物流管理仓储与配售毕业论文(5)

湖南现代物流职业技术学院

毕 业 论 文

题

目： 关于中国目前快递行业末端配送分析研究 专 业： 物流管理（仓储与配） 班 级： 物管1110班 学 号： 201113302036 学生姓名： 指导老师：

2019年 10月 20 日

目 录

摘要………………………………………………………………………………… 1 一 研究的背景和意义

研究的背景 ……………………………………………………………………2 研究的意义 ……………………………………………………………………3二 我国快递行业的现状……………………………………………………………3 三 我国快递行业末端配送存在的问题……………………………………………4 四 快递行业末端配送问题分析及解决方案

（一）、快递行业末端配送问题的体现………………………………………6 （二）、政府方面解决策略……………………………………………………8 （三） 企业解决末端配送问题的策略………………………………………9 五 总结 ……………………………………………………………………………10 六 参考文献 ………………………………………………………………………11 七 致谢 ……………………………………………………………………………12 八 附表 ……………………………………………………………………………13

1

关于中国目前快递行业末端配送分析研究

[摘要] “最后一百米” 是快递行业近年热点关注的问题，随着我国快递业的发展，人们由于网上购物对递公司依赖程度逐步加深，末端配送问题逐步显现出来，如何提高末端配送效率，提高服务质量，保证物品安全准时到达物主的手中。提高用户体验是目前快递行业考虑的重要问题之一。本文通过分析快递末端配送的效率低下，存在的问题和现状。归纳出一些的解决办法，提高快递公司的服务水平，促进发展。 [关键词] 快递末端配送 效率 现状 解决

一、研究的背景和意义

（一）研究的背景

自20世纪60年代末快递业以一项新兴产业的身份进入人们日常生活当中，其发展速度不断飞速前进。20世纪80年代，快递产业进入中国，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大。中国进入WTO后,服务领域更加开放,快递市场将进入新的发展阶段。中国快递市场规模已经超过200亿,且每年还在以超过30%的速度高速增长。在巨额利润的诱惑下,国际快递巨头纷纷抢滩中国,国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。在中国邮政和外资快递巨头的双方逐鹿之下,中国的民营快递企业面临着激烈的竞争。民营快递企业提供了传统邮政根本不能满足的服务，它以商务文件、小包裹为传递内容，采取了“门到门”的服务方式，具有灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以及众多的从业主体等特点，并且绝大部分业务集中在同城快递上。如何在这个领域中做大做强,将成为众多中小规模的民营快递企业生存和发展的关键。但随着快递产业的不断发展，中国邮政特快专递EMS和中国民营快递产业也纷纷暴露出了很多自身的不足，送货效率的底下，快递人员的监守自盗，货物的损坏与丢失。等等一些问题显得尤为突出。今天我们就以快递行业末端配送，就行分析研究。就此希望找到一些解决办法。

（二）研究的意义

2

随着快递产业的不断发展，中国邮政特快专递EMS和中国民营快递产业也纷纷暴

露出了很多自身的不足，这些问题将直接影响到其未来的发展。本论文通过对中国快递产业的末端配送分析及对比，总结中国快递产业目前末端配送的优缺点，从而进行深度的分析研究，找出其原因所在。并积极为其寻求解决办法，给出自己的建议。本论文重在从中国快递产业的产生到现在的初具规模中找出其发展的过程中末端配送出现的问题及影响配送的原因，以从中得到相关帮助，为中国快递的发展解决一些简单的问题。

二、我国快递行业的现状

快递业是物流行业的重要分支，30 多年来，我国市场逐步扩大。随着我国成功加入世界贸易组织和各项政策的开放，民营企业得到了发展，外资企业不断涌进中国，如今，在中国快递市场当前存在着三股力量，分别是外资快递企业，国有快递企业和民营快递企业。

