，制定符合实际情况的规范化监理制度，使监理工作有序开展。15.3.4

环境监理一般程序与工作要求1、一般程序

（1）编制项目施工期环保监理计划；

（2）按项目建设进度、各项环保措施编制环保监理细则；（3）按照环保监理细则进行施工期环保监理；（4）参与项目环保验收，签署环保监理意见；

（5）监理项目完成后，向建设单位提交环境监理档案资料。2、工作要求

（1）收集拟建项目有关资料，包括项目基本情况、环境影响评价文件、水土保

181持方案、环境保护设计、施工设备与施工工艺等；熟悉施工现场环境情况，了解施工过程排污环节、排污规律以及防治措施。

（2）审查初步设计、施工图设计中环境保护设施是否正确落实了经批准的环境影响评价文件、水土保持方案提出的环境保护措施。

（3）协助建设单位组织工程施工、设计、管理人员环境保护培训；审核招标文件、工程合同有关环境保护条款。

（4）按施工进度计划和排污行为，确定不同时间监理重点；对施工过程中各项环保措施落实情况以及环境保护工程施工质量进行检查监理，并按照标准进行阶段验收。

（5）系统记录项目施工环境影响，环境保护措施效果，环境保护工程质量。（6）及时向业主和环保监理领导小组反映有关环境保护设计和施工中出现的问题，并提出解决建议。

（7）负责起草工程环保监理工作计划和总结。3、重点关注内容

（1）建设项目设计和施工过程中，项目的性质、规模、选址、平面布置、工艺及环保措施是否发生重大变动。

（2）主要环保设施与主体工程建设的同步性。（3）环境风险防范与事故应急设施与措施的落实。（4）与环保相关的重要隐蔽工程。

（5）项目建成后难以或不可补救的环保措施和设施。

（6）项目建设和运行过程中可能产生不可逆转的环境影响的防范措施和要求。（7）项目建设和运行过程中与公众环境权益密切相关、社会关注度高的环保措施和要求等。15.3.5

环境监理范围与监理工作制度

环境监理范围：项目所在区域和项目影响区域。

工作范围：施工现场、施工营地、施工便道、附属设施等以及上述范围内生产施工对周边环境污染和生态破坏的区域；克服项目运营造成环境影响所采取环境保护措施的区域。

工作阶段：施工准备阶段环保监理（如征地拆迁），施工阶段环保监理，工程保修阶段（交工及缺陷责任期）环保监理。

工作制度：环保监理应建立制度，包括工作记录、人员培训、报告、函件来往、例会等制度。15.3.6

182环境监理主要内容

■■■■根据环境影响评价文件环保措施要求和施工设计文件，审查好施工单位制定的有关保护措施，并做好施工现场检查，发现问题应及时通知施工单位整改。

监理单位可依据项目建设进度和排污行为，确定不同时段环境监理主要内容。施工初期主要检查表土剥离、场地平整、植被、景观保护措施；中期主要检查水体等的保护措施，以及施工泥沙（悬浮物）、施工及生活污水排放、弃渣工程行为及其防护情况（水土保持）、施工噪声、施工废气和施工扬尘等环保措施；后期主要检查植被恢复、减缓项目运营造成环境影响所采取的环保措施等。本项目环境监理的主要内容有以下几方面：

1、施工现场植被保护措施检查：注意对施工区域植被保护；由于施工开挖改变了现场原有景观，应采取恢复植被和景观美化等措施减小影响。

2、施工弃土场及其水土保持措施检查：弃土场选址及方案是否符合设计要求；弃土场地是否落实水土保持方案、设计的各项水土保持措施，包括挡护、截排水设施、植草等情况和效果。

3、施工场地施工泥沙入河控制及生活污水排放检查：检查车站施工开挖淤泥的处理处置情况，施工后围堰等临时设施拆除及河道恢复情况，监督施工过程泥沙悬浮物入河的有效控制情况；检查施工场地生活污水的处理处置情况；检查隧道施工废水的处理情况。

4、地下段施工地下水、地表水保护措施检查：检查是否落实施工期环境监控，明挖或盖挖法车站及区间施工中是否采取了有效的堵水措施；检查防止地表水、地下水漏失的措施是否落实；时刻关注隧道涌水对地表居民生产、生活的影响。

5、施工噪声振动检查：对施工机械设备是否属国家禁止生产、销售、进口、使用的落后产品；检查主要产噪设备的管理和维护情况，并注意产噪设备使用时间的合理安排，靠近居民点的施工场地、路段应尽量避免午间和夜间运行；检查施工噪声监测记录。检查施工单位是否实时观测地面沉降及工程施工对建筑的破坏情况，对受影响建筑物是否实施了及时合理的处置。

6、空气污染控制检查：检查临时堆土场、材料存放等工地防尘措施的落实情况，监督土方运输车辆的防尘设施；检查施工扬尘监测记录。

7、项目运营造成环境影响所采取的环保措施检查：风亭消声器、冷却塔消声等噪声治理措施、轨道减振措施以及污水处理措施的实施情况及工程质量。15.4

建议

建议建设单位配备专职的环境管理人员，负责处理工程施工期和运营期产生的环境影响以及设计中环保措施的落实。建议建设单位将环境监测委托有关单位承担，管

183理单位每年为环境监测提供一定的经费，并将环境监测经费列入年度计划，以保证经费的落实。15.5

工程竣工环保验收

建设单位在工程试运营阶段应根据《建设项目竣工环境保护验收管理办法》的要求，委托有关单位开展工程竣工环保验收工作，为给工程竣工环保验收提供方便，将“三同时”验收清单汇于表15.5-1和表15.5-2。

表15.5-1单位建设单位监理单位工程环保措施“三同时”验收清单—环境管理部分

职责与工作内容验收内容管理部门职责和机构文件施工单位监测单位工程招标文件中全面反映环评要求的各项措施；委托具有关单位进行环保监理和环境监测，招标文件；委托书，汇报记录定期向地方环保局和地方其它主管部门通报工程情况对施工人员进行环保知识培训；监督施工人员培训教材，培训计划；日常工作记的日常施工行为。召开环保监理工作例会。编录；会议记录；监理月报。制监理月报。在投标文件中明确环评提出的各项措施；向环施工组织设计，施工场地保监理报送施工组织设计，施工进度月计划表投标书，施工进度表，环保事故报及执行情况通报；按照环评要求规范施工行为，布置图，及时向环保监理、建设单位以及相关部门汇报告单环保事故。按照环评要求，定期进行施工期环境监测环境监测报告184■■■■表15.5-2类别名称工程环保措施“三同时”验收清单—环保措施部分

治理措施合理安排施工时间和布置施工场地。验收效果备注噪声振动地表水对个别影响较严重的施工场地，如居民满足《建筑施工厂界环境噪声排施工期区内施工场地须采取临时隔声围墙或吸放标准》（GB12523-2011）要求。监测报告声屏障，也可考虑在靠近敏感目标一侧建临时工房以起到隔声墙作用。运营期现场核查实物，满足《声环境质验收监测风亭设消声器；采用超低噪声冷却塔。噪声防治量标准》（GB3096-2008）标准。报告施工期满足《城市区域环境振动标准》施工期合理安排强振动施工机械的作业时间。振动防治（GB10070-88）要求。监测报告现场核查实物，满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）、超标敏感点设置道床垫浮置板道床、运营期《城市轨道交通引起建筑物振验收GJ-III减振扣件或同等级别的减振措施。振动防治动与二次辐射噪声限值及其测监测报告具体见5.5节。量方法标准》（JGJ/T170-2009）。有条件纳管的，施工污水达标排施工期施工场地设置化粪池、沉淀池和格栅。放；无条件纳管的，委托当地环监测报告施工期地表卫部门定期清运。水污染防治施工期环境不向河道等地表水体排污及排放弃渣。不得对地表水体产生污染。监理报告施工噪声防治现场核查实物，满足《污水综合运营期地表沿线车站生活污水经化粪池处理后排入验收排放标准》（GB78-1996）要水污染防治城市污水管道。监测报告求。施工现场要设置高度不低于2.5m的硬质围挡；城区或敏感目标集中的施工场地施工期大气边界围墙设置喷头或采用流动施工喷雾污染防治降尘；主要道路硬化；施工现场保洁。施工场地设施渣土车辆清洗槽；渣土车辆表面覆盖。运营期大气各地下车站风亭周边绿化。各车站采用污染防治符合国家环境标准的装修材料。施工前进行文物勘探调查。施工期生态保护减少扬尘。大气施工期环境监理报告不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。现场核查实物，风亭周边敏感点验收无明显异味影响。监测报告文物调查报告。验收调查验收调查生态运营期生态保护施工期运营期尽量减少临时用地对作业区周围的植被相关协议及方案。的损坏，必要时进行恢复、补偿。在满足工程结构和功能需求的前提下，力求车站风亭、出入口与周边城市功能与周围景观相协调。相融合，与周边建筑风格、景观相协调，符合绍兴市历史文化名城规划。施工弃土及建筑垃圾交有关单位处理。处置率100%验收监测报告验收调查验收调查固体废物生活垃圾集中收集后委托环卫部门定期处理率100%清运。18516环境风险评价本工程属于典型的非污染类建设项目，项目不属于化学原料及化学品制造、石油

