提高坡道弧形墙混凝土成型质量
目 录
1.【小组概况】 ................................................................................. 0 2.【选题理由】 ................................................................................. 1 3.【活动目标】 ................................................................................. 1 4.【活动情况】 ................................................................................. 1
4.1原因分析： ...................................................................................... 2 4.2要因确认： ...................................................................................... 2
4.3对策表： ........................................................................................ 3
4.4实施情况： ...................................................................................... 3
5.【措施验证】 ................................................................................. 5 6.【效果评价】 ................................................................................. 7
6.1汽车坡道一次浇筑成功 ................................................................... 7 6.2市场效益 .......................................................................................... 7 6.3经济效益 .......................................................................................... 7
7.【今后设想】 ................................................................................. 7
1.【小组概况】
本小组在本工程施工过程中，根据本工程地下室施工中汽车坡道弧形墙的施工难点开展了QC小组活动。在本工程汽车坡道弧形墙混凝土成型质量的QC小组活动中，小组根据工程施工进展情况针对出现的问题开展活动。
2.【选题理由】
2.1本工程地下五层地上十八层，总建筑面积为131377.55m2。地下部分为车库，进出车库是内径7.3 m外径11.9m 的环形坡道，同时又是本工程进出地下室的主要通道，它是本工程地下部分的主要亮点之一。
2.1.1环形坡道要求弧形墙体与坡道顶板及坡道顶板上部墙体一起施工，弧形墙体模板的弧度要达到设计要求施工难度较大。
2.1.2汽车坡道的混凝土有四种不同的强度等级其浇筑有一定难度。内墙是C30普通混凝土，外墙是C30P10抗渗混凝土，坡道顶板是C40普通混凝土，与墙体相连的框架柱是C60高强混凝土
2.1.3在坡道顶板上部两侧墙体模为悬空模板，混凝土浇筑时不注意 非常容易造成烂根胀模等质量通病。
2.2本工程地处北京市东长安街，地理位置重要。本工程的质量目标是结构“长城杯”要求混凝土的成型质量达到清水混凝土标准，竣工争创鲁班奖。
3.【活动目标】
本小组通过对曾经施工的中国社会科学院图书馆及金晖家园等工程的汽车环形坡道弧形墙的调查：发现弧形墙体的弧度不太理想，圆弧半径误差较大最大值达到10mm左右，墙体表面达不到清水混凝土的要求，混凝土允许偏差项目合格率达到85%。所以本小组要求通过活动使本工程的汽车坡道墙体弧度符合设计要求，墙体成型质量达到清水混凝土的要求，弧形墙体成型后圆弧半径最大误差为5mm，消除混凝土的质量通病如：烂根、麻面等缺陷。混凝土允许偏差项目合格率达到95%以上。
4.【活动情况】
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4.1原因分析：
