一级建造师《公路工程实务》复习资料

一、关于注册建造师制度：

建造师执业资格制度最早起源于英国，历经150余年的发展，已成为世界建筑行业一项通用制度。目前，我国建筑业施工企业有10万多家，从业人员3669多万。已经取得项目经理资格的人员50余万.我国已加入WTO，国内建筑企业与国际接轨已势在必行，且为了有助于我国的建筑企业走出国门，参与国际竞争。我国于2003年起在全国实行建造师执业资格制度我国用5年的过渡时间，由建造师取代现行的项目经理。即从2008年2月27日起,项目经理资质证书停止使用。

一级建造师考试分为四科：《建设工程经济》、《建设工程项目管理》、《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》。一级建造师考试由国家统一命题，统一组织考试。考试成绩实行2年为一个周期的滚动管理办法，参加全部4个科目考试的人员必须在连续的两个考试年度内通过全部科目；免试部分科目的人员必须在一个考试年度内通过应试科目。

二、关于考试题型。20个单选题，10个多选题，5道综合分析题(案例)，其中单选题每题1分，共20分；多选题每道2分，共20分；案例题120分，共160分。考试时间为四个小时。根据2004年的考试来看，案例题全部出在第二章。第一章、第三章全部为客观题，即单选和多选题。2005年度的案例题大部分出在第二章，只有收费视频监视系统的功能、质量事故等级划分、竣工验收参加的单位等出在第一章和第三章。案例题以补充、简答题和改错题为主。对于案例题的解答，一定要做到有问必答，尽可能使用教材上的语言，如不使用教材的语言，关键词一定要答出来。如果实在不会，也要将自己知道的相关知识写上，不要不写，如写上，题意相符时判卷时也会酌情给分的，这是职业考试的技巧方面的内容。 三、关于教材书中比例。书221条，施工技术：项目管理：法规大致为30：60：10，掌握：熟悉：了解的比例为65：25：10。考试时要求掌握的内容将控制在65％以上，了解的内容将控制在10％以下。书中内容排列顺序依次为章、节、目、条、款。每章的具体内容是按照掌握、熟悉、了解来排列的。（要求学员将掌握、熟悉全部按照掌握来对待，因为考试时对此没有大的区别）。 一、 内容提要

1、路基施工技术（掌握）

2、特殊路基施工技术（掌握） 3、公路路基防护与加固（掌握） 二、重点、难点

1、路基施工技术（掌握） 2、特殊路基施工技术（掌握） 3、公路路基防护与加固（掌握） 三、内容讲解 1B411000 路基工程

1B411010 掌握路基施工技术 1B411011 路基类型 (1)一般路基类型

1)路基于湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

2)路基干湿类型的确定：根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。 (2)特殊路基类型

特殊路基主要有以下11种类型： 1)滑坡地段路基。 2)岩坍与岩堆地段路基。 3)泥石流地区路基。 4)岩溶地区路基。

5)多年冻土地区路基。凡是土温等于或低于0℃，且含有冰的土(石)称为冻土，这种状态保持两年及2年以上者，称为多年冻土。 6)黄土地区路基。 7)膨胀土地区路基。 8)盐渍土地区路基。

9)风砂地区路基。沙漠沙地地区气候干燥，降雨小；温差大，冷热变化剧烈；风大沙多；土中含易溶盐多。植被稀疏，低矮。

l0)雪害地段路基，公路雪害有积雪和雪崩两种主要形式。

11)涎流地段路基。涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地区和高寒山区。 例：路面设计应根据( )确定路基干湿类型。 A 路基土平均含水量 B 路基土的平均稠度 C 路基土的最佳含水量 D 路基土的分界稠度 答案:D

1B411012 原地基处理的原则和要求 (1)原地基处理原则

1)在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。

2)原地基处理除执行施工《技术规范》的规定外，还应符合国家及部颁有关标准、规范规定。遵守国家有关法规。

3)原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。 (2)原地基处理要求

1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，并移置于路基用地之外，进行妥善处理。 2)路堤的压实

①路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。 ②原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

③原地基原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm。并予以分层压实到规定

要求。

④路堤原地基应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤原地基的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 3)当路堤原地基横坡陡于1：5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于lm，并予以夯实。 1B411013 路基填料的选择与填筑方式 (1)路基填料的选择

1)路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。

2)液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。 3)钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验。 4)捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。 5)路基填方材料，应有一定的强度。

综合爆破方法施工的特点及优点

1B411016 综合爆破方法施工的特点及优点 (1)用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。

(2)钢钎炮通常指炮眼直径小于70mm和深度小于5m的爆破方法。 1)特点：炮眼浅，用药少，并全靠人工清除；所以工效较低。

2)优点：它比较灵活因而它又是一种不可缺少的炮型，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的铺炮型。

(3)深孔爆破就是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

1)特点：炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，是大量石方(万方以上)快速施工的发展方向之一。 2)优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。

(4)药壶炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使底成葫芦形，将炸药

集中装入药壶中进行爆破。

1)特点：此法主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ一Ⅸ级岩石，中心挖深4～6m，阶梯高度在7m以下。

2)优点：是小炮中最省工、省药的一种方法。

(5)猫洞炮系指炮洞直径为0.2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m将药集中于炮洞中进行爆破的一种方法。

1)特点：其最佳使用条件是：岩石等级一般为Ⅸ级以下，最好是V～Ⅶ级；阶梯度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。

2)优点：在有裂缝的软石、坚石中，阶梯高度大于4m，采用这爆破方法，可以获得好的爆破效果。 1B411017路基排水分类

路基排水分排地面水及排地下水两大类。

(1)排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。 (2)排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井检查井等。

例：属于地下排水设施有（） A 渗沟 B 截水沟 C 边沟 D 排水沟 E 盲沟 答案：A D E

1B411020 掌握特殊路基施工技术

1B411021 软土路基施工技术 (1)软土的工程特性

天然含水量高；孔隙比大；透水性差；压缩性高；抗剪强度低；具有触变性；流变性显著。 (2)软土地基处理施工技术 1)换填。 2)抛石挤淤。

抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于1：10时，自高向低展开抛填。使淤泥向两边挤出，片石抛出水面后应用小石块填塞垫平，以重型压路机辗压，其上铺反滤层，再进行填土。 3)超载预压。 4)反压护道。 5)排水砂垫层。

采用洁净中、粗砂，含泥量不应大于5％。 6)土工织物铺垫。 7)塑料排水板。 8)砂井。 9)袋装砂井。 10)粒料桩。 11)旋喷桩。

可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用为加固料。 12)生石灰桩。

例：不是软土工程特性的是（） A 天然含水量高 B 孔隙比大

C 压缩性低 D 透水性差 答案：C

1B411022 湿陷性黄土路基的施工技术 (1)湿陷性黄土的工程特性

一般呈黄色或黄褐色，粉土含量常占60％以上，天然孔隙比在l左右，肉眼可见大孔隙。 (2)湿陷性黄土地基的处理方法

湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷下沉。其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。

除采用防止地表水下渗的措施外，可根据湿陷性黄土工程特性和工程要求，因地制宜采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。 (3)地基陷穴处理方法

对现有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施。 1B411023 膨胀土路基的施工技术 (1)膨胀土的工程特性

1)黏粒成分主要由水矿物组成。土的液限WL>40％，塑性指数Ip>17，多数在22～35之间。自由膨胀率一般超过40％。

2)膨胀土是有显著的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。 (2)路堤填筑技术

强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。

(3)膨胀土地区路基碾压施工

碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。 在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。 (4)膨胀土地区路堑开挖

挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。

膨胀土地区的路暂，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。

例：在膨胀土地区进行路床开挖，( )可用膨胀土掺石灰处治。 A．高速公路 B．一级公路 C二级公路 D．三级公路 E．四级公路 答案：C D E

1B411024 盐渍土路基施工技术 (1)盐渍土的特性

根据其含盐量可分为：氯盐渍土及亚氯盐渍土；硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土；碳酸盐渍土。 (2)盐渍土地区施工技术 1)应通过试验决定填筑措施。

2)用石膏土作填料时，应先破坏其蜂窝状结构。石膏含量一般不予。

3)盐渍土路堤应分层铺填分层压实，每层松铺厚度不大于20cm，砂类土松铺厚度不大于30cm。碾压时

应严格控制含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。雨天不得施工。

(3)盐土地区路堤施工前应测定其基底(包括护坡道)表土的含盐量和含水量及地下水位，根据测得的结果，分别按设计规定进行处理。

1)如路堤高度小于1.0m时，除将基底含盐量较重的表土挖除外，应换填渗水性土，其厚度对高速公路、一级公路不应小于1.0m，其他公路不应小于0.8m。

2)原基底土的含水量如超过液限的土层厚度在lm以内时，必须全部换填渗水性土；如含水量界于液限和塑限之间时，应铺10～30cm的渗水性土后再填粘性土；如含水量在塑限以下时，可直接填筑黏性土。 3)当清除软弱土体达到地下水位以下时，则应铺填渗水性强的粗粒土，并应高出地下水位30cm以上，再填黏性土。 (4)排水

1)施工中应及时合理布置好排水系统。

2)路基一侧或两则有取土坑时，取土坑底部距地下水位不小于15-20cm；底部应向路堤外有2％～3％排水横坡和不小于0.2％的纵坡。

3)在排水困难地段或取土坑有被水淹没可能时，应在路基一侧或两侧的取土坑外设置高0.4～0.5m、顶宽lm的纵向护堤。

4)在地下水位较高地段，除挡导表面水外，应加深两侧边沟或排水沟。

5)盐渍土地区的地下排水管与地面排水沟渠，必须采取防渗措施。盐渍土地区不宜采用渗沟。

1B411040 熟悉路基施工测量技术

一、内容提要

1、 路基施工测量技术（熟悉） 2、 公路工程施工综合排水（熟悉） 3、路基施工主要爆破技术（了解） 4、路面基层(底基层)施工技术（掌握）

5、沥青路面的施工技术（掌握） 6水泥砼路面的施工技术（掌握） 二、重点、难点

1、路面基层(底基层)施工技术（掌握） 2、沥青路面的施工技术（掌握） 3、水泥砼路面的施工技术（掌握） 三、内容讲解 路基工程

1B411040 熟悉路基施工测量技术 1B411041 路基施工测量技术 (1)坐标法放样。 (2)传统法放样

1)切线支距法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为直角坐标原点，计算出欲放点x、y坐标。

2)偏角法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为极坐标极点，计算出欲放点△、d偏角和距离。

例：利用经纬仪和钢尺，以曲线起点或终点为极坐标原点，计算出欲放点偏角△，距离d，进行放样的方法称为( )。

A切线支距法 B偏角法 C坐标法 D．极坐标法 答案：B

1B411050 熟悉公路工程施工综合排水 1B411051 路基地下水排水设置与施工要求 (1)排水沟、暗沟

1)设置：当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采用排水沟或暗沟截流地下水及降低地下水位，排水

沟或暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置，设在低洼地带或天然沟谷处时，宜顺山坡的沟谷走向布置。

排水沟可兼排地表水，在寒冷地区不宜用于排除地下水。

2)施工要求：应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。 (2)渗沟

1)设置：为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。 渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式。 2)施工要求：

①填石渗沟的施工要求

填石渗沟通常为矩形或梯形。在冰冻地区，渗沟埋深不得小于当地最小冻结深度。

填石渗沟只宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于1％，宜采用5％。出水口底面标高，应高出沟外最高水位0.2m。 ②管式渗沟的施工要求

