目标定位
1．以山地为例，分析内力作用对地表形态的影响。2.了解褶皱、断层的概念，认识褶皱山和断块山的形成和基本形态特征。3.了解火山的形成、结构和规模。4.举例说明山地对交通运输的影响。5.通过本节学习，学会分析各种地质构造在生活、生产中的重要意义。
核心点一 褶皱、断层的判断方法及构造地貌
常见地质构造有褶皱和断层两种方式，褶皱包括背斜和向斜两种基本形式，其判断的依据是岩层的新老关系。具体列表图示如下： 褶皱 地质构造 断层 背斜 向斜 从形态岩层一般向上拱起 岩层一般向下弯曲 上 岩层受力破裂并沿断判 从岩层裂面有明显的相对位中心部分岩层较老，中心部分岩层较新，断 的新老移 两翼岩层较新 两翼岩层较老 方 关系上 法 图示 未侵蚀大断层，常形成裂谷常形成山岭 常形成谷地或盆地 地貌 或陡崖，如东非大裂侵蚀后背斜顶部受张力，常向斜槽部受挤压不易谷。断层一侧上升的地貌 被侵蚀成谷地 被侵蚀，常形成山岭 岩块，常成为块状山或高地，如华山、庐构造 山、泰山，另一侧相地貌 对下降的岩块，常形图示 成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地， 沿断层线常发育成沟 谷，有时有泉、湖泊 思维拓展 1．背斜与向斜构造规律的实际应用
①利用向斜构造找水。“向斜岩层蓄水好，水量丰富容易找。”向斜构造有利于地下水补给，两翼的水向中间汇集、下渗形成地下水，故打井可在向斜槽部打。
②利用背斜找油气：背斜是良好的储油构造。由于天然气轻，分布于背斜顶部，水最重分布于底部，中间为石油。
③利用向斜、背斜确定钻矿位置。如岩层中含有某种矿产层如煤、铁矿等，往往保留在向斜部分的地下，因此钻探或打井应在向斜构造处，因背斜顶部易被侵蚀，背斜岩层中的矿石很可能被侵蚀、搬运走了。
2．顺地形与地形倒置
在内力作用下形成的褶皱构造，其初构造形态与地形形态一般是一致的。背斜上凸成山岭，向斜下凹成谷地，即所谓的顺地形。在年轻的褶皱构造地区，顺地形占优势。而在时代
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较老的褶皱地区，常出现构造和地形不协调的现象，背斜变成山谷，向斜成为山岭，即所谓的逆地形，也叫地形倒置。
核心点二 山区交通线的选取原则与原因
影 响 山区交通建设的一般原则 原因 实例 方 式 线路走向 线网密度 ①山岳地区修建交通运西藏与外界联系的交通输干线的成本高、难度运输方式目前主要是公大；②建造公路的成本、路，有新藏公路、青藏首选公路运输，其次技术难度较铁路小。所公路、滇藏公路和川藏是铁路运输 以，一般情况下，山岳公路。直到2006年7月地区的交通运输线主要1日才正式开通青藏铁以公路为主，而后才是路 铁路 在山岳地区交通运输建设选线一般应按地形来确定路线的走向。原因：①节约建设成本的需①线路选在地势相对和要；②降低技术难度的缓的山间盆地和河谷地需要；③工程施工安全带；②线路一般呈的需要；④降低运营成“之”字或“8”字状本和提高运营安全性的①同蒲铁路沿汾河谷地(线路尽量与等高线平需要。(如果像平原地区伸展；②陇海铁路的西行)；③避开陡坡和断那样，选取最直、最短段沿渭河谷地伸展；③层、滑坡、泥石流等地的线路，就必须开拓较襄渝铁路沿汉水谷地伸质灾害多发地段；④在多的山坡，填实沟谷，展；④成昆铁路按地形适宜的过河点跨过河建造较多的桥梁或隧曲折伸展 流；⑤尽量选择两点间道，这将会增加工程量最近距离、经过各级居和工程难度，严重破坏民点；⑥避免占用耕地、山体，从而导致山体的避开农田水利设施 不稳定性，引发地质灾害。但线路也不能完全随地形的变化而变化，这样会使线路过分曲折和起伏，导致营运困难) 山岳地区人口主要集中一般来说平原、缓丘、在河谷地带，这样可以新疆的南疆铁路和兰新山间盆地、河谷等人口联系较多的居民点，方铁路均沿山麓分布，连稠密、经济发达的地方便人们的出行，吸引较接绿洲 线网密度大 多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 方法技巧
当前几乎所有的交通线路选址的主要影响因素是社会经济因素，以联系居民点和城市并促进其发展为主要目的，但自然条件仍是选线的基础因素。在某局部地区，线路的走向可能主要受自然因素的影响。不同级别的公路在选线时的主导区位因素也不相同；公路的等级越高，直达运输就是其主要职能，应尽量缩短线路的长度；桥隧工程量大，成本就高；低等级 公路的主要职能是尽量多地联系居民点，其长度较长。
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类型1 褶皱、断层的判断方法及构造地貌
