T梁预制施工方案

1. 编制说明········································1 2. 工程概况········································1 3. 施工准备········································1 4. 施工队伍设置和资源配置··························4 5. 施工方案········································6 6. 施工工艺和方法··································6 7. 质量、安全及冬季施工保证措施···················21

中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 40mT梁施工技术方案

一、编制依据

1、两阶段施工图设计第三册第一分册（西岭大桥施工图）； 2、桥涵设计通用图（预应力砼连续T梁）； 3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 4、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）。 二、施工简介

西岭大桥为左右分离式，中心里程为YK50+760(ZK50+760)，左线桥长927m，为23×40m简支变连续结构，右线桥长967m，为24×40m简支变连续结构，是十三合同段重点工程之一。全桥共有T梁235片，单幅每孔5片，在制梁场集中预制，预应力张拉后采用架桥机架设。左右线桥平面位于直线、Ls=110m和R=900m的右偏曲线上，纵面位于R=30000m的竖曲线上。桥梁墩台轴线与路线设计线成径向布置，曲线桥墩设横向预偏心，梁体按折线布置。 三、施工准备

1、制梁台座及场地布置

梁体预制场设于YK51+270～YK51+570段路基上，其中制梁及存梁场位于右侧，左侧设钢筋加工场、模板及机械存放区、预制工班办公及生活区。梁场规划制梁区4个，共做台座16个，存梁区一个。台座顶宽cm，高度30cm，全长41.2m，满足各种长度的梁预制。预制场平面布置见图1。

该梁场位于挖方及填方路基上，地基处理及防排水措施非常重

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 要。场地内横向设3%的流水坡，纵向与设计坡率一致。路堑两侧设矩形排水沟，水沟净宽1m，深度均为80cm，水沟M7.5#浆砌片石砌筑，底部采用C15砼铺底，厚度15cm。整个场地地面采用2：8灰土拌匀、压实，厚度不小于15cm，制梁区地面铺5cm厚砂浆，存梁区地面铺10cm砂砾。

T梁台座采用C25砼浇筑，砼顶部四周用角钢包边，表层铺δ=4mm钢板,角钢与钢板间点焊固定。台座顶面要按设计要求的y=9.426*10-5(x-20.6) 2-0.04的二次抛物线设置满足张拉的向下反拱度值，两端基础为钢筋砼，加大加强，抵御张拉应力，两侧预埋钢筋拉环，用以固定侧模。制梁台座下侧需预埋模板对拉杆预埋孔，材料为Φ40PVC管，间距80cm,距顶部位置10cm。

预制场左侧设置进出场道路，制梁区之间及制梁区与存梁区之间设施工道路，路面均采用C20砼硬化，硬化宽度为5m，厚度为20cm，路面每6m设沉降缝一道，缝内塞油毡两道；基础为片石换填，厚度30cm，重型压路机压实。

场地硬化、制梁台座及存梁台座浇筑的砼均需采用薄膜、草苫覆盖养护，养护期不小于10天。

2、模板设计及加工

T梁模板选择大型专业厂家订做。端模采用整体定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为5mm钢板，竖向加劲肋采用［100槽钢，横向背棱为［80槽钢，侧模外侧采用［120槽钢加工成桁架，梁底用定位筋与台座固定牢固，顶部采用丝杆对拉，确保安装

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 51+280边沟进场道路边沟51+2.6注：本图尺寸均以米计。51+420存梁区制梁区1制梁区251+430 图1 预制场平面布置图 尺寸准确，且在砼浇筑过程中不变形、不移位。模板按曲线最短梁（39.6m）及标准梁（39.92m）两种梁长加工，配以调节板及调节段，拼装成设计要求的任意梁长。模板生产后先在厂内进行拼装，由我部质检人员进行验收，合格后才予进场，并按试拼模块编号。施工过程中模板厂家派驻专业技术人员现场指导服务，直到我工班施工人员熟练掌握为止。

3、龙门吊安装

T梁预制采用两台80t龙门吊及一台10小吊进行，龙门吊跨距21m，高9m，轨道设置在R=900m圆曲线上,轨道坡度1%。道床采用道渣铺筑，全长300m，顶宽1.3m，顶面为43型标准钢轨，枕木间距50cm。龙门吊采用两台25t汽车配合吊组装，先安装人字立柱，再装天车走形横梁，各部之间采用高强螺栓连接。大吊拼装后要配合运行并对道床进行反复压实，消除不均匀沉降，保证轨道稳定。同时请济