和天然气开采与炼制、信息化学品制造、化学纤维制造、有色金属冶炼加工、采掘业、建材等风险导则界定的项目类型；工程建设不设置炸药库、油库等设施；工程环境影响评价范围内无化工厂、有色金属冶炼厂等，本工程也不涉及新建此类企业。项目建设、运行均不会产生现行风险评价技术导则里界定的环境风险，不会导致大气环境污染风险、水环境污染风险以及对以生态系统损害为特征的事故风险。因此，本项目建设、运行均不会产生现行风险评价技术导则里界定的环境风险。

由于部分区间、部分车站邻近敏感建筑。工程施工及运营期的环境风险主要体现在对地质灾害影响风险。16.1

风险源识别

工程实施可能引发建筑地基基础沉降或位移，从而导致建筑失稳，造成建筑结构破坏。地铁建设施工对建筑地基基础的不利影响主要为：因地下施工开挖、降水引起地层位移和地面变形（沉降、隆起），使施工影响区域范围建筑地基基础产生的不均匀沉降，造成基础开裂、上部结构倾斜或拉裂等损害。16.2

风险源分析

工程建设可能诱发地质灾害主要有车站明挖、局部盖挖施工、地下线盾构井施工引发基坑坑壁失稳、地下隧道区间盾构等施工场地引发喷涌和大面积塌方等地质灾害，对坑内施工人员及设备，周边居民住房、桥梁、道路等建筑物或构筑物成安全隐患。16.3

风险防范措施

（1）做好地面沉降监测，发现变形等问题要及时采取有效措施进行处理；在地下隧道中软硬轨基段，采取平衡措施防止不均匀沉降的发生。

（2）明挖基坑段

对于大开挖地下车站，应做好深基坑专项支护设计工程，为防止施工开挖面失稳，应进行抗滑移和倾覆的整体稳定性支护防范措施。同时，严格按设计要求及有关规范施工，严禁在基坑开挖过程中在基坑附近堆土，并加强基坑支护监测，做到信息化施工，防止地质灾害的发生。

①基坑开挖时应根据各基坑地质环境条件，采用适当的连续墙、桩等维护和支撑体系，围护系统应保证一定的插入比和刚度；

②基坑周边地下水较丰实，对于孔隙潜水，宜结合围护系统进行止水，或采用搅

186■■■■拌桩等型式止水措施，并根据基坑周边环境条件采用适当的降、排水措施；对于孔隙承压水，对不满足抗突涌要求的基坑采合适的降水措施，并在降水期间加强监测。

③基坑开挖时，应尽量缩短暴露时间，周边超堆荷载和重型车辆通过；④加强基坑变形监测，发现问题及时采取有效措施及处理。（3）盾构段

盾构机推进控制好工作面土方开挖，保持工作面土压力稳定，将地表沉降控制在允许的范围，根据地面变形监测数据及盾构施工所采用的参数，不断优化调整，以使盾构在全线推进中，能随地质、物探、环境条件变化而动态变化地、合适地确定施工参数，保证盾构匀速、连续通过。减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。在地下隧道中软硬轨基段，采取平衡措施防止不均匀沉降的发生。应做好全线地面沉降监测，发现变形等问题要及时采取有效措施进行处理。16.4

应急预案

临近敏感建筑的区间及车站为地面沉降监控路段，一旦地面沉降量临近容许沉降量时，应立即启动制定好的应急预案，减小施工对地面建筑的影响，做到防患于未然。建议采取以下应急措施：

（1）人员疏散

当预案启动后，应立即与建设单位、设计单位、主管部门进行沟通，说明相关情况；在取得各方的同意后，进行有组织地疏散人群，同时做好维稳工作；应急预案启动后不得继续开挖作业，人员疏散时不得慌张，以免造成民心恐慌；人员撤离后，应安排专人返回进行复查，以免遗漏下个别的人员。

（2）危房的防护

人员疏散后，应将危险区隔离，设专人看守，非特定专业工作人员不得进入；危区隔离前应张贴通知，并贴上封条，有关权威部门重新评定安全性能前不得开封；将通往该区域的所有路径进行封闭，且设专人专职巡查，发现松脱立即加固。

（3）应对措施

回灌井的设置：针对基坑开挖造成沉降影响较大的建筑物，现时采取在坑外建筑物附近位置设置回灌井进行回灌补水的措施，以达到地下水位平衡的目的，全力确保平均下沉幅度处于受控状态。坑内加强堵漏施工，依据堵漏施工专项方案要求，合理组织人员及储备堵漏材料，加快对明显的漏点进行止水。

基坑堵漏：工程土方开挖阶段可采用两套堵漏方案。第一套是采用坑内注双液浆，主要是针对较小的渗漏点。第二套是坑外增设旋喷桩止水帷幕，主要是针对大的渗漏点。第一套方案的实施：当发现漏点时（小漏点），第一时间对准漏点打进注浆预埋管，然后用稻草堵孔并用砂包反压，将涌砂堵住且将水流减小，最后向预埋管内注双液浆。

187第二套方案的实施：当发现较大渗漏点时，立即采用方管将棉被顶进漏洞内，然后用砂包反压，在两侧桩壁上打膨胀螺栓固定钢筋网将砂包堵住，防止水压力冲垮砂包，最后采用坑外补设旋喷桩止水。土方开挖过程中，每降挖一层都要组织人员提前进行漏点探查，尽量将漏点控于具备良好的堵漏条件下。小漏点确保在2h内封堵完毕，大漏点控制在5h内完成堵漏。

桩间喷砼：在基础土方开挖过程中，桩间喷射混凝土是一道关键工序，在进入砂层后可起到防漏功能。故土方开挖过程中应及时组织喷锚施工，喷砼的进度及工序必须紧凑，且随土方工程之后，不得延缓，以免增加喷砼的施工难道。

建筑物修复：事故稳定后，组织专家组研讨论证房屋修复或加固方案，施工方按方案要求及时进行组织施工。施工完毕，邀请房屋安全鉴定公司进场鉴定，经鉴定符合使用要求后方可进行人员回迁工作。

188■■■■1717.117.1.1

项目审批原则符合性分析建设项目环评审批原则符合性分析符合沿线区域环境功能区规划

试验段工程位于镜湖新区城市发展人居环境保障区0602-IV-0-3，工程内容为地下段、地下车站。

本工程车站产生的污水可以排入城市污水管网，不会影响周边地表水体；风亭异味的影响范围有限，不会影响周边大气环境，轨道交通替代地面交通将减少区内汽车尾气的排放，有助于环境空气达到功能区要求；风亭、冷却塔通过采取降噪措施，周边声环境是能够达到功能区要求的，该段线路的实施不会影响其所在环境功能区的环境保护目标。工程属于绿色交通，有助于该区生态环境指标达到国家生态市考核标准。车站污水全部排入排入城市污水管网，满足到其所在环境功能区的污染控制目标。

