面向城市建设规划的地铁线路设计方法研究

摘要:本文基于笔者从事地铁线路规划报建的相关工作经验,以面向城市建设规划的地铁线路设计为研究对象,论文首先探讨了地铁工程对城市建设的促进和发展,进而分析了地铁选线与城市建设规划的关系,在此基础上,重点探讨了城市地铁线路设计与城市建设的结合关系。

关键词:地铁 线网 规划 论证 形态 构架 1 地铁工程对城市建设的促进和发展

1.1 地铁建设必然促进城市建设(改造)的发展和经济繁荣 地铁不是单纯的交通工程,而是城市建设的综合性工程。因为地铁工程的施工和建设,必然会改变城市原来的面貌,这种改变是难以阻挡的,只能因势利导。所以应当把它当作是一种机遇,把握好这种机遇是十分重要的。

1.2 地铁是改善城市交通结构,为民造福,解决乘车难的主要途径 要改善城市交通和乘车难,必须改变城市交通结构,必须要发展大运量的城市快速轨道交通。这已经引起各城市领导和社会各界的高度重视,并取得共识。

2 地铁选线与城市建设规划的关系

2.1 线路设计必须与城市规划配合

地铁不仅是城市交通的重要组成部分,而且是城市建设和规划中不可分割的重要部分。这一基本观点在同行中已取得共识。因此许多城市在编制总体规划时,将地铁(城市快速轨道交通)路网规划列入“城市建设总体规划”,使地铁建设与城市规划关系更加明确、更加密切。确切地讲,地铁线路设计与城市建设规划的合作和配合显示出十分重要的作用。

通过多年来线路设计实践,无论是北京,还是上海,或者是广州、深圳、南京、重庆等地,由于线路设计与城市规划的密切配合,都取得了成功的经验,使线路走向和车站位置得到合理的确定,并且使城市规划得到落实,在建设地铁的同时,促进了城市建设发展,改善了城市环境和面貌。地铁线路设计与城市建设规划是密切相关的,城市规划需要地铁,地铁也离不开城市规划。

2.2 线路设计与城市规划的关系

地铁选线设计程序中,首要问题是线路走向合理,合理的依据是路网规划和客流预测。即,对线路走向的评价,从全线总体要看路网,从局部地段要看客流,这些都与城市规划有关。每一段线路位置、每一座车站位置、每一个出入口和风亭位置都是离不开与城市规划的配合。可以说线路设计的成功就是与城市规划配合协调的结果。

3 线路设计与城市建设的结合

线路设计怎样与城市建设结合,要处理好两个问题:一是结合的内容;二是结合的时间差。

3.1 与城市规划结合的内容主要有

(1)线路位置与道路建设相结合。除北京地铁1号线和环线例子外,在上海地铁的涂家汇、广州地铁的中山路段均由旧路变新路,将拓宽至规划道路红线宽,改善了地面道路交通。同时将地下管线也得到改造。

(2)线路位置与旧城改造结合。北京地铁5号线刘家窑以南地段,现在是一片简陋平房,已列人拆迁改造,属重建开发的规划范围。为促进开发改造,5号线位置穿行在改造区的规划路下通过,提供了地铁交通,有利吸引开发商来投资,促进规划的实现。

(3)线路位置与铁路火车站结合。北京已建地铁中,有北京站和西直门站均与铁路火车站相近,最近建成的西客站地面火车站,地下是双岛四线的地铁站,结合十分密切。还有上海地铁新客站、南京地铁的南京火车站、均有结合方案的实例。

(4)地铁车站出入口与地铁商场结合。将地铁出入口与商业大楼的地下商场连接,在北京公主坟车站出入口与城乡贸易商场连接,在上海徐家汇车站出入口与新建的商业大厅相接,已有实例。

(5)地铁车站出入口与地下过街道结合。这有两种形式:一是地铁站厅埋深较浅,直接利用出入口— 站厅— 出入口作为过街通道;另一种是车站属暗挖施工,车站埋深较深,若车站附近有较浅的过街地道,车站出入口可与过街地道相接,乘客可通过过街地道出入地面和车站。上述两种实例较普遍,不必详述。