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 源市特种设备检测所鉴定合格后投入使用。

4、施工配合比设计

T梁砼包括预制部分和现浇部分，设计均为C50 级钢筋砼，坍落度按100～120mm设计，其中预制砼按料斗施工，现浇部分按溜槽施工。波纹管注浆采用50MPa水泥浆配制。预制梁砼属于高强度砼，水泥采用孟电牌52.5#普通硅酸盐水泥；细骨料采用汝阳砂，细度模数2.98；粗骨料采用思礼碎石，级配为5～25mm的连续级配；为保证砼强度及良好和易性，外加剂采用山西黄河牌UNF-2A型高效减水剂，掺量为5.12kg/m3；另外冬季施工时加入山西黄河牌JW-3型防冻剂，掺量为水泥用量的5%。 四、施工队伍及资源配置

西岭大桥T梁预制由桥梁二队预制工班施工，梁体架设由铺架队施工，桥面系施工由三工班施工。主要管理人员见表1，作业工班人员见标2，主要技术工人见表3，主要设备配置见表4

表1 主要管理人员表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 职 务 经 理 总 工 施工队长 桥梁工程师 质检工程师 安全工程师 环保监察员 测量工程师 试验工程师 工班长 姓 名 王新社 宋成年 李永坚 罗映军 张锋 赵志辉 赵 锐 丰 娟 李 洪 徐西长 赵振乾 王新献 备 注 表2 作业工班人员配备表

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 序号 1 2 3 4 工班名称 预制工班 铺架队 综合工班 拌合工班 人 数 140 20 60 15 备 注

表3 主要技术工人配备数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 工种名称 机械司机 钢筋工 模板工 砼工 木工 电焊工 气焊工 修理工 电工 测量工 试验工 安全员 环保员 数量（人数） 20 50 30 30 4 8 4 2 2 2 2 2 1 备 注 表4 主要设备数量表

序号 1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 名称 架桥机 龙门吊 龙门吊 混凝土搅拌输送车 变压器 发电机 装载机 汽车吊 电焊机 钢筋切断机 规格型号 200t 80t 10t JS-1000 PY5160GJB S9-500/10 120kw ZL50 QY25 AX-400 CQ-40 产地 德国 郑州 郑州 郑州 常德 西安 西安 龙工 徐工 西安 西安 现状 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 数量（台） 1 2 1 2 3 1 1 2 2 8 2 备注 4 强制式混凝土搅拌机

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 序号 12 13 14 15 16 17 18 19 名称 钢筋弯曲机 砂轮切割机 钢筋调直机 万能材料试验机 砂浆砼试验设备 经纬仪 全站仪 水准仪 规格型号 GW6-40 2.2KW GT4-14 WE-1000KN DJ2 GTS602 DES3 产地 西安 郑州 南京 威海 苏州 日本 苏州 现状 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 数量（台） 2 2 2 1 1 2 1 3 备注 （套） 五、施工方案

T梁钢筋在钢筋棚集中下料加工，运至梁场用小龙门吊转运至台座上绑扎成型；模板采用定型钢模板，安装、拆除均采用小龙门吊；砼采用小龙门吊运输浇注，插入式和附着式振捣棒配合振捣；砼强度达到90%后张拉预应力，张拉后有两台大吊将梁体运至存梁台座上压浆，压将采用真空压浆法施工，浆液强度达到100%后即可运梁架设；T梁采用轨道式架桥机架设，一联架完后及时进行横隔梁及湿接缝砼浇筑，将桥面连续；最后进行桥面系施工。 六、施工工艺及方法

1、钢筋加工

T梁钢筋在钢筋加工棚内集中下料，加工成设计要求的形状，竖向、横向及箍筋按预制尺寸一次加工成型，纵向钢筋采用在台座上双面焊接接长，相邻接头错开50d，加工的钢筋采用拖车运至制梁区，在制梁台座上绑扎成型。绑扎时先底板纵向主筋，后穿箍筋，再梁肋水平筋，最后安放顶板钢筋，并注意预埋现浇部分钢筋。钢筋采用钢支撑固定，骨架四角及横隔梁处钢筋相互点焊固定，钢筋外侧采用砂

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 浆垫块控制保护层。

绑扎钢筋时同步安装预应力波纹管并用定位钢筋网片固定，确保预应力孔道位置准确。波纹管需分部位、分型号安装，管体安装后仔细检查管体位置是否准确；管内是否通顺，有无破损；接头密封情况等，使用前用塑料芯棒试穿，确保管道通畅、线形平顺。负弯矩管道在梁端处管口位置与堵头板卡紧，无相对错动。波纹管安装见图2。