管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。

管式渗沟的泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。 ③洞式渗沟的施工要求

洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。 (3)渗井

1)设置：当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。

2)施工要求：渗井直径50～60cm。 渗井离路堤坡脚不应小于10m。 (4)检查井

1)设置：为检查维修渗沟，每隔30～50m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置检查井。

2)施工要求：检查井一般采用圆形，内径不小于1.0m，在井壁处的渗沟底应高出进底0．3～0.4m，井底铺一层厚0.1～0.2m的混凝土。

例：填石渗沟只宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于( )。 A．4％ B．3％ C 2％ D．1％ 答案：D

lB412010 路面基层(底基层)施工技术

路面工程

lB412010 路面基层(底基层)施工技术 1B412011 路面粒料基层施工技术 (1)粒料类包括内容及适用范围 1)粒料类包括内容

①嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

②级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。

2)粒料类适用范围

①级配碎石适用于各级公路的基层和底基层。

②级配砾石、级配碎砾石以及天然砂砾等，可用做二级和二级以下公路的基层，也可用做各级公路的底基层。

③填隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路的基层。 (2)对原材料的技术要求

1)各类基层、底基层的集料压碎值。

①填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。用做基层时，最大粒径不应超过60mm；用做底基层时，最大粒径不应超过80mm。填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾

料或粗砂。

②级配碎石其粒料的级配应接近圆滑曲线。

级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98％；用做底基层时，其压实度不应小于96％。

③级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。

级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98％；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96％

例：可以做各类公路基层结构的材料是( ) A 填隙碎石 B 级配碎石 C 级配砾石

D 符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾 答案:：B

1B412012 路面沥青稳定基层施工技术 (1)沥青稳定类包括内容及适用范围 1)包括内容

包括热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。 2)适用范围

①热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层。

②沥青贯入式碎石可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层。 ③乳化沥青碎石混合料适于各级公路调平层。 (2)对原材料的技术要求

沥青层的沥青材料、集料应符合《公路沥青路面设计规范》和《公路沥青路面施工技术规范》。 (3)热拌沥青碎石施工一般要求

1)按施工规范要求做好各项施工准备工作。

2)沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。 配合比设计采用马歇尔试验设计方法。 例：沥青稳定基层有( )。 A热拌沥青砾石基层 B沥青贯入式碎石基层 C煤沥青砾石基层 D乳化沥青碎石基层 E沥青碎石基层 答案：B D E

1B412013 路面无机结合料稳定基层施工技术

(1)无机结合料稳定类(也称半刚性类型)包括内容及适用范围 1)包括内容 ①水泥稳定类： ②石灰稳定类： ③工业废渣稳定类：

● 石灰粉煤灰类： ● 水泥粉煤灰类： ● 石灰煤渣类： 2)适用范围

①水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但是水泥或石灰、粉煤灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。

②石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用做二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。 (2)对原材料的技术要求

1)水泥：普通、矿渣和火山灰水泥均可，宜选用终凝时间较长的水泥。

2)石灰：应符合Ⅲ级以上消石灰或生石灰。

3)粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe203的总含量应大于70％，烧失量不宜大于20％。 4)集料：集料除应符合表1B412013-l压碎值要求，还要满足级配要求的规定。 7)水泥剂量

水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0.5％～1％，当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6％。

8)当水泥用量占结合料总量的30％以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳定类设计。 9)水泥稳定粒径均匀、且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时，宜在集料中添加20％一40％的粉煤灰，或添加剂量为10％～12％的石灰土进行综合稳定。

10)石灰粉煤灰稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度应满足要求。

①为提高石灰粉煤灰稳定类材料的早期强度，宜在混合料中掺入1％～2％的水泥。

③石灰稳定类材料用于基层时，最大料径不应超过40mm；用于底基层时，最大粒径不应超过50mm。 ④不含黏性土的砂砾、级配碎石和未筛分碎石，应采用石灰土稳定，石灰土与集料的质量比宜为1：4，集料应具良好的级配。

⑥过湿路段和冰冻地区的潮湿路段不应直接铺筑石灰土底基层，应在其下设置隔水垫层。 例：半刚性基层如使用粉煤灰，必须满足（ ）要求。 A SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量应大于70% B SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量应大于30% C SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量应小于70% D 烧失量不宜大于20%

E 烧失量大，则单位需水量大，对基层强度不利。 答案：A D E

lB412040 熟悉特殊沥青路面的施工技术

一、内容提要

1、特殊沥青路面的施工技术（熟悉） 2、各类沥青路面的材料（熟悉） 3、水泥砼路面的材料（熟悉）

4、路面工程受力计算的基本方法和力学模型（了解） 二、重点、难点 三、内容讲解

lB412040 熟悉特殊沥青路面的施工技术 1B412041 SMA沥青路面的施工技术

(1)沥青玛蹄脂碎石SMA是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。

(2)SMA沥青路面施工，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。 (3)SMA混合料的拌合

1)沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制。

2)纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合。

3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

5)采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入。 (4)SMA的施工温度

SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高100C (5)SMA混合料的运输

1)混合料应采用大吨位自卸车运输，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；

2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少；

3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度；

4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬； (6)SMA混合料的摊铺

1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青(丁苯胶乳改性沥青或其他)，用量为0.25—0.4kg／㎡；

2)按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 (7)SMA结构路面碾压施工

1)SMA混合料内部含有大量沥青码蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。

2)SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5km／h)对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。

SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。 (8)SMA路面接缝处理

1)要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。

2)当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下10—20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。

3)横向接缝应先处理原铺沥青路面，原路面必须消除边缘处压实度不足部分(约3m)，然后用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15—20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾

压。

例：SMA沥青路面温度低时很难压实的原因是( )。 A粒料粗 D沥青含量高 C 玛蹄脂胶浆黏度大 D矿粉含量高 答案：C

(6)粗集料

(6)粗集料

1)用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。 2)粗集料的粒径规格按照规范“沥青面层用粗集料规格”的规定选用。 3)粗集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。

4)粗集料应具有良好的颗粒形状，用于道路沥青面层的碎石不宜采用颚式破碎机加工。 5）路面抗滑表面粗集料应选用碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。

6)用于轧制破碎的砾石必须采用粒径大于50mm的颗粒，破碎砾石中4．75mm(圆孔筛5mm)及其以上颗粒的破碎面积应符合规范的要求。

7)筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治或拌合法施工的沥青表面层的下面层，不得用于贯入式路面及拌和法施工的沥青面层的中、上面层。

8)三级及三级以下公路可采用钢渣作为粗集料。钢渣应在破碎后有6个月以上的存放期，其质量应符合规范的要求，并应按本规范相关办法对钢渣活性进行检验，检验不合格者不得使用。

9)经检验属于酸性岩石的石料，用于高速公路、一级公路时，宜使用针入度较小的沥青。为保证与沥青的粘附性符合规范的要求，应采用下列抗剥离措施：

①用干燥的磨细消石灰或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1％～2％。

②在沥青中掺加抗剥离剂。 ③将粗集料用石灰浆处理后使用。 (?)细集料

1)沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑。 2)热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。

3)细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路、一级公路沥青面层。 (8)填料

1)沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％。

2)粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12％，塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50％。高速公路、一级公路的沥青混凝土面层不宜采用粉煤灰作填料。 例：高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，道路石油沥青应采用符合规范要求的( )。 A．轻交通道路石油沥青技术要求 B．道路用煤沥青技术指标 C．道路用乳化石油沥青技术要求 D．重交通道路石油沥青技术要求 答案：D

桥梁的组成、分类及主要施工技术

桥梁工程 一、内容提要

1、 桥梁的组成、分类及主要施工技术(掌握) 2、 常用支架、模板的设计和计算方法(掌握)

3、 桥梁工程结构的构造特点和受力特点(掌握) 二、重点、难点

1、桥梁的组成、分类及主要施工技术(掌握) 2、常用支架、模板的设计和计算方法(掌握) 4、 桥梁工程结构的构造特点和受力特点(掌握) 三、内容讲解

1B413010 掌握桥梁的组成、分类及主要施工技术 1B413011桥梁的组成

桥梁一般由桥跨、桥墩、桥台和基础这几个部分组成。通常称桥跨结构为桥梁的上部结构，称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。

1)净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用l0表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

2)总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径(∑l0)，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 3)计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。

4)桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。

5)桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。

6)桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，不得小于对该河

流通航所规定的净空高度。

7)建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。

8)净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以f0表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。

9)矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高f与计算跨径l之比(f/l)，也称拱矢度。

涵洞是用来宣泄路堤下水流的构造物。凡是多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的结构物，均称为涵洞。

例：桥下净空高度是指( )。(05试题)

A．设计洪水位或通航水位与桥跨结构最下缘之间的距离 B．设计洪水位或通航水位与桥跨结构最上缘之间的距离 C．设计洪水位或通航水位与最低水位之间的距离 D．设计洪水位或通航水位与测时水位之间的距离 答案：A

1B413012桥梁的分类 (1)桥梁的基本体系

桥梁工程的受力构件，离不开拉、压、弯，可以归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

1)梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。与同样跨径的其他结构体系比，梁内产生的弯矩最大，通常需要抗弯能力强的材料(钢、木、钢筋混凝土等)来建造。

2)拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋。拱的弯矩和变形要小的多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通

常就可用圬工材料、钢筋混凝土、钢材来建造。

3)吊桥用强大缆索作为主要承重结构。吊桥也是具有水平反力(拉力)的结构。

4)组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成。斜拉桥也是一种主梁与斜缆相结合的组合体系，使主梁像多点弹性支承的连续梁一样工作，这样既发挥了高强材料的作用，又显著减少了主梁截面，使结构减轻而能跨越很大的跨径。 (2)桥梁的其他分类简述

1)按用途划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁。 2)按桥梁全长和跨径的不同，分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。

3)按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。

4)按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和栈桥。 5)按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

例：桥梁工程的基本体系可归结为（）(04、05试题) A．梁式桥 B．拱式桥 C．斜拉式桥 D．悬吊式桥 E．组合式桥 答案：A B D

1B413013 桥梁基础分类及适用条件

(1)桥梁基础分类：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩、灌注桩。 (2)适用条件

1)刚性基础：适用于各类土层。

2)桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。

①沉桩：锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土；振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土；射水沉桩法适用在密实砂土，碎石土的土层中；静力压桩法在标准贯入度N<20的软黏土中；钻孔埋置桩适用于黏性土、沙土、碎石土中埋置大量的大直径圆形空心桩。

②钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层；挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。 具体适用条件四条：

a 荷载较大，地基上部土层软弱，适宜的地基持力层位置较深。 b 河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确 c 当地基计算沉降过大或结构物对不均匀沉降敏感时 d 当施工水位或地下水位较高时

例：一般适用于砂土、硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土的沉入桩施工方法叫( )。 A．锤击沉桩法 B．振动沉桩法 C．射水沉桩法 D．静力压桩法 答案：B

1B413014 桥梁下部结构分类及适用条件 (1)公路桥梁下部结构分类： 1)重力式桥墩；

2)重力式桥台； 3)轻型桥墩； 4)轻型桥台。 (2)适用条件

1)重力式墩、台：主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。它适用于地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。

梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U形桥台，它适用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的桥梁。宜用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水措施。 2)轻形墩台 ①梁桥轻形墩、台

钢筋混凝土薄壁桥墩：适用于地基土软弱的地区。 柱式桥墩：

钻孔桩柱式桥墩适合于多种场合和各种地质条件。

柔性排架桩墩：只适合于在低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥梁时采用。

设有支撑梁的轻型桥台：适用于单跨桥梁，桥孔跨径6～10m，台高不超过6m。

埋置式桥台。其适用范围是：桥孔跨径8～20m，填土高度3～5m。当填土高度大于5m时宜采用框架式埋置式桥台。

钢筋混凝土薄壁桥台：适用于软弱地基的条件。

加筋土桥台：在台后路基填土不被冲刷的中、小跨径桥梁，台高3～5m时，可采用加筋土桥台。 ②拱桥轻形墩、台

带三角杆件的单向推力墩： 悬臂式单向推力墩：

拱桥轻型桥台：这种桥台适用于13m以内的小跨径拱桥和桥台水平位移量很小的情况。其工作原理是，当

桥台受到拱的推力后，便发生绕基低形心轴而向路堤方向的转动，此时台后的土便产生抗力来平衡拱的推力，从而使桥台的尺寸较小。

●八字形桥台适合于桥下需要通车或过水的情况； ●U字形桥台适合于较小跨径的桥梁； ●背撑式桥台适用于较大跨径的高桥和宽桥；

●靠背式框架桥台适合于在非岩石地基上修建拱桥桥台。 拱桥的其他形式桥台：

●组合式桥台：适用于各种地质条件；

●空腹式桥台：一般是在软土地基、河床无冲刷或冲刷轻微、水位变化小的河道上采用； ● 齿槛式桥台：适用于软土地基和路堤较低的中小跨径拱桥。

例：拱桥轻型桥台受到拱的推力后，将发生( )。

A．绕基底形心轴向路堤方向的转动，台后填土将产生推力以平衡拱的推力 B．绕基底边缘向路堤方向的转动，台后填土将产生推力以平衡拱的推力 C．绕基底形心轴向路堤方向的水平移动，台后填土将产生推力以平衡拱的推力 D．绕基底边缘向路堤方向的水平移动，台后填土将产生推力以平衡拱的推力 答案：A