读“某地区地质构造剖面示意图”，并回答问题。
(1)图中①②③④四处，在地质构造上属于背斜的是 。在野外考察中，有时会见到背斜成谷现象，其原因是 。根据岩层的相互关系确定背斜的方法是 。③处的地形属 山地。
(2)请在图中地垒两侧断层的细短线上标注4个箭头，表示岩层错动的方向。
(3)下列地理事物与图中④处的地质构造在形成原因上相似的是 (多项选择)。 A．渭河谷地 B．长江三峡
C．汾河谷地 D．雅鲁藏布江大峡谷
(4)图中c地层为含水层，a、b、d各地层为隔水层，因此在________处(填数码)打井较有可能获得丰富的地下水。判断依据是____________________________。
答案 (1)② 背斜顶部受张力作用后易受侵蚀 中间岩层老，两侧岩层新 块状 (2)绘图略 (3)AC (4)① 该处为向斜构造，在此处打井能打到向斜槽部，地下水容易汇聚
解析 背斜、向斜的判断依据是岩层的新老关系，中间岩层老、两侧岩层新为背斜，反之则为向斜，在形成初期侵蚀不明显，往往表现为“背斜成山，向斜成谷”。但经过长期的外力作用，往往表现为“向斜成山，背斜成谷”，图中④处两侧岩层相对上升，中间岩层相对下降，形成地堑。向斜是良好的储水构造，背斜是良好的储油构造。
主要地质构造的实践意义及其分析 构造名称 实践意义 找石油、天然气埋藏区 背斜 隧道的良好选址 顶部地带适宜建采石场 向斜 地下水储藏区，常有“自流井”分布
原因或依据 岩层封闭，是良好的储油构造，最上为天然气，中为石油，下为水 天然拱形，结构稳定且不易储水 裂隙发育，岩石破碎 底部低凹，易汇集水，承受静水压力
岩隙水易沿断层线出露；岩石泉水、湖泊分布地；河谷发育 破碎易被侵蚀为洼地，利于地表水汇集 断层 铁路、公路、桥梁、水库等的岩石不稳定，易诱发断层活动回避处 破坏工程；水库水易渗漏 变式练习1 山西省煤炭资源丰富，是我国重要的能源基地，但在煤炭生产过程中，存在着安全事故隐患。读“山西某地地质构造剖面示意图”，回答(1)～(2)题。
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(1)下列地点能够露天开采煤炭且比较安全的是( )
A.甲 B．乙 C．丙 D．丁 (2)在a、b两处采煤，最容易发生的矿难事故分别是( )
A．瓦斯爆炸和透水事故 B．瓦斯爆炸和井喷事故 C．透水事故和瓦斯爆炸 D．透水事故和井喷事故 答案 (1)B (2)A
解析 该题组以“煤矿安全生产”这一时事热点为背景，综合考查地质构造的判读及应用。第(1)题，乙处煤层埋藏浅，为背斜，不易渗水，顶部出露地表，不易储气，比较安全。第(2)题，背斜是良好的储气构造，可能导致瓦斯爆炸，向斜是储水构造，开采中易发生透水事故。
类型2 山区自然条件对交通运输的影响
读“公路选线示意图”，回答下列问题。
(1)说出公路的以下两处弯曲是否正确，并说明理由。
a处 ，理由______________________________________________________； b处 ，理由______________________________________________________。 (2)下列四幅小图，能正确表示剖面线AB的是( )
(3)说出该公路在C处穿过的地形部位是 ，为什么该公路线路选择在该处？请说出你的理由。
答案 (1)不正确 平原地区的路线应缩短距离，减少运输时间 正确 在山区的陡坡上的公路要成“之”字形弯曲
(2)A (3)鞍部 鞍部地区相对两侧地势较低
解析 本题主要通过等高线和交通线结合图考查了平原和山区对交通线选择的影响。在平原地区地形对线路的限制较小，但城镇、居民点等设施较多，应该正确处理它们之间的关系。要尽量缩短路线距离，要尽量多地联系居民点以促进当地的经济发展。在山区通过的交通线应该尽量避开陡坡，要穿过地势相对较低的地区。
公路选线的原则：(1)运量最大(尽可能连接各居民点)；(2)线路最短(投资少)；(3)少占
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耕地(尤其是好的农田)。
变式练习2 青藏铁路一期工程西宁至格尔木段814千米于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1 142千米于2005年10月15日铺通，已于2006年7月1日开始运行。下图是“格尔木至拉萨的地形剖面图”，读图回答问题。
a为 山脉，b为 山脉；c、d两段地形变化的特点是 ，对铁路 修建的影响是____________________________________________________。 答案 昆仑 唐古拉 高差大(地势起伏大)、坡度陡 工程量大(土石方、桥梁隧道等工 程量大)、造价高
