施工专家JQ600一320型单线箱梁架桥机施工应用口方乃平王吉连张齐彦桂斯学中铁大桥局股份有限公司武汉分公司在铁路客运专线枢纽项目中,有较多的单线桥梁单线箱梁在梁场预制完成后需要专业的设备进行运架施工,中铁大桥局针对这种工况特别研制了JQ600一320型单线箱梁架桥机和与架桥机配套的MBEC600型运梁车,并第一次在合武铁路客运专线项目中使用设备研发时要求JQ600一32D型架桥机(见图1)与JQ90O针对上述问题,我们进行了较长时间的观察检测研究和分析,经过与架桥机生产厂的交流沟通,重点对上述几个问题进行了优化,并对架梁工艺和操作规程进行了修改,取得了较好的成效作业区狭窄情况的处理单线梁桥墩与双线梁桥墩相比,墩顶顺桥向尺寸都为3m,但垫石的顺桥向尺寸分别为2.4m和2.2m,减小了OZm,架桥机构件的型双线架桥机除在起吊质量和结构尺寸方面有差异外,其他性能一致由于同为下导梁式架桥机,正常架梁时操作程序基本一致,32m单 单线箱梁在梁场预制完成后需要专业的设备进行运架施工,中铁大桥线箱梁为铁路客运专线250km/h的标准梁,含纵向尺寸基本与双线架桥机一致,施工人员在墩顶的工作区域减小很多,最重要的是在架桥机过孔时,前支腿站位后,托辊支垫困难,下导梁支垫也困难,图1为架桥机二次过孔到位状态,架桥机二次过孔时将下导梁和架桥机的质防水层质量476t,比双线箱梁桥面窄4.6m,横向尺寸大幅减小,因单双线梁高一致,设备高度不能降低,因此,在达到同样架设功能和技术要求的情况下,给设备的结构布置增加了非常大的难度单线箱梁架设中存在双线分单线,单线并双线问题,及单线桥梁空中交叉问题,并有设备转场和首末孔问题,此时桥墩较高,不便采用起重机配合,这些也是下导梁式架桥机的弱项局针对这种工况特别研制7JQ600一32D型单线箱梁架桥机和与架桥 机配套的MBEC600型量全支在托辊上,这样托辊容易损坏,拆下修理不方便,影晌架梁进度和安全运梁车,并第一次在合武铁路客运专线项目中使用对托辊易被压坏的问题我们进行了分析,主要是架桥机二次过孔时,墩顶工作区域小,不便直接在垫石上抄垫下导梁当下导梁和操作室配电柜纵移动夭车起重天车发电机室前吊点油缸中支腿后支腿32m箱梁巴运梁车郎前支腿纵向斜撑运架桥机台车后支腿下导梁2#托辊1#托辊 图1JQ600一32D架桥机总图 126工程机械与维修CM&M2009.12架桥机的前端自重压在托辊上时,存在两方面的问题,一方面其质量超过了托辊的设计承载能力,另一方面,架桥机下导梁以上的质量是通过下导梁的外侧传到托辊的外侧轮上的,不能分配到内侧轮上,使得托辊的外侧轮严重超载为了解决托辊的偏载问题,对4个旧托辊(外侧2个,内侧2个)支承的支座上加橡胶板架桥机前支腿内侧上方原设计有横桥向K型支撑,该K型支撑了下导梁整体提升到较高位置,架桥机转运(运梁车驮运)时下导梁只能分段运输因此对结构进行了改进,去掉前支腿的K型支撑,在前支腿立柱的外侧安装斜向支撑,解决了下导梁的上升空间架设末孔后,下导梁整体与架桥机一起驮运到下一桥的首孔,直接开始新桥的架设垫,使4个支承轮获得一点柔性调节此外,新制了2个托辊,对结构进行加强,内侧支承轮和外侧支承轮安装在一个平衡梁上,2个一组通架桥机转场超高问题的处理架桥机转场时,有时需要通过跨铁路的公路桥和涵洞,按照铁路车辆的通过高度设计的公跨铁桥涵是满足不了架桥机的通过高度的过上述改进,大大地降低了托辊的故障因托辊自行行程较长,自行轨距较双线窄,有运行不畅现象发生,因此我们将原设计中自行系统与托辊的刚性联接方式改为柔性(万向铰)连接(见图2),电气采用插拔式快速接头,在托采用的JQ600一320型架桥机驮运状态的高度为15.lm,如果拆除主梁上方的所有部件高度仍然有10.lm我们的项目要穿过2条高速公路2条村级公路1条110kV的高压输电线经过分析和调辊被压坏后,在导链或起重机的配合下很快就可进行拆卸更换 