本工程为城市公共交通基础设施，属于该环境功能区产业准入要求中的鼓励类，同时该段工程产生的环境影响较小，符合该环境功能区的环保准入要求。

因此，该段工程的实施不会影响其所在环境功能区的生态环境保护目标，满足其建设开发活动环境准入条件，与所在环境功能区划是相协调的。17.1.2

污染物排放可达性分析

（1）噪声、振动

绍兴1号线一期工程（试验段）为地下线，地下段振动环境敏感目标经环评所提出的道床垫浮置板道床及减振扣件等措施后，沿线振动敏感目标均可达标。工程噪声影响主要来自地下车站环控系统的风亭、冷却塔，通过采取风亭消声器、选用超低噪声冷却塔、等措施后，沿线声环境可达标或维持现状水平。

（2）废水

沿线车站的生活污水通过化粪池处理后，均可达标排入市政污水管网，对绍兴市地表水体水质无不利影响。

（3）固体废物

生活垃圾定点收集、存储，委托当地环卫部门统一处理，对环境无不利影响。（4）小结

综上所述可知，本项目拟采取的环保治理措施可行、有效，只要运营期间加强管理，确保各项环保设施的正常运行，能确保各项污染物的达标排放。17.1.3

总量控制符合性分析

本项目总量控制建议指标为：COD：2.63t/a、NH3-N：0.3t/a。本工程新增污水均

1有条件纳入市政污水处理厂集中处理，因此不新增总量指标。17.1.4

维持环境质量符合性分析

经预测，本项目在落实环评提出的各项污染防治措施、确保污染物达标排放的前提下，沿线环境质量可维持现状或达标。17.217.2.1

建设项目环评审批要求符合性分析清洁生产符合性分析

清洁生产是当代人类从不断协调经济发展与环境保护矛盾对立统一过程中而逐步形成的新思维。清洁生产的基本内涵是从生产全过程不断改进管理，推行技术进步，以提高资源利用率，减少污染物排放及降低生产活动对人类和环境的危害。

（1）本工程选用先进的施工工艺，节约水资源，减少污水排放；施工营地餐饮使用液化气、电力等清洁能源。

（2）建立清洁生产的系统工程和完善的环境管理制度，加强施工期监理。（3）对需要排放的污染物实现全过程污染控制，确保达标排放。

综上所述，落实上述提出的各方面节能降耗措施和要求，本项目基本符合清洁生产要求。17.2.2

风险防范措施完善性分析

项目建设、运行均不会产生现行风险评价技术导则里界定的环境风险，不会导致大气污染环境风险、水环境污染风险以及对以生态系统损害为特征的事故风险。工程施工及运营期的环境风险主要体现在地质灾害影响风险。在落实基坑滑坡、承压水突涌、地面沉降等可能出现的风险而提出的选取安全可靠的基坑支护方式、加强监控、建筑加固等相应的防范措施后，可避免该风险的发生。17.2.3

公众可接受原则分析

根据建设单位编制的公众参与调查报告表明：公众个人支持率为80.6%，有条件支持率为16.3%，不支持率为3.1%（3位公众）；团体支持率为100%，无不支持意见。回访后，持不支持态度的3人仍维持不支持态度。3位持反对意见的公众的反对原因是：噪音振动污染，振动土质疏松会引起房子质量问题；周边不需要地铁出口，对住宿条件影响较大；浪费老百姓的钱，地铁维护成本太大，亏本的。要求地铁远离或不建设地铁。总体而言，公众对本项目的接受度较高。建设单位需重视公众意见，采取严格的施工期、运营期污染防治措施，文明施工，作好与周边公众的沟通和协调工作，争取居民的支持和理解。

190■■■■17.317.3.1

建设项目其他部门审批要求符合性分析与规划符合性分析

本项目建设符合《绍兴市城市总体规划（2011-2020年）》，建设内容与规模基本符合国家以发改基础［2016］1145号《国家发展改革委关于印发绍兴市城市轨道交通第一期建设规划（2016-2021年）的通知》批复的建设规划，设计及环评落实了《绍兴市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》及其审查意见要求。17.3.2

产业符合性分析

根据《产业结构调整指导目录（2015年本）》，本项目属于鼓励类中“二十二、城市基础设施”中的第6条“城市及市域轨道交通新线建设”，因此项目建设符合国家产业。17.4

审批原则符合性分析

从上述三方面可知，本项目符合环保审批原则。

1911818.118.1.1

公众参与概

述

公众参与调查和评价的目的

根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发［2006］28号）、《浙江省建设项目环境保护管理办法》（浙江省令第321号）以及《浙江省环境保护厅建设项目环境影响评价公众参与和信息公开工作的实施细则（试行）》等有关规定，为听取社会各界对本项目有关环境保护工作的意见和建议，特此向公众征求宝贵的想法和建议，以便在环评中全面了解并考虑公众的意见，切实保护受影响公众的利益，促使项目建设更趋于合理，尽可能避免和减少不利的影响因素，最大限度地发挥社会经济等综合效益，提高环境决策的质量。18.1.2

公众参与调查方法

本次公众参与进行了“环境信息公开”和“公众意见征求”。“环境信息公开”包括两示：第一轮在接受项目环境影响评价工作后启动，公示形式采用登报形式，告知公众有关环境影响评价的初步信息。第二轮是在项目环境影响评价报告书具有初步结论的基础上启动，公示形式包括登报、网站挂网以及居委会、村委会公示栏张贴三种形式，告知公众有关环境影响评价进一步的信息。在第二示期间以调查表的形式进行了“公众意见征求”，包括个人调查表和单位团体调查表。18.218.2.1

环境信息公开第一示

（1）公示时间及形式

根据《环境影响评价公众参与暂行办法》和《浙江省建设项目环境保护管理办法》，在环境敏感区建设的需要编制环境影响报告书的项目，建设单位应当在确定了承担环境影响评价工作的环境影响评价机构后7日内，向公众公告。

2017年1月19日，绍兴市轨道交通集团有限公司同时在《绍兴日报》、绍兴市轨道交通集团有限公司网站启动第一示，公示有效期10个工作日。公示内容主要包括以下几点：（一）项目名称及概要；（二）建设单位名称及联系方式；（三）承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式；（四）环评主要工作程序及工作内容；（五）征求公众意见的主要事项；（六）公众提出意见的主要方式；（七）环评审批单位及当地环保部门联系方式等。

192■■■■图18.2-1《绍兴日报》第一次公示图18.2-2绍兴市轨道交通集团有限公司网站第一次公示193（2）公示结果

在第一示期间未收到公众来电或来信。18.2.2

第二示

（1）公示时间及形式

2017年2月7日，在本项目环境影响评价报告书具有初步结论的基础上，在《绍兴日报》、绍兴市轨道交通集团有限公司网站启动第二示，并将报告书简本链接于绍兴市轨道交通集团有限公司网站，公示时间在10个工作日以上。之后又在项目周边张贴环评公众参与公示材料。

公示内容主要包括以下几点：（一）工程概况；（二）建设项目对环境可能造成影响的概述；（三）预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点；（四）环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点；（五）公众查阅环境影响报告书简本的方式、期限及其它；（六）征求公众意见的范围、主要事项；（七）征求公众意见的具体形式；（八）联系方式等。

图18.2-3《绍兴日报》第二次公示194■■■■图18.2-4绍兴市轨道交通集团有限公司网站第二次公示195图18.2-5第二次公示现场张贴材料196■■■■项目沿线居委会张贴照片见图18.2-6。

外滩社区居委会大滩社区居委会寨下社区居委会火车站社区居委会赞成美林小区百合花园197宏泽苑图18.2-6现场张贴典型照片清水嘉苑（2）公示结果

在第二示期间，未收到公众来信、来电。18.3

公参问卷调查

在第二示期间以调查表的形式进行了“公众意见征求”，包括个人调查表和单位团体调查表。18.3.1

公众意见征求范围

本次问卷调查由绍兴市轨道交通集团有限公司组织完成发放。共发出公众个人意见征求表98份，回收98份；发出公众团体意见征求表5份，回收5份。被调查者包括工程周边相关单位和家庭中不同年龄、性别、文化程度、职业的公众，且为直接受本工程建设影响者或直接利益相关者，因此本次调查对象具有代表性。18.3.2

