瞄囵汤 匿 圃ｚｃｕＩ ｕ ｉ＇￣ＯＡ丽１ ０ｇｉ… ａ ｈ 。 工程技术 农村公路改造路基加宽施工技术 李建敏 王进峰 （嵩县农村公路管理所，河南嵩县４７１４００） 摘要：随着农村经济和产业的迅速发展，原有部分农村公路已不能满足日渐增长的交通需耍，为了满足农村出行需要和减少占地。 对原有的农村公路进行改造加宽是农村公路改造的首选。而对农村公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。本文 以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。 关键词：路基；加宽施工 公路在经多年的通车后，路基沉降基本完 题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的 置为上路床顶部和底部、下路床底部各１层。土 成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必 材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承 工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路 然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路 载比（ＣＢＲ）和击实试验等各项指标。 基铺设宽度不应少于１５ｍ。条件许可情况下可 产生破坏。为次，必须加强公路路基加宽时设计 ３．３路基碾压 采用长６０ｃｍ￣１２钢筋进行锚固，并进行注浆，钢 优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公 路基填筑前，须根据规范要求做好试验段， 筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工 路的质量。 必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压 格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其 ｉ施工准备 实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压 伸长率应小于４％抗拉强度应大于４５ｋＮ／ｍ，锚 旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行 速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度 固ｌ司距及搭接宽度与普通施工同。 调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包 达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控 ４２冲击夯实 括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情 制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受时，可通 路基的本体沉降主要与路基本身的压实度 况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在 过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度 有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形 施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要 均满足要求。 成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到 进行彻底地处理。 在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及 最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基 ２基底处理 压实度’提高压实标准。碾压应采用重型压路机 结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压 旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟 （＞２０ｔ）进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得大于 （夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工 经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软 ３０ｃｍ，压实度必须达到新标准的压实度要求且 可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地 弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于 重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平 结合在一起结合成—个整体，增加其极限抗，使 上述情况地基必须作彻底清除对于地下水丰富 整光滑。 － 路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减 区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规 路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土 小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现 范要求高出１－２％；施工时必须严格按设计要求 速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大 软弱的滑动层。 进行，保证基底ｆｆｒ，－￣ｄＪ，减少新老路基剪切变 ，的剪切变形。在施工时按照漫速填土标准进行 在施工前选择有代表性的路段进行试验， 形。 控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于 对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇 ３ Ｉ１宽 １０ｍｍ，坡角水平位移速率每昼夜不大于５ｒａｍ。 数等进行总结。以往经验为；采用２５ｔ对深度为 ３．１台阶 ４补强措施及其他 ｌ￣ｍ（４层）填方段路基冲碾补压，５ 遍是合适 由于原路基边坡坡率一般为１：１．５，必须将 ４．１铺设土工积物 的．补压效果也是明显的；通过采用冲击式压路 原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错 土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易 机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实魔得 结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起 变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土 到提高，加速路基沉降最大限度地缩短了路基 足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备 体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅 自然沉降的时问，有效地减少了路基的沉降变 操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于 网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最 形对新老路基的结合起到了良好的作用。 ２．０ｍ，如受环境可适当放窄，但宽度不得小 大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定 ４＿３跨年度施工 于ｌｍ，并作成２％ 的内倾斜坡。由于原路基 性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的 为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路 边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的 结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降 基跨年度施工，使路基经历雨季；在路基完成后 挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未 对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均 尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽 达到设计要求。 匀沉降的效果。 可能的在加宽处行驶 Ⅱ大行车荷载作用，把沉 ３２填筑材料 土工格栅设置可根据路填土高度进行没 降量降到最小程度。 填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作 置，当路基填筑小于１５ｍ时，可在底部进行设 参考文献 用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽 置３层；填土高度在１５ｍ～８ｍ（１０ｍ）时，在路基 【１】人民交通出版社，北京：公路路基设计规蔫 经严格压实．仍存在后期变形。为此，填筑材料的 底部和顶部各设置３层；填土高度大于８ｍ （ＪＴＧＤ３０－２００４）． 的有效沉降。所有填 （１Ｏｍ）Ｈ￣，在路基底部和顶部各设置３层，中部 『２］公路工程质量检验评定标准（邢Ｆ８ ｌ一 料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料， 平台设置３层，其中底部铺设在基底平整碾压 ２０Ｏ４） 相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问 后铺设１层，每２层填土铺设１层，上部铺设位 是按规定程序批准的，可供大量重复使用，既经 角度上看，都必须重视设计阶段的监理。通过设 采用先进的测设手段和设计方法，提高设计单 济又优质。采用标准化设计，一般都能使工程造 计监理，既能保证工程项目安全可靠且与周边 位的设计质量和效率，增强设计单位在市场竞 价低于非标准化设计。例如：在铁路工程中，对 环境协调一致，又能最大限度地提高其适用性、 争中的地位和实力。 小桥涵等构造物，使用效果好、造价低的图纸， 经济性，实现经济效益的最大化。 参考文献 使其形成固定的标准图，以便大量重复使用，这 ４结束语 【ｌ１欧晓鸥谈设计在建设项目投资控制中的重要 样将有利于降低工程投资，缩短建设工期，便于 影响工程造价的原因是多方面的，所采取 性．工程造价管理，２Ｏ０５ 施工，也节约设计费用，加快设计进度，是设计 的工程造价控制措施也是多方面的。在工作中， 『２］李强．浅谈设计阶段的工程造价管理， 程造 阶段有效控制和降低工程造价的方法之一。 我们首先要遵守国家的法律法规，遵守工程没 价管理，２００５（５） ３５引进设计监理 计原则，同时要善于抓住主要矛盾，把基础工作 『３］宋喜顺．浅谈如何加强投资控制．铁路工程造 目前，建设监理依然局限于工程施工阶段， 做好做细，让铁路工程造价真实地反映工程设 价管理，１９９７（４）． 并且侧重于工程质量监理，但设计阶段的豁理 计规模，有效地控制投资，最大限度地发挥投资 是不能忽视的。无论是从节约的角度，还是从提 效益。工程设计单位应当全面引进现代化的管 作者简介：张向军（１９７２一），工程师，山东掖 高建筑功能、建筑质量及加快工程建设速度的 理方法，尽可能充分利用信息资源和网络技术， 县人，现从事铁路工程的概预算编制工作。 一１０２一 中国新技术新产品