汽车坡道弧形墙成型质量影响因素 人的因素 方案交底技术交底施工人员的操作方法施工人员的责任心管理措施落实 材料的因素机械的因素模板的质量预拌混凝土的塌落度及和易性混凝土输送泵的泵送能力混凝土振捣棒的完好率混凝土布料杆的灵活性弧形墙体模板的加工质量弧形墙体模板安装工艺混凝土的浇筑顺序混凝土浇筑期间的气侯情况施工工艺环境的因素 4.2要因确认： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 末端因素 方案及技术交底落实 施工人员的操作方法 施工人员的责任心 管理措施落实 要因确认 重要程度 ★ ☆ ☆ ☆ ★ 交底落实不到位 混凝土浇筑方法不正确 工人责任心不明确 管理措施不健全 竹胶板的厚度及刚度不符要模板的质量 求 混凝土的塌落度及和易性不预拌混凝土的塌落度及和易性 符要求 输送泵保养不认真泵送能力混凝土输送泵的泵送能力 差 混凝土振捣棒的完好率 振捣棒维修不及时出现故障 混凝土布料杆的灵活性 布料杆不灵活下料不均匀 弧形墙体模板的加工质量 模板加工质量不符要求 ☆ ☆ ☆ ☆ ★ 第2页共9页
11 弧形墙体模板的施工工艺 模板安装及加固不符要求 12 混凝土的浇筑顺序 混凝土浇筑顺序错误 13 混凝土浇筑期间的气候情况 混凝土浇筑时出现下雨天气 “★”为主要因素 “☆”为次要因素 ★ ★ ☆ 4.3对策表：
序号 1 2 3 4 5 要 因 交底落实不到位 竹胶板厚度及刚度不符要求 模板加工质量不符要求 模板安装及加固不符要求 混凝土浇筑顺序错误 责任人 召开专项交底会 陈永明交底到位 陈爱民 使用厚度及刚度徐兴旺人工挑选竹胶板 一至的竹胶板 宋祥贵 模板加工符合要按1：1大样加工模潘怀玉 求 板 模板安装及加固按交底及要求加固陈昌宽 符合要求 加强检查 潘怀玉 按正确浇筑顺序制订正确的混凝土陈爱民 进行浇筑 浇筑顺序 韩世勤 目 标 措 施 4.4实施情况：
4.4.1召开专项技术交底会
汽车坡道施工前组织技术人员及相关工长，认真
熟悉施工图纸。在熟悉图纸的基础上编制切实可行的施工方案。根据已审批的施工方案进行钢筋、模板、混凝土的专项交底。在交底中明确施工程序、施工方法、质量标准、注意事项等实质性的内容。 4.4.2挑选符合要求的竹胶板
根据方案要求本工程汽车坡道弧形墙模板使用的是12mm厚覆膜竹胶板做面板，工人根据要求对每一面墙所用的竹胶板进行筛选，确保这面墙使用的竹胶板是同一个厚度，对于厚度不到12mm的不予使用。同时加强对进场竹胶板的验收检查，不符要求不得进场。
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4.4.3加强模板加工过程的质量控制
模板工程质量的好坏直接关系到混凝土工程的质量，只有好的模板才能浇筑出好的混凝土结构。模板加工的质量是模板质量得到保证的前提，加强模板加工过程的质量控制是保证工程质量的重要控制手段之一。本工程汽车坡道弧形墙体模板使用的是12mm厚竹胶板做面板，50×100木方间距250mm做竖向背楞，Φ20钢筋做水平弧形背楞，在每一快所加工的弧形模板的顶部及底部用三快竹胶板重叠组合按1：1大样加工成的弧形模板弧度控制板。（请参见所附图片）模板加工时竹胶板与竹胶板之间拼缝严
密，同时在拼缝背后用50×100木方封堵。模板加工时模板与模板之间做成企口缝，保证模板安装时的严密，在模板加工过程中质量检查员对加工的每一快模板按照标准进行检查。对发现不符合要求的模板予以返工。
4.4.4按照标准安装模板确保混凝土成型质量
模板的安装与加固是汽车坡道质量好坏的一道关键工序，汽车坡道墙体模板是预先加工的模板。坡道板模板是φ48×3.5钢管做支架及主龙骨，50×100木方做次龙骨上铺12 mm厚竹胶板做面板。 模板安装时先将坡道板底部的墙体模板安装好，然后再铺设顶板模板，最后安装坡道板上部的墙体模板。墙体模板安装时，将加工好的墙体模板按照所放位置线就位，用Φ20钢筋做水平弧形背楞间距300mm，φ48×3.5钢管做竖向背楞间距600mm，φ12对拉螺栓间距600mm×600mm。墙体模板安装好后再用φ48×3.5钢管做斜向支撑水平间距600mm，并将内外两道弧形墙体之间用φ48×3.5钢管相互拉接。请参见下图
