地方道路与高速公路交叉时的保通方案设计及注意事项

邓曦;童韬

【摘 要】This paper three heating methods for asphalt mixtures for test and compares them with the using upon mixing method. The result shows that heating of asphalt mixtures with microwave technology exhibits advantages that the heating duration is short, materials are evenly heated and various performance indices of the heated mixtures are very close to using upon mixing level, therefore, adoption of microwave technology in stead of drying oven to heat asphalt mixtures is feasible.%目前,越来越多新建的地方道路与已建高速公路交叉.因此,选择合适的保通方案及在保通方案实施过程中采用不同的措施,对于保证高速公路的安全通行极为重要.针对高速公路与地方道路交叉问题,提出相关保通设计方案及注意事项. 【期刊名称】《公路交通技术》 【年(卷),期】2013(000)001 【总页数】4页(P24-26,34) 【关键词】高速公路;保通;方案设计 【作 者】邓曦;童韬

【作者单位】重庆交通大学,重庆400074;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067 【正文语种】中 文

【中图分类】U412.37

随着我国的经济发展和城市空间的拓展，由于相关规划的滞后，不少城市原来的路别是封闭的高速公路分隔了城市区域的拓展与联系，造成了高速公路两侧城市区域之间交通通道狭窄拥堵，数量少，甚至缺乏，严重制约了城市经济与空间的发展。针对这一现象，目前，许多城市的地方规划作出了调整，较多的地方道路以上跨或下穿方式与运营中的高速公路进行交叉;同时，随着高速公路交通量的发展，一些高速公路交通量饱和度增大，通行服务水平降低。在这种情况下，对于地方道路与高速公路交叉段而言，在施工过程中如何保证高速公路安全、通畅就显得格外重要，需进行专门的保通方案设计，以尽量减少对高速公路的运营干扰。 1 保通方案设计

保通方案设计与交叉方案、施工方案及防护措施相关，本文针对不同交叉方案采用的保通方案进行阐述。 1.1 地方道路上跨高速公路 1.1.1 全封闭绕行方案

该方案在沈大高速公路改扩建中曾经采用过，但是在目前交通量迅猛发展状况下，其很难保障已建高速公路的交通通行，一般不采用。 1.1.2 半幅施工、半幅通行方案

半幅施工、半幅通行的方案除利用高速公路两侧的硬路肩外，必要时还应紧邻硬路肩扩建1条车道，以保证通行车道数满足相应的交通流量，并根据施工日程和工序安排进行交通转换。

该方案在实际施工过程中用得最多，一般在上跨桥梁设计阶段就应充分考虑保通的相关因素:1)桥型方案;2)根据高速公路今后的改扩建及视距因素选择的桥梁跨径;3)桥梁施工方案对净空的影响。

桥型方案:桥型方案对该保通方案是否能达到预期的保通效果，高速公路车辆在施工期间能否通行顺畅有较大的制约作用。通常，桥梁设计方案一般采用先简支后连续方案或预应力连续箱梁方案，并在高速公路分隔带设置桥墩以减小桥梁跨径，降低工程造价。

某项目在设计阶段采用了2跨预应力连续箱梁方案，并采用半幅施工、半幅通车的保通方案。但是由于桥梁在实施其中1跨过程中，需在另外半幅通行的1条车道上进行预应力张拉，故影响了通行半幅的保通效果;调整成先简支后连续方案后，该保通方案在实施过程中发挥了很大作用，保证了高速公路通行顺畅。 桥梁跨径:随着经济的发展，较多高速公路需要扩建，但扩建时间通常滞后，所以地方道路以桥梁上跨时应提前考虑高速公路扩建因素，在新建地方道路上跨已建高速公路的桥梁实施时，应预留出足够的高速公路扩建空间;同时，应在设计时充分考虑高速公路下穿地方道路的视距因素，以保证高速公路的行车安全。 净空:部分地方道路规划前瞻性较差，未能在高速公路实施时充分考虑地方道路通道及交叉方案，造成地方道路实施时纵坡及净空均受到，甚至不得不采用较低的设计指标。有些项目净空虽然满足设计指标，但未能考虑施工措施对净空的影响，以致无法实施。所以保通方案设计时应综合考虑施工方案的相关因素，可以采用梁柱式支架等措施以减少对净空和交通通行的影响(图1)。 1.2 地方道路下穿高速公路