（一）外资快递企业

外资快递企业以四大国际快递巨头为代表，分别是联邦快递(FEDEX)、联合包裹 (UPS)、荷兰天地快运 (TNT）及中外运敦豪 (DHL)。据统计，从 1995 年起 , 联邦快递 , 中外运敦豪 , 联合包裹等国际速递业巨头在国内的营业额增长率保持在20% 以上, 并且每年以30% 的速度递增。其中联合包裹在中国的业务总量增长速度已经连续几年保持在 35% 以上 , 而中外运敦豪每年的平均增长率更是高达40%。外资快递企业在中国的发展优势越来越突出，因为国外快递企业起步早，其快递网络遍布全球、国际竞争经验丰富、业务运营体系规范、资金雄厚，技术实力强大、管理理念先进、管理模式高效、公司管理结构现代化水平高。这些优势都给中国本土快递企业带来了诸多挑战。 （二）国有快递企业

国有快递企业以中国邮政 EMS、民航快递、中铁快运等为代表。国有快递凭借着政府各项政策的支持，其拥有稳定的市场，在中国的快递市场占据着重要的地位。然而国有快递企业也同样存在着很多不足，与其他快递企业相比较，国有快递设施设备陈旧，信息化程度不高，管理效率低下，国际竞争的经验不足等。 （三）民营快递企业

我国民营快递企业占全部快递企业数量 90% 以上，虽然民营快递企业数量最多，但普遍规模小，实力有限。由于民营快递规模小，因而具有灵活的经营模式，使得民营快递在我国快递市场的同城快递部分占有明显的优势。但规模小也是制约民营快递发展

3

的重要因素，规模小导致民营快递企业普遍服务网点不完善，资金有限，服务质量低下，同时由于民营快递企业受政策法规的限制，经营范围至今未能明确，这成为民营快递企业的致命打击。

三、我国快递行业末端配送存在的问题

有数据显示，中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。去年5月，央视的“物流顽症”系列报道，揭示出我国物流成本过高的深层原因，其中一个就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。电子商务最后一公里的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题，造成此问题的原因不少，最突出的表现是： （一）覆盖面窄，密度小

首先是便利店自提点，仅是在密度上南方和北方就存在极大差异。北方地区的便利店密集程度差很多，连南方的1/2都不到。然而就是在南方，便利店的分布也难以与用户达到“亲密无间”。如果要真正不影响用户体验，便利店的地理分布形态，必须能够与收货地址的分布形态高度匹配，因为用户不太愿意步行太远的距离来自己取货，这就要求便利店在数量和密度上都非常高。事实上，南北方地区的便利店能达到要求的本来就少，要在其中选择管理规范、且密度分布够广的便利连锁店与之合作，难度更高。 （二）自提点的利益交叉，资源浪费

对于由电商、快递企业自办的自提点，只是为自己的商品提供自提服务，是无可厚非的。然而对于政府支持的城市100物流公司，这种公开接收快递的自提点却存在着很大的利益交叉问题。城市一百自提点的提出本是政府为了能够解决电商在末端配送上的问题，然而在现行过程中，由于城市100也有快递业务，与其他快递公司的业务范围交叉。尽管对很多直营型快递企业来说，“城市100”为其卸下“最后一公里”的重担。但对于一些加盟型快递企业来说，“城市100”则无疑是从各个快递企业末端加盟商口中“抢食”。除此之外，很多能提供优质的“门到门”服务的快递企业，也并不希望被“城市100”阻隔与客户的近距离交流。 （三）农村交通不便

尽管农村道路状况改善了，但是农村道路仍然存在一些不足。道路纵横大山区的乡村公路大多是顺坡爬的道路。坡度普遍大于规定值特别在极端天气路面结冰排水设施

4

差，每到收获季节一些地方的农民把粮食堆放晾晒到公路上。有的还在公路上打场除此之外拉矿石水泥煤炭的超载大货车为避开省道国道的超限，绕行县乡公路、乡到乡公路甚至村村通公路。这就造成农村道路坑坑洼洼凹凸不平。 （四）服务标准不一，服务水平不高