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水平拉管间距1.5m 12厚竹胶板50×100木方竖向背楞间距250mm竖向钢管间距600mm斜撑钢管间距600mmΦ20钢筋横向背楞间距300mmΦ12对拉螺栓间距600×600mm 坡道板模板安装时根据坡道的坡度计算每一沿长米的标高，将标高返到距板面500mm的位置，根据标高铺设坡道板模板。坡道模板安装好后经检查符合要求后再进入下道工序。 4.4.5合理制定混凝土浇筑顺序保证混凝土浇筑质量 本工程在汽车坡道部位混凝土有四种不同的强度等级要求，坡道弧形墙体的外墙是C30P10混凝土，内墙是C30混凝土，坡道顶板是C40混凝土。而与墙体相连的框架柱是C60高强混凝土。所以在本工程的汽车坡道位置便有4种不同强度等级的混凝土。如何在这一部位将不同的混凝土正确的浇筑好，浇筑顺序是关键，总的浇筑思路是先浇高强混凝土后浇低强混凝土。具体的浇筑顺序是C60框架柱→坡道板底外墙C30P10→坡道板底内墙C30→坡道板C40→坡道板上部外墙C30P10→坡道板上部内墙C30。在不同强度等级的混凝土之间用密目钢丝网隔开，同时用塔吊配合吊运混凝土进行浇筑，确保不留施工冷缝。混凝土浇筑前按排人员对模板根部进行清理，浇筑时做到快插慢拔保证振捣时间，拆模后及时对混凝土浇水养护同时对阳角进行保护。
5.【措施验证】
汽车坡道主要实测项目比照表
允许实测项目 偏差mm 圆弧半径 5 地下五层 地下四层 部位 1 3 2 2 3 4 实测结果 5 6 7 最大8 9 10 误差 5 3 4 5 5 4 2 5 5 5 5 2 3 2 3 3 2 3 2 3 第5页共9页
地下三层 地下二层 地下一层 地下五层 地下四层 车道净宽 10 地下三层 地下二层 地下一层 地下五层 表面平整度度 地下四层 3 地下三层 地下二层 地下一层 地下五层 地下四层 垂直度 5 地下三层 地下二层 地下一层 2 1 3 8 6 8 5 2 3 2 2 6 3 5 2 2 1 2 2 3 1 3 3 2 1 3 3 1 2 3 3 2 3 3 2 2 3 1 2 3 1 2 1 10 5 15 9 12 15 6 10 3 3 3 15 10 10 10 10 5 4 3 4 4 6 6 5 4 5 10 8 9 5 5 1 1 1 3 4 3 2 1 2 1 8 9 9 0 2 1 4 1 5 4 3 4 2 5 10 6 8 4 7 2 3 3 2 3 3 4 3 1 2 5 9 10 6 9 8 10 6 10 10 7 10 6 8 8 5 2 1 3 1 2 1 5 2 3 3 10 6 10 8 10 7 8 2 3 2 2 2 4 3 2 1 2 10 6 3 1 1 2 3 2 4 1 3 5 3 3 3 2 2 2 3 2 2 2 3 2 4 2 2 3 2 3 1 2 4 2 6 0 4 5 2 4 2 4 汽车坡道实测结果汇总表
部位 地下五层 地下四层 地下三层 地下二层 地下一层
总点数 40 40 40 40 40 合格点数 36 38 39 39 39 合格率 90% 95% 97.5% 97.5% 97.5% 本小组在这一次有关汽车坡道弧形墙混凝土成型质量活动中，第一次在模板安装时，Φ20钢筋弧形背楞间距为600，拆模后检查发现效果不太理想，弧形墙的半径最大误差达到5mm，车道净宽15mm，合格率为90%。我们认为如有不慎及有可能使墙体半径误差造过目标值。经过小组再一次讨论认为将Φ20钢筋弧形背楞间距调整为300，经过再次施工拆模后检查弧形墙半径的最大误差为3mm能满足目标值的要求。在后来的三层汽车坡道弧形墙模板安装中将Φ20钢筋弧形背楞间距定为300，达到了目标值的要求。本小组认为弧形墙体模板的弧
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形背楞间距是弧形墙体成型质量的关键，混凝土浇筑时的浇筑高度一定要安照标准控制好。
6.【效果评价】
6.1汽车坡道一次浇筑成功
汽车坡道拆模后混凝土表面光滑无烂根、麻面等缺陷。混凝土允许偏差项目合格率达到95%以上。汽车坡道墙体弧度符合设计要求，成型后的弧形墙半径最大误差为3mm，在目标控制范围以内。墙体成型质量达到清水混凝土的要求。 6.2市场效益
本工程地下弧形车道的一次施工成功，满足设计要求，得到了业主好评。为我公司创造了信誉，开拓了市场，它对我们目前中标的倚林家园工程起到了很大的宣传作用。 6.3经济效益
本工程在地下部分墙体全部使用了6mm 厚钢板做成的钢大模，如在汽车坡道部位同样使用钢大模，这些钢大模将是一次性投入，今后很难再周转使用。同时坡道板底的墙体模板将很难拆除并运出。汽车坡道处采用竹胶板制作的模板，满足了结构尺寸要求，减少一次性投入。拆模后将弧形墙模板的弧形定位板及木方背楞拆除，竹胶板可改为平板使用，增加了竹胶板的周转使用。
7.【今后设想】
本小组通过这次活动：克服了弧形墙体模板的加工及几种不同等级混凝土在同一施工范围内同时浇筑的困难。取得了弧形墙体模板施工，以及
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在同一施工范围内同时浇筑几种不同等级混凝土的经验。在今后的工作中要不断的开拓进取，不断的总结经验，解决工程施工中的难题。
小组计划把“大跨度结构转换层模板支撑”作为下次活动的内容。
附汽车坡道施工现场图
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