2、模板安装与拆除

模板进场后用汽车吊吊放于制梁区内，按编号分开堆放，钢筋安装后采用龙门吊倒运至预制台座处。使用前对模板进行打磨除锈，涂刷长效脱模剂。安装前模板模数要计算准确，将标准块及调节块数量配齐，加入位置标记清楚。吊装时由龙门吊提升，人工配合就位进行安装，安装由有一段向另一端进行，注意跨中位置位于台座反拱。模板间及模板与台座间用双面止浆带封堵，防止漏浆。模板连接采用ф20mm螺栓固定，模板底部用ф25mm对拉杆与台座固定，顶部采用ф30mm丝杆套筒定位，底部对拉杆间距80cm，顶部对拉丝杆间距1m。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。

模板安装及浇筑需考虑先架设的梁体先行预制。

在梁体砼强度达到设计强度的30%后，采用龙门吊配合人工拆除模板，吊运至另一台座处。

3、砼浇筑

T梁砼由试验人员开具施工配合比后在拌和站集中拌制，拌搅时

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案

图2 梁体波纹管安装图

间控制在90s～120s之内。砼坍落度根据气温及湿度及时调整，气温较高、天气干热时坍落度调为上限，气温下降、天气凉爽时调为下限，以保证砼到现场有良好的流动性。

砼运输车运至预制场，龙门吊提升料斗运输砼入模。砼坍落度较小，下料后及时振捣铺平，下料处砼堆积高度不超过40cm，如有堆积在下游（低处）用振动棒摊平，不得在下料点用振捣棒赶砼。砼浇筑从梁一端向另一端浇筑，按水平分层，斜面薄层推移进行，水平分层厚25cm为宜。砼振捣采用插入式振动器与附着式振动器相配合，附着式振捣器与模板桁架固定成整体，设置间距8m左右一道；插棒插点间距50-70cm，距离模板20cm左右，插入下层砼面10cm，振捣棒采用梅花型插入，快插慢拔，振捣时间15-20s，最后以砼表面平坦、泛浆，不下沉、无气泡为度，注意不得振捣模板、钢筋及支撑筋。

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 T梁预制部分砼须一次浇筑完成，前后两层砼的间隔时间不得超过初凝时间。T梁预制施工工艺见图3。

4、砼养护

常温条件下砼浇筑完成且收浆抹面后，用麻袋片覆盖、洒水养护，拆模后要继续养护，养生期不小于14天。冬季施工时需采用蒸汽养护，使暖棚内温度50℃左右，湿度大于90％，养护时间不少于3天，蒸汽停止后仍采用麻袋配塑料布覆盖保温，但不得在砼表面洒水养护。

5、预应力施工

预应力钢绞线按下料单下料、编束、编号存放；检查预应力孔道，先用高压水冲洗孔道，再用通孔器进行清孔，确保孔道畅通，人工穿 束；千斤顶、高压油泵和油表配套标定。砼强度达到设计值后，方可进行张拉，采用两端对称同步张拉工艺，张拉实行应力和钢绞线伸长量双控。张拉完后及时进行压浆，采用真空压浆法施工。施工工艺见图4。

张拉程序：0→σ

初应力

→2σ

初应力

→σcon（持荷2min锚固）。

施工工艺及要点：

（1）采用人工的方法将钢束穿入孔道，钢束应在波纹管安装之后即穿入。钢绞线要及时张拉、压浆，不得长时间暴露，防止锈蚀，雨季时要穿入后两端波纹管口处采用海绵封堵，防止水分或杂物进入，外露部分采用胶带缠裹，张拉前拆掉。

（2）在钢束的一端或两端安装工作锚锚杯及夹片，并轻轻地敲

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 后张梁开工报告报批 砼拌制、供应 固定预应力管道 备砂、石、水泥 预制场设施准备 钢筋、钢绞线锚具订货 取样试验 取样试验 底模除锈涂脱模剂 砼配合比设计与审批 绑扎钢筋 钢筋成型 标准养护 同条件养护安装侧模、端模 自检、填检查单报监理审批 浇筑砼 制作试块 养护、清理孔道、适时拆模 穿钢绞线、套锚具 压试件 压试件 按程序张拉 张拉设备标定 提强度报告 压浆、封锚端 验收、整理资料、出场 说明： T梁集中预制，模板为大块定型钢模，人工配合龙门吊拼装。钢筋骨架在座模上现场绑扎，砼机动车辆运送，吊料斗入模。水平分层分段浇筑，插入式振动器与附着式振动器振捣，覆盖洒水养生，龙门吊移梁。 图3 T梁预制施工工艺框图

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 紧夹片。这时应注意钢绞线的排列顺序尽量相互平行，不要交叉；同 时锚杯要有定位措施，以保证与孔道的同轴度。

（3）在千斤顶的后部安装工具锚，注意锥孔内不得有污物。为卸锚方便，锚孔中的夹片的圆锥面应均匀涂抹润滑物质，如石蜡。为保证高位孔道的钢绞线张拉方便及安全，要加工定型支撑支架承托千斤顶。