解析 该题以青藏铁路格尔木——拉萨段建成通车为背景考查山地地形对铁路建设的影响。由题干提供的信息有：①青藏铁路的起始点；②青藏铁路沿线的地形起伏状况；③青藏高原的特征。解题关键是熟悉格尔木至拉萨段青藏高原的地形特点，结合图中c、d两段的地形剖面图回答。该地段除了c、d两段地形起伏较大以外，其他地区地形较为平坦。a、b两山脉的名称需结合青藏高原的地形分布进行回答，c、d段由于起伏大，修建铁路需修建桥梁 隧道，工程量巨大，消耗大量资金，需要先进的技术支持。
1．下列有关褶皱的叙述，正确的是( ) A．地势高处为背斜，地势低处为向斜
B．岩层向上拱起的褶曲为背斜，岩层向下弯曲的褶曲为向斜
C．背斜是岩层受张力影响而形成的，向斜是岩层受挤压力影响形成的 D．地貌上，背斜一定是山，向斜一定是谷 答案 B
解析 褶皱的基本单位是褶曲，褶皱是岩层在地壳运动产生的强大挤压作用下，发生弯曲变形形成的。向上拱起为背斜，向下弯曲是向斜。对地表形态的影响，背斜不一定是山，向斜也不一定是谷。
2．判断背斜和向斜最可靠的依据为( )
A．地势的高低变化 B．地形的起伏状况 C．岩层的坚硬程度 D．岩层的新老关系 答案 D
解析 判断背斜、向斜的最可靠的依据是岩层的新老关系，因为背斜不一定成山，向斜不一定成谷。
读“地质构造示意图”，完成3～4题。
3．图中所示山岭属于地质构造中的( )
A．背斜 B．向斜 C．地垒 D．地堑 4．沿断层线常发育沟谷、河流的原因是( )
A．断层平直而陡峭 B．岩石破碎，易被风化侵蚀
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C．岩体相对位移 D．岩石受张力作用 答案 3.C 4.B
解析 第3题，由图可知，该山岭相对两侧岩块上升，为地垒。第4题，断层线附近由于岩体断裂、错动，岩石破碎，容易被外力侵蚀，常发育为沟谷、河流。
读“某地形剖面示意图”，完成5～6题。
5．判断图中甲地应为下列哪一种构造( )
A．向斜 B．背斜 C．断层 D．海沟 6．依地形的高低起伏来判断，图中乙丙丁三种地层的软硬程度，由硬至软排列应为( ) A．乙丙丁 B．乙丁丙 C．丙乙丁 D．丙丁乙 答案 5.B 6.A
解析 第5题，由图中甲处岩层的弯曲状况判断此处为背斜构造。第6题，由图中乙、丙、丁三种岩石出露在地表的部分受侵蚀状况及残留物的多少判断，丁岩层受侵蚀最严重，其次为丙岩层，乙岩层出露最高，故岩层由硬至软排列的顺序应为乙丙丁。
7．下列叙述正确的是( )
A．压力或张力过大都可能形成断层 B．压力或张力过大都能形成褶皱
C．褶皱和断层都能形成块状山地 D．褶皱和断层都未破坏岩层的连续性 答案 A
解析 褶皱是岩层受力而发生的一系列连续性弯曲变形；断层则是岩层的非连续性变形，因此，压力或张力过大都能形成断层；压力过大时，一般先形成褶皱，后形成断层。
8．下图反映的大抵发育过程是( )
A．冲积平原 B．断块山 C．背斜成谷 D．背斜成山 答案 C
解析 由岩层凸向及地貌可判定，此图反映了背斜成谷、向斜成山过程。 9．读图，回答下列问题。
(1)①②③④四处的岩石属于沉积岩的是 和 ；若要开采坚硬的岩石作建筑材料，宜选择①处还是②处？ ；若开采优质花岗岩作装饰材料，宜选择③处还是④ 处？ 。
(2)任意采伐A处山区的森林，将会导致附近的河流泥沙含量 ，水旱灾害增加。 甚至可能造成 等地质灾害。 答案 (1)① ② ② ③ (2)增加 滑坡、泥石流
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解析 解此题要一边读图，一边思考。沉积岩的形成是外力作用的结果，与岩浆活动无关，它的坚硬程度取决于岩层是受挤压力还是张力，受挤压力的岩层坚硬不易被侵蚀。花岗岩是岩浆侵入地壳的结果，常埋在地表以下。森林有保持水土的环境效应，因此不能任意采 伐。
读“地质构造示意图”，回答1～2题。
1．图示褶曲中，岩层的新老关系为( )
A．自西向东由老到新 B．自东向西由老到新
C．自中心向两侧由老到新 D．自中心向两侧由新到老 2．图示山岭是( )
A．沿顶部裂隙侵蚀而成的背斜山 B．因槽部坚实抗侵蚀而成的向斜山 C．因顶部坚实抗侵蚀而成的背斜山 D．沿槽部裂隙侵蚀而成的向斜山 答案 1.D 2.B
解析 沉积物在堆积的过程中，先沉积的铺在下面，后沉积的盖在上面，因此，老岩层在下，新岩层在上。侏罗纪岩层较第三纪岩层老。根据岩层的新老关系可以判断，该地质构造为向斜，一般情况下，背斜成山，向斜成谷，然而图中却是向斜成山，是因槽部物质坚实抗侵蚀而成。