公众意见征求表格设计

（1）个人问卷表见下表所示：

198■■■■编号：绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）环境影响评价公众个人意见征询表

请就下述问题发表意见（在下表中您认同的答案前打“√”）姓名居住地或工作地职业年龄文化程度工人（小区）农系电话（栋）干部（单元）教师学生（房号）其他60岁以上初中小学以下个体或经商18～35岁大专以上高中36～60岁与本工程在背面图中画圆圈，表示所在位置的距离（m）项目工程概况及内容：绍兴市城市轨道交通1号线是绍兴市建设的第一条地下轨道交通线路，为确保2017年全线地铁工程全面开工，选取1号线主线镜湖中心站至火车站站段的4站3区间作为试验段先期开工。试验段主要沿大道敷设，线路长4.5km，全为地下线；4座车站均为地下站，分别为镜湖中心站、凤林路站、二环北路站、火车站站。速度目标100km/h，采用6辆编组B型车。计划2017年开工，2021年完工。序号12345678调查项你认为目前所在地区的环境质量□好□一般□不理想选择项□不知道□垃圾处置□大气污染你认为目前所在区域的主要环境□噪声□振动□污水问题□其他（填写）：你是否了解本项目的建设情况你对建设单位环境信誉的满意程度你对本工程施工期最担心的环境问题你对本工程运营期最担心的环境问题你认为本项目建成后对周边居民居住生活环境的影响程度如果工程环境影响超标，您愿意选择何种方式解决？□了解□满意□了解一点□一般□不了解□不知道□施工振动□渣土、垃圾□不满意□污水□施工噪声□扬尘□其他（填写）：□噪声□振动□污水□其他（填写）：□无所谓□可接受□采取措施后可接受□不能接受□其他（填写）：□采取环保治理措施□经济补偿解决□搬迁或置换解决□其他（填写）：□支持9你对项目的态度是□有条件支持（原因）：□不支持（原因）：□无所谓□不表态□愿意在环评文件信息公开过程中，你是□不愿意否愿意公开姓名、电话等个人信息你对该项目环保工作还有何建议和要求？10若你对该项目持不支持意见，请具体说明不支持的原因和看法：2017年月日199（2）团体问卷表

编号：绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）环境影响评价公众团体意见征询表

请就下述问题发表意见（在下表中您认同的答案前打“√”）单位名称（盖章）单位性质单位地址联系人机关事业企业与本工程的距离（m）联系电话社会团体项目工程概况及内容：绍兴市城市轨道交通1号线是绍兴市建设的第一条地下轨道交通线路，为确保2017年全线地铁工程全面开工，选取1号线主线镜湖中心站至火车站站段的4站3区间作为试验段先期开工。试验段主要沿大道敷设，线路长4.5km，全为地下线；4座车站均为地下站，分别为镜湖中心站、凤林路站、二环北路站、火车站站。速度目标100km/h，采用6辆编组B型车。计划于2017年开工，2021年完工。序号12345678调查项贵单位认为目前所在地区的环境质量贵单位认为目前所在区域的主要环境问题贵单位是否了解该项目的建设情况贵单位对建设单位环境信誉的满意程度贵单位对本工程施工期最担心的环境问题贵单位对本工程运营期最担心的环境问题贵单位认为本项目建成后对贵单位环境的影响程度如果工程环境影响超标，贵单位愿意选择何种方式解决？贵单位对项目的态度是□好□一般□不理想选择项□不知道□垃圾处置□大气污染□噪声□振动□污水□其他（填写）：□了解□满意□了解一点□一般□不了解□不知道□不满意9□施工噪声□扬尘□污水□施工振动□渣土、垃圾□其他（填写）：□噪声□振动□污水□电磁干扰□其他（填写）：□可接受□采取措施后可接受□不能接受□无所谓□其他（填写）：□采取环保治理措施□经济补偿解决□搬迁或置换解决□其他（填写）：□支持□有条件支持（原因）：□不支持（原因）：□无所谓□不表态□愿意在环评文件信息公开过程中，贵10单位是否愿意公开姓名、电话等□不愿意个人信息贵单位对该项目环保工作还有何建议和要求？若贵单位对该项目持不支持意见，请具体说明不支持的原因和看法：2017年

200月日

■■■■18.3.3

公众意见调查结果统计

（1）个人问卷调查情况

个人意见调查对象构成见表18.3-1及表18.3-2，统计结果见表18.3-3。

18.3-1敏感目标编号123456710沿线环保敏感目标个人公众参与情况统计表

相对拟建线路（m）公参意见构成份数135205112010598支持/有条件支持/不支持/无所谓/不表态13/0/0/0/04/1/0/0/017/3/0/0/05/0/0/0/02/6/3/0/04/1/0/0/04/0/0/0/016/4/0/0/09/1/0/0/05/0/0/0/079/16/3/0/0所在区间最近距离赞成美林金色家园百合花园镜湖中心站～凤林路站镜湖中心站～凤林路站凤林路站～二环北路站凤林路站～二环北路站二环北路站～火车站站二环北路站～火车站站二环北路站～火车站站火车站站火车站站火车站站33469.93825.738.526.716.2高差18.217.121.114.415.216.620.620.8敏感目标名称绍兴市国土局山水人家大滩一号大滩六号院玛格丽特清水嘉苑宏泽苑合计为风亭噪声影响敏感点，距风亭最近48.6为风亭噪声影响敏感点，距风亭最近.5201表18.3-2项目类别人员结构个人问卷回收总数工人农民公众个体调查对象统计表

人数（人）98142201142311465111435305210614.3%2.0%20.4%11.2%4.1%2.0%31.6%14.3%66.3%11.2%14.3%3.1%5.1%30.6%53.1%10.2%6.1%百分比（%）个体或经商干部职业教师学生其他未填写大专及以上高文化程度初中中小学以下未填写18-35年龄结构36-60>60未填写202■■■■表18.3-3序号项目公众个体意见调查结果统计结果表

内好容人数（人）57401041201831612246662353512437413176百分比（%）58.2%40.8%1.0%0.0%41.8%20.4%1.0%8.2%31.6%6.1%12.2%24.5%67.3%6.1%2.0%35.7%35.7%1.0%24.5%3.1%77.6%44.9%15.3%答案有多选施工振动渣土、垃圾其他43.9%17.3%6.1%答案有多选备注1你认为目前所在地区的环境质量一般不理想不知道噪声振动污水2你认为目前所在区域的主要环境问题垃圾处置大气污染其他未填了解3你是否了解本项目的建设情况了解一点不了解未填满意一般4你对建设单位环境信誉的满意程度不满意不知道未填施工噪声扬尘5你对本工程施工期最担心的环境问题污水203续上序号项目内容人数（人）7061145315862171221237791630076193百分比（%）71.4%62.2%答案有多选污水其他可接受你认为本项目建成后对周边居民居住生活环境的影响程度采取措施后可接受不能接受无所谓其他采取环保治理措施如果工程环境影响超标，您愿意选择何种方式解决？经济补偿解决搬迁或置换解决其他未填支持有条件支持9本工程建设的态度不支持无所谓不表态在环评文件信息公开过程中，你是否愿意公开姓名、电话等个人信息愿意不愿意未填14.3%5.1%31.6%59.2%6.1%2.0%1.0%72.4%22.4%12.2%3.1%7.1%80.6%16.3%3.1%0.0%0.0%77.6%19.4%3.0%答案有多选备注噪声6你对本工程运营期最担心的环境问题振动7810①根据调查结果，认为目前所在地区的环境质量认为好的占58.2%，一般的占40.8%；认为不理想的占1.0%。