桥梁上部结构的主要施工技术

1B413015 桥梁上部结构的主要施工技术

(1)逐段悬臂平衡施工

平衡悬臂施工可分为：悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工。 (2)逐孔施工

有两种方式：一种是预制拼装法，分为两种方法：1)预制简支梁逐孔拼装；2)预制单悬臂梁逐孔拼装。另一种方式是现浇法。 (3)顶推法施工

按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法，采用多点顶推时，各个顶推装置的顶推力较单点顶的小，桥墩所受水平推力也较小，但各顶推装置应同步运行。 (4)转体施工

按转动方向分为竖向转体施工法和平面转体施工法。竖向转体施工法适用于中小跨径使用；平面转体施工法适用于大中跨径使用。 (5)缆索吊装施工

利用悬挂在塔架上的缆索起吊预制构件，将其运输到吊装部位并加以拼装。缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为，主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。

例：桥梁上部结构的主要施工技术有( )。 A．逐段悬臂平衡施工 B．连续浇筑法 C．顶推法施工 D．转体施工 E．缆索吊装施工 答案：A C D E

1B413020 掌握常用支架、模板的设计和计算方法

1B413021 常用支架的设计和计算方法 (1)常用支架(拱架)的设计原则

支架整体、杆配件、节点、地基、基础和其他支撑物应进行强度和稳定验算。 (2)常用支架(拱架)的计算方法

考虑设计荷载、预拱度、沉落值等因素。 1)设计荷载

①模板、支架和拱架自重；

②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力； ③施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载； ④振动混凝土产生的荷载；

⑤其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。 2)施工预拱度的计算

支架(拱架)应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素， ①支架(拱架)承受施工荷载而引起的弹性变形；

②超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化引起的挠度； ③承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度；

④由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1／2汽车荷载(不计冲击力)引起的梁或拱圈的弹性挠度； ⑤受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形； 3)施工预留沉落值的计算有三项内容。

接头承受弹性变形、卸落设备的压缩变形、支架基础沉陷。

4)计算支架(拱架)的强度和稳定性时，应考虑作用在支架和拱架上的风力。设于水中的支架，尚应考虑水流的压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。

5)验算支架(拱架)的刚度时，支架、拱架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁)，其弹性挠度不超过相应结构跨度的1／400；

例：支架或拱架受载后挠曲杆件的弹性挠度不应超过其相应结构跨度的( )。 A．1／300 B．1／400 C．1／500 D．1／600 答案：B

1B413022 常用模板的设计和计算方法 (1)常用模板的设计原则

1)宜优先使用胶合板和钢模板。（材料选择方面）

2)在计算荷载作用下，分别验算其强度、刚度及稳定性。（计算内容方面） 3)模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆。（接缝处理方面） 4)结构简单，制作、装拆方便。（施工要求方面） (2)常用模板的计算方法 需要考虑设计荷载和模板刚度。 1)设计荷载 ①模板自重；

②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力； ③施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载； ④振动混凝土产生的荷载；

⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力； ⑥倾倒混凝土时产生的水平荷载；

⑦其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。

2)验算模板的刚度时，其变形值不得超过下列数值： ①结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1／400； ②结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的l／250； ③钢模板的面板变形为1.5mm；

④钢模板的钢棱和柱箍变形为L／500和B／500(其中L为计算跨径，B为柱宽)。

例：基础、墩台等厚大建筑物的侧模板等验算刚度时，考虑（）。 A模板自重

B新浇筑混凝土对侧模板的压力 C倾倒砼时产生的水平荷载 D振捣砼时产生的荷载 答案：B

1B413030 掌握桥梁工程结构的构造特点和受力特点（04年度考试未涉及） 1B413031桥梁工程基础的构造特点和受力特点 (1)桥梁工程基础的构造特点

1)刚性基础：整体性好，但埋置深度小。

2)桩基础：实心或空心断面，埋置深度大，桩群的布置可采用对称形、梅花形或环形。 ①就地灌注钢筋混凝土桩的构造

钻(挖)孔桩是采用就地灌注的钢筋混凝土桩，桩身常为实心断面，混凝土强度不低于C20，对仅承受竖直力的基桩可用C15(但水下混凝土仍不应低于C20)。钻孔桩设计直径一般为0.8～1.5m，挖孔桩的直径或最小边宽度不宜小于1.2m。

②承台的平面尺寸和形状一般采用矩形和圆端形。承台厚度应保证承台有足够的强度和刚度，公路桥梁多采用钢筋混凝土或混凝土刚性承台(承台本身材料的变形远小于其位移)，其厚度不宜小于1.5m。

③桩的中距 摩擦桩

锤击沉桩，在桩尖处的中距不得小于桩径(或边长)的3倍，对于软土地基宜适当增大，振动沉入砂土内的桩，在桩尖处的中距不得小于桩径(或边长)的4倍。桩在承台底面处的中距均不得小于桩径(或边长)的1.5倍。钻孔桩中距不得小于成孔直径的2.5倍。管柱中距可达管柱外径的2.5～3.0倍。 柱桩

支撑在基岩上的沉桩中距，不宜小于桩径(或边长)的2.5倍；支撑或嵌固在基岩中的钻孔桩中距，不得小于实际桩径的2.0倍。

嵌入基岩中的管柱中距，不得小于管柱外径的2.0倍 (2)刚性基础的受力特点（进行四项计算） ①基底应力计算

②基底合力偏心距及基础稳定性验算 基底合力偏心距验算

墩、台基础的设计计算中在设计时，对非岩石地基以不出现拉应力为原则。根据荷载性质对偏心距的控制有不同的要求：仅受恒载作用时的墩台基础，其偏心距分别不大于基底核心半径R的0．1倍(桥墩)和0.75倍(桥台)；当基础上承受着附加荷载时，由于不是经常使用，因此对偏心距的要求可以放宽，在非岩石地基上只要偏心距不超过核心半径即可；对于修建在岩石地基上的基础；可以允许出现拉应力，最大可为基底核心半径的1.2—1.5倍。 基础倾覆稳定性验算

基础倾覆稳定性与合力的偏心距有关。合力偏心距愈大，则基础抗倾覆的安全储备愈小。在设计时，可以用合力偏心e。来保证基础的倾覆稳定性。 基础稳定性验算 ③地基强度验算

④地基的沉降及稳定性验算

地基的沉降计算

地基(基础)的沉降主要由竖直荷载作用下土层的压缩变形引起。对于下列情况，必须验算基础的沉降，使其不大于规定的容许值。

●修建在地质情况复杂、地层分布不均或强度较小的软黏土地基及湿陷性黄土上的基础； ●修建在非岩石地基上超静定结构的基础；

●当相邻基础下地基土强度有显著不同或相邻跨度相差悬殊而必须考虑其沉降差时； ●对于跨线(主要指跨铁路)桥、跨线渡漕要保证桥(或漕)下净空高度时。 (3)桩基础的计算

基桩的计算，可按下列规定进行：

1)承台底面以上的竖直荷载假定全部由基桩承受； 2)桥台土压力可按填土前的原地面起算。

3)在一般情况下，桩基不需进行抗倾覆和抗滑动的验算；

4)在软土层较厚，持力层较好的地基中，桩基计算应考虑路基填土荷载或地下水位下降所引起的负摩阻力的影响。

例：在非岩石地基上，当基础上承受附加荷载时，基底合力偏心距验算对偏心距e0的要求是( )。 A．不大于基底核心半径的0.1倍 B．不大于基底核心半径的0.75倍 C．不大于核心半径

D．为基底半径的1.2～1. 5倍 答案：C

1B413032 桥梁工程下部结构的构造特点和受力特点 (1)下部结构的构造特点

1)重力式桥墩：拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩，制动墩要能承受单向较大的水平推力，防止出现一侧的拱桥倾坍，因而尺寸较厚实。与梁桥重力式桥墩相比较，具有拱座等构造设施。 2)重力式桥台(U形桥台)： 3)梁桥轻型桥台

钢筋混凝土薄壁桥墩：圬工体积小、结构轻巧。 柱式桥墩：

柔性排架桩墩：其主要特点是，可以通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力(制动力、温度影响力等)传递到全桥的各个柔性墩台，或相邻的刚性墩台上，以减少单个柔性墩所受到的水平力，从而达到减小桩墩截面的目的。

设有支撑梁的轻型桥台：构成四铰框架。 埋置式桥台：

钢筋混凝土薄壁桥台： 加筋土桥台： 4)拱桥轻型墩台

带三角杆件的单向推力墩：在普通墩的墩柱上，从两侧对称地增设钢筋混凝土斜撑和水平拉杆，用来提高抵抗水平推力的能力。为了提高构件的抗裂性，可以采用预应力混凝土结构。

悬臂式单向推力墩：墩柱顶部向两桥跨处伸出悬臂段，当该墩的一侧桥孔遭到破坏以后，可以通过另一侧拱座上的竖向分力与悬臂长所构成的稳定力矩来平衡由拱的水平推力所导致的倾覆力矩。 拱桥轻型桥台 ●八字形桥台 ●U字形桥台 ●背撑式桥台 ●靠背式框架桥台 (2)下部结构的受力特点

2)重力式桥台的受力特点

计算重力式桥台所考虑的荷载与重力式桥墩计算中基本一样，不同的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，而不需计及纵、横向风力、流水压力、冰压力、船只或漂浮物的撞击力等。

例：拱桥的悬臂式单向推力轻型墩的原理是（）（05考题）

A 一侧桥孔破坏后，拱的水平推力所导致的倾覆力矩由悬臂配重平衡

B 一侧桥孔破坏后，悬臂竖向分力所构成可稳定力矩与拱的水平推力所导致的倾覆力矩平衡 C 一侧桥孔破坏后，另一侧拱不会完全倾覆，因为悬臂可以支撑 D 有效减少拱的水平推力 答案：B

1B413033 桥梁工程上部结构的构造特点和受力特点 (1)上部结构的构造特点

1)钢筋混凝土空心板桥：跨径适用范围6—13m，预应力混凝土空心板桥：跨径适用范围10～20m； 2)装配式钢筋混凝土简支T梁 3)预应力混凝土简支T梁构造： 4)连续体系桥梁： 5)斜拉桥 6)悬索桥：

(2)上部结构的受力特点 1)斜交板桥：

●荷载有向两支撑边之间最短距离方向传递的趋势；

●各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势；

●在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小； ●在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小。 4)连续体系桥梁

●由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，

●由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；

●配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。 5)斜拉桥

●斜拉索相当于增大了偏心距的体外索， ●斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力；

●主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。 6)悬索桥

●主缆为主要承重结构

●锚的两侧拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的竖向力； ● 主缆的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论。