（4）张拉前，千斤顶和油表应配套检验，正常情况下，千斤顶每月校正一次，油表每周校正一次，

（5）张拉采用两端对称同时进行，锚下控制应力为σ=0.75fpu=1395MPa。先对钢绞线施加初始应力，使锚具及夹片将钢绞线锚紧，且保证束内每根钢绞线均匀受力。

（6）张拉时先由施加初始应力，消除钢绞线的不均匀伸长及松弛度，再由初应力至二倍初应力，量取初应力伸长量，最后由二倍初应力张拉至设计应力值，量取伸长量。油表应逐步加压，循序渐进进行，不得使油门过大或过小，使油压升高过快，以免钢绞线受力过快，局部伸长。

（7）张拉采用双控法，以油表读数为依据，以钢束伸长值作校对，实际伸长量与设计伸长量之差控制在±6%之内，张拉顺序按钢束编号进行。

（8）若断丝、滑丝超过规定，应退锚重新张拉。

（9）持荷时间时勤观察油表，若压力下降，应补足至规定压力，再进行预压。

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 安 装 工 具 锚 预 应 力 筋 张 拉 割断多余钢绞线 图4 纵向预应力束施工工艺流程

（10）张拉完一片梁后，应立即测量梁的上拱度。在梁顶的跨中位置及前后1m处的设置观测点，每处在梁肋中线两侧0.5m处各设一

安 装 工 作 锚 张 拉 准 备 安 装 千 斤 顶 记录、核对伸长值 顶 锚、卸 载 回 程、退 楔 记录、核对伸长值 清 洗 孔 道 核对楔片外露面、钢绞线回缩量 压 浆 12

中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 个观测点，并以⊕符号用红漆标示，测量前在梁场右侧挖方顶设置参考点，测量时测定相对高差值对比观测梁体上拱度值。张拉时弹性上拱度误差：±3mm，设计上拱度见表5。

（11）预应力张拉完成后，即可卸下工具锚、千斤顶，然后切除锚后伸长的钢束，及时压浆、封锚。

表5 T梁张拉上拱度值表

预制梁类型 边跨 中跨 边梁上拱度（cm） 4.81 3.45 中梁上拱度（cm） 5.04 3.61 （12）钢绞线理论伸长量要认真计算并换人进行仔细复核，确认无误后再用于现场指导施工，理论伸长量ΔL按下式计算。

ΔL=PpL/ApEp

Pp—预应力束的平均张拉力； L—预应力束的长度；

Ap—预应力束截面面积（mm2）； Ep—预应力束弹性模量。

其中平均应力Pp=P[1-e-（kx+μθ）]/( kx+μθ) P—油表显示预应力束张拉端的拉力； K=0.015，μ=0.2；

x—张拉端至计算截面的孔道长度；

θ—从张拉端至计算孔道部分切线的夹角之和。

张拉过程中及时量取实际伸长量ΔL′并与理论伸长量ΔL对比，

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 实际伸长量按下式计算。

ΔL′=ΔL1+ΔL2

ΔL1—初应力条件下的伸长量，按二倍初应力张拉后量取； ΔL2—张拉到设计应力时的伸长量。

（13）当实际伸量与理论延伸值相差超过规范要求时，应按以下步骤检查：

a.检验张拉设备；

b.测定预应力钢绞线的弹性模量； c.放张后再行张拉；

d.预应力筋加润滑剂，以减少摩阻损失，管道内可涂刷水溶性油剂，但在灌浆前须清除干净。

6、移梁存放

梁体移动采用两台80t龙门吊提升运输，运至存梁台座时将梁体分类按设计排号顺序的位置放置，每垛存放2层梁体，每层5片，层间用枕木隔开，并用型钢支架支撑，防止梁体侧翻或倒塌。梁体吊移时前后龙门吊要控制好运行速度，运动、停止要有人统一指挥，龙门吊移动前将梁体置于中部，运行过程中禁止负重横移。存放时应考虑梁体安装的方便，先架的梁应置于上部。孔道注浆在存梁台座上进行，注浆强度未达到100%时禁止挪动。继续洒水养护到设计要求，并在梁体表面标明生产日期及编号。梁体注浆后存放时间不宜超过一个月。

7、孔道压浆

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 梁体吊移至存梁台座上后要及时进行孔道注浆，工作原理如图5。 （1）预应力张拉完毕后，采用龙门吊将梁体吊运至存梁台座上存放，并及时进行孔道压浆。

（2）水泥浆要满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000）中第12.11.3条的规定。水泥采用52.5#普通硅酸盐水泥，并加入优质膨胀剂，保证水泥浆注入后在管道内饱满、充实。

