建材世界 ｄｏｉ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４—６０６６．２０１２．０４．０４８ ２０１２年第３３卷第４期 城市互通立交选型 马 彪 （安徽省交通规划设计研究院，合肥２３００８８） 摘 要： 立交方案的选择是立交建设主要的前期工作。随着采取方案的不同，整个立交的交通功能、投资、景观及 社会和经济效益等都会不同。影响城市立交选型的因素很多，该文对几个主要因素进行阐述。 关键词： 城市道路；互通立交；选型 Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｃｉｔｙ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ Ｔｙｐｅ 舰 Ｂｉａｏ （Ａｎｈｕｉ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ｏｎｓｕｌＣｔｉｎｇ＆Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｈｄｅｉ ２３００８８，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ｓｃｈｅｍｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｉｓ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｅａｒｌｙ ｗｏｒｋ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ．Ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｓｃｈｅｍｅ ｗｉｌｌ ａｆｆｅｃｔ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｏｆ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ，ｌａｎｄｓｃａｐｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｏｃｉａｌ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅ— ｆｉｔｓ．Ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｍａｎｙ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｃｉｔｙ ｏｖｅｒｐａｓｓ，ａｎｄ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｍａｉｎｌｙ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｓｅｖｅｒａｌ ｍａｉｎ ａｓ— ｐｅｃｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｒｏａｄｓ；ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ；ｔｙｐｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ 城市道路交通是由密集的道路构成的网络交通。在城市道路交通网络中，不可避免地存在着各种交叉 路口。交叉路口的出现，会使道路交通网中原干线道路上平稳的交通流发生堵塞或被间断，影响到整条干线 道路运输系统的相对效率，并在其通行能力与安全方面有着较大的制约作用。我们通常在主要的交叉口处 设置互通式立交，利用匝道形成各方向的直接互通来避免行车上的冲突。 城市互通立交的方案选择及设计的合理与否，对立交匝道出人口的通行能力的提升、安全性、行驶时间 的节约及道路服务水平的提升都有很大影响。它不但关系到城市道路线位方案的整体走向及工程规模，还 关系到道路的经济效益及周边环境等因素。该文重点分析交通条件所包括的各种因素对城市互通式立交方 案的选择所产生的影响。 １立交选型的原则 城市道路互通式立交方案设计是立交设计过程的最初阶段，决定了立交建设的总方向。优秀的立交方 案，不仅能够保证交通安全、流畅，而且能够减少用地、拆迁、降低造价，节省建设和营运费用。同时，通过合 理的景观布置与桥梁结构结合也能够与环境相协调，成为城市中一道亮丽的风景线。与公路立交相比，城市 道路立交有其自身的特点，主要有： １）计算车速较低，对线型标准要求可以比公路略低； ２）交通组成复杂，存在大量非机动车与行人的混合交通； ３）用地紧张，周围建筑物密集，地下管网复杂； ４）路幅较宽，断面形式多样。 因此，城市道路立交的设计选型原则与公路立交有所不同，其一般原则为： １）立交的形式首先应与相交道路的性质和交通功能相一致，选定的类型应确保行车安全畅通和车流的 收稿日期：２０１２—０５—２０． 