第２４卷第２期 ２０１４年４月 天津建设科技 Ｔｉａｎｊｉｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 市政公用建设 Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ ａｎｄ Ｐｕｂｌｉｃ Ｃ０ｎｓｔｒｕｃｔｉＯｎ 上下双层隧道施工技术研究 口文／杨毅辉 王殿永 摘要：连拱＋小净距＋分离式的分叉式公路隧道是为降低工程造价而发展形成的一种新 型隧道结构，其受力特点、围岩稳定性分析、设计施工方法等在国内外尚处于经验积 累阶段，无相应的设计和施工技术规范可循。文章以实际工程为例，介绍了上下双 层连拱＋小净距＋分离式的分叉式公路隧道施工关键技术。 关键词：分叉：双层：隧道 １工程概况 重庆市江津区粉房湾长江大桥接至打雷嘴隧道， 打雷嘴隧道进口端上层为公路隧道，下层为轻轨隧道。 公路隧道左洞起讫桩号ＺＫ３＋７５６￣ＺＫ４＋８４４．４３，长 ｌ ０８８．４３ ｍ；右洞起讫桩号Ｋ３＋７５６￣Ｋ４＋８４１．５，长 １ ０８５．５ ｍ；属长隧道，隧道净距１．００￣４５．９８ ｍ，为连拱 ＋小净距＋分离式的组合式隧道。公路隧道等级为双向 ６车道一级公路；隧道限界净宽１４ ｍ，限界净高５ ｍ。轻 轨隧道分左右洞，起讫里程为Ｋ３＋７５６～Ｋ４＋ｌ８１，全长 ４２５ Ｉｌｌ，轻轨隧道预留段与公路隧道同期施工。 轻轨隧道左右中隔墙厚度为１．０２～６．２ ｍ；公路隧 道进口段隧底至下面轻轨隧道洞顶中隔岩厚度为 １．０１２￣７．０８ ｍ。两层隧道关系见图１。 图１公路隧道和轻轨隧道位置关系 ２上下双层隧道施工顺序 ２．１总体施工顺序 先施工下面轻轨隧道，待轻轨隧道施工完成且二 次衬砌达到设计强度要求后再施工上面公路隧道。 ２．２轻轨隧道施工顺序 轻轨隧道分先行洞和后续洞施工，先施工左洞（先 行洞），待左洞开挖支护超前５０ ｍ后，再施工右洞（后续 洞），待开挖施工完成１００ Ｉｌｌ＿后再开始施Ｔ－衬。 ２．３公路隧道施工顺序 公路隧道施工，先开挖支护中导洞，然后浇筑中隔 墙。接下来开挖支护先行洞（右洞），最后开挖支护后续 洞（左洞）。 ７４ ３关键施工技术 轻轨隧道进口段为极小径距隧道，经过研究综合 对比，对后续洞采用偏心爆破＋周边爆破＋中隔墙加 固注浆的施工技术。 公路隧道和轻轨隧道上下重叠段靠近下面轻轨隧 道近接段开挖采用静态爆破技术。 ３．１极小径距隧道后行洞开挖 １）减震孔钻设。采用地质钻机在搭设的钻孔平台 上钻打纵向减震孔。孔径为４，１５０ ｍｍ，孑Ｌ深应当不小于 一个循环爆破进尺。纵向减震孔在靠近中隔岩的一侧 有２排，沿后行洞高度方向成排设置，靠近中隔岩的纵 向减震孔距离开挖边线１ ｉｌｌ，远离中隔岩的纵向减震孔 距离开挖边线２ Ｉｌｌ，布孔高度从底部开挖边线开始至后 行洞拱腰部分。在布孔高度方向上相邻减震孔的孔距 为３００￣４００姗，见图２。 ＼ Ｉ ｆ ． ／ ／ 爆破＼ 士 攘 ！一＝ ．．顶．＿ 边ｆ 』墙 台 蛀Ｌ —— ＝＝ ＝ 图２极小径距隧道后行洞施工 ２）偏心爆破。向远离中隔岩的一侧偏离１＂－－－２ Ｉｎ，对 后行洞进行掏心爆破、清渣，形成偏移掏心爆破洞，见 图３。 ３）中隔墙注浆加固。沿后行洞环向相邻注浆导管 的间距为０．５ ｍ，沿后行洞纵向相邻注浆导管的间距为 １ ｍ，每根注浆导管向先行洞洞顶仰２～５。。注浆导管分 布从底部开挖边线开始至后行洞拱腰部分。注浆导管为 钢花管，直径为４２姗。 在初期支护强度达到设计要求后， 即可对中隔墙 进行注浆加固。中隔墙注浆范围见图２。 市政公用建设 Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ ａｎｄ Ｐｕｂｌｉｃ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ 杨毅辉，等：上下双层隧道施工技术研究 第｛ ２４ 第２期 ３．２上下双层隧道近接段开挖施工 １）中间切槽。在上面隧道下半断面的中间沿隧道 的纵深方向切槽，槽宽术５０ ｃｍ，为实施静态爆破创造临 空面，见图３。 多种施工工艺。