（3）孔道压浆采用真空压浆，在箱梁一端布置一台真空泵，另一端布置一套压浆设备。在压浆前冲洗所有孔道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，再以无油的压缩空气吹干管道。

（2）将真空机和压浆机分别接在管道的两端，孔道一端接三通并连接真空泵，另一端连接压浆机，连接处及工作锚处必须密封严实。

（3）关闭压浆机压浆阀门及三通，启动真空泵，打开开关并徐徐加大抽出管道内气体，当真空泵表针显示设计或仪器说明的负压后，稳住开关保持指针稳定，即可进行压浆。 20号铜阀 灌浆管 抽真空管 三通 活塞 过滤器 压力表 高强橡胶管 构件 20号钢管 真空泵 灌浆泵 图5 真空压浆工作原理

（4）将水泥浆倒入压浆机搅拌桶内，压浆管内灌满水泥浆。从

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 拌水泥浆至开始向孔道压浆，间隔时间不得超过40分钟，在压浆前，水泥浆应不断搅动，以防流动性降低。

（5）压浆顺序需先从底层孔道开始，依次向上进行。压浆前使用水泥砂浆或密封胶将工作锚孔及缝隙封闭，避免抽取真空或压浆时漏气。

（6）当真空泵指针维持稳定后，启动压浆机，打开进浆阀门将灰浆拌和机拌制的纯水泥浆经压浆胶管从压浆嘴压入孔道内。压浆过程中真空泵始终维持工作，保持指针稳定。当压浆达到另一端饱满且浆体从出浆口压入真空管时，关闭真空阀打开三通让浆液流出，当三通口流出的浆液与压浆机压入的浆液流速一致并保持压浆机稳压10秒后，关闭三通及进浆管截止阀，压浆结束。

（7）待浆液终凝后拆除进、出浆管，用木塞封闭进、出浆口，直到水泥浆凝固。

8、灌注封端混凝土

注浆结束后即可安排对非连续端浇筑封端砼，封端砼工作程序为：端头混凝土凿毛并用水清洗湿润→绑扎端头钢筋→立模板→灌注混凝土。模板采用组合钢模，砼浇筑时要在注浆强度达到100%后进行且不得触动锚具，封端砼大于20Mpa时即可拆模，并采用覆盖保湿养护，养护时间7天。

9、梁体架设

梁体孔道压浆强度达到规范及设计要求后及时吊装架设，预制梁体采用200t架桥机架设，运输采用运梁轨道小车运输。架梁顺序由

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 桥尾到桥头，先右线后左线。T梁架设施工工艺见图6。

支座验收试验 下一片梁安装 落梁就位 平整度、位置、标高平稳性检查 起吊梁 T梁运输 喂梁、挂梁 T梁预制 架桥机安装就位 制定安全措施 架桥机选择 支座安装 支座安装检查 架梁准备 支座垫石检查处理 架桥机维修、保养 图6 架桥机架梁施工工艺框图

主要工序包括： （1）架梁准备工作

架梁准备工作主要包括桥梁下部结构验收、支座及梁体位置的放

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 样、铺设纵向运梁轨道等工作。

①桥梁下部结构验收及支座及梁体位置的放样

架设前项目部技术、测量人员会同监理对所架墩台的下部结构进 行验收，同时用全站仪放样出支座中心线或临时支座中心线及梁端线、梁底线等控制位置，并用墨线标示清楚。对支承垫石标高进行复核，必要时进行调整，确保满足施工规范要求。

②铺设纵向运梁轨道

梁体运输采用轨道小车运输，制梁场内运梁轨道铺设木枕，进入梁体上后采用钢板及木板将轨道固定在已架设的T梁顶板上，钢板间距3～5m，木板则每1m设置一道。

（2）架桥机的拼装

架桥机在厂家技术人员指导下拼装，采用两台25t吊车进行，拼装工作在制梁场前端拼装场地内进行，先在地面将各杆件拼装成纵横桁架，再将各部拼成整体。

（3）架桥机调试

架桥机拼好后，首先检查走形系统，包括机身驱动及移梁天车走行系统，重点检查2个天车行走系统及制动是否正常。然后开启起吊卷扬机，检查起重系统是否正常，最后进行横移空载试验，一切正常后方可进行试吊。