快递服务业由于服务收费和风险标准不一，当快递过程中出现物品损坏、丢失赔偿等问题时，往往引发纠纷，产生这些现象的原因，就企业自身而言主要是服务水平不高。第一是管理不规范，由于缺乏规范的流程管理，邮包在哪个环节丢失都难以查到，这也是快递业的普遍问题。第二是从业人员乱，一些中小快递公司招聘的业务员大都没签劳动合同，也没业务培训，其收入不稳定，由效益情况来决定，有些收递员如果发现货物价值不菲，就干脆私吞掉，然后编造丢货理由，还有些素质差的收递员连人带货一起消失。第三是交通工具和服务技术落后，运输设备简陋、服务设施少容易导致邮包运输出现问题。

（五）送货晚点、延误现象普遍

“都一个多星期了，寄出的快递对方怎么还没收到”？相信寄过快递的人差不多都遇到过这种情况。送货晚点这个“普遍”问题根源到底出在哪？据一位从事快递行业的李经理介绍，造成货品晚点的原因大致可分为三点：一、可能在物流分拣的某个环节由于一线操作人员的疏忽而造成的漏发错发。二、物流班车、航班、火车等在途中因特殊原因而造成延误晚点。三、货物其实早就送到目的地了，由于某些派送点人手、车辆安排紧张或天气原因造成迟迟未能到达收货人手中。 （六）货物安全难保障

据了解，频繁使用快递服务的人大致分为两种：一种是网购一族，对于这类人群来说，快递无疑成了买卖双方十分重要的交易“命脉”。另外一种则是单位之间工作上所构成的需求，一般为重要文件、物品之类的东西。对快递的要求相对比较高。安全、准时是他们选择快递公司的重要标准。然而，在进行物流的过程当中，损坏、丢失等现象却普遍存在。 （七）截留客户订单

倒卖快递物品，前不久某媒体标题为《快递员自爆月入八万截留客户订单倒卖快递物品》的报道让人们不约而同的把目光投向了快递行业。爆料说快递员小王仅用一个月的时间，从月收入八千，一下飙升至月入八万。 （八）货品上演“狸猫换太子”

5

“快递员根本不需要偷吃你那点小零食，也根本不会摔了你的东西。如果他想吃点枣，他就去只对快递员开放的大中转仓。他拿出所有装枣的包裹，用十块一斤的枣替换掉二十块一斤的枣，用二十块一斤的枣替换掉五十块一斤的枣，最后再用五十块一斤的枣换掉一百块一斤的枣。然后他写一张报失单，说十块一斤的枣丢了，自己愿意承担赔偿两倍的运费，也就是二十多块，然后他拎着一百块一斤的枣回去熬粥了。” （九）“潜规则”只为规避风险

快递行业“潜规则”到底有多严重？ “就拿‘到货先签字后验货’这一项来说，按照规定，快递员将快件交给收件人时，应有义务告知收件人当面验收快件，验收无异议后，验收人应确认签收。可快递公司一般通用的规则是先签再验，否则，宁愿将物品带走也不会让你先验再签。” 快递员不让顾客先验货后签字，一是为了方便、快图省事更节省时间。二是可以规避风险，万一货品有损坏，快递员可以逃避责任。而消费者先签字再验货，即使发现物品有损毁，快递员也可以将责任推给寄件方，消费者自然会面临举证难、索赔难等维权难题。”

四、快递行业末端配送问题分析及解决方案

(一) 快递行业末端配送问题的体现

1.我国很多快递企业走低端服务路线，导致行业进入门槛低，企业多而分散，低价恶性竞争剧烈，经营成本高以及资源浪费等负面影响。

国际上通常把物流成本占GDP的比重，作为衡量物流效率和效益的重要指标。中国物流成本目前占据中国国内生产总值（GDP）的21.3%，而美国这一数据仅为8.6%。我国的铁路、公路、航运等基础设施资源缺乏。而现行的条块分割的管理体制。直接导致了各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。如我国对公路通行费尚无一个统一的管理体系。每一个县或市都对穿行该县市的外来车辆收取其自己制定的通行费，这已成为一种创收和保护地方经济的手段。严重阻碍了快递业的发展。

