科技论坛 ·４７－ 困扰铁路工务部门‘‘晃车”现象的思考 魏泉 （牡丹江铁路职工培训基地，黑龙江牡丹江１５７００２） 摘要：作者从铁路工务部门最常见的铁路线路病害入手，深入浅出的分析了铁路“晃车”现象的成因，通过对成因的精准分析找出 了减少晃车的有效方法，同时指出正确对待“晃车”问题的应有态度，对铁路工务一线的生产极具指导意义。 关键词：困扰；工务部门；晃车；思考 如何检测横向加速度和垂直加速度？ 今年１月中旬，利用“串休”的时间回了趟老家——南岔。期间， 科学、真实地反映线路动态的检测手段应该是路局的轨道动态 到原单位拜访老同事，问及工作情况时，大家纷纷摇头显得一脸的 无奈和委屈：“晃车”把我们给晃懵了。“晃掉了休息，晃掉了钱，晃得 检查车，它的感应元件是安装在列车的减振器以下，避免了减振器 眼睛哇哇蓝”。时至深冬，正是线路维修的淡季，从道床、轨枕到钢 的干扰。而便携式添乘仪、机载式添乘仪的感应元件是安装在减振 机车、车辆的减振系统有着自己的振动频率，当列车在线 轨，通过夏季整修后，经过几个月的碾压、磨合，正处于良好状态；路 器的上部，车辆的自振波形偶合时，就会产生共 基冻害也趋于稳定；简单的整修就能使线路的几何尺寸达到作业验 路上运动产生的波形与机车、夸大线路不良；反之，就隐瞒不良。另外，由于减振器的作用，使 收要求；这正是线路工“猫冬”的好季节。然而，每每领导添乘都会 振，线路不 “晃车”，并且段把“晃车”纳入设备质量考核，弄得职工苦不堪言。这 得记录仪显示的不良处所向后推迟减振器自振周期的一半，良位置向后推迟了：列车在半个自振周期所运行的距离（自振周期 难道就是无法消除的“晃车”吗？ ２乘以列车运行速度），所以便携式添乘仪、机载式添乘仪是线 对于“晃车”，我查阅了部分工务的规章，没有找到相应的定义。 的１／后来，走访了一些工务添乘人员，有人说“晃车”就是旅客的舒适度； 路动态检查的辅助手段。然而，有些站段却拿便携式添乘仪、机载式 无视路局轨道检查车的存在。建议有些站 又有人说“晃车”是列车颠簸摇摆程度；还有人说“晃车”是指列车运 添乘仪检测数值“说事”，还线路工一个清白。 行产生的横向加速度和垂直加速度。我倾向于第三种说法，因为轨 段放弃愚昧的做法，道动态检查车就是对线路设备的动态检查，其中两项指标——未被 怎样消除线路上未被平衡的横向加速度和垂直加速度超限处 平衡横向加速度和垂直加速度就是对线路的平顺度和圆顺度的检 所？ 首先检测报告单上面记录了列车的运行速度，不良处所的位 查。 轨道动态检查车对线路设备的动态检查的两项加速度究竟是 置，以及检测的数值，如：０．０９、０．１２…等。我们好多人不知道检测的 ｇ）的，“ｇ”表示的是物体做自 什么呢？这里的加速度是指物体在做圆周运动时所产生的加速度。 数值的意义。其实检测的数值是有单位（９．８ｒｎ／ｓ２（建议采用１０）。这样我们 横向加速度是怎样产生的呢？横向加速度是指列车在平面上做 由落体运动时所产生的加速度，即：利用 曲线运动时所产生的，垂直于列车运行方向，且指向曲线圆心的加 用检测到的数值乘以ｇ，可以得到加速度。以横向加速度为例：得出横向加速度，然后与在不良 速度。通过运动学可知：物体做圆周运动时的加速度的大小与物体 列车运行速度平方与线路半径比，的运动速度平方成正比，与曲线半径成反比；力是物体产生加速度 地点测量出实际外轨超高抵消的横向加速度比较，看看是否超高不 如果是，就调整超高，如果不是，那就是由于轨向造成的，通过运 的原因。也就是说在一条曲线上，运行速度不同的列车所产生的加 足，速度也不同，所需要的向心力也不同。并且速度增加一倍，加速度就 动学，我们可以计算出不良地段的轨向半径，通过调整半径来处理 是原来的四倍。为了使列车通过曲线时产生向心的加速度，列车需 不良处所。调整曲线半径时，用传统的２０ｍ弦是发现不了问题的，检查调整。线路维修单位从未对 要一个向心力，这个力我们通过设置外轨超高，使列车重力产生水 建议用５ｍ弦（利用几何知识计算）平分力完成的。为了延长钢轨使用寿命，我们尽量使得两股钢轨受 竖曲线半径进行过测量，且找不到参考依据，其实垂直加速度处理 利用列车运行速度平方与计算所得加速度的比，计算出 力均匀，我们按着列车平均速度设置外轨超高，由于客、货列车运行 更加简单：然后利用５ｍ弦（半径＝３１２．５／矢度）调整半径，凹性竖曲线抬 速度和密度差异较大，就造成了客车有了较大的未被平衡的横向加 半径，道，凸形竖曲线落道即可。 速度。 整治线路动态不良处所，不仅要靠职工的辛勤汗水，还要靠站 垂直加速度是怎样产生的呢？垂直加速度是指列车在纵断面上 做曲线运动时所产生的，垂直于列车运行方向，且指向地心的加速 段的技术指导和教育部门的业务培训。我相信通过我们集体智慧，平稳、不间断地运行。 度。它主要是列车在连接两个坡段的竖曲线上做圆周运动产生的， 前进的列车会安全、经典实例：２００４年，由于既有线强行提速造成绥佳线桃山—— 向心力垂直地面，表现在物体的失重和增重。 小半径（最小半径 怎样才能减小列车的加速度呢？通过运动学理论（物体做圆周 朗乡间晃车，该区间属大坡道（最大坡度１３‰），夹直线短（最短不足 ２０ｍ）地段，“晃车”已经成为线路工的 运动时的加速度的大小与物体的运动速度平方成正比）可以看出： ３００ｍ），在保证列车运行速度的基础上，应加大曲线半径，或者在既有线路 “心病”。王占柱添乘该区间，仅用一天就彻底消除了该区段的 基础上，控制列车运行速度，所以提速地段应进行平面改造，或小半 “晃车”——该区段限速行车。径曲线要限速放行列车。 线路上未被平衡的横向加速度和垂直加速度超限处所是怎样 产生的呢？ ａ．列车经过不圆顺曲线或有线路轨向的地段时，轨道动态检查 车检测到列车做了一个小半径的圆周运动，产生了很大向心力。由 于线路轨向较短，用传统方法（１０ｍ弦）检测，线路的几何尺寸是不 超限的，并且计算的曲线半径与实际相差甚远。 ｂ．由于在曲线上外轨超高设置不足，列车的重力的水平分力不 足以抵消列车运行的向心力，轨道动态检查车检测到列车产生了很 大向心力。 ，一 － Ｃ．由于竖曲线半径过小，造成垂直加速度超限。 作者简介：魏泉（１９６５，１２，２５一），男，黑龙江伊春人，大学本科学历，铁道工程专业，工程师，工作单位：哈尔滨铁路局牡丹江职工培训 基地。
