科 市ｌ政ｌ与ｌ路ｌ桥 某城市道路跨线桥支撑体系方案设计研究 易灵芝伍衡山 （南华大学城市建设学院，湖南衡阳４２１００１） 加代替大钢梁使用的方法． ，苎 冬 蓬尝市 冀譬桥｝ 予统 誊设 进行研究，提出了大跨度支撑体系方案优化设计的基本思路。同时，提出了运用小钢梁叠 ，解决了施工过程中经常会遇到的材料受限问题。 。一 关键词：跨线桥；支撑体系；钢梁叠加；优化设计 引言 随着我国道路建设的蓬勃发展，大跨度桥 梁随之大量涌现，这样就使得如何优化设计支 撑体系问题变得突出起来。本文就某城市道路 跨线桥支撑系统结构内力、变形及结构安全性 进行分析研究，提出了大跨度支撑体系优化设 计的基本思路。另外，由于条件限制，在实际施 工过程中，我们经常会遇到某些工程材料短缺 现象，本文提到了用小钢粱叠加代替大钢梁使 用的方法，为解决此类问题提供了参考意见，具 有十分重要的实际意义。 １设计要点 图１ 准确把握工程实际，根据地质情况以及支 撑系统荷载等条件，初步拟定支撑系统设计方 案，画出拟采用方案图，按由小横竿一大横杆、 扣件一立杆一钢梁一基础的从上至下的顺序依 次进行施工验算，并通过不断改变间距或所用 材料的型号进行调节，以达到设计最优。 在对材料型号进行调节的时候，如遇到某 些大型材料短缺时，可考虑用小型材料叠加代 替使用，叠加时一定注意如何更好的连接，以保 证其整体稳定性。 图２ ２工程实例 ２．１工程概况 ａ 某城市道路跨湘桂铁路立交桥工程跨湘 桂铁路段起讫里程Ｋ０＋０００一Ｋ０＋０８５．５，场地为 低矮的小丘陵地貌，背侧靠山，场地地表覆盖较 薄，局部地段基岩直接出露于地表，基岩为第ｊ 图４小横杆计算简图 纪古新世的紫红色粉细砂岩夹泥岩 该桥段横跨运营量很大的国家动脉湘桂 铁路正线一股道，站线三股道。桥梁中心线与湘 桂铁路正线交角１００。，采用分离式桥面分别 布置桥孔，桥面全宽３９ｍ 图５刚梁计算简图 该城市道路为城市１级主干道，设计行车 图３钢梁叠加图 速度为５０ｋｍ／ｈ。荷载标准：汽车一超２０级，挂 图如图４所示。小横杆的力直接传到立杆上，大 车一１２０级。 跨线桥部分正在施工准备当中。由于该体系横 横杆只起稳定作用，不受力，故不需验算。立杆 该体系横跨湘桂铁路，采用预应力现浇钢 跨湘桂铁路，且最大跨度达３７．５ｍ，因此，对其 近似为受轴心压力，按照压杆稳定进行计算。钢 筋混凝土连续箱梁，最大跨度达３７．５ｍ，跨铁路 稳定性及施工安全性控制难度很大。本文通过 梁按照简支梁进行强度和挠度计算，用小横竿 部分由于受条件限制，必须采用大型钢梁作满 对该工程实例进行研究，解决了大跨度支撑体 支座的最大反力计算值，在最不利荷载布置下 堂架基础，因此，对其稳定性及旌工安全性控制 系优化没计问题以及施工过程当中经常遇到的 计算钢粱的最大弯矩和变形，计算简图如图５ 难度很大 材料短缺问题，对工程实践具有很大的参考意 所示 义 ２．２拟采用施工方案网（见图ｌ，图２） ２．４施工工艺流程 ２－３施工验算 参考文献 基础底层处理一钢筋砼基础施工一立钢 在施工过程中，由于ｈｏ６钢梁供给不足， ［１１李洪岐，曲淑萍，李秀杰．钢结构 轨支撑柱一安设支撑柱顶一Ｉ５０工字钢稳 因此考虑箱梁挑板部分采用２ Ｉ６３钢梁叠加代 作者简介：易灵芝（１９８３～），女，湖南娄底 定一支撑柱体系架导梁一架Ｂ线主工字钢 替Ｉ１０６钢梁使用，如图３所示，用螺栓连接，以 人，南华大学城市建设学院路桥教研室，研究方 保证其稳定性。 梁一Ｉ２０分布梁就位一搭设钢管支撑架一 向：结构工程。 支模一预压一箱粱第１旌工段麓工一拆模 在验算过程中，小横竿按三等跨连续梁进 及钢管支撑一拆除钢梁架及铁路防护一平移 行强度和挠度计算，把小横杆上面的静荷载（木 主工字钢梁至Ａ线（同Ｂ线）一吊离主工字钢 模板及木楞自重、箱梁砼重）和活荷载（施工荷 粱 载、砼施工振捣荷载、砼施工倾倒荷载）作为均 结束语 布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形，计算简 目前，该城市道路跨湘桂铁路立交桥工程 责任编辑：于会兰 －２１Ｏ－