②关于目前区域主要环境问题，41.8%的个人认为是噪声问题，31.6%的个人认为是大气污染，20.4%的个人认为振动，8.2%的公众认为是垃圾处置问题。

③认为轨道交通1号线一期工程（试验段）建设施工对公众的生活带来最大的不便和干扰的是噪声、扬尘、施工振动、渣土垃圾和污水，分别占77.6%、44.9%、43.9%、17.3%和15.3%；还有6.1%的公众担心还有其它影响，如交通干扰。

204■■■■④公众对本工程营运期最担心的环境问题以噪声和振动影响为主，分别占71.4%和62.2%；其次为污水影响，占14.3%；还有5.1%的公众担心还有其它影响。

⑤关于本项目建成后对周边居民居住生活环境的影响程度，31.6%的公众表示可以接受，59.2%的公众表示采取措施后可接受，有6.1%的公众表示不能接受，有2.0%的公众表示无所谓。

⑥对于可能的超标情况，有72.4%公众认为是采取环保治理措施来解决，12.2%的公众认为搬迁或置换能彻底解决对其的不利影响，22.4%的公众认为采取经济补偿来解决。

⑦有80.6%的公众表示支持本工程的建设；有16.3%的公众表示有条件支持；3位公众占3.1%表示不支持工程建设。总体上，个人公众对本项目的建设接受度较高。

持有条件支持态度的占16.3%（16人），主要原因是要求文明施工，按照国家规定施工时间施工，夜间不施工，避免扬尘对环境造成污染，控制施工噪声；保证工程质量，注重对周边楼盘的影响；要求地铁向东边河道偏移，减少对建筑安全的影响。

山水人家的3名被调查的公众持不支持工程建设，持不支持态度原因是噪音振动污染，振动土质疏松会引起房子质量问题；周边不需要地铁出口，对住宿条件影响较大；浪费老百姓的钱，地铁维护成本太大，亏本的。要求地铁远离或不建设地铁。

⑧77.6%的公众愿意在环评文件信息公开过程中公开姓名、电话等个人信息，19.4%的公众则不愿意。

（2）团体问卷调查情况

共收到团体问卷5份，来自工程沿线居委会、机关单位等团体，详见表18.3-4，统计结果见表18.3-5。

205206表18.3-4公众团体调查对象信息一览表

序号单位名称对应敏感目标地址联系人联系电话团体对工程其他意见和对应敏感目标最建设的态度及原因建议近距离（m）1绍兴市越城区灵芝镇外滩社区居委会赞成美林、金色家园、百合花园灵芝镇金色家园西大门口//支持/9.92绍兴市国土资源局绍兴市国土局大道99号//支持/383绍兴市越城区灵芝镇大滩社区居委会山水人家、大滩一号大滩一号三楼//支持/25.74绍兴市越城区北海街道寨下社区居委会大滩六号院金寨公寓34幢//支持/26.75绍兴市越城区北海街道火车站玛格丽特东区8幢社区居委会玛格丽特、清水嘉苑、宏泽苑二楼//支持/16.2■■■■表18.3-5序号项目公众团体意见调查结果统计结果表

内好容人数（人）4100110043202101132051023020百分比（%）80%20%0%0%20%20%0%0%80%60%40%0%40%20%0%20%20%60%40%0%答案有多选施工振动渣土垃圾其他噪声振动100%20%0%40%60%0%40%0%答案有多选答案有多选备注1贵单位认为目前所在地区的环境质量一般不理想不知道噪声振动2贵单位认为目前所在区域的主要环境问题污水垃圾处置大气污染了解3贵单位是否了解本项目的建设情况了解一点不了解满意一般4贵单位对建设单位环境信誉的满意程度不满意不知道未填施工噪声扬尘5贵单位对本工程施工期最担心的环境问题污水6贵单位对本工程运营期最担心的环境问题污水电磁干扰其他207续上序号项目内容人数（人）23004115000132百分比（%）40%60%0%0%80%20%20%100%0%0%0%20%60%40%答案有多选备注可接受7贵单位认为本项目建成后对贵单位环境的影响程度采取措施后可接受无所谓其他如果工程环境影响超标，贵单位愿意选择何种方式解决？采取环保治理措施经济补偿解决搬迁或置换解决支持有条件支持9本工程建设的态度不支持无所谓不表态在环评文件信息公开过程中，贵单位是否愿意公开姓名、电话等个人信息不愿意愿意810①根据调查结果，有80%的单位认为所在地区的环境质量好，20%的单位认为所在地区的环境质量较一般。

②关于目前区域主要环境问题，分别有80%的单位认为是大气污染，各有20%的单位认为是噪声和振动问题。

③所有5家单位认为本工程建设施工最令其担心的环境问题是施工振动影响，占100%，其次是施工噪声，占60%；认为有施工扬尘、渣土垃圾影响分别占40%、20%。

④所有单位对本工程营运期最令人担心的环境问题是振动影响，占60%；其次为噪声、电磁，各占40%。

⑤对本工程的建设，100%的被调查单位持“支持”态度，无团体持“反对意见”。⑥40%的单位愿意在环评文件信息公开过程中公开姓名、电话等个人信息，60%的单位则不愿意。

⑦5家被调查的团体均未提出具体建议和意见。

208■■■■18.4

公众参与的回访及意见采纳与否说明

通过现场问卷调查等形式征求沿线个人公众及团体的意见，意见收集之后将意见归纳整理，将主要公众意见采纳与否及反馈落实情况汇总于表18.4-1中。

表18.4-1类别主要公众意见主要公众意见采纳落实情况汇总表

反馈落实情况是否与环保相关采纳与否将严格执行国家、浙江省、绍兴市有关建筑施工环境管理的法规；并将本次评价所提的各项建议措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，做好施工组织，尽早完工，使公众提出减缓施工施工期环境影响降到最低，在施工过程中对施工工艺进行期噪声、扬尘、污水、相关优化、做好施工期排水工程、采用封闭式工方法，采取洒固体废物影响水、喷雾等抑制扬尘措施，合理安排施工方式和施工时间，禁止夜间施工，如果需在夜间施工，需报请市、区环保部关于门批准后进行。环境影响公众提出减缓运营对于地下段振动超标敏感地段采取了轨道减振措施，地铁期的噪声、车站风亭冷却塔通过优化布置、采取消声措施、选用超低相关振动、电磁等噪声冷却塔措施，可确保地下段敏感建筑环境噪声振动达环境影响。标。施工期间将尽量保护征地及沿线范围内的植被，根据工程增加绿化带和珍贵实施进度，及时恢复绿化带。已计列临时用地生态恢复费相关树木用。山水人家段线路往山水人家段线路沿路中间敷设，已稍微偏向河道，由东边河道移一点或相关于二环北路站布置需要，无法再往东北河道偏移。移到大滩河下本工程多数路段沿路、车站路走行，将不可避免对沿线的交通产生影响。为使工程施工对沿线地区居民生活和交通影响减少到最低程度，各工点开工前将与交通管理部关于解决好施工期门充分协商，除在交叉路口采用“就近便道法”分流外，不相关交通疏解问题城市道路交通车辆走行也将进行分流管理，对施工机械及运输车辆走行路线进行统一安排，施工道路上应减少交通流量，以防止交通堵塞。对于封闭施工路段两侧预留人行通道，方便附近居民、学校学生等人员安全出入。房屋结构安全非环保问题。建设单位已委托专业单位编制地质灾害危险性评估报告，按照评估报告要求，将设置地其他保证沿线面和建筑物沉降变形观测点，对地面沉降进行实时观测，不相关房屋结构安全根据实际影响采取房屋置换、加固等相应措施。并对深基坑采取专项支护等防范措施。地下区间主要采用盾构法施工，其产生的沉降量小于明挖、暗挖等其他施工方法。轨道交通1号线为连接越城区和柯桥区的骨干线，缩短了越城区与柯桥区的交通通行时间，对于加强城市内外联系，有利于老城人口、就业岗位和服务职能向外疏解，有效引关于绍兴交通状况导城市空间格局的形成，缓解主城交通压力。电力作为动较好，认为地铁建设力，节能环保，是改善城市环境状态、保护历史文化名城不相关成本代价太大，不需的重要举措。具有建设必要性。要地铁问题1号线是绍兴市建设的第一条轨道交通线路，相关管理、设计、施工经验有限，为确保2017年全线地铁工程全面开工，选取本次试验段进行先期开工具有必要性。采纳采纳采纳未采纳采纳采纳未采纳建设单位将尊重公众的意见，加快本工程的建设速度，加强文明施工，严格执行本报告书及其批复意见中施工期和运营期的环保措施，避免工程扰民现象的发生。在