联邦快递大降价冲击最大的是国内高端市场，EMS、顺丰、申通等大企业受影响最大，因为他们同样定位于高端市场，价格比较高。尽管从目前来看，小的企业因为价格低，在低价竞争中受影响不是很大，但不排除将来不受致命打击。

新的《邮政法》已成功实施一年，物流市场逐步走向规范。快递许可制度的确立和注册资本的限制将成为小型的民营快递企业难迈的门槛；国有企业和大的民营快递企

6

业，由于本身具有一定的资金实力和抗风险能力，将会受益。无论是外资的杀价倾销还是法规的许可限制，市场必定走向集中，大者越大，强者愈强，弱小者被淘汰。一大批小民营快递公司倒下或者转投向大的快递公司，那么大的快递企业可以提前准备，收编它们及其渠道。但是，那些中型的民营快递企业的处境将会比较尴尬。它们可能会得到进一步的提升，进入第一梯队，如果管理不善，也可能会滑落或者退出，关键是看其管理能力与资本实力。

2.由于缺乏资金支持、IT技术支持以及人才支持使得技术和设备跟不上，服务质量也大打折扣。

人才缺乏，信息技术及发展相对落后。大多数快递公司由许多运输公司摇身一变而成，管理相对混乱，运输质量无法保证。缺少与客户之间的接口或业务数据互联互通的建设，无法发展基于供应链的第三方物流，无法通过信息网络优化快递过程，减少库存,以及中间环节，使得快递业的成本下降。货物的跟踪手段相对落后，包装更是无法满足快递业的要求。

近年来，我国快件的延误、损毁、损失赔偿标准较低，一直是消费者不满意和投诉率最高、争议最大的问题之一。据中国消协统计，2008年在前10位商品与服务中，邮政业居投诉率增长第一位，较2007年增长了72．5％。快递公司服务人员素质较差，新闻中常常会出现快递公司内部员工将客户物品占为己有的情况；淘宝中，客户评价也往往也会出现快递公司服务差，邮递不及时等字眼。 3.快递行业相关政策法规不完善

相关的法律不健全，信用体制不完善，快递业市场缺乏必要的管理体制。据不完全统计，中国物流企业每年因信用缺失而导致的直接和间接经济损失高达6000亿元。这也是当前制约中国快递产业快速发展的一个重要“瓶颈”。

尽管新《邮政法》修订后已经实施一年，但关系到各邮政快递企业最切身利益的邮政专营标准，至今仍未明确。全国各地快递业\"先签后验\"行规依旧。 4.物流管理滞后，物流服务单一化

物流配送中心信息，人员，设备管理还很滞后，物流服务相对单一。目前，我国电子商务要求物流服务更全面的为市场服务，但物流管理和服务都相对滞后。物流管理和服务包括的内容还不全面，还未摆脱固有观念的束缚。物流的供需不平衡，影响快递业发展。在物流需求方面，受传统计划经济体制的影响，中国相当多企业仍保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上

7

限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。

综上诉述，解决快递行业末端配送问题，首先要从政府层面解决。其次再从企业方面研究解决，从而更好的从根本解决好快递企业末端配送问题，促进企业健康良好发展。

（二）政府方面解决策略

1.在政策上推动快递行业整合，鼓励快递企业创新，降低成本，实现资源充分利用。

我国的快递业发展迅速，但基础设施缺乏，大多数快递企业的发展起点较低，市场条块分割比较突出。快递企业要想在未来的发展中取得优势，进而与国外知名快递业公司竞争，就应该以契约式或股权式形成联盟，扩大经营网络。 2.规范快递市场，促使快递业健康发展