例：斜拉桥的受力特点有（）

A 斜拉索相当于增大了偏心距的体外索 B 其基本受力方式为受拉

C 斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力 D主梁为多点弹性支承

E斜拉索的垂直分力相当于混凝土的预压力 答案：A C D

桥梁施工荷载及施工测量

桥梁与隧道工程 一、内容提要

1、桥梁施工荷载及施工测量（熟悉） 2、大跨径桥梁施工特点（了解） 1、隧道工程基础知识（掌握） 2、隧道施工测量技术（熟悉） 3、特殊地段施工技术（了解）

4、隧道工程通风防尘及水电作业（了解） 二、重点、难点

隧道工程基础知识（掌握）

三、内容讲解

1B413040 熟悉桥梁施工荷载及施工测量

1B413041 桥梁施工荷载的计算方法及荷载组合规定 (1)桥梁施工荷载的计算方法：

通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳成三类：永久荷载、可变荷载和偶然荷载。 1)永久荷载：包括结构物自重、桥面铺装及附压设备向重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用干结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变的影响力； 2)可变荷载：分为基本可变荷载(亦称活载)和其他可变荷载。基本可变荷载有汽车、平板挂车和履带车的车辆荷载和人群荷载。对于所有车辆荷载尚应计算其所引起的土侧压力。其他可变荷载包括汽车制动力、支座摩阻力、温度影响力、风力、流水压力和冰压力等。 ● 车辆荷载

● 车辆荷载的影响力：包括汽车荷载的冲击力、离心力、车辆荷载引起的土侧压力(以上属基本可变荷载)和汽车制动力(属其他可变荷载)。

● 人群荷载

3)偶然荷载：偶然荷载包括地震力和船只或漂流物的撞击力。 (2)荷载组合的规定： 知道6种荷载组合即可。

例：基础变位的影响力属于( )。 A.永久荷载 B基本可变荷载 C.其他可变荷载 D．偶然荷载 答案：A

1B413042 桥梁施工测量技术 (1)桥梁平面控制网的布设

桥梁平面控制以桥轴线控制为主。点位布设应力求满足以下要求： 1)图形应尽量简单，估算出来的未知数的矩阵主对角元素应尽量小。 2)控制网一般布设成三角网或边角网，其边长与河宽有关。

3)为使桥轴线与控制网紧密联系，在布网时应将河流两岸轴线上的两个点作为控制点。 4)所有控制点应便于观测和保存。

桥梁平面控制网按常规方法布设时基本网形是三角形和四边形。按观测要素的不同，桥梁控制网可布设成三角网、边角网、精密导线网等；

为了施工放样时计算方便，桥梁控制网常采用的坐标系统，其坐标轴采用平行或垂直于桥轴线方向，坐标原点选在工地以外的西南角上，这样场地范围内点的坐标都是正值。 (2)高程控制测量

建立高程控制网的常用方法是水准测量和测距三角高程测量。

高程控制网的主要形式是水准网。当桥长在300m以上时，应采用二等水准测量的精度；当桥长在

1000m以上时，两岸的水准连测需采用一等水准测量的精度；当桥长在300m以下时，施工水准测量可采用三等。

(3)桥涵放样测量及要求

1)当有良好的丈量条件时可采用直接丈量法进行墩台施工定位，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算。

2)大、中桥的水中墩、台和基础的位置，宜用全站仪测量。 (4)桥梁施工过程中的测量和竣工测量

1)施工过程中，应测定并经常检查桥涵结构浇砌和安装部分的位置和标高。桥轴线超过1000m的特大桥梁和结构复杂的桥梁施工过程，应进行主要墩、台(或塔、锚)的沉降变形监测，桥梁控制网应每年复测一次，拟确保施工安全和质量。

2)桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下： ①测定桥梁中线，丈量跨径； ②丈量墩、台(或塔、锚)各部尺寸； ③检查桥面高程。

例：桥梁高程测量网的水准测量精度与桥长有关，对桥长在1000m 以上的桥梁，两岸水准连测的测量精度应达到( )。（05考题） A.一等 B．二等 C三等 D．四等 答案：A

1B413043桥梁施工监测和控制 (1)施工监测 1)几何形态监测：

2)结构截面的应力监测 3)索力监测 4)预应力力监测 5)温度监测： (2)桥梁施工控制 1)桥梁施工控制方法 ①纠偏终点控制方法 ②自适应控制方法

③在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度，即误差的容许值。 2)各种桥梁的施工控制特点

①斜拉桥施工监控测试的主要内容： 变形 、应力和温度。

②预应力混凝土连续梁或连续刚构施工控制中采用逐节段跟踪控制的方法。 ③拱桥施工观测和控制

施工观测应尽量采用全站仪进行。

拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。拱肋松索成拱以后，从拱顶上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随时对1／4跨、1／8跨及拱顶各点进行挠度和横向位移的观测。

大跨度拱桥的施工观测和控制宜在每天气温、日照变化不大的时候进行。

④悬索桥在施工中，除了主索和加劲梁外，对桥塔受力、索鞍偏移、吊杆和主索索股受力均匀性等应严加跟踪控制，保证应力和线形的双控实现。 例：大跨度拱桥的施工观测和控制（ ）。 A 宜在每日早上或傍晚进行，提高测量精度 B 宜在每次工序完成前后进行，不影响工期和进度

C 宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。 D 宜在典型气象条件下进行，掌握不同温度、气象条件下结构的反应。 答案：C

隧道工程基础知识

隧道工程

1B414010 掌握隧道工程基础知识 1B414011 隧道组成

(1)种类：隧道一般可分为两大类，一类称为岩石隧道；一类称为软土隧道。岩石隧道又称山岭隧道；软土隧道又称为水底隧道和城市道路隧道。埋置较浅的隧道，一般采用明挖法施工，埋置较深的隧道则多采用暗挖法施工。

(2)组成：隧道为保持坑道岩体的稳定，保证行车安全，通常需要修建主体建筑物和附属建筑物。前者包括洞身衬砌和洞门，后者包括通风、照明、防排水、安全设备等。洞身衬砌的作用是承受围岩压力，结构自重及其他荷载，防止围岩风化，崩塌和洞内的防水、防潮等。洞门的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和边坡的稳定。通风照明、防排水、安全设备等的作用是确保行车安全、舒适。 例：隧道洞身衬砌的主要作用有( )。 A．承受围岩压力 B．防水、防潮 C．防止洞口塌方 D．保持仰坡、边坡稳定 E．防止围岩风化 答案：A B E 1B414012 围岩分类 (1)围岩分类。

(2) 围岩分类中主要考虑下述三个分类指标： 1)坑道围岩的结构特征和完整状态；

2)岩石的物理力学性质，以Rb＝30MPa作为软、硬岩的分界指标，Rb<5MPa的岩(土)体属于半岩质，或略具有结构强度的土体；

3)地下水的影响。分类中采用了“遇水降级”的经验处理方法

(3)道路隧道根据《公路隧道设计规范》(JTJ 026—1990)中围岩分类方法，可分为6类进行工程设计。 例：围岩分类中主要考虑（ ）分类指标。

A 坑道围岩的结构特征和完整状态，即围岩被各种结构面切割的破碎程度及其组合状态 B 岩石裂隙度

C 岩石的物理力学性质 D 地质地貌情况 E 地下水情况 答案：A C E

1B414013 隧道施工的主要技术 (1)盾构法

1)盾构法是指用暗挖法掘进并使用装配式被覆结构构筑隧道的一种方法。这种方法特别适宜于在软土地层中构筑隧道。

2)盾构法按照挖掘方式及构造类型归纳见表1B414012。 (2)新奥法

1)施工顺序：当开挖面稳定时，施工顺序是开挖→柔性衬砌→施工量测(位移、应力等量测)→防水层→第二次衬砌。当开挖面不稳定时，施工顺序是开挖弧形导坑→第一次柔性衬砌(拱)→开挖核心及侧壁→第一次柔性衬砌(边墙) →开挖仰拱部分并修筑仰拱→施工量测(位移、应力等量测) →防水层→第二次衬砌。

坑道开挖后，在岩体松散破坏之前，及时修筑一层柔性薄壁衬砌(第一次衬砌)，通过施工中的量测监视，

确定围岩变形稳定之后，修筑防水层及第二次衬砌，此即为复合衬砌施工方法(新奥法)。 2)该法特点：

①支护为联合型复合衬砌

②第一次柔性支护与围岩共同工作，并允许有的变形，防止产生强大的松散土压，第二次衬砌基本上是不承载的；

③如设锚杆则可提高原岩体的岩体强度； ④以施工量测信息控制施工程序。 (3)矿山法 1)漏斗棚架法

该法常用于围岩较稳定的坑道施工，一般适用于Ⅵ～Ⅳ类围岩石质隧道。适合于工作面小和空间窄小的地下施工、且无大型机具的情况。

该法衬砌施工是先墙后拱，因此衬砌质量较好。工作面拉开距离长，虽对配备劳力有利，但围岩暴露时间过长，对施工安全不利。

2)反台阶法

当坑道开挖后，围岩稳定，不需要临时支护，且无大型装渣等施工机具时，可采用该法。 3)正台阶法

当围岩稳定性较好，且有能力较强的装渣出渣机具设备，可使用正台阶法施工。 该法工序少，干扰少，爆破效果好。

4)全断面开挖法

在围岩稳定、完整，开挖后不需要有临时支护，施工有大型机具设备的情况下，可采用全断面开挖法。该法一般适用于V、Ⅵ类围岩的石质隧道施工。

5)上下导坑先拱后墙法

该法有两个导坑，先挖上部断面，然后把拱圈修筑好，在拱圈保护之下开挖下部断面，然后在修筑边墙等。

该法最大的优点是施工安全。该法适用于Ⅵ、Ⅲ类围岩的石质或土质的道路隧道施工。

6)下导坑先导后墙法

该法又称为蘑菇开挖法。该法衬砌的整体性也差，适用于Ⅳ、V类围岩的道路隧道施工。

7)品字形导坑先拱后墙法

施工干扰少，衬砌整体性能也差。该法适用于V～Ⅲ类围岩石质道路隧道施工。 8)侧壁导坑法

衬砌先墙后拱，质量较好。此法适用于I、Ⅱ类围岩土质道路隧道。

例：坑道开挖后，在岩体松散破坏之前，及时修筑一层柔性薄壁衬砌(第一次衬砌)，通过施工中的量测监视，确定围岩变形稳定之后，修筑防水层及第二次衬砌，此即为（ ）（05考题） A 新奥法 B 矿山法

C 盾构法 D 暗挖法 答案：A

交通工程主要系统的构成与功能

一、内容提要

1、交通工程主要系统的构成与功能(掌握) 2、交通工程机电系统软件的相关要求(熟悉) 3、智能运输系统(了解) 二、重点、难点

1、交通工程主要系统的构成与功能(掌握) 三、内容讲解

1B415010 掌握交通工程主要系统的构成与功能 1B415011 交通安全设施的主要构成与功能

交通工程及沿线设施的建设应根据路网规划、公路的功能、等级、交通量等确定，它包括交通安全设施、服务设施和管理设施三种。服务设施主要指沿线的服务区、停车区和公共汽车停靠站。管理设施包括监控、收费、通信、供配电、照明和管理养护等设施。一般将监控、收费、通信、供配电及照明系统称为交通工程机电系统。

(1)交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。 (2)各种交通安全设施的功能与构成

1)交通标志：是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。

2)交通标线：路面标线根据涂料的种类又可以分为常温型、加热型、热熔型三种。交通标线的主要作

用是管制和引导交通。

3)防撞设施：防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等。防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。

4)隔离栅：主要作用是将公路用地隔离出来。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。

5)视线诱导设施：视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。

6)防眩设施：主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。

7)桥梁防抛网：桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上，保证行车安全。它主要包括钢板网、焊接网等结构形式。

8)交通安全设施还包括里程标(碑)、百米标(桩)和公路界碑，主要作用是标识出道路里程和公路用地界限。

1B415012 监控系统的主要构成与功能

省级高速公路的监控系统管理一般采用二级（省监控中心、路控分中心）或三级（省监控中心、路控分中心、监控所）管理的方式。 (1)监控系统的主要构成

监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾自动报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。