作者简介：马彪（１９８６一），助理工程师．Ｅ－ｍａｉｌ：２２６３６１６８９＠ｑｑ．ｃｏｒｎ １５５ 建材世界 连续； ２０１２年第３３卷第４期 ２）立交的形式必须与当地的条件相适应，在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达到合理利用地形并 与环境相协调，同时造型美观，结构新颖； ３）造型要注意近远期结合，全面考虑； ４）主线和匝道的布设要分清主次，全面安排；立交线型设计技术标准须满足《城市道路工程设计规范》要 求，需高则高，能低则低，以最小的投资获得最大的经济效益； ５）立交桥下辅道系统以解决周围区域交通为主，应充分利用桥下空间以节省资金； ６）立交布局统筹兼顾。经济合理，尽可能减少拆迁和占地，对建成的大型公用民用建筑应尽量保留，以 确保实施的可行性； ７）结构造型要新颖，外型轻巧美观，尽量压低构造高度，减小匝道纵坡，线型简洁、流畅、明快、和谐，充分 体现现代化桥梁建筑艺术风格，富有时代气息。 ２城市互通立交选型的特点 结合前文所述城市互通立交的特点，其形式的选择必须结合交汇道路的性质，交通量大小和周围建设条 件等多方面因素。立交形式与周边环境应自然和谐，减少交通干扰，减少群众出行不便，减小工程量，控制工 程投资，控制用地大小，尽可能的减少立交的层数和高度，给慢行交通创造便捷、开阔、安全的通行环境。在 互通立交的桥梁设计中，应充分研究如何采用合理的桥跨及结构类型，与建筑的力学及美学进行统一，使建 成后的立交桥不仅成为一个重要的交通枢纽，还是一件具有美学效应的艺术品。 互通立交的建设应根据实际需要进行综合考虑，设计规划时不能仅看到一个节点的交通改善效果，而应 从建设场地周边一定范围内的综合效能进行评估。否则，可能会出现建设规模过于宏大，表面上看似解决了 问题，实际却带来种种深层次的问题，并随着时间的推移而逐渐暴露出来：一个节点的交通状况得到了改善， 却造成附近路段的交通压力增加，下一个节点可能更加拥堵；规模越大的互通对慢行交通的影响越大，对周 边居民的生活影响也越大，周边地块的利用价值也将降低。城市互通立交的选型和设计理念至关重要，每一 座城市互通立交的建设应与实际密切结合。 ３互通立交的设计交通量与通行能力 设互通立交的主要目的是为了加强与其它道路的联系，进行互相之间的交通转换，方便车辆出行所要去 的目的地以节约时间，为城市居民提供便捷的交通服务，并促进当地的经济发展。互通立交主线范围内，为 了减少对城市道路直行车辆的干扰，保证整个互通立交的功能，需要做好互通立交匝道出入口的设计及匝道 的平纵指标设计，但互通立交匝道出入口型式、平纵指标的采用需要以预测的远景交通量为依据，所以相交 道路的交通流量和互通立交的通行能力是立交选型考虑的主要因素。 ３．１设计交通量 在设计互通立交时，不但要考虑满足近期交通量的需求，又要考虑未来交通量提升后，还能适应交通需 求。 立交的交通量分最大小时交通量和高峰小时交通量。最大小时交通量所选定的是不同时间内出现的最 大交通量的组合，一般至少要采用２～３个时间段的交通量作为设计交通量；而高峰小时交通量是某一特定 高峰小时的流量。 互通立交的方案、匝道的车道数、平纵指标以及其它各几何构造，均应根据远景预测的交通量来考虑。 一般考虑以下因素： １）相交道路的直行交通量； ２）转弯车辆的交通量； ３）机动车中各种车型的比例等。 ３．２立交匝道通行能力 立交匝道通行能力是指匝道设施在正常的匝道条件、交通条件和驾驶行为等情况下，在一定的时段内 （通常取１ ｈ）可能通过设施的最大车辆数，匝道的通行能力反映了匝道设施所能疏导交通流的能力，作为道 ］５６ 建材世界 ２０１２年第３３卷第４期 路规划、设计和运营管理的重要参数。在立交的整体运行中只要有一条匝道的通行能力不能满足该方向交 通量的要求时，就会影响整个立交的正常运行及服务水平。 匝道设计通行能力，主要受三个方面的制约：匝道自身的通行能力；匝道与主线连接处的通行能力；匝道 与辅道交接处的通行能力。显然，匝道的设计通行能力应该由这３个通行能力的最小值决定。一般情况下 匝道与主线连接部分的通行能力是影响立交通行能力的主要因素，因为车辆从主线上流出或从匝道流入主 线，该部分与主线上的直行车辆间有横向干扰，匝道与主线连接的出人口的通行能力就会影响到整个立交的 通行能力。 ４立交设计车速 ． 立交匝道设计车速的确定，关系到立交的几何形状，各组成部分的尺寸，以及视距、线形指标、超高等因 素。合理地确定匝道设计车速是保证充分发挥匝道功能的关键因素之一。 立交设计车速包括直行车速和转弯车速２部分。 ４．１立交直行车速 立交的直行车速是沿相交道路主线直行，不进行转换车辆的车速。为保证直行车速的快速通行，一般此 车速应接近路段上的设计车速。 ４．２立交转弯车速 立交转弯车速是确定匝道车速的主要依据。匝道上的设计车速与匝道上的通行能力互相制约，由于匝 道上行驶条件有限，对占地面积的影响也较大，在确保安全和较大的通行交通量的要求下，一般不宜大于一 条车道的最大通行能力的车速。