3．与背斜成山相吻合的构造示意图是( )
答案 A
解析 从地层分布形态判定A为背斜成山。 4．台湾岛修建的铁路是环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路，据下图思考，这样选择线路主要是受哪种因素对铁路建设的影响( )
A．地形因素 B．河流因素 C．气候因素 D．矿产因素 答案 A
解析 熟悉台湾省的地形。台湾岛中东部是东北—西南走向的台湾山脉。沿海平原面积
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狭小。受地形条件的影响，台湾岛的铁路主要是沿沿海平原呈环状的环岛铁路。
5．有关公路区位选择的叙述，正确的是( )
①地方性公路要尽可能多地穿过人口聚居地 ②为节省投资和运费，在居民点之间一律采取走距离最短的直线线路的设计 ③穿行在山谷中应远离陡坡地 ④山区公路选线，受自然条件影响较大
A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②④ 答案 B
解析 本题考查公路的区位选择因素。影响公路区位选择的因素主要有自然因素和人文因素。自然因素要避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。人文因素要考虑国道路线基本以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间；省道等地方性公路则以满足地方经济和居民的需要为主，可以通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
6．建国后，我国在西藏地区首先发展了以拉萨为中心的公路网，直到本世纪才修建青藏铁路的原因是( )
A．西藏人口少，不需要运量大的铁路 B．公路比铁路造价低，建造难度小 C．公路比铁路灵活，可以“从门到门” D．公路比铁路运量大，效率高 答案 B
解析 西藏地处青藏高原地区，地势高寒，又有冻土分布，修建交通运输线造价高，难度大。相比较而言，建造公路造价较低，难度较小，故优先发展公路。
读“我国南方某地等高线图”，完成7～8题。
7．高速公路选择在图中地形部位通过，主要原因是( )
A．该部位为山脊，地势较高 B．该部位为山谷，工程量较小 C．该部位为鞍部，地势较低 D．该部位岩层较弱，易于开挖 答案 C
解析 由等高线的分布可知，高速公路通过的地形是鞍部，此处与所经路线间的相对高度较小，施工工程量小。
8．②地植物长势好于①地，最主要的原因是( )
A．地势低，坡度小 B．蒸发量小，土壤湿润
C．光照条件好，气温高 D．土层厚度大，地下水位浅 答案 D
解析 ②处地势低，土层厚度大，地下水位浅，而①处地势高且位于山脊上，土地贫瘠。 9．山区某中学组织学生调查公路选线原则，下图是他们从有关部门得到的设计方案图，对此他们提出了如下问题，请你完成下列问题。
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(1)该地区计划修建B镇到A镇公路，①与②两个线路方案中， 较合理，理由是：________________________________________________________________________
________________________________________________________________________。 (2)修建B镇到D城市的公路没走直线，绕道经过C镇的原因是：
________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________。 (3)A～B与B～D是两条同等级公路，影响其修建的主要经济因素是( )
A．占用土地 B．工程造价 C．民工数量 D．技术水平 (4)为了达到线路的技术要求，在山岳地区修建公路往往需要________。A～B和C～D的直线距离相等，A～B线路的弯曲程度和总长度要________C～D线路。
答案 (1)② 受地形的影响，山区修建公路要避开陡坡，尽量沿等高线修建 (2)考虑经济因素，尽可能多经过城镇，加大运输量，提高经济效益 (3)B (4)迂回前进 大于
解析 山岳地区修公路应避开陡坡，沿等高线修建，这样就要求线路迂回曲折，因此其弯曲度和总长度都大于同直线距离的平原地区的公路。B镇到D城市的公路绕道C镇的主要原因是尽可能多连接居民点，加大运输量，提高经济效益。
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