(2)监控系统的主要功能 1)信息收集功能。 2)动态处理和监视功能。 3)视频监视功能。 4)信息发布控制功能。

5)交通事件的排除、救援组织功能。 6)事件输入记录功能。 7)报表统计与打印功能。 8)查询功能。

9)自动数据备份和系统恢复功能。 10)系统具有自诊断功能。 11)安全功能。 12)时间统一功能。

13)提供内部其他系统相关信息。 14)提供对外界的服务功能。

(3)监控各子系统的功能与构成 1)交通信号监控系统的功能与构成 ①功能

达到信息发布、交通控制、诱导的目的 ②构成

交通信号监控系统由计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。计算机系统按管理又可以分为监控所计算机系统、路监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。 2)视频监视系统的功能与构成

①功能

● 在分中心可任意选择调看所管辖范围内每个外场摄像机的视频图像，并对其进行水平、垂直方向的旋转、变焦等控制。(图像控制与处理)

● 中心监控人员可直观地了解摄像机覆盖区的交通运行状况、拥堵情况和交通事件，以便正确的做出拥堵和事件确认，并做出有效的控制决策。（确认与决策）

● 具有对拥堵、交通事故现场的视频图像进行录像、存储，并能利用路段地点、时间等参数对录像图像进行检索、回放，为交通事件的事后分析和取证提供依据。（交通事件的事后分析和取证） ● 多级联网视频监控功能 ②构成

一条路的视频监视系统包括沿线遥控摄像机，视频和数据传输设备以及监控分中心的视频监视、存储及控制装置等组成。监控分中心的视频监控装置一般由监视器、视频切换控制矩阵、数字录像设备、控制键盘(或视频工作站)、大屏幕投影机、视频编解码器等组成。 4)火灾自动报警系统的功能与构成 ①功能 ②构成

火灾自动报警系统分人工和自动报警两种。 5)隧道通风控制系统的功能

使隧道内保持良好的卫生环境，提高能见度，保证行车安全。实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行；并在发生火灾时根据不同地点进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。

6)隧道照明控制系统的功能

合理地设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应，使驾驶员适应隧道内外的亮度差，保证行车安全；并根据洞外的照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节，节约用电，降低运营费用。

收费系统的主要构成与功能

1B415013 收费系统的主要构成与功能

收费制式分为三种：全线均等收费制(简称均一制)、按路段收费制(简称开放式)、按车 型与实际行驶里程收费制(简称封闭式)。

收费方式分为三种：人工收费、半自动收费、全自动收费。

通行券：推荐三种通行券即多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券、一次性使用的纸质二维条形码券。目前我国主要使用非接触式IC卡。 (1)收费系统的主要构成

就一条高速公路收费系统来说，分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，其扩展系统有计重系统、车牌自动识别系统等。在省域高速公路联网收费系统中，计算机系统还应包括省收费结算中心计算机系统。 (2)收费系统的主要功能

1)收取通行费，减少逃票、漏收现象的发生。

2)具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。 3)具备较高的服务水平 4)具备高可靠性， 5)具有后备功能

6)具备可扩充性，易于实现升级，兼容性强，开放性好。 7)具有处理、统计、查询、打印功能。 8)收费操作过程简明、实用

9)兼顾本路段入、出口交通管理，定时向监控系统提供交通数据。

10)根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。

11)完成对收费车道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视，保证收费系统正常工作。

12)具有严密的数据安全体系，保证收费数据的安全。 13)具有票证、通行券的管理功能。 (3)收费各子系统的功能与构成 2)收费站计算机系统的功能与构成 ①功能

● 信息采集。

● 上报信息，接收运行参数并下发。 ● 对数据查询、检索。 ● 打印输出报表。 ● 站内通行券管理。 ● 票证管理。

● 系统自检及状态监视，软件具有容错功能，并能对硬件进行自检，发现故障立即显示。 ● 系统维护、数据管理和备份。

● 系统加电自启动，分中心或通信系统故障时，收费站可工作。 ②构成

3)路段收费分中心计算机系统的功能与构成 ①功能

● 收集本区段内的各收费站计算机上传的收费信息，并上报到省收费结算中心。 ● 接收省收费结算中心转发的各种命令(如时钟、费率等)，并下发到各收费站。 ● 汇总、整理、统计、存贮、打印所辖收费站上传的数据信息。 ● 对管辖范围内的通行券进行管理。 ● 对票证(收据、定额票)进行管理。

● 收费分中心内的系统维护、数据管理和备份。

● 通信线路故障时，收费分中心计算机系统可工作。

②构成

5)收费视频监视系统的功能与构成

收费视频监视系统一般采用收费站和路段收费分中心二级监视方式。 ①功能

● 便于收费时的交通管理。

● 实时监视收费员工作情况、车辆通过收费车道、收费广场情况，防止漏费，制止作弊。 ● 实时监视金库情况，保证金库的安全。

● 实时监视收费站监控室监控员的工作情况，实现多级监视，防止监控员与收费员勾结进行集体贪污等。

● 收到车道报警信号，自动切换图像，便于重点监控。

● 实时记录图像资料，为进行收费工作的动态分析、随机管理、善后处理和稽查等提供正确依据。 9)计重系统的功能与构成

计重系统有计重收费系统和超限管理系统两种形式。 ①功能

● 有效防止超重车辆对高速公路的破坏，保护道路，延长高速公路的使用寿命。 ● 净化货物运输市场，维护守法者的利益。 ● 减少高速公路的维修保养费用。

● 减少道路交通事故，提高道路服务水平。 ②构成

例：下列选项中属于收费方式的是( )。 A．现金收费 B．均一制收费 C自动收费 D．封闭式收费

答案：A

1B415014 通信系统的主要构成与功能 (1)通信系统的主要构成

高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。

省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。 (2)通信系统的主要功能

1)为高速公路日常运营管理、事故处理、救护、养护、收费等部门提供可靠的通信手段。 2)为收费、监控、会议电视和管理信息(办公自动化)等系统的数据、图像和语音提供传输通道。 3)通过紧急电话、广播等为道路使用者提供紧急呼救求援和帮助等服务。 (3)通信各子系统的功能与构成 1)光纤数字传输系统的功能与构成 ①功能

a 提供业务电话及调度指令电话，b为数据、图像的传输提供专用通道，c 为省内、省际干线联网提供传输通道。

2)数字程控交换系统的功能与构成 ①功能

为高速公路运营管理机构(包括收费站、服务区、停车区、养护工区等)办理业务提供语音服务，包括业务电话和调度指令电话等。 3)紧急电话系统的功能与构成 ①功能

用于司机在发生交通事件等紧急情况进行呼救求援的主要手段，也可用于道路维护管理人员与监控分中心值班人员之间的联系。能迅速确定交通事件的发生地点及事件状况，及时组织紧急救援、抢修和

控制交通流。 ②构成

紧急电话系统根据传输介质分为有线型和无线型。有线型又分为电缆型和光缆型。

紧急电话系统由设在监控分中心的紧急电话控制台、沿线路侧的紧急电话分机及传输电缆(或光缆或无线公网)等组成。 4)有线广播系统的功能与构成 ①功能

有线广播系统一般应用在长隧道和特大桥监控系统中，作为特定事件下交通信息发布的手段之一。该系统主要用于交通堵塞、交通事件等紧急情况下向桥上或隧道内和洞口处人员广播信息，组织疏导车辆、人员，迅速排除故障，恢复正常交通。 5)会议电视系统的功能与构成 ①功能

会议电视系统是一种多媒体通信系统，其功能是可以同时实现两地或多个地点之间的图像、语音和数据的交互通信。

6)数字同步时钟系统的功能与构成 ①功能

数字同步时钟系统的功能是为各数字设备提供时钟源，全面提高专网的时钟质量，大大减少因漂移和精确度不良造成的滑动损伤。 7)通信电源系统的功能与构成 ①功能，

通信电源系统的功能是保证通信设备不间断的工作。 例：数字程控交换系统主要功能是( )。

A为高速公路运营管理机构办理业务提供语音服务，包括业务电话和调度指令电话等 B．为高速公路运营管理机构办理业务提供数据和图像传输通道

C为高速公路运营管理机构办理业务提供数字同步时钟和会议电视 D．为高速公路运营管理机构办理业务提供网络管理和维护 答案：A

1B415015 供配电、照明系统的主要构成与功能 (1)供配电系统的构成

通常公路供配电系统主要由10kV电源线路、变配电所、配电线路和低压配电箱等构成。 1)电源

公路变配电所应采用的两路10kV电源同时供电或一主一备单母线分段运行的供电方式。当只有一路地方10kV电源时，宜再配备具有自启动、自保护、自停机、编程方便、运行可靠的柴油发电机组作为低压备用电源。 3)供配电线路

供配电线路按电压等级可分为10kV高压线路、380／220V低压配电线路；按传输介质可分为架空电线路和电缆线路。公路低压配电一般采用电缆线路，10kV高压可采用架空电线路或电缆，一般电缆线路沿公路施工敷设较方便，但价格较高、投资大。 4)低压配电箱

按安装环境可分为室内和室外型。 (2)供配电系统的功能

1)为高速公路交通工程沿线设施及道路运营管理提供稳定、可靠的电源，保证公路运营正常，真正做到保障公路交通的畅通无阻。

2)能保证人身安全、供电可靠、技术先进。．

3)具有继电保护和自动装置，满足供电的可靠性、选择性、灵敏性与速动性的要求。 4)具有相应的控制和调节功能，实现降损节能运行。 5)确保电压质量，满足用电设备的供电要求。

6)考虑近期和远期关系，远近结合，以近期为主，适当考虑发展的可能。

(3)照明系统的构成

公路照明系统一般由低压电源线、配电箱(包括低压开关)、低压配电线、灯杆、光源和灯具组成。 (4)照明系统的功能

1)保证行车安全，减少交通事故。

2)为收费、监控、通信、服务设施及运营管理提供正常运行，维护、管理必要的工作照明和应急照明。

3)具有随白天、黑夜或日光照度的变化对照明进行调节控制的功能，以节约能源和降低运营费用。 4)能针对不同路段、场所、不同设施的照明要求，分回路地进行分合控制。 5)具有短路、过载等保护，保证照明系统正常运行，做到满足公路运输的要求。 例：公路照明系统的主要功能有（）(04试题) A保证行车安全，减少交通事故

B为收费、监控、通信、服务设施及运营管理提供正常运行，维护、管理必要的工作照明和应急照明 C具有随白天、黑夜或日光照度的变化对照明进行调节控制的功能 D能针对不同路段、场所、不同设施的照明要求，分回路地进行分合控制

E具有继电保护和自动装置，满足供电的可靠性、选择性、灵敏性与速动性的要求 答案：A B C D

1B415020 熟悉交通工程机电系统软件的相关要求 1B415021 系统软件的选择要求 1B415022 应用软件开发的主要标准

(2)应用软件生存周期的六个阶段：可行性与计划研究阶段、需求分析阶段、设计阶段、实现阶段、测试阶段、运行与维护阶段。 lB415030 了解智能运输系统 1B415031 智能运输系统(1TS) 1B415032 不停车收费系统(ETC)

电子不停车收费系统一般由三个单元组成： (1)车载单元(OBU)：也称电子标签 (2)路侧通信单元(RSU) (3)数据处理单元

编写施工组织设计的准备工作和确定施工顺序的原则

工程施工组织设计与施工管理（1） 一、内容提要

1、 工程施工组织设计的编制（掌握） 2、 施工组织设计的评价与优化（熟悉）

3、 公路工程施工平面图的内容和设计原则（熟悉） 4、 工程质量控制方法及措施（掌握） 5、 工程质量检验的主要内容（掌握） 二、重点、难点

1、施工组织设计的编制（掌握） 2、工程质量控制方法及措施（掌握） 3、工程质量检验的主要内容（掌握） 三、内容讲解

1B421011 编写施工组织设计的准备工作和确定施工顺序的原则

（1）准备工作。一般情况下，实施性施工组织设计前，应做好以下准备工作：

1）搜集资料2)施工现场调查。3)施工时可能调用的生产要素调查。4)各种资料的复核校对。 5)根据工期、质量、安全的要求综合分析，并进行必要的补充调查。 (2)确定施工顺序的原则