一般最大通行能力相应的车速为４０￣５０ ｋｍ／ｈ。 互通式立交的匝道车速与立交的方案有着密切关系。根据拟定的互通式立交方案，就可以大致决定不 同的匝道设计速度。反之确定了匝道设计车速，互通式立交的型式也就基本确定了。 ５城市互通立交与周边建筑和环境关系的处理 城市互通立交在满足车流、人流和完善立交造型设计的同时，立交应与周边建筑与环境相协调，其规模、 布局、形式以及交通组织等对城市空间形态的形成起着至关重要的作用。城市互通立交建成后，它与周边的 建筑及环境共同构成局部区域空间形态，在规划与设计中处理好它们之间的关系，使之有机的结合，才能创 造良好的城市环境和人文环境。 互通立交中桥梁的设计造型尽量与城市区域相融合，注重美观，真实地体现结构的受力特点又富于韵律 和变化；立交的外观颜色应与周边的主要建筑相呼应；立交桥应满足人车的通行，保证桥底的空气能良好的 流通，预留足够的绿化面积和绿化空间，使整个立交形成流畅、宜人、生态的城市复合交通空间。 ６城市互通立交的照明设计 城市立交桥正在逐步成为城市景观中重要的组成部分，并在一定程度上体现了整个城市的风貌。因此， 在夜晚表现出互通立交的特色也提升到了一定的高度。 １）立交桥的功能照明和景观照明，两者的关系是互补的，不可替代的，只有二者的共同发展，才能形成良 好的立交桥景观环境，达到城区光环境的整体优化。 ２）立交桥照明中实施绿色照明，节约能源，保护环境，开展并重视城市照明与城市生态环境关系方面的 研究，建设可持续发展的城市光环境。节能依然是永恒的主题。特别是绿色照明和清洁能源，对环境质量的 改善取得的成绩令人瞩目。这些都对建设可持续发展的城市光环境有重要意义。 ７ 结 语 城市社会经济发展、土地利用布局决定了城市交通需求规模，城市某一区域土地利用强度越高，往往其 空间布局密度就越高，原有交通设施供应不足的矛盾就会显现出来。许多情况下，城市互通立交成为解决以 上问题的一种重要手段。规划城市互通立交，源于解决城市交通问题，而建设城市互通立交，需要土地和城 市空间资源。规划设计者应做好规划控制，不应把互通立交当做交通现代化发展的障碍物，大拆大建。正确 ］５７ 建材世界 ２０１２年第３３卷第４期 处理和平衡好城市互通立交功能和其与周边环境和建筑的关系，合理安排城市空间结构，实现交通与环境的 和谐发展，是创造良好的综合交通环境和人文环境的关键。 随着技术水平的不断发展，设计理念的不断更新，科学合理的设计原则必将能够确保城市互通立交的建 设既能改善城市交通，又能够促进城市经济发展，同时将对社会环境不利影响降至最低，更好的与城市建设 相融合。 参考文献 ［１］孙久胜，张娜．浅议城市道路互通式立体交叉的特点［Ｊ］．中国房地产业，２０１１（１０）． ［２］黄兴安．公路与城市道路设计手册［ ｑ．ｊＥ京：中国建筑工业出版社，２００４． ［３］王伯惠．道路立交工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０００． ［４］杨晓光．城市道路交通设计指南［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００３． ［５］李铁楠城市立交桥的装设照明［Ｊ］．照明工程学报，２００１（１２）． （上接第１５１页） １）暖通的专业人员要根据建筑的具体情况以及要求等，为自控的工作人员提供合适的控制逻辑关系图； 其次，在设计图当中一定要标明其内容与逻辑的具体关系。 ２）掌握好执行机构与感测元件的设置位置与精度要求 只有准确的掌握好执行机构与感测元件的设置位置与精度要求，才能使暖通空调的设计更趋近合理、科 学，达到建筑的最高要求，满足用户的智能化与节约化需求。 ３）控制设备的参数，明确参数范围 暖通空调当中设备的控制参数一定要明确，这主要是指：设备运行的参数设定值、感测元件和执行机构 参数性能的具体要求，以及参数可调节的具体范围等。但是，在实际的工作过程当中，大多数的暖通工作人 员在设计的过程中只是大致的描述出设备的参数要求，这就给自控的工程师造成很大的困扰，这样很可能会 导致控制参数失去合理性与科学性。 ３ 结 语 暖通空调的自控系统要求暖通与自控２个专业的密切配合与合作，二者的配合对于暖通空调的自控设 计十分重要。只有二者的配合科学合理，才能使暖通空调的运行达到最好的效果。 参考文献 ［１］曹井伟，王峰．对暖通空调设计中几个问题的探讨ＥＪ３．黑龙江科技信息，２０１１（３）． ［２］张海生．暖通空调设计问题探讨［Ｊ］．华章，２０１１（２４）． ［３］王清喜，曹丛霞．谈暖通空调系统在设计中的节能问题ＥＪ］．河南建材，２０１１（１）． ［４］江嘉春．暖通空调设计方案常见问题及对策［Ｊ］．中国新技术新产品，２０１１（２）． ［５］张旭科．小议暖通空调控制系统设计及探讨［Ｊ］．黑龙江科技信息，２０１１（５）． Ｅ６］林郁．暖通空调设计方案的问题探讨［Ｊ］．科技致富向导，２０１１（３）． １５８
