分享经济

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作者：闾丘露薇

来源：《商周刊》2014年第21期

两个月前，在朋友的推荐下，使用了一次uber。当时对Uber的印象，是一款分享汽车的APP以为和Airbnb分享空房、Lvft分享空车一样，是车主用私家车出来赚点外快。

结果，一辆黑色奔驰出现在我的眼前，司机穿西装打领带，车上还放着矿泉水，俨然是酒店提供贵宾服务的架势。和司机聊天，才知道车是uber向中国本地租车公司租赁的，总数大约30辆。他们的服务基本集中在港岛，使用最多的是在中环上班的人。从中环办公室回到中环半山的家要50港元，虽然比出租车贵了一倍，但不需要排队等候，更不用看出租车司机嫌弃路程太短的脸色。

不用现金交易的感觉确实不错。下车不久，我的手机就收到账单。查找资料，发现就在我第一次使用Uber服务的时候，台北有上千名出租车司机走上街头，这家公司进入平价市场。

和相比，Uber进入中国要早一年。在这一年，它只提供奔驰车服务，和一样，招徕高端客户。虽然这些客户原本也是出租车的客户群，但对于出租车司机来说，因为对方收费比自己高出一倍，所以不太在意。但是当Uber宣布进入平价市场，在出租车司机眼中，他们就是在用黑车提供出租车服务，因此要求监管。

中国交通部门表示，会调查Uber是否违法，维护出租车司机的权益。有意思的是，由于Uber不打表，虽然也按里程收费，但主管部门发现，现有法规无法监管这样的行为，于是有了要求修改法规的声音。

这种分享经济的模式，在世界各地都遭到传统行业挑战。分享空房子的网站，面对的是酒店业协会的一系列诉讼，因为这些家庭式旅馆的价格，比同一城市的酒店便宜很多。在纽约，一名通过Airbnb出租家中空房的房东，就被法庭判决违法，因为该州法律规定，公寓出租不能少于一个月。

FlightCar的理念，是让公众不用再为停放在机场停车场的汽车支付停车费。当车主飞往另一个城市时，他可以通过这个网站，把车出租给飞来这个城市的人，从而获得每天10到20美元的租金收入，网站提供车辆保险并从中抽成。但这家公司遭到旧金山当局起诉，被控在未取得批文的情况下，在机场经营租车业务。

传统行业和监管部门把这些企业纳入某一行业，但这些企业却觉得，自己不过是提供一个资讯和交易平台而已，不应该用旧观念来看待，自然也不应用现有法律条款来监管。

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去年7月，Airbnb成功推动德国汉堡修改1982年的法规。根据修订后的条款，业主可以将自住物业中的房间或整套房子出租给短期居住人士，但如果出租名下的第二套或更多物业的话，需要向取得许可证。成功游说修法的理由，是业主可以通过出租自住物业来补贴收入，尤其是可以帮自己支付房贷。这种收入方式，在没有互联网之前无法想象，所以法规必须修改，与时俱进。

9月，Uber推出了Taxi服务。这并非创新，因为通过打车APP叫出租车，在内地已经风行了很长时间，我去北京出差也用过多次，确实能解决打车难的问题。和出租车司机聊天，他们则觉得放空车和等候的时间少了，最重要的是可以挑选客户，进行最优化组合。 本来就有的士电召服务，但需要支付额外服务费，虽然只要几元钱，但uber不收取服务费对乘客显然更有吸引力。至于出租车司机，如果大家来见过打折党，会发现他们的车头放着好几部电话——方便接听客户电话，然后快速分配给自己团队的成员，相当于一个小型电召台。不过，和手机APP相比，这显然是非常传统的手工作业方式。

Uber说，是其除美国之外发展最快的城市，让他们有点意外。但它在尚未推出拼车服务，也就是的平价服务，想来还是因为法规的关系，而且也不想看到出租车司机上街吧。