IB421012 项目总体施工组织设计编制的内容、方法和步骤

(1)基本内容 1) 编制依据；

2) 工程概况(包括明确工期、质量、安全目标及技术规范和检验标准等)； 3) 人员、物资、机械物资动员周期及进场方式； 4) 确定开工前必须完成的准备工作；

5) 拟定有效的施工方案，选择适当的施工机具和施工方法； 6) 确定合理的施工顺序和施工进度；

7) 确定劳力、材料、机械物资的需用量及组织和供应途径； 8) 质量、安全保证体系；

9) 质量、工期、安全、环保及文明施工的保证措施； 10) 冬、雨期及农忙时节的施工安排； 11) 施工现场的平面布置；

12) 反映所采用施工方案合理性的技术经济指标(如分项工程生产率和施工周期表；工程管理曲线；分项工程进度计划等)。 (2)方法与步骤

1)分析设计资料，选择施工方案和施工方法； 2)编制工程施工总体进度计划；

3)计算人工、材料、机具需要量，制定供应计划； 4)设计临时工程，编制供水、供电(供热)计划； 5)编制工地运输计划； 6)绘制施工平面布置图； 7)计算技术经济指标； 8)编写说明书。

1B421013 路基工程施工组织设计编制的内容和方法

(1)内容

路基工程施工的自身特点，在确定施工方案和进度计划时，重点要考虑：

1)施工方法和土石方调配方案；2)施工进度计划；3)工地施工组织；4)生产要素配置等。 1B421014 路面工程施工组织设计编制的内容和方法 (1)内容

路面工程施工的自身特点，在确定施工方案和进度计划时，要充分考虑： 1)按均衡流水法组织施工； 2)路上与基地统筹兼顾； 3)路面施工的特殊技术要求；

4)布置好堆料点、运料线、行车路等； 5)主要施工机械的数量、规格； 6)劳力、其他设备、材料供应计划。

1B421015 桥涵工程施工组织设计编制的内容和方法 (1)内容

桥涵施工组织设计分类不同，内容有浅有深，一般桥涵施工组织设计的内容为： 1)编制依据； 2)工程概况；

3)施工准备工作及设计；

4)各分部(项)工程的施工方案和方法； 5)施工进度计划； 6)生产要素配置计划； 7)施工总平面布置；

8)施工管理机构及劳动力组织； 9)技术、质量、安全组织及保证措施；

10)文明施工和环境保护措施； 11)各项技术经济指标。

1B421020 熟悉施工组织设计的评价与优化 1B421021 施工组织设计的评价与优化 评价指标：

(1)同样的生产要素投入而工期最短； (2)同样的质量标准而生产要素投入最少；

(3)同样的生产要素投入、同样的质量标准，操作安全性最好。 施工组织设计的优化：

1B421030 熟悉公路工程施工平面布置图的内容和设计原则 1B421031 公路工程施工平面布置图包含的内容 内容：一般应包括： 1)原有地形地物；

2)沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施； 3)沿线的便道、便桥及其他临时设施；

4)基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置； 5)安全消防设施； 6)施工防排水临时设施； 7)主要结构物平面位置等。

1B421032 公路工程施工平面布置图的设计原则

1)充分利用原有地形、地物、少占农田，因地制宜，以降低工程成本； 2)充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响； 3)场区规划必须科学合理；

4)场内运输形式的选择及线路的布设，应尽量减少二次倒运和缩短运距；

5)一切设施和布局，必须满足施工进度、方法、工艺流程及科学组织生产的需要； 6)必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求。

例：背景材料：

某高速公路工程施工项目部，为满足建设工期紧、质量高的要求，施工单位重点研究了工程施工平面图设计原则和内容。确定了以下几点原则以及平面布置的内容(摘要如下)： (一)施工平面图布置设计的原则： 1．„„ 2．„„

3．场区规划必须科学合理。

4．辅助生产、服务生产设施的布置应单独考虑；

5．一切设施和布局，必须满足施工进度、方法、工艺流程及科学组织生产的需要； 6．必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求。 (二)平面布置的主要内容： 1．原有地形地物；

2．沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施； 3．沿线的便道、便桥及其他临时设施；

4．基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置； 问题：

1．试指出上述已列原则中不妥之处?

2．补充完善其他有关平面布置图设计原则的前两点。

3．公路工程施工平面布置图的内容是否完整?如不完整，请补充。 答案：

1．上述已列原则中第4条不妥当。

2．其他有关平面布置图设计原则还有：

(1)充分利用原有地形、地物、少占农田，因地制宜，以降低工程成本； (2)充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响； 3．公路工程施工平面布置图的内容不完整，还应补充： (1)安全消防设施； (2)施工防排水临时设施； (3)主要结构物平面位置等。

1B422000 公路工程施工质量管理 1B422010 掌握工程质量控制方法及措施 1B422011 公路工程质量控制的常用方法

现场质量检查控制的方法主要是：测量、试验、观察、分析、监督、总结提高。 (1)审核与分析有关技术文件、报告或报表

项目经理应负总责，各相关部门应恪守各自的职责做好本项工作，确保控制有效。 (2)现场质量检查控制

1)开工前检查2)工序交接检查与工序检查3)隐蔽工程检查4)停工后复工前的检查 5)分项、分部工程完工后的检查6)成品、材料、机械设备等的检查7)巡视检查 1B422012 公路工程质量控制关键点的设置 (1)质量控制关键点的设置

关键点应随着施工进度和影响因素的变化而调整。 (2)质量控制关键点的控制

1)制定质量控制关键点的管理办法。 2)落实质量控制关键点的质量责任。 3)开展质量控制关键点QC小组活动。

4)在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动。 5)认真填写质量控制关键点的质量记录。 6)落实与经济责任相结合的检查考核制度。 (3)质量控制关键点的文件 1)质量控制关键点作业流程图。 2)质量控制关键点明细表。

3)质量控制关键点(岗位)质量因素分析表。 4)质量控制关键点作业指导书。

5)自检、交接检、专业检查记录以及控制图表。 6)工序质量统计与分析。

7)质量保证与质量改进的措施与实施记录。 8)工序质量信息。

(4)质量控制关键点实际效果的考查

(5)土方路基工程施工中常见质量控制关键点 1)施工放样与断面测量。

2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实。

3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

4)每层的松铺厚度、横坡。

5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。 (6)路面基层(底基层)施工中常见的质量控制关键点 1)基层施工所采用设备组合。

2)路面基层(底基层)所用结合料(如水泥、石灰)剂量。 3)路面基层(底基层)材料的含水量、拌合均匀性、配合比。

4)路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。 5)如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。 (7)水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点 1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。 2)混凝土材料的检查与试验。 3)混凝土配合比设计和试件的试验。 4)混凝土的摊铺、振动、成型及避免离析。 5)锯缝时间和养生的掌握。

(8)沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点 1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。 2)沥青材料的检查与试验。

3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。 4)路面施工机械设备配置与组合。 5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。 6)沥青混凝土摊铺厚度的控制。 7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。 (9)桥梁基础工程施工中常见质量控制点 1)扩大基础

①基底地基承载力的确认，满足设计要求。 ②基底表面松散层的清理。

③及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。 2)钻孔桩

①桩位坐标控制。②垂直度的控制。③孔径的控制，防止缩径。④清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同)。⑤钢筋笼接头质量。⑥水下混凝土的灌注质量

1)实心墩

①墩身锚固钢筋预埋质量控制。 ②墩身平面位置控制。 ③墩身垂直度控制。 ④模板接缝错台控制。

⑤墩顶支座预埋件位置、数量控制。 1)简支梁桥

①简支梁混凝土的强度控制。 ②预拱度的控制。

③支座预埋件的位置控制。 ④大梁安装梁与梁之间高差控制。 ⑤支座安装型号、方向的控制。 ⑥梁板之间现浇带混凝土质量控制。 ⑦伸缩缝安装质量控制。 2)连续梁桥

①支架施工：支架沉降量的控制。

②先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制。 ③挂篮悬臂施工：浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝控制。 ④预应力梁：张拉吨位及预应力钢筋伸长量控制。

公路工程质量缺陷处理方法

1B422013 公路工程质量缺陷处理方法 (1)质量缺陷性质的确定

一般通过下列方法来确定缺陷的性质：

1)了解和检查。2)检测与试验。3)专门调研 (2)质量缺陷处理方法

主要采用下列两种方法处理工程质量缺陷。

1)整修与返工。此类缺陷很容易出现，因而修补处理方法最为常用。 2)综合处理办法。主要是针对较大的质量事故而言的。 1B422020 掌握工程质量检验的主要内容 1B422021 路基工程质量检验的主要内容 路基工程质量检验的主要内容为： 1)路基的宽度和标高(包括边沟)。 2)路基的平面位置。 3)边坡坡度及边坡加固。 4)排水设施的尺寸及底面纵坡。 5)填土压实度、弯沉值。

6)取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。 7)隐蔽工程检查记录。

1B422022 路面工程质量检验的主要内容 (1)路面基层的主要检验内容有：

1)基层的高程、厚度、宽度、横坡度和平整度。 2)基层的压实度和强度。

(2)水泥混凝土路面的主要检验内容：

1)水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度和厚度。 2)水泥混凝土路面的抗滑构造深度。 3)相邻面板间的高差、纵横缝顺直度。

4)水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。

(3)沥青混凝土路面的主要检验内容： 1)沥青混凝土的厚度、平整度及压实度。 2)沥青混合料的矿料质量和矿料绿配组成。

3)沥青混凝土路面的中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。 1B422023 桥梁工程质量检验的主要内容 （1）桥梁总体 1)桥梁的净空。

2)桥面中心偏位、桥面宽度和桥长。

3)引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。 (2)钻孔灌注桩施工的主要检验内容

1)在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度等检查。 2)钻孔灌注桩混凝土的强度。

3)凿除桩头混凝土后，有无残缺的松散混凝土。

4)需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。 (4)明挖地基的主要检验内容

1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高； 2)基底地质情况和承载力是否与设计资料相符； 3)地基所用材料是否达到设计标准。 (7)承台混凝土浇筑的主要检验内容 1)混凝土强度。

2)承台尺寸、承台顶面高程和轴线偏位。 (8)墩、台身混凝土浇筑的主要检验内容 1)混凝土强度。

2)墩、台身断面尺寸、顶面高程和轴线偏位。

3)墩、台身竖直度或斜度、大面积平整度和预埋件位置。 (9)柱或双壁墩混凝土浇筑的主要检验内容 1)混凝土强度。

2)柱或双壁墩断面尺寸、顶面高程和轴线偏位。 3)墩、台身竖直度和相邻间距。

(10)墩、台帽或盖梁混凝土浇筑的主要检验内容 1)混凝土强度

2)墩、台帽或盖梁断面尺寸、支座处顶面高程和轴线偏位 3)墩、台帽或盖梁预埋件位置。 (11)预制梁、板的主要检验内容 1)梁、板混凝土强度。

2)梁、板的几何尺寸(长度、宽度、高度和跨径)。 3)梁、板平整度及梁、板支座预埋件表面的平整度。 4)预埋件位置。

(12)梁、板安装的主要检验内容 1)梁、板支座中心偏位。 2)梁、板安装的竖直度。 3)梁、板顶面纵向高程。

4)梁、板间的接缝填充材料应符合要求。 (13)悬臂浇筑梁施工的主要检验内容

1)必须对桥墩根部(0号块)的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后，方可进行悬臂浇筑施工。 2)悬臂浇筑施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内。 3)施工过程中梁体不得出现裂缝，并确保接头质量。 4)合拢段混凝土强度

5)桥梁的轴线偏位，顶面高程，断面尺寸和同跨对称点高程差。 (14)悬臂拼装梁施工的主要检验内容

1)必须对桥墩根部(0号块)的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后，方可进行悬拼施工。 2)悬臂拼装施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内。 3)施工过程中梁体不得出现裂缝，并确保接头质量。 4)桥梁的轴线偏位、梁体的顶面高程和同跨对称点高程差。 5)合拢段混凝土强度。

(15)拱的安装施工主要检验内容

1)拱段接头采用现浇混凝土时必须保证其强度和质量，并在强度达到70％以上时方可进行拱上建筑施工。

2)拱圈轴线横向偏位，拱圈标高。

3)主拱圈两对称接头点相对高差，同跨各拱肋相对高差和同跨各拱肋间距。 4)腹拱起拱线高程和相邻块件高差。 (22)桥面铺装施工的主要检验内容

1)桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层。 2)桥面铺装的强度和压实度。

3)铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度。 4)桥面横坡。

1B422024 隧道工程质量检验的主要内容 (1)隧道的宽度和净高。(2)隧道的平面位置。

(3)洞身开挖时的欠挖情况。(4)洞身支护和衬砌的混凝土强度及衬砌厚度。

例：背景材料：

某单位承担了一道路工程。由于该项目周边环境繁杂，施工干扰大，为了确保道路工程项目的施工质量，

公司委派一名经验丰富的项目经理进行项目管理，并要求施工中加强现场质壮控制。各相关部门按各自职责做好本职工作，确保质量控制的有效性。 问题：

1、现场质量检查控制的方法主要是什么?