架设前将装导梁前移至待架位置，前肢临时支撑于墩顶上，然后在支承垫石前侧安装横向轨道，再将前肢固定在轨道上。

（4）平板车运梁与喂梁

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 在制梁场，利用2台龙门吊将T梁抬吊放在运梁轨道车上，用倒链和钢丝绳将梁体与运梁小车捆住并用型钢支撑稳固，在小车上系上牵引绳，通过设置的卷扬机接力式牵引梁板前进。当前小车到达架桥机前天车处停止前进，改为前天车配合后小车喂梁状态，具体操作要点如下：

a.前天车配合后小车运梁至后天车可吊起梁止

往梁体后端系上起吊钢丝绳，用前天车吊起并高出小车10cm左右，用卷扬机牵引后小车使箱梁继续前进，直到后天车可以吊起后端部为止。

b.天车运梁至安装跨内

当后天车提起T梁后端后，撤除运梁小车，安装架桥机后端横向连接件，检查架桥机稳定性后启动天车纵向走行系统，2台天车吊着T梁沿着纵向导梁顶部的轨道前进，到达预定位置后关闭天车纵向走行系统。

（5）天车吊着梁体横移至设计位置

T梁纵向移到位置后先锁定天车走行系统，然后启动天车卷扬机使梁体下落至支座面以上10-20cm。最后开启天车横移系统，天车吊着梁身一起横向移动到架设所需的位置，准备落梁安装支座。一跨内的T梁就位时从中间往外逐个进行，最后吊装边梁。

梁体架设后立即焊接横隔梁的连接钢筋，焊接采用单面搭接焊，将梁体连接成整体，保证横向稳定；第一片梁安放后采用工字钢斜撑定位，防止侧翻或碰撞移位。

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 （7）架桥机的前移

一跨安装完成并将5片梁连接成整体后开始前移，前移时在导梁间再增加两道临时连接杆，确保横向稳定。随后在导梁前段系好牵引卷扬机的钢丝绳，用卷扬机牵引进行跨孔，在跨孔过程中要根据不同工况调整2台天车的位置，确保纵向稳定。

10、简支变连续

（1）一联各孔的简支梁安装完毕，即可进行梁体的体系转换。 （2）将横隔板的连接构造焊接好,保证主梁的横向稳定。 （3）现浇桥墩处中横梁砼和预制梁间纵向湿接缝砼，并确保砼的浇筑质量。

a.新老砼结合面凿毛处理，并冲洗干净，以保证新老砼的结合。 b.应加强砼的振捣，确保砼不出现空洞、蜂窝、麻面。 c.为保证桥墩顶部中横梁、湿接缝砼浇筑质量，砼采用补偿收缩 砼，并在日气温最低时进行浇筑。

（4）当中横梁、横隔板、湿接缝砼强度均达到设计值后，进行

桥面负弯矩预应力张拉及压浆施工，预制梁负弯矩钢束采用两端张拉，左右对称进行，先短束后长束，张拉实行双控，钢绞线单根张拉，锚下控制应为1395MPa，张拉后及时注浆。第一束待砼强度达到90%后张拉，后张拉束需待前束预留槽口砼强度达到80%后进行。

（5）桥面板湿接缝砼在接头施工完成后进行，砼浇筑应从跨中向支点处进行，湿接缝同要连续浇筑，间断时间不得超过砼终凝时间。

（6）桥面负弯矩预应力施加完毕后，拆除临时支座，本联即完

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 成连续化。

七、质量、安全及冬季施工保证措施

（一）质量保证措施 1、思想保证

项目部定期组织各部门、施工队召开质量专题会，通过办施工质量、技能操作培训班，对施工队、作业工班进行钢筋、模板、砼浇筑、张拉、注浆、吊装等操作和质量意识教育活动，对施工质量重要性进行宣传，对规范操作进行讲解，使全员思想得到教育，质量意识得到提高，最后通过理论与实践考核，对考核成绩合格的准以上岗，关键岗位必须持证上岗，从源头上杜绝质量隐患。

2、组织保证

为确保质量工作有效展开和质量目标的实现，我部成立了高效的质量检查机构，项目部设置安质部，桥梁二队设质检室及2名专职质检员，作业工班配兼职质检员，对质量保证工作明确分工，层层负责。严格执行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班先进行自检，队专职质量工程师再检查，由项目经理部质检工程师检验把关，在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序合格后，才能转入下道工序施工。质量组织机构框图见图7。

3、经济保证

我部为确保T梁预制及架设施工顺利及质量优良，配备了一定数量的测量、试验等质量保证监控设施；制订了工程质量奖惩办法，对按时完成、施工质量优良的工班进行奖励，对质量意识及施工质量差

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 的工班则按办法进行处罚，对屡次现场质量检查较差的坚决予以清退。

项目经理 王新社 项目总工 宋成年 安质部 赵锐 桥梁二队 张峰 预制工班兼职质检员 图7 质量组织机构框图

4、原材料控制

砂子的模数、含泥量等指标要经常检测，不符合要求的不得进场，预制梁使用的砂子采用人工过筛，筛孔规格为5mm，超标的予以清除；石子中无泥团、风化块或其他杂物，粉尘含量不得超出规范要求，如有杂物及时清理，粉尘较多时用水进行清洗，保证材料洁净。钢筋、水泥、外加剂等严格按程序检验、使用。