209做好以上工作的前提下，建设单位在招投标合同中要求施工单位专门设立“信访办”，接待群众投诉并派专人限时协调解决，宣传、解释工作到位，争取居民谅解，取得市民的支持和理解。

对持不支持态度个人公众的回访情况见表18.4-2。回访后，3人仍维持不支持态度。

表18.4-2序号姓名联系电话不支持个人意见落实回访情况

地址反对原因1、噪音振动污染，2、振动土质疏松会引起房子质量问题回访情况意见采纳与否说明采纳。房屋安全问题非环保问题，项目施工前将进行安全评估，采取防护措施，加强施工期监控，确保房屋安全；如果不利影响，补偿事项按有关执行。未采纳。本项目为公共交通工程，为民生工程，以改善居民出行条件、改善城市环境为主要目的。房屋安全问题非环保问题，项目施工前将进行安全评估，加强施工期监控，确保房屋安全。未采纳。本项目为公共交通工程，为民生工程，1号线全线建成后，将联通柯桥、越城，串联火车站、火车北站、客运中心、奥体中心等节点，有修建的必要性。房屋安全问题非环保问题，项目施工前将进行安全评估，加强施工期监控，确保房屋安全。1//山水人家回访后仍不支持，地铁施工和运营振动都对房屋结构产生安全隐患2//山水人家周边不需要地铁回访后仍不支持，没必出口，对住宿条要修地铁，地铁对房子件影响较大结构造成影响3//山水人家浪费老百姓的回访后仍不支持，对房钱，地铁维护成子结构可能会有影响本太大，亏本的18.518.5.1

公众参与工作的合法性、有效性、代表性、真实性分析公参工作合法性

本次公参工作按照《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发［2006］28号）、《浙江省建设项目环境保护管理办法》（浙江省令第321号）以及《浙江省环境保护厅建设项目环境影响评价公众参与和信息公开工作的实施细则（试行）》要求进行。评价单位于2017年1月18日接受环评委托，2017年1月19日，建设单位在《绍兴日报》、绍兴市轨道交通集团有限公司网站启动第一示。2017年2月7日，在本项目环境影响评价报告书具有初步结论的基础上，在《绍兴日报》、绍兴市轨道交通集团有限公司网站启动了第二示，并将报告书简本链接于绍兴市轨道交通集团有限公司网站，公示时间在10个工作日以上。之后又在项目周边张贴环评公众参与公示材料。在报告书简本及第二次公示内容保持挂网的情况下，于2017年2月7日至2月20日期间进行了公众参与问卷调查，问卷分个人和团体两类。环境信息公开时间、

210■■■■公示次数、调查过程等符合环发［2006］28号文等规定的要求。18.5.2

公参工作有效性

个人问卷调查对象为工程评价范围的居民、机关工作人员，发放问卷98份，回收98份，回收率100%；团体问卷调查对象为沿线社区居委会、机关单位等，发放5份，回收5份，回收率100%。本次公参调查发放对象具有有效性。

对于公众参与问卷调查中针对工程建设态度持反对的公众，建设单位进行了回访，对于公众提出的与工程相关环境方面的问题，报告书中进行了采纳与否的说明，落实到相应的保护措施中。

通过此次公参工作，有助于预防和解决绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）在施工和运营过程中可能面临和出现的环境影响问题，可以有效的做到保护环境、预防污染、确保达标，这也体现了本次公参工作的有效性。18.5.3

公参工作代表性

本次公众参与调查工作调查对象主要集中分布于轨道交通线路60m范围内，这些人恰为本工程环境影响最直接的个体，因此，本次公众参与调查工作具有代表性。18.5.4

公参工作真实性

对于公众参与问卷调查中的群众，报告书附件中已真实记录了其个人信息和个人意见，并针对工程建设态度持不支持的公众，进行了调查反馈；对于公众所反映的问题，也与环境影响评价过程中的重点和要点相吻合，说明调查结果符合实际情况，此次公众参与工作具有真实性。18.6

小

结

工程的建设对改善地区交通，促进城市经济发展有重要意义，项目地公众对本项目建设十分关注，随着人们环保意识的增强，对本工程的建设、运营可能带来的环境影响也有着一定的了解，沿线绝大多数公众支持本工程的建设。

建设单位就公众意见进行采纳与未采纳的说明，对于针对公众担心的环境方面的影响，报告书均采取了有针对性措施，降低工程建设带来的各种不利影响。对公众提出减少施工噪声扰民、文明施工、尽量避免夜间施工等方面的意见，将在工程建设阶段予以落实。加强施工期的环境管理、环境监测，自觉接受环保部门的监督。

建设单位在招投标合同中要求施工单位专门设立“信访办”，接待群众投诉并派专人限时协调解决，宣传、解释工作到位，争取居民谅解，取得市民的支持和理解。

在施工期、运营期建设单位和施工单位还将加强与公众的沟通，对公众提出的合理的环保诉求及时予以解决。作好与周边公众的沟通和协调工作，做好环境保护工作，争取居民的支持和理解，避免产生不必要的矛盾和纠纷。

2111919.1

环境影响评价总结论《绍兴市城市轨道交通近期建设规划（2016-2021年）》概况（1）建设规划概况

2016年5月28日，国家以发改基础［2016］1145号《国家发展改革委关

于印发绍兴市城市轨道交通第一期建设规划（2016-2021年）的通知》文件批准了近期建设1号线主线、支线工程和2号线一期工程，共计长41.1km。其中，1号线主线工程（鉴湖镇站～笛扬路站（不含））：线路长23.6km，设站17座，建设年限为2016～2020年。1号线支线工程（站前大道站～柯桥客运站）线路长6.7km，设站6座，建设年限为2016～2020年。采用直流供电制式，接触网供电，速度目标值为100km/h，车辆采用DC1500V供电的B型车。

（2）规划环评情况

2015年12月10日，环境保护部以环审［2015］253号文《关于绍兴市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书的审查意见》对《绍兴市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》提出了审查意见。

（3）工可方案与建设规划对比

试验段工可方案与建设规划阶段方案相比，线路起终点、路由与建设规划基本一致，仅火车站站由站前广场方案改为大观园方案，较建设规划批复方案站位西移约300m，四站三区间长度增加200m。

（4）规划环评审查意见落实情况

本工程全部采用地下敷设方式。试验段不涉及水源保护区、风景名胜区、越镜湖国家城市湿地公园等敏感区。未下穿居民点，不涉及文物保护单位及历史建筑。对于沿线振动敏感目标结合振动防治原则采取了道床垫橡胶浮置板道床、GJ-Ⅲ型减振扣件减振措施，可确保沿线敏感目标振动环境达标。报告书提出了线路两侧的用地控制要求；对于环控设备，报告书提出了在4a类区、2类区、1类区距风亭、冷却塔15m、20m、30m范围内不宜扩建或新建噪声敏感建筑的要求。

本次评价将噪声、振动作为重点专题之一，对其可能产生的噪声、振动环境影响分别按二级、一级评价等级进行了评价。并根据预测评价结果，提出相应的减振、降噪措施。因此，本工程总体符合规划环评审查意见的要求。19.2

工程概况

绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）位于绍兴市镜湖新区和越城区，建设单位为绍兴市轨道交通集团有限公司。

212■■■■工程建设内容包括1号线镜湖中心站至火车站站，共4站3区间，主要沿大道敷设。线路长4.5km，全为地下线；4座车站均为地下站，分别为镜湖中心站、凤林路站、二环北路站、火车站站，其中镜湖中心站为1号线主线、预留线与2号线的换乘站。试验段工程内容仅考虑完成车站、区间土建部分（含风、水、电，但不含铺轨及架设接触网）。