我国相关部门应尽快出台相应法规来规范快递市场，确定快递市场的准入原则，维护正规快递企业和消费者的合法权益。《邮政法（草案）》第九稿已出台，但是关于邮政专营的问题由于各方面的争议很大尚未确定，相关部门应尽快确立法案，明确经营主体条件与经营业务范围，按照重量加资费或者重量标准或其他合理方法统一快递物品价格等。

3.完善电子商务物流配送的相关政策法规，政府部门有效监督干预

细化相关法规，维护物流企业及消费者的合法权益。尽管新《邮政法》修订后已经实施一年，但是相关法规与实际还未接轨，之前形成的行业思想还比较顽固。消费者也有自主选择权，可以建立消费者联盟，对于快递业给予群众监督。

（三） 企业解决末端配送问题的策略

1.加大对中小城市和农村的投入，逐步做好最后一公里的服务。

中小城市和农村确实存在着客观条件的问题，要一下就实施好最后一公里的服务是

基本不可能的。然而随着中小企业和农村的发展，网购的普及，快递行业在这些地方加大投入也是必须的。我们需要在先保证快递不受损的情况下，准时把快递送到，然后再增加派单人员，配置一些便于在当地服务的交通工具，做好最后一公里的服务。 2.提高派单员人员录取的条件，增加对工作人员的职业素养培训

很多的快递公司没有重视对派单人员的选择，因为派单人员不需要过多的专业专业能力，从而使得派单人员的录用考核比较简单，也因此使得我们的最后一公里服务实施得缺乏质量。我们应该提高派单人员的录用标准，同时加强职业素养的培训。

8

3.人员管理中，节流尤为重要加快物流人才培养

一、二、三线人员结构比例的失调、过高的管理费用、太大的租用场地、不能有效使用的富余人员、汽运班车的不当配置等，都是应当关注的重点。国内的民企，不仅要提升管理水平，更要符合行业的规范与标准，培养健康良好的企业文化，“使命必达”必须成为企业的文化规范和员工的承诺。增强服务理念和提高服务水平，绝对不能出现那些不负责任甚至监守自盗的行为，维系与客户的良好关系，树立企业的良好形象。 4.利用现代化技术，使快递服务更加便捷

高科技应用快递行业不仅可以减少企业运营成本，提高运营效率，而且可以使服务更加周到方便。国际快递巨头为和竞争对手拉开差距经常采取的战略之一就是开发或应用新技术。如 DHL 在 2004 年采用全球电子查询和追踪系统服务于国内快递业务。UPS于2006 年9 月在指定的中国城市部署了DIADIV （第四代速递资料收集器）。 DIADIV具备与蓝牙、 Wi-Fi、GPRS 以及CDMA 四个无线网络实时连接的能力，确保一对一的可靠服务。随着互联网的普及，快递企业应看到电子商务带来的新的增长点。网上购物将为快递业带来另一市场空间。快递企业应充分利用现代技术为消费者提供更加便捷，安全的服务。

5.设立消费者评分制度，提高对派单人员的奖惩制度

比如中国移动等公司，在这一点就做得很好，让消费者有评价员工的权利，从而更好的督促员工做好自己的工作。而在快递行业却没有。如果建立这样的评价制度，在根据这个评价制度来实施相应的奖惩，我相信快递的派单员会做得更好。 6.建立物流信息化平台服务

由于我国地理条件复杂，山地多城市堵车严重，乡村道路曲折。那么能够及时将路况修路堵车等信息，告诉配送人员使其能灵活地选择最优最短的配送路线就显得尤为迫切。而通过物流公共信息平台，将这些信息集中发送给民营快递配送人员就能够有效配送货物。比如成都物流公共信息平台的出现就很好的证明了这一点。 7.民营快递企业强强联合，建立我国快递的民族品牌

我国快递业从无到有，从初具规模到驶上 “高速公路”，但都尚未建立自己的民族品牌，虽然有EMS、宅急送之类的代表性企业，但是与国外快递企业相比，我国快递企业除了占据本土化优势外，在服务机制，网络建设，经营管理、资金等方面都处于劣势。随着国外快递巨头在我国快递市场份额增加，我国快递企业应尽快建立民族快递品牌以和国际快递企业相抗衡。在当下的市场环境，建立民族品牌的一条途径就是民营快递企