2、对技术文件、报告、报表的审核和分析由谁负总责？ 3、现场质量检查控制包括哪些方面？ 答案：

1、 现场质量检查控制的方法主要有：测量、试验、观察、分析、监督、总结提高 2、 项目经理负总责。

3、 现场质量检查控制应包括： （1）开工前检查：

(2)工序交接检查与工序检查 (3)隐蔽工程检查； (4)停工后复工前的检查；

(5)分项、分部工程完工后的检查； (6)成品、材料、机械设备等的检查； (7)巡视检查。

掌握交通工程主要系统的检测、调试与验收

施工质量管理（2） 一、 内容提要

1、交通工程主要系统的检测、调试与验收（掌握） 2、工程质量统计与分析方法（了解） 二、 重点、难点

1、交通工程主要系统的检测、调试与验收 三、内容讲解

1B422030 掌握交通工程主要系统的检测、调试与验收 1B422031 交通安全设施的检测 (1)交通标志的检测

1)对于交通标志各构件的检测项目主要包括标志板外形尺寸、标志字符尺寸、标志面反光膜等级及逆反射系数、标志面反光膜缺陷、气泡检查、反光膜拼接、支撑结构及连接件的质量、金属构件的防腐、标志板与铝槽的连接等，另外，还应根据《公路交通标志反光膜》(GB／T18833—2002)中的要求对标志面所用的反光膜的性能进行检测。

2)对于施工完毕的标志，主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。特别要注意悬臂式和门架式标志的标志板下缘至路面净空高度(允许偏差为+100mm)、柱式标志的标志板内侧距土路肩边线距离(不得小于25cm)，从而满足公路净空及建筑限界的要求。 3)里程标和百米标的检测项目与标志相同。 (2)交通标线的检测

1)对于常温型路面标线材料，主要的检测项目包括容器中的状态、密度、黏度、细度、施工性能、涂膜外观、不粘胎干燥时间、遮盖率、色品坐标、反射比、渗色、耐磨性、耐水性、耐碱性、漆膜柔韧性、固体含量、逆反射系数等。

2)对于热熔型路面标线材料，主要的检测项目包括密度、软化点、涂膜外观、不粘胎干燥时间、色品坐标、反射比、抗压强度、耐磨性、耐水性、耐碱性、加热残留份、玻璃珠含量、流动性、逆反射系数、耐候性等。

3)对于已完工的标线，主要的检测项目包括标线的横断位置、标线线形、标线的长度及

宽度、标线厚度、表面污染、涂层变色、反光效果、缺陷检查等。其中标线厚度的检测是非常重要的，热熔型标线厚度的允许偏差值为：0，+0.5mm。

4)对于安装完毕的突起路标，主要检查外观和尺寸、色度、逆反射性能、抗冲击性能、抗压性能、密封性、安装位置、线形与路面粘结性能等。 (3)护栏的检测

护栏的检测项目主要包括构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的

强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等。特别要注意护栏的高度与要求值的允许偏差为土10mm，波形梁护栏板的搭接方向应与交通流方向一致。 (4)隔离栅的检测

隔离栅的检测项目主要包括网片的丝径、网孔尺寸、网片的平整度、立柱的尺寸、混凝土构件的尺寸及强度、钢构件的防腐处理、隔离栅的安装高度、立柱间距、顺直度等。不同的隔离栅形式应根据结构特点选取检测项目。

桥梁防抛网的检测项目与隔离栅相同。 (5)轮廓标的检测

轮廓标的检测项目主要包括外观要求、反射器尺寸、金属构件的防腐处理、反光元件的色度和逆反射性能、反射器的密封性、轮廓标安装的角度和高度、轮廓标的间距、柱式轮廓标柱体的竖直度等。 (6)防眩设施的检测

1）防眩设施的主要检测项目

2）钢筋砼结构的里程牌、百米桩、公路界碑的检测项目 1B422032 监控系统检测的主要项目与方法 (1)主要检测项目有四项。 1)设备及材料的质量和规格的检测 2)设备的性能、功能的检测 3)监控子系统检测 4)监控系统的系统检测 (2)主要设备的检测内容与方法

1)监控各子系统主要设备的检测

①各设备均是通过目测、手动检测等方法检测其设备的外观质量及安装情况，线缆是否连接牢固、排放整齐，电源、接地是否良好。通过通电、现场实际操作检测其设备的性能、功能。 ②主要设备的检测内容与方法：

●车辆检测器：检测数据包括车流量、速度、占有率等。

●气象检测器和能见度检测器：检测数据包括风速、风向、气温、相对湿度、能见度、降雨量、降雪量、路面干湿状态、路面温度等。 ●可变信息标志、可变限速标志 ●大屏幕背投设备：

●地图板设备：检测的内容包括外观检测和功能、性能检测等。 ●计算机系统主要设备：

●视频监视系统主要设备：主要指视频监视的单体设备，例如摄像机、数字图像叠加器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。摄像机：检测摄像机、镜头、防护罩、支撑装置、云台、解码器等的安装质量与紧固情况；摄像头的解像度、灵敏度、视频输出、信噪比等；防护罩的雨刷动作；遥控操作云台旋转的自由度、跟踪速度、调焦功能等。 1B422033 收费系统检测的主要项目与方法 (1)主要检测项目与监控系统相同。 1)设备及材料的质量和规格的检测 2)设备的性能、功能的检测， 3)收费子系统检测 4)收费系统的系统检测 (2)主要设备的检测内容与方法 1)车道计算机系统主要设备的检测

①各设备均是通过目测、手动检测等方法检测其设备的外观质量及安装情况，线缆是否连接牢固、排放

整齐，电源、接地是否良好。通过通电、现场实际操作检测其设备的性能、功能。 ②主要设备的检测内容与方法： ●车道控制机：

●通行券发券、读写装置：

●电动栏杆与车辆检测器：防砸车功能：检测在栏杆臂下落至与水平夹角大于15°的范围内，如有车辆驶入车辆检测线圈区域，正在下落的栏杆臂是否自动抬起防止砸车。 ●信号灯

●费额显示器(含语音报价)： ●收据打印机

2)收费站、路段收费分中心、省收费结算中心计算机系统主要设备的检测

①通过目测、手动检测等方法检测设备的外观质量及安装情况，线缆是否连接牢固、排放整齐。电源、接地是否良好。通过通电、现场实际操作检测其设备的性能、功能。 3)收费视频监视系统主要设备的检测 4)内部对讲、安全报警系统主要设备的检测 通过目测检测系统各设备的外观、安装。

通过通电、现场实际操作检测系统的功能是否能满足设计要求。 5)电源系统主要设备的检测 6)线缆的检测 ①外观检测 ●音频电缆 ●光缆和电力电缆 ●同轴电缆 ●双绞线

1B422034 通信系统检测的主要项目与方法

(1)通信系统设施质量检测主要项目 1)光、电缆线路； 2)光纤数字传输设备； 3)数字程控交换设备； 4)会议电视设备； 5)数字同步时钟设备； 6)紧急电话、有线广播设备； 7)通信电源设备。

(2)通信系统设施质量检测方法 1)光、电缆线路的检测

①光、电缆到货后核对规格、型号、盘长、出厂测试报告和外观检查。

②单盘测试，用光时域反射仪(OTDR)测试光纤损耗和长度。用直流电桥、电容测试仪和500V绝缘电阻测试仪测试电缆芯线的直流电阻和不平衡电阻，线间电容和对地电容以及绝缘电阻。测试标准应符合设计要求。

③光、电缆敷设，先核对端别，按照设计要求的A、B端敷设光、电缆。检查通信站引入光缆接头处、大桥、隧道等特殊地段光缆的预留长度，检测方法为随工检测。 ④光纤接续损耗检测，可在光纤熔接机上直接显示或用OTDR测试。 ⑤光中继段测试

●用光源和光功率计测试光中继段光纤衰减，有两种方法：剪断法和介入法。

●光中继段开通SDH传输系统，若速率大于622Mbit／s时，则应对S点回波损耗进行测试，用光回波损耗测试仪进行测试。 2)通信设备的检测 ①机房环境、安全检查 ②安装工艺检查

③设备检查和本机测试

1B422035 供配电、照明系统检测的主要项目与方法 (1)主要检测项目

1)设备及材料的质量和规格的检测 2)设备的性能、功能的检测 3)供配电、照明系统的系统检测 (2)供配电主要设备的检测内容与方法 1)高、低压开关柜的检测 2)变压器的检测 3)柴油发电机组的检测 4)不间断电源UPS的检测

(3)照明主要设备检测的内容与方法 1)道路照明设施的检测

公路照明的技术指标通常用亮度、照度、眩光和诱导性四项指标来表示。照明系统的检测分为单项设备检测和照明效果检测两部分。 ①单项设备检测 ②照明效果检测 2)低压配电设施的检测 ①电力电缆的检测 ②配电箱检测

监控、收费及通信系统的验收

IB422036 监控、收费及通信系统的调试与验收 (1)系统调(测)试的目的

监控、收费、通信系统的调试是在完成系统各设备的单机测试后进行的各系统集成。调试的目的是将系统中各单机设备组合到系统中去，检验本系统的功能、性能等需求是否完善和正确，确认本系统的功能、性能等是否符合设计和合同所规定的需求，能够将本系统提请业主进行鉴定测试、试运行和验收。 (2)系统调(测)试的方法

系统调(测)试是对监控、收费、通信系统应有功能与性能的全面测试，也是对系统软件

和硬件综合的测试，一般可分为“子系统测试”和“系统测试”两个步骤，也可以根据测试内容将部分子系统测试内容在系统测试时结合进行。

“子系统”是指部分软硬件设备的集合，在系统中能区分出相对的功能与性能，其范围与概念是相对的，多个“子系统”汇集成更大的“子系统”直至系统。

系统调(测)试应在全部或者主要子系统调(测)试符合要求后进行。系统调(测)试可以按一个分中心范围的监控或收费系统，再扩展到监控、收费及通信系统组成一个完整的大系统。也就是一般采用“由下到上由小到大”的逐渐扩展进行系统调(测)试。 (3)监控系统的调(测)试 1)子系统调(测)试 2)系统调(测)试 ●网络测试 ●功能测试 ●性能测试 ●可靠性测试 ●安全性测试 ●可维护性测试 ●易用性测试 ●资料修改和整理 1)子系统调(测)试

2)系统调(测)试与监控系统相同。 ●网络测试 ●功能测试 ●性能测试 ●可靠性测试 ●安全性测试 ●可维护性测试 ●易用性测试 ●资料修改和整理 (5)通信系统的调试 1)单机调试 2)系统调试