这样节约了工期，同时人工费、材料费和 机械费可节约４０％左右；工序安排方面更加便于衔接。 ４．２上下双层隧道近接段开挖施工 打雷嘴上下双层隧道近接段开挖施工技术，上面 公路隧道下半断面采用中间切槽０．５ ｍ宽形成临空面， 然后采用静态爆破分层开挖的方法，最大限度保证上 下双层隧道之间围岩的稳定性。和传统的切割或者破 碎油锤破碎的施工方法相比较既保证工程质量又提高 工程进度，综合考虑经济效益在２５％以上。 图３上面隧道下半断面施工断面 ５结语 针对上下双层隧道施工，合理组织施工顺序，优化 ２）静态爆破。在上面隧道的下半断面沿竖直方向 向下钻多个装药孔，孔间距的大小与岩石硬度有直接 关系，硬度越大孔间距越小，一般情况下孔间距以３０ ｃｒｕＸ３０ ｃｍ（ＩＶ级围岩）～４０ ＣｍＸ４０ ｃｍ（Ｖ级围岩）为宜， 在同一层面上，装药孔呈梅花形布置，孔深０．５～１．０ ｍ，孔径４２舢；然后用清水浸泡药卷，塞入孔中。在整个 过程中，严格控制周围环境与药卷发生作用需要的环 境相适应，这样才能使得静态爆破效果最佳。 施工方案最为重要，这样可以最大限度发挥现场资源 有效利用率并节约成本。 口一 口中图分类号：Ｕ４５５．４ 口文献标识码：Ｃ 口文章编号：１ ００８—３１ ９７（２０１ ４）０２—７４—０２ 口ＤＯＩ编码：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８—３１９７．２０１４．０２．０３０ 口收稿日期：２０１３—１ １一Ｏ６ ４实施效果 ４．１极小径距隧道后行洞开挖施工 本项技术针对极小径距隧道后行洞开挖施工，减 口作者简介：杨毅辉／男，１ ９７９年出生，中国建筑第六工程局有限 公司，从事隧道施工技术研究工作。 口王殿永，中国建筑第六工程局有限公司。 少常规先做中导洞和中隔墙，而后再开挖施工主洞的 （上接第７３页） ｄＢ左右［ 。 播的传播途径控制以及承受物防护控制３方面措施， 参考国家标准和北京、上海等城市的地方标准，结合各 地轨道交通的建设情况，因地制宜，综合治理，能够有 效控制轨道交通的振动和噪声影响。 口■ 参考文献： ３．２噪声传播途径控制 有条件的地带可设树障。应在轨道边侧种乔木，再 种灌木，一般它的容声量为０．３ ｄＢ／ｍ。在声源和受声点 之间设计声屏障，使声波碰到屏障折射，不直接传到收 声点，一般在靠声源一侧，贴有吸声材料，以减少反射， ［１］ＤＢ３１／Ｔ ４７０—２００９，城市轨道交通（地下段）列车运行引起 的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法［ｓ］． ［２］贾旭鹏．地铁运行振动的传播规律和对地面建筑的影响［Ｄ］． 上海：同济大学，２００８． ［３］周裕德，储益萍，祝文英，等．城市地铁振动控制技术概述［ｃ］． ２００７年全国环境声学学术讨论会论文汇编．宁波． ［４］王德利．利用声屏障降低铁路噪声对居民环境的影响［Ｊ］．沈 阳师范大学学报（自然科学版），２００７，２５（３）：３８１—３８３． 设计好的声屏障能降低噪声１０ ｄＢａｌ。 除了从减振降噪方面考虑轨道交通噪声的防治措 施外，还可以在条件允许的情况下，改变临路第一排受 轨道噪声影响明显的环境保护目标的使用功能。例如 可将幼儿园、学校等噪声敏感建筑更改为商用建筑等。 另外，可考虑将面向噪声源的敏感建筑改装隔声窗并 加设通风空调装置，从而减少噪声对这些建筑的影响。 同时，在城市规划时，‘尤其是建设对噪声敏感的幼儿 园、学校、住宅、医院等建筑时，规划、环保、交通等管理 部门应通力合作，科学布局、合理规划，避免产生新的 噪声敏感点。 口中图分类号：ＴＢ５３３＋．２ 口文献标识码：Ｃ 口文章编号：１ ００８—３１ ９７（２０１ ４）０２—７２—０２ 口ＤＯ Ｊ编码：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－３１９７．２０１４．０２．２９ ０口收稿日期：２０１ ４—０３—０５ ４结语 综上所述，通过振源与声源控制、振动传播与声传 口作者简介：杨振丹／女，１９８３年出生，硕士，工程师，天津市地下 铁道集团有限公司，从事地铁工程建设管理工作。 ７５