架桥机的首末孔及转场中问题的处理在架设一座桥的末孔转场开始架设另一座桥的首孔时,需要将下导梁前端两节析架式节段拆除转运安装,在场地不限桥墩不高时,只是工作程序繁多一点若是遇高桥墩(超过ZOm高)现浇连续梁桥下有水或研,采取整体驮运,影响高度的是前中后支腿,作为架桥机基本结构的一部分,直接拆除支腿不能解决问题如果将支腿改造成可伸缩和折叠形式,在驮运前将高度降下来,在方架桥机转场时,有时需要通过跨铁路的公路桥和涵洞,按照铁路车辆的通过高度设计的公跨铁桥涵是满足不了架桥机的通过高度的案上可行,但会增加至少200万元的成本,且工期也不允许若将设备解体后转运,从时间和安全及间接费用上分析也不可行经过分析和讨论,最后在桥涵的前后各准备一块宽敞的平有电线或高速公路的情况(这些情况在铁路枢纽中是存在的),要进行上述工序非常困难 地,在要通过的桥涵前拆除前中后支腿,租用1台ZOOt和2台1OOt的汽车起重机,用3台起重机吊起架桥机主梁以上的部分,运梁车驮运主梁以下的部分及下导梁过桥涵,在桥涵后的场地上,利用运梁车的升降功能将下导梁及驮运过来的其他部件暂时存放在那里的钢支架上运梁车返回再将主梁及上面的部分驮运过 二习呀汇鳖L正已沂桥涵3台起重机也随同转场过来,再次吊起主梁及上面的部件,运梁车再将下导梁等喂入对位,组装后继续驮运,整个过程历时4天,起重机租费4万元单线并双线情况的处理架桥机在进行双线变单线单线变双线的架设工程中,由于下导梁在前支腿的内侧,前 2009.12CM&M工程机械与维修127施工专家支腿在梁面处的外侧宽6.26m,下导梁尾端有挑臂,宽9,m,当两条单线中的一线架设结束时,另一线在首孔和末一至末四孔会出现工作空间受限问题,我们在架设江岸特大桥时就遇到了这一问题之上,经验算结构安全架梁总体进度与设备的工效和完好状态有一定的关系,与施工现场的施工效果架梁总体进度与设备的工效和完好状态有一定的关系,与施工现场的管理也有直接的联系,比如工序的衔接施工环境现场人员的组织等都很重要我们承建的合武项目中,完成了524孔32m单线箱梁架设,其中有19个首末孔,历时21个月顺利时一天架3片梁,1个月完成50片梁的架设任务架梁安全方面,下导梁式架桥机机械和结构的安全储备较大,只要所有抄垫到位,工序不乱,严格过程控制,不至于发生安全事故管理也有直接的联系,比如工序的衔接施工环境现场人员的组织等都很重要江岸特大桥左右线首孔相距较远,均从路基开始,先完成右线架设,左线有一跨郑武客运专线(在建)的连续梁,从末五孔开始,箱梁的内侧翼缘切除1.65m,满足左右线汇合的结构要求通过施工前进行尺寸受力分析和验算,从末五孔开始,提梁时在切除翼缘的一侧悬挂37.5t的配重,确保箱梁提升时,4个提升点上的卷扬机在额定起吊能力内,确保架桥机整体及箱梁的安全从末四孔开始,将内在现场重点抓设备检查,人员岗位到位,签到落实也有一些细节需要进行完善,以进一步侧的下导梁挑臂换成一上悬的特制挑臂,下导梁过孔时不受右线梁的影响;从末三孔开始,结合当时的墩顶空间,下导梁过孔时,有意向提高设备的可靠性经过该项目的使用,认为还可做进一步的外侧偏斜了o.13m(曲线梁架设时采用这一方式),给紧张的内侧创造了一点额外的空间优化: 下导梁箱梁最后的一个栓接点,即sm段与2.55m段的螺栓连接,每次架设末孔时都要拆一次,连接一次,可根据此处所有工况下的内力和结构特点,研究其他更快捷的连接方架桥机从末二孔开始,下导梁的前支腿底节采取与架桥机分离过孔,避开右线的影晌架设末一孔时,因左右线相距太近,在右线箱梁内侧开缺口也不能满足前支腿站立空间要求下,式!支腿侧面斜撑的下支座,考虑有多次单线并双线的情况,此处应改为机械连接架设末孔时提升下导梁的专用扁担梁与下导梁的栓接方式则应改为销接方式将前支腿内侧斜撑的下支座割除,因此后架桥机提升箱梁时,前支腿不是站立在前支腿底节 128工程机械与维修CM&M2009.12