地方道路下穿高速公路一般应选择在已有高速公路桥梁下通过。此时，高速公路的通行不存在问题，但地方道路的施工对运营中高速公路的安全却造成了一定影响。因此，在下穿道路纵面设计时应注意填挖高度，避免因填挖过大对桥梁墩台基础造成影响，形成偏压。沪蓉高速公路与地方道路交叉段设计方案在挖方路段临近墩台处采用路堑墙，看似不干扰墩台基础，但是一旦路堑墙实施，其墙背开挖线早已越过桥梁墩台，危及既有桥梁结构安全(图2)。故在一些下穿路段净宽受限情况下可

以考虑设计U型槽，实施时可采用钢板桩等措施以减少对桥梁墩台的安全影响(图3)。

由于多种原因，高速公路未能给地方道路预留下穿通道时，地方道路需从路基段落下穿，多采用车行通道、隧道或者将高速公路路基改建为桥梁的方式通过。 1.2.1 全封闭绕行方案

本方案与1.1.1节方案完全相同。 1.2.2 半幅施工、半幅通行方案

在采用车行通道或将高速公路路基改建为桥梁的方式，以便地方道路下穿高速公路时，可以采用2种方案保通和施工:1)半幅开挖高速公路，对另外半幅进行放坡和路基边坡防护，以保证车辆通行和实施车行通道或路改桥，待半幅通道或桥梁建成后，再进行交通转换并施工另外半幅通道或桥梁(图4)。2)先在高速公路分隔带处设置桩板墙，然后再开挖半幅进行桥梁或下穿通道施工，待半幅通道或桥梁建成后，再进行交通转换并施工另外半幅车行通道或桥梁(图5)。 图1 桥梁施工方案

图2 地方道路下穿高速公路桥梁 图3 地方道路U型槽下穿 图4 下穿通道结合开挖防护方案 图5 设置桩板墙方案

保通设计采用下穿通道开挖防护方案时，由于半幅开挖放坡对通行半幅路基的稳定性造成影响，且受放坡线影响致使通行范围缩减，故行车安全存在隐患，通行能力也会下降。设置桩板墙方案对行车安全及通行影响不大，但半幅建成后要拆除通道或桥梁范围内的抗滑桩，稍显浪费。总体来说设置密桩板墙后开挖方案要优于下穿开挖方案。

1.2.3 先拓宽两侧辅道，再实施中间路基部分

本方案结合了既有高速公路的扩建，先在原高速公路两侧设置桩板墙以确保原道路行车安全，然后施工两侧下穿通道或桥梁，中间车行道交通维持原状;待两侧下穿通道或桥梁建成后，将中间车行道交通流转换至两侧，开挖中间路基并施工中间段通道或桥梁。该方案对交通影响小，施工难度小，且满足未来高速公路的扩建需要，保证了已建高速公路的运营安全。在两侧地形地物条件允许的情况下，本方案最佳(图6)。

1.2.4 新建保通道路

临近原有高速公路新建保通道路。该方案交通组织简单，在地形地物条件允许的情况下，该方案较好。但是由于建设范围及其他综合因素的，保通道路经常面临道路线形差、纵坡陡、平纵组合不合理的情况，采用临时路面结构造成路面过早破坏，而此时却无法对已经通行的保通道路进行路面维护，影响车辆通行。 2 注意事项

保通方案设计时，应结合不同的施工方案进行不同的方案设计。应加强对高速公路分隔带下管线的保护，且建议保通道路路线注重平纵组合设计，避免陡坡接小半径曲线;对路面结构设计也应予以重视，采用合理的结构防撞措施也很重要。 图6 地方道路结合高速公路扩建的下穿方案 3 结语

针对新建地方道路与既有高速公路的交叉，保通方案设计要结合高速公路的改扩建及地方区域交通的发展规划，应根据实际情况和不同的施工难度及可实施性，采用不同的施工方案，制定合适的保通方案。合理的保通方案设计对于确保已建高速公路的运营安全、畅通，使地方道路与周边地块具有良好的适应性，同时降低工程造价，减少社会负面效应，具有极为重要的意义。 参考文献

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