9

业之间强强联合，如果把国内同行看做劲敌，必将造成经营“短视”，强强联合可以资源共享，迅速拓展网络营业点、提高技术服务。还具有非利息收入占比较高，中间业务快速增长，市场份额位于同业前列的特点，有利于综合业务的发展。

五、总结

快递行业作为一个新兴产业，随着电商迅速发展不断的壮大。促进了我国物流行业的发展，同时给我们的生活带来极大的方便。配送，作为快递活动的最后一个环节，也是直接同客户接触的环节，实现的好与坏直接影响着快递的服务质量，同时也决定着快递企业的未来。而服务质量不仅仅体现在对待客户的礼貌问题上，同时也体现在对客户的负责，客户物品的安全上。完善健全快递行业体制，加强企业对配送的管理，提高快递行业的竞争力。有助于我国快递行业向更高更强发展，促进我国经济发展。给我们的生活带来方便，提高居民生活品质。因此，对现在快递行业中的配送模式进行深入研究，对于整个行业发展，有着深刻意义。

10

参考文献

[1]李理. 民营快递企业转变最后一公里配送模式的困难与建议[J]. 江苏商论,2012,08:60-62. [2]方玺,耿艳. 我国快递“最后一公里”收派模式创新探讨[A]. 中国快递协会、《快递》杂志社、国家邮政局发展研究中心.2012:8

[3]李丹颖,黄运佳,马秋艳,潘洁洋. 我国快递行业的发展现状与完善建议[J]. 生产力研究,2013,07:126-129.

[4]刘涛. 快递最后百米问题探究[A]. 中国快递协会、《快递》杂志社、国家邮政局发展研究中心.2012:4

[5]段宗训. 中国快递业发展现状及发展趋势分析[J]. 企业导报,2012,03:94+106.

[6]晏敬东,石银萍,李谦. 我国快递业发展的现状、问题与对策[J]. 中国科技信息,2008,18:205-207.

11

致 谢

本文在丁老师的指导下，我通过查找资料和现实调研，分析研究。对我国快递企业末端配送所存在的问题，进行了深入的了解。并对此提出了相应的解决方法。

在此我感谢的老师丁老师，在老师的悉心指导与严格要求下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从论文的选题、撰写到修改定稿，丁老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。在此谨向敬爱的老师表示崇高的敬意和深深的谢意!

最后也感谢我的家人对我的学业的支持。感谢父母在这十多年里的付出和鼓励，感谢他们的无私奉献。在此我想说您们辛苦了！

12

毕业论文（设计）选题审批表

专业：

学生姓名 指导教师 所选题目 选题理由： 1、 2、 3、 我国快递行业末端配送一直存在严重的问题； 加强自己对快递行业的了解，增加自己的知识面 研究解决快递行业的问题，增强自己解决问题的能力 学号 职称 201302036 指导老师 关于中国目前快递行业末端配送分析研究 指导教师意见： 签 字： 年 月 日 专业教研室主任审核意见： 签 字： 年 月 日 主管教学系部领导审批意见： 签 字： 年 月 日 备注：

13

毕业论文（设计）中期检查表

专业：物流管理（仓储与配送） 论文（设计）题目 学号 指导教师 计划完成时间 论文（设计）的进度计划： 已经完成的内容： 关于中国目前快递行业末端配送分析研究 2030 姓名 职称 指导老师 指导教师意见： 签 字： 年 月 日

14

毕业论文（设计）老师评语表

专业：物流管理（仓储与配送）

论文（设计）题目 关于中国目前快递行业末端配送分析研究 学 号 指导教师 指导老师评语： 签 字： 年 月 日 答辩教师评 组长签字： 年 月 日

201113 姓 名 职 称 指导老师 15

16