(6)利用地铁明挖施工条件,开辟地下空间。这种做法一般选在商业繁华地区的车站位置。例如上海地铁徐家汇车站及折返线地段,共600多米,充分利用连续墙明挖施工法,开辟了地下二层商场1130m2。在广州地铁公园前车站、东山口车站、广州东站均有类似做法。既能活跃市场,也能取得额外效益。

(7)地铁车站与地面大楼合建。北京西客站(火车站)、上海新闸路车站、重庆两路口车站,均属此例。

上列所举实例,在国外地铁介绍中甚多,这就是城市建设中综合规划、同步建设的好思路,对城市用地的经济性,空间利用的合理性表示十分重视的倾向。

但是在实际工程中,往往遇到的困难就是不同步怎么办？怎样来解决时间差呢？不同步的原因很多,有的是规划跟不上,更多的是经济财力问题。所以不能勉强,不能强加于人。

根据我们所经历过的设计实例,主要有两种办法。

(1)能同步设计就直接结合,并考虑有分步投入实施的可能性。 (2)不能同步设计,就各自,但留有接口联系。上述工作具体落实是在建筑与结构工程上,但线路设计必须为其作好方案选择,确定其平面位置和高程。

上述的结合有的是车站位置,有的是出入口和风亭,怎样与城市建设配合密切,还有许多千变万化的因素,有待在实际中进一步研究,从实践中创造新的结合型式。线路设计与城市规划、建设的密切配合,除了道路和地面建筑外,带有地下管线和绿化要求,会涉及线路平面位置和隧道埋深,也需要由规划部门协调外,还离不开有关管线管理单位配合。

线路设计不是一项孤立的专业设计,它需要内外配合协调而成。以上仅仅为与城市规划配合中的实践和一点体会,尚需继续探索总结与共同探讨。

4 案例研究

广州广州市轨道交通十三号线在线路设计的过程中,就是充分考虑到与城市规划的关系,其设计体现了跟途经各区城市规划的充分融合,是线路设计成功的典范,下面以其为例探讨线路设计过程中如何与城市规划进行结合。

4.1 总体方案与城市规划的关系

根据《广州市轨道交通线网规划深化研究》最新方案,广州市轨道交通十三号线呈西东走向,西起白云区凰岗,经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区,最后止于增城市新塘镇象颈岭。线路全长约57km,均为地下线敷设方式;共设置29座车站,其中换乘站13座,平均站间距约2km。

广州市未来城市空间结构为:以山、水、城、田、海的自然格局为基础,主要沿珠江水系发展的多中心组团式网络型城市结构。广州市将继续贯彻实施“南拓、北优、东进、西联、中调”的城市空间发展战略,按照立足长远、整体规划、有效控制、分步实施及新区先行、带动老区的思路,积极调整城市空间布局。

十三号线位于广州市中调及东进区域,对实现城市发展战略具有重要作用。提高城市环境和生活品质,强化城市配套功能;“中调”有力支撑了中心城市集聚辐射功能。在老城区推进“退二进三”产业调整战略。

十三号线选线规划结合沿线白云区,荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区,增城市新塘镇等地商贸、物流、交通运输、生态保护、休闲旅游和都市农业等方面的考虑。

4.2 线路详细设计过程中与城市建设规划的关系

为稳定13号线的线路走向,通过对线路基本走向方案的研究,并对各段线路可行性的方案进行研究比选,从线路技术条件、客流吸引度、工程实施条件、换乘条件、工程投资、与规划的结合情况等方面对方案进行了充分论证,得出前面的推荐线位。以鱼珠至夏园段线路的方案比较为例。

考虑到该区域的规划与现状实施条件,对该段线路进行方案比较。

鉴于以上比较,综合考虑各种因素,推荐线网覆盖范围较好、线路较为顺直的方案三。

参考文献 [1] [2]

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全永燊,孙壮志.作好城市轨道交通线网规划提高其社会经

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