建设标准为城市轨道交通，双线，设计最高速度100km/h，采用B型车6辆编组，正线、配线采用60kg/m（U75V）钢轨。正线铺设区间无缝线路。供电采用集中供电方式，110/35kV两级电压供电制式。采用直流1500V架空接触网供电。全日开行列车初、近、远期全日开行列车对数分别为222对、296对和376对。运营时间5：00～23：00，全天运营18小时。

4座车站主要采用明挖法、半盖挖法施工。线路区间主要采用盾构法施工。本试验段共征、占土地面积8.47ha。其中永久占地1.11ha，临时占地7.36ha。永久占地包括地下车站。临时占地包括施工生产生活区、临时堆土场等临时工程占地。

本试验段土石方总量128.47万m3，其中挖方总量为105.7万m3（含表土剥离量0.09万m3），填方总量22.77万m3（含表土回覆量0.09万m3），利用方22.77万m3，利用率为21.%。经移挖作填后，需弃方90.8万m3。需拆迁房屋27000m2，由地方组织实施。

计划于2017年6月开工，2021年5月30日完工，总工期约48个月。本试验段工程总投资为284936.28万元，其中环保投资1190.35万元，约占工程总投资0.42%。19.319.3.1

工程环境影响评价结论声环境影响评价结论

（1）现状质量和保护目标

评价范围内2处噪声敏感点位于火车站站3号风亭评价范围内，环境噪声现状值昼间为51.8～56.3dBA、夜间为46.6～47.5dBA。对照GB3096-2008《声环境质量标准》2类区标准，2处敏感点均可达标。

（2）主要环境影响①施工期

各施工机械同时作业时，昼间距施工场地130m以外，夜间在350m以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）规定。

②运营期

昼间、夜间和夜间运营时段地铁环控设备噪声贡献值分别为42.8～45.3dBA、41.1～43.3dBA和44.1～46.3dBA，叠加背景噪声后，昼间、夜间和夜间运营时段环境

213噪声分别52.3～56.6dBA、47.7～48.9dBA和48.5～50.0dBA，分别较现状值增加0.3～0.5dBA、1.1～1.4dBA、1.9～2.5dBA。对照GB3096-2008之2类标准，2处敏感点昼夜间均可达标。

（3）评价提出的环保措施①施工期

优化施工方案，合理安排工期。噪声较大的机械尽量远离敏感目标，难以选择合理地点的应采取封闭隔噪措施。在敏感区段高噪声机械设备的使用禁止在法定节假日、星期六、星期日全天以及星期一至星期五的（12：00-14：00、20：00-8：00）进行作业。若因特殊原因需连续施工，必须事先经环保部门批准。控制运输车辆鸣笛，禁止超载，途经居民集中区时采取限速等措施。使用商品混凝土。在高、中考期间和高、中考前半个月内，除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑施工作业。邻近敏感目标处设置具有降噪功能的临时施工围护或直接采用有效设计的隔声工棚。

②运营期

在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机。下阶段设计中应进一步优化冷却塔的位置，并采用消声、隔声等措施，应满足相应声环境功能区的环境要求。

试验段评价范围内清水嘉苑、宏泽苑噪声预测达标，无需采取专项噪声治理措施，仅建议风亭排风口不正对敏感建筑物。

③城市规划控制要求

对于临近工程风亭、冷却塔的建筑应优先规划为商业用房，新建的敏感建筑距风亭、冷却塔应有一定的控制距离。如风亭集中设置，消声器加长至3m，采用超低噪声冷却塔（加导向消声器），结合GB50157-2013《地铁设计规范》，在4a类区、2类区、1类区距风亭、冷却塔15m、20m、30m范围内不宜扩建或新建噪声敏感建筑物。19.3.2

环境振动影响评价结论

（1）现状质量和保护目标

试验段沿线共有振动环境敏感目标8处（行政办公1处，其余7处为居民住宅）。距线路外轨中心线5～10m范围内有1处（3#百合花园）；其余7处敏感目标位于距线路外轨10m之外范围。沿线评价范围内无规划敏感地块。

本工程主要沿北路走行，沿线区域的环境振动主要由城市道路交通及社会生活引起的。沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为.7～.9dB，夜间为53.4～58.2dB，均满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标准。

（2）主要环境影响

214■■■■①施工期

除打桩作业外，距一般施工机械10m处的振动水平为74～85dB、30m处振动水平为～76dB、40m处振动水平为62～74dB，所以30m以外方可达到混合区、商业中心区或交通干线两侧昼间75dB的要求。

②运营期

A、环境振动预测结果评价与分析

沿线8处振动环境敏感目标，10个预测点振动值VLz10昼、夜间为60.5～73.6dB。对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》相应标准，全线有1处敏感目标超标。昼间8处敏感目标均达标；夜间有百合花园1处的敏感点1个预测点超标1.6dB。

全线8处环境振动敏感点VLzmax为63.5～76.6dB，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》相应标准，共有3处环境敏感目标超过标准限值，昼间1处敏感目标的1个预测点超标1.6dB，夜间3处敏感目标的3个预测点超标1.3～4.6dB。

B、二次结构声预测结果与分析

工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内的百合花园1处敏感建筑物室内二次结构噪声为40.7dBA。对照JGJ/T170-2009《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》，昼夜均可达标。

（3）采取的环保措施评价提出的措施为：①施工期

优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动背景值较高的时段内（7：00～12：00，14：00～22：00）进行高振动作业，夜间进行有强振动污染严重的施工作业。将施工现场的固定振动源，如加工车间、料场等相对集中，以缩小振动干扰的范围。施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。事先对近距离敏感目标详细调查、做好记录，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固等预防措施。

②运营期

对于敏感建筑物6dB≤超标量（VLzmax）＜8dB或距外轨中心线5～12m的百合花园1处敏感目标，采取橡胶道床垫浮置板道床，计双线515延米，需投资618万元。

对于其它环境振动超过标准的赞成美林、山水人家2处环境敏感目标，采取GJ-Ⅲ型减振扣件或其他具有同等减振效果其他措施（参见表5.5-1b），共计双线485延米，需投资126.1万元。

合计现状敏感目标振动防护投资744.1万元，措施后评价范围内8处敏感点环境振动及二次结构噪声均可达标。

215③城市规划控制要求

为规划部门能做好轨道交通沿线规划用地控制，结合本工程实际情况，参照《地铁设计规范》（GB50157-2013）相关规定，给出规划控制要求如下：未采取专项减振工程措施前提下，对于“混合区、商业中心”、“交通干线道路两侧”线路两侧距外轨中心线30m范围内，“居民、文教区”线路两侧距外轨中心线55m范围内不宜规划建设振动敏感建筑。19.3.3

地表水环境影响评价结论

（1）现状质量和保护目标

工程不穿越《浙江省水功能区水环境功能区划分方案（2015）》中划分水体功能的地表水体。本工程下穿寨下河、梅山江等地表水体，其实际使用功能主要为景观娱乐用水，水质目标按IV类执行。本工程不涉及饮用水源保护区及鉴湖水域特别保护区。

（2）主要环境影响①施工期

施工期各类污废水水质简单，项目施工过程中对水环境的影响主要来自施工人员生活污水和施工作业中的生产废水两方面。

②运营期

本工程涉及4座车站，污水排放量为36m3/d，车站的生活污水经化粪池处理后均有条件排入市政污水排水系统，最终进入城市污水处理厂进行深度处理，出水水质满足相应的排放标准要求。

（3）采取的保护措施①施工期

施工人员尽量租住工程附近现有居民住宅，施工营地配套建设水冲式或者移动式厕所、隔油沉淀池、临时化粪池等，经预处理达到纳管标准后接入既有污水管网的，进入城市处理厂处理；无条件纳管的，委托当地环卫部门定期清运，禁止随意排入地表水体。如此，生活污水对周边环境影响较小。

工程产生的泥浆水，应设置泥浆沉淀池，并在施工场地附近安装泥浆分离器，施工排出的携渣泥浆采用泥浆分离器处理后，将水与渣分离，渣土置于施工作业区内的集土坑中转干化后作为弃渣外运，分离处理的废水则需导入沉淀池沉淀后排入临时排水沟，临时排水沟末端设有沉沙池，经上述处理后的废水有纳管条件的，排入周边市政污水管网；无条件纳管的，委托当地环卫部门定期清运。