①光纤数字传输系统的调试 ②数字程控交换系统的调试 ③紧急电话系统的调试． ④通信电源系统的调试

3)通信系统各子系统之间的联调

⑥通信系统与收费、监控系统之间的联调，各种接口和通道应满足设计要求。

承包商对机电系统自行调试完成后，应提请工程的系统鉴定测试。承包商宜按以下步骤做准备：提交各系统测试计划+监理检查审核各系统测试计划→各系统测试计划的确定→各系统测试计划的实施→各系统测试的总结→修改各系统软件→各系统功能的复测→各系统测试后的结论。 (6)监控、收费及通信系统的验收 1)验收办法及组织

验收由部委或省、地级交通主管部门组织并主持，由工程的设计、施工、监理建设单位和交通主管部门

的代表组成验收委员会(小组)进行验收。相关单位要提供验收图纸资料。验收时应做好记录，签署验收证书，并应立卷、归档。验收分完工验收和竣工验收两个阶段。 2)验收的内容 ①施工验收 ②技术验收 ③资料的审查 审查资料主要包括： 3)验收结论

对合格以上工程应安排维护管理，对验收不合格的工程应根据验收结论写出业主认可的整改方案，并由原承包商单位限期修复、补救、完成，再经检验、认证与验收。 1B422040 了解工程质量统计与分析方法 1B422041 工程质量统计方法

公路工程质量统计评定的方法将工程划分为单位工程、分部工程和分项工程，依据质量检验评定标准对分项工程进行评分，采用加权平均值计算方法确定分部或单位工程相应的评分值。

工程质量评定分为优良、合格、不合格三个等级，按分项、分部、单位工程和建设项目逐级评定。 1B422042 工程质量分析方法

公路工程质量常用分析方法有四大类，即因素分析法、频数分布直方图法、相关分析法、工序控制方法。 因素分析法又可以划分为分层法、调查表法、排列图法、因果分析图法四种方法。 1)分层法，

2)调查表法。公路工程施工中，常用到的集中调查(检查)表有工序质量分布调查表；不良项目调查表；不良要因调查表；缺陷位置调查表；检查评定调查表。

3)排列图法又称为主次因素分析图或帕累托(Pareto)图。它是用来找出影响工程质量主要因素的一种有效工具。累计百分数在0～80范围内的因素即为主要因素。 4)因果分析图法

因果分析图又称特性要因图、树枝图或鱼骨图。

路基工程施工方法

路基工程施工方法 一、内容提要

1、路基工程施工方法(掌握)

二、重点、难点

1、路基工程施工方法(掌握) 三、内容讲解

1B423010 掌握路基工程施方法 1B423011 路基工程施工方法 (1)填土路堤施工方法

1)水平分层填筑法：按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填筑一层，需经压实符合规定后，再填上一层土。

2)纵向分层填筑法：纵坡大于12％的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。 3)施工程序：取土→运输+推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

4)施工要领：控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30cm，最佳含水量条件下碾压。

①山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合《公路路基施工技术规范》规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

②高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。

③不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 ④不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

⑤凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。 ⑥河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

(2)填石路堤的施工方法

1)填石路堤填筑应分层填筑，分层压实。

2)施工要领：整平应采用大型推土机辅以人工进行，松铺厚度控制在60cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。 (3)土石路堤施工要领

土石路堤填筑应分层填筑，分层压实。当含石量超过70％时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70％时；土石混合直接铺筑；松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。 (4)粉煤灰路堤施工的基本工序

基本工序：基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层。

特殊路基的施工方法

1B423013 特殊路基的施工方法 (1)软土地基处理方法

1)换填：采用人工或机械挖除公路路堤下软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。

2)抛石挤淤：在湖塘、河流或积水洼池、常年积水且不易抽干，软土厚度薄，采用抛填片石，片石不宜小于30cm，抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于1：10时，自高向低展开抛填。使淤泥向两边挤

出，片石抛出水面后应用小石块填塞垫平，以重型压路机辗压，其上铺反滤层，再进行填土。 3)爆破排淤 4)超载预压 5)反压护道 6)排水砂垫层 7)土工织物铺垫 8)塑料排水板

施工机械：主要机具是插板机 9)砂井

施工机具：振动打桩机、柴油打桩机；按成型工艺分为冲击式和振动式，下端装有活瓣钢桩靴的桩管。

10)袋装砂井

材料：选用聚丙烯或其他适用的编织料制成的袋，采用渗水率较高的中、粗砂，

施工机械：主要机具为导管式振动打桩机，在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等。

11)粒料桩——用砂、碎石、砂砾、废渣等粒料，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10％。 施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用平车和水泵。

选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。 12)旋喷桩

材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用为加固料，其质量、规格应符合设计要求。 施工机械：应按固化剂喷人的形态(浆液或粉体)，采用不同的施工机械组合。

13)生石灰桩：成孔填充使用材料为生石灰，颗粒直径不超过30mm要求填充材料要密实。 施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式振动沉桩设备。还应配备适用的空压机，起重机械起吊能力应大于100～200kN。

选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。 (2)湿陷性黄土地基常用处理方法

1) 换填土 2)强夯法 3)预浸法 4)挤密法 5)化学加固 (3)湿陷性黄土地区地基陷穴的处理方法

1)灌砂法 2)灌浆法 4)导洞和竖井 5)处理好的陷穴，其土层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填透水材料加以改善。 (4)膨胀土路基施工方法

1)强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。

2)高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理。改性处理后要求胀缩总率不超过0．7为宜。

3)限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2％的横坡。

4)使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过试验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。

5)可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。挖方地段当挖到距路床顶面以上30cm时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟。待作路面时，再挖至路床顶面以下30cm，并用膨胀土回填，并按要求压实。 6)膨胀土地区原地面处理

高速公路、一级公路堤原地面处理应按下列规定办理：

填高不足lm的路堤，必须挖去地表30—60cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定压实。

地表为潮湿土时，必须挖去湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。 7)膨胀土地区路基辗压施工

根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。

在路堤与路堑交界地段,应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。 8)膨胀土地区路堑开挖

挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削 去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。

膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm；并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。 (6)滑坡路基施工方法

2)路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须作好地表水及地下水的处理。

3)对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1—2条环截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。

4)在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。 5)对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，但最近一条必须离 滑动裂缝面最小5m以外；以截断流向滑动面的水流。

6)当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方(台阶)减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定；采用打桩时；桩身必须深入到滑动面以下设计要求的深度；采用修建挡土墙时，挡土墙基础必须置于滑动面以下的硬岩层上。同时，宜修筑排水沟、暗沟(或渗沟)排出地下水。 7)填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修筑挡土墙等方法处理。

8)沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物(堤坝、丁坝、稳定河床等)及挡土墙方法处理。

9)滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。

路面基层(底基层)施工方法

路面工程施工方法(掌握) 一、内容提要 1、路面工程施工方法 二、重点、难点 1、路面工程施工方法 三、内容讲解

1B423021路面基层(底基层)施工方法 （1）路面粒料基层 1)级配碎石路拌法施工

①准备下承层：下承层表面应乎整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范规定。 ②测量放样

③备料(计算材料用量)

未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大1％左右。未筛分碎石和石屑可按预定比例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料的含水量超过最佳含水量约1％。 ④运输集料

集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。

料堆每隔一定距离应留一缺口。集料在下承层上的堆置时间不应过长。运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。 ⑤摊铺集料

应事先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40～1.50；

平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25—1.35。

用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。 ⑥拌合

对于二级及二级以上公路，应采用稳定土拌合机拌合级配碎石。对于二级以下的公路，在无稳定土拌合机的情况下，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌合。

用稳定土拌合机应拌合两遍以上。拌合深度应直到级配碎石层底。在进行最后一遍拌合之前，必要时先用多铧犁紧钻底面翻拌一遍。

拌合结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含水量大1％左右，同时应没有粗细颗粒离析现象。整形用平地机将拌合均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形，在整形过程中，应注意消除粗细集料离析现象。 ⑦碾压

整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5—1.7km／h为宜，以后用2.0～2.5km／h。

凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的浆(或事后变干的薄土层)应清除干净。

⑧横缝的处理：两作业段的衔接处，应搭接拌合。第一段拌合后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌合整平后进行碾压。

⑨纵缝的处理：应避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌合。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌合时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌合，整平后一起碾压密实。 2)级配碎石中心站集中拌合法施工

①级配碎石混合料可以在中心站用多种机械进行集中拌合。

②对用于高速公路和一级公路的级配碎石基层和中间层，宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌合机内拌制级配碎石混合料。

③在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。 ④将级配碎石用于高速公路和一级公路时，应用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。

⑤振动压路机、三轮压路机进行碾压，碾压方法同路拌法。

⑥级配碎石用于二级和二级以下公路时，如没有摊铺机，也可用自动平地机(或摊铺箱)摊铺混合料。 ⑦集中厂拌法施工时的横向接缝按下述方法处理：

用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求。

应避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理。 在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方木或钢模板做支撑，在摊铺后一幅之前，将方木或钢模除去。 3)填隙碎石施工(施工工艺流程见图1B423021—2)

①备料：根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的30％～40％。

②运输粗碎石：由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。

③摊铺：用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。

④撒铺填隙料和碾压(分干法施工和湿法施工) 第一，干法施工

●初压：用8t两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。

●撒铺填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5—3.0cm。必要时，用人工或机械扫匀。

●碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振人粗碎石间的孔隙中。如没有振动压路机，可用重型振动板。碾压方法同前，但路前两侧应多压2～3遍。

●再次撒布填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2.0～2.5cm。用人工或机械扫匀。：

●再次碾压：用振动压路机按前述进行碾压。，在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。局部多余的填隙料应扫除。

●再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。表面必须能看得见粗碎石。如填隙碎石层上为薄沥青面层，应使粗碎石的棱角外露3～5mm。 ●当需分层铺筑时，应将已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5～l0mm，然后在上摊铺第二层粗碎石。 ●填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12～15t三轮压路机再碾压1—2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量宜为3kg／㎡以上。 第二，湿法施工

●开始工序与前面要求相同。

●粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。 ●用12—15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫人所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

●干燥：碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。

●当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5一l0mm，然后在上摊铺第二层粗碎石。 (2)路面沥青稳定基层施工

1)热拌沥青碎石基层施工 ①热拌沥青碎石的拌制。

●沥青混合料必须在沥青拌合场拌制，可采用间歇式拌合机或连续式拌合机拌制。

●拌合机拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符要求时不得使用，并应及时调整。

●出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重。 ②热拌沥青混合料的运输

●热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输、车厢应清扫干净。车厢侧板和底板可涂一薄层油水(柴油与水的比例可为l：3)混合料，但不得有余液积聚在车厢底部。

●从拌合机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。 ●运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。 ③热拌沥青混合料的摊铺

●铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。 ●热拌沥青混合料应采用机械摊铺。

●沥青混合料的摊铺温度应符合规范要求，并应根据沥青标号、黏度、气温、摊铺层厚度选用。 ●当高速公路和一级公路施工气温低于I00C、其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。

●沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型，由试铺试压方法或根据以往实践经验确定。 ●沥青混合料的松铺系数：机械摊铺1.15～1.30，人工摊铺1.20～1.45。 ●用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。

●可用人工作局部找补或更换混合料：摊铺不得中途停顿。摊铺了的沥青混合料应紧接碾压，如因固不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺。 ④热拌沥青混合料的压实及成型

●压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于l0cm。 ●沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。

●沥青混合料的压实应按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定。

●初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍。压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1／3—1／2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

●复压应紧接在初后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4—6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。

●终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合规范要求。 ⑤接缝

●在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。纵向接缝部分的施工，摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

●半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5一l0cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。 2)沥青贯入碎石基层施工方法

沥青贯人式路面的施工应按下列步骤进行：

①撒布主层集料。撒布时应避免颗粒大小不均，并应检查松铺厚度。撒布后严禁车辆在铺好的集料层上通行。

②主层集料撒布后应采用6～8t的钢筒式压路机进行初压，碾压速度宜为2km／h。碾压应自路边缘逐渐