5、施工技术措施 （1）梁板施工控制措施

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 ① 制梁场用重型压路机碾压密实，并用C25砼硬化；梁板台座要有足够的强度及承载力，保证安放梁体后不下沉。梁板台座要设预拱度。

②预制梁模板选用5mm以上厚度的钢板加工，并用型钢桁架加固，要有足够的强度及钢度，确保浇筑砼过程中受力不变形。梁板预制时要考虑起吊、运输方便，立模时在梁底预埋吊装时的兜梁的吊装孔。

③预制梁所用的各种原材料必须满足设计文件及规范的要求。 ④梁板钢筋及波纹管严格按照设计加工及安装，并用架立筋或定位筋加固，定位筋或架立筋采用ф10的钢筋加工成井格状网片并与纵向钢筋点焊固定，平直段每1m设一道，弯起段每0.5m设一道，网片将波纹管四周卡紧，确保在浇筑砼中不会产生位移。

⑤ 浇筑时斜向分段，水平分层，从梁一端向另一端浇筑，水平分层厚25cm为宜，前后两层砼的间隔时间不得超过初凝时间；砼振捣采用插入式振动器与附着式振动器相配合。

⑥砼浇筑完成且收浆抹面后，用麻袋片覆盖、洒水养护，养护期为28天。冬季施工梁体采用蒸汽养护，但钢绞线应在养护后穿入，砼浇筑前波纹管内穿入塑料芯棒，保证管道通畅、不变形。

⑦砼强度达到设计值后，方可进行张拉，采用两端对称同步张拉工艺，张拉力和钢绞线伸长量双控。张拉完后及时进行压浆，采用真空压浆法施工。

⑧梁体孔道压浆强度达到规范及设计要求后，方可采用龙门吊将

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 梁吊移至存梁场分类存放，继续洒水养护到设计要求，并在梁体表面标明生产日期及编号。

⑨梁板吊装均采用捆绑式吊装，运梁时在梁两端设置挡板，侧面立钢支撑，横向用钢丝绳与车厢绑为一体，以防梁体与平板车滑落或侧翻。T梁可在翼缘板上预留吊装孔，吊装孔应避开墩顶负弯矩预应力束，防止吊装钢丝绳磨损波纹管。

⑩梁板采用架桥机架设。架桥机拼装完毕后，在拼装场地做吊梁试验，试验前要对其各部件的运行情况详细检查，各项指标正常后方可进行重载试吊，试吊梁工作正常，各项指标满足要求后方可进行架梁。

（2）预应力张拉质量控制措施

①对力筋进行施加预应力之前，应对油泵、油表、、千斤顶及夹片进行检查，对构件强度、外观和尺寸进行检查。砼强度大于90%才能进行张拉。

②预应力筋张拉应采取分批、分阶段对称张拉。张拉的千斤顶应尽量使每一束中的力筋全部受力。

③T梁预应力张拉分别在构件两端同时对称张拉。其张拉程序为：0→σ

初应力

→2σ

初应力

→σcon（持荷2min锚固）。

④单束预应力筋必须为通长筋，不得进行搭接、拴接等方式接长。张拉时断丝或滑移不允许超过1丝。

⑤预应力束在张拉控制应力达到稳定后方可锚固，预应力筋锚固后外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端砼保护，锚固完毕后应采

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 用砂轮机切割，严禁用电弧焊切割。

（3）注浆质量控制措施

①梁体张拉后要及时进行孔道注浆，压浆前将孔内杂物用高压水清洗干净，并用高压风吹干孔道内水分。

②水泥浆使用前及压浆过程中要连续搅拌，保持良好的流动性，一般拌制后40min内要压入孔内。

③压浆机及真空泵有专人操作，压浆要缓慢、均匀进行，单孔一次完成。

④压浆机的压力达到要求并保持稳定后打开进浆口阀门即开始压浆，孔内浆液压满后要保持同一压力稳定10秒以上，然后先关闭出浆口阀门再关闭压浆机及压浆阀门。

（二）安全保证措施 1、安全生产思想保证

项目部通过贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，采取举行安全活动日，安全教育周、工教三学活动，提高全员安全意识及安全操作技能，使全员牢固树立“安全重于泰山” ，“安全就是效益”思想。

2、安全组织机构

项目部设安质部，全面负责施工现场的安全管理工作，安质部设安全工程师1人，施工现场设专职安全员2人，分工负责，排查各种安全隐患，确保梁体施工安全。安全组织机构见图8。