汽车及机械设备冲洗废水应进行油水分离、沉淀处理；汽车和机械设备在维护、检修过程中产生的废水，应经隔油后与汽车和机械冲洗废水合并进行油水分离、沉淀

216■■■■处理，经处理后回用。

建筑材料、建筑垃圾、弃（渣）土的堆放必须设置在远离水体的地方，并对堆场采取防冲刷措施，如采用袋装耕植土围护，在堆场四周设置截流沟等措施，以防止施工物质的流失，减少对附近河道水体的影响。同时，施工单位应根据当地的降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开暴雨季节（特别是台风季节）进行大规模土石方开挖工程，对建筑材料、弃（渣）临时堆放场地应采取必要的水土保持措施，对施工场地应保持排水系统通畅。

加强施工期环保监理。建议专设施工环保管理人员以加强环保措施的执行，做到预防为主，减少和防止对水体造成的污染。

②运营期

运营期沿线4座车站生活污水（含粪便污水）经化粪池处理达标后均有条件排入市政污水管网，纳入城市污水处理厂统一处理，对环境影响较小，技术可行。

为了保护地下水水质不受污染，车站厕所及化粪池等与地面接触的所有污水处理设施均应做防渗处理，对产生的各类污水全部进行收集。19.3.4

环境空气影响评价结论

（1）现状质量和保护目标

评价范围内4个地下车站的风亭周围共有2处环境敏感点，风亭距敏感点距离均满足15m要求。

（2）主要环境影响

施工期的废气主要是施工机械排放的尾气和施工场地作业和运输过程产生的扬尘。施工期产生的机械尾气排放量很小，对环境影响较小；施工期扬尘会对施工场地周围及运输道路两侧的居民构成一定的影响，扬尘量与施工方式、施工现场的自然条件以及施工管理密切相关。

运营初期风亭排气异味主要与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少；另外，随着装修材料的不断改进及“环保化”，运营初期风亭排气异味影响范围将会越来越小，影响时间越来越短。根据类比预测，本工程风亭排气异味在下风向15m为嗅阈值或无异味；特别是设在道路边的风亭基本上感觉不到异味。本次工程设计风亭排风口距敏感建筑均能满足15m以远的要求。

轨道交通运营后，可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量，对改善城市环境空气质量是有利的。

（3）采取的环保措施

施工中切实做好施工开挖面、施工场地、施工办公生活区、渣土堆放和运输等施

217工活动中的扬尘防治工作，通过加强施工期管理、采取有效降尘措施，可以缓解施工对大气环境所造成的不利影响。

本次工程设计风亭排风口距敏感建筑均能满足15m以远的要求。为更有效地减轻其异味影响，应在风亭周围种植树木、并将排风口背向敏感点一侧。同时，地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。19.3.5

固体废物影响评价结论

（1）主要环境影响

本项目运营后固体废物排放总量为123.7～196.7t/a。（2）采取的环保措施

对沿线各车站的生活垃圾，运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱（桶），安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。19.3.6

生态环境影响评价结论

（1）现状质量和保护目标

本工程位于绍兴市建成区，工程范围内主要为城市生态系统。本工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园；不存在珍稀动物栖息地；无文物保护单位、古树名木等生态保护目标分布。施工期生态保护目标为城市绿地。

（2）主要环境影响

①本工程建设符合绍兴市城市总体规划、绍兴市土地利用总体规划、绍兴市历史文化名城规划的要求，与绍兴市城市其他各相关规划总体协调。

②根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑绍兴市独特的历史文化名城性质及土地利用格局，并充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。

③轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于绍兴市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；工程采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。

（3）采取的环保措施

①在工程设计阶段应作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。

②应优化施工工艺和施工组织设计、严格控制施工场界及加强施工监理，将轨道

218■■■■交通建设对周边的影响降至最低；此外，还应严格控制车站施工期污水和弃渣的排放去向，严禁乱排乱弃，车站运营期污水应尽量纳入城市污水管网。

③施工单位应结合绍兴市气候特征，根据区内降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。

④委托有关单位进行地下文物勘察。在工程施工过程中如果发现地下重要文物遗迹，施工部门要及时与文物部门取得联系，以防重要文物流失和遗迹破坏，文物部门要积极及时配合，做好抢救工作。19.3.7

公众参与采纳情况

建设单位于2017年1月19日，在《绍兴日报》、绍兴市轨道交通集团有限公司发布了环境影响评价第一次信息公示。2017年2月7日，在《绍兴日报》、绍兴市轨道交通集团有限公司网站启动第二示，之后又在项目周边张贴环评公众参与公示材料。通过沿线粘贴公告、网络公示、媒体公示、发放公众参与调查表等形式征求公众意见。

根据建设单位完成的环评公众参与调查，共发出公众个人意见征求表98份，回收98份，回收率为100%。发放及回收团体公参问卷表5份、回收5份，回收率为100%。公众、团体的问卷调查表明：公众个人支持率为80.6%，有条件支持率为16.3%，不支持率为3.1%（3位公众）；团体支持率为100%，无不支持意见。

3位持反对意见的公众的反对原因是：噪音振动污染，振动土质疏松会引起房子质量问题；周边不需要地铁出口，对住宿条件影响较大；浪费老百姓的钱，地铁维护成本太大，亏本的。要求地铁远离或不建设地铁。经回访，持反对意见的3人维持不支持态度。

根据建设单位收集到的公众反馈意见，与有关环保的意见主要包括注意噪声、振动影响控制以及控制夜间施工、注意施工期扬尘处理、要求增加绿化带。

建设单位采纳情况如下：针对工程建设可能出现的噪声、振动问题提出了相应的环保措施，措施后均可达标；针对扬尘问题，施工场地设置喷雾机、控制施工时段等措施可有效降低扬尘对周边环境的影响。对于夜间施工，提出了合理安排施工方式和施工时间，禁止夜间施工，如果需在夜间施工，需报请市、区环保部门批准后进行的要求。对于要求增加绿化带，将尽量保护征地及沿线范围内的植被，根据工程实施进度及时恢复绿化带，并计列了临时用地生态恢复费用。19.3.8

环境影响经济损益分析结论

219经比较分析，本工程对环境的影响是以有利的方面为主，本项目的环境经济效益大于环境保护费用，环境保护投资效果较好。284936.28万元，其中环保投资1190.35万元，约占工程总投资0.42%。与国内同类工程环保投资比相近，所以环保投资是合理的。19.3.9

环境管理与监测计划结论

在施工与运营期通过制定环境管理与监测计划，加强环境监控，并予以充分的资金保障，使工程在实施与运营期间产生的噪声、振动、污水等方面的控制措施得以监督实施，并根据监测结果调整相关环保措施，使工程的建设与运营对环境产生的影响得以最大限度的控制。19.4

总结论

绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）位于绍兴市镜湖新区、越城区境内，工程内容与《绍兴市城市轨道交通近期建设规划(2016-2021年)》基本一致，选线选址符合《绍兴市城市总体规划（2011-2020年）》。根据分析，对比建设规划，工可方案火车站站位调整具备环境合理性，符合《绍兴市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书》及其审查意见的要求。

绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）属于轨道交通建设项目，是一种先进的以电力驱动的城市快速交通系统，有利于改善城市的大气环境，工程符合国家《产业结构调整指导名录》，符合国家产业要求，符合城市总体规划、历史文化名城规划、城市土地利用规划及环境保护规划的相关要求。

本工程属于非污染类项目，其建设符合历史文物名城保护规划、生态市建设规划等相关保护要求。本工程各声环境敏感点运营期噪声均可达到相应标准要求或维持现状水平，振动环境敏感点运营期噪声均可达到相应标准要求，其他污染物排放均符合国家、地方规定的污染物排放标准。项目建设符合建设项目环保审批原则与要求。

因此从环境保护角度分析，绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）项目是可行性的。

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