3、安全保证措施

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 （1）预应力施工安全措施

①张拉前对张拉设备进行同温度条件校验，且使用过程中，每月对千斤顶校正一次，每周对油表校正一次，消除温度变化引起设备的变化。

图8 安全组织机构框图

②高压油泵与千斤顶之间的连接点，均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油。若有损坏必须及时修理、更换。油泵操作人员要戴防护眼镜。

③油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠。

④张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端相距较远时 ，

项目经理 王新社 项目总工 宋成年 安质部 赵锐 桥梁二队 程建明 各工班专职安全员 26

中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 宜设对讲机等通讯设备。

⑤安全阀应调整至规定值后方可开始张拉作业，即要调至最大工作油压下能自动打开的状态。

⑥张拉时应同步，升压或降压应缓慢、均匀。测量伸长值时应同时进行。张拉过程中，千斤顶对面及后方不得站人。张拉加力时，不得敲击及碰撞锚具、钢束、钢筋及张拉设备。

⑦放松钢绞线时要作好现场的安全防卫工作;更换锚具时两端均装千斤顶;未压浆或水泥浆未凝固结硬时，不得敲击锚具。

⑧每台油泵必须设专人操作，严禁一人同时操作两台油泵。压力表要妥善保管，避免受震。

⑨张拉作业时，负责本工序施工的技术员必须进行旁站，并在持荷期间及时计算实际伸长值与理论值之差是否超过±6%，若有超差，及时采取措施予以处理。

⑩管道压浆时，应严格按规定压力进行，施压前应调整好安全阀。关闭阀门时，作业人员应站在侧面。

（2）梁板吊装的安全措施

①架梁作业做到专人统一指挥，分工明确，正式架设前要进行模拟操作训练，使大家明确程序、手势和信号。

②每班作业前对钢丝绳、卷扬机刹车系统进行检查，无误后方可进行架梁作业。

③运梁时在梁两端设置挡板，侧面立钢支撑，横向用钢丝绳与车厢绑为一体，以防梁体与平板车滑落或侧翻。

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 ④梁板架设前要对架设区域以外左右各 30m进行警戒，设立警示标志，两侧各设一名监督人员，防止车辆、人员进入。

⑤汽车吊就位边板时，利用枕木将支腿荷载分散，严禁直接压在单片梁上。

⑥架桥机跨孔时采用天车进行配重，并增加横向连接杆，保证纵横向的稳定。严禁纵横向同时移梁。

⑦恶劣天气应停止吊装作业。 （三）冬季施工保证措施

（1）冬季施工要制定冬季施工方案，冬季施工前制定人员、机械防寒计划，购买施工防护材料及必须的劳保用品，做好保温防冻工作。砼生产及运输设备罐外保温措施，对拌和水加热，T梁预制采用蒸汽养护。

（2）与济源市气象局加强联系，健全天气预报工作，每天收集并记录气象情况，及时将天气预报传达直各施工队，已做好保温养护工作。

（3）试验人员健全测温记录，定时测量热水温度、砼出机温度、入模温度及现场温度，检测频率每2小时及气温突然变化时各测试一遍。蒸汽养护棚内安排固定人员检测。

（4）预制梁的蒸汽管道铺在养护棚顶部，以使蒸汽向下辐射循环翻动，管口有散热及遮挡材料。

（5）砼试件采取现场同条件养护及试验室标准养护，检验同龄期强度增长指标，现场拆模、张拉及移梁参考以同条件试块强度为主，

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中铁二十局济邵高速公路项目部施工技术方案 标养为辅。

（6）作业场地、现场道路和脚手架等处的雨、雪、冰、霜应及时清除；脚手架须铺设木板防滑，栏杆焊接封闭，安全网与防坠网与模板绑扎。

（7）冬季气温较低，油泵油路及管道要经常检查，高压使用前应作耐压试验，不合格的禁止使用。千斤顶不得超载运行，不得超出规定的行程，转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。

（8）工具锚夹片要与钢束紧贴，钢绞线上有霜冻时采用干毛巾擦拭干净，张拉时先施加一定的拉力，再调整锚具，保证每根钢绞线均匀受力。

（9）蒸汽养护锅炉工作期间，锅炉工要经常检查炉内温度及气压，温度及气压偏高或超出其使用说明书要求数值时，及时打开排气阀们，减压或降温。

（10）梁场锅炉上安装压力表及气压调节阀门，当炉内压力过大时，打开阀门消减气压，锅炉工随时检查炉内压力及管道情况，确保安全。

（11）冬季本地气候干燥，树木柴草较多，每个作业队配备一定数量的高压水管，搅拌站机制梁场均配置灭火器，屋内火炉须加强通风，预防煤气中毒；禁止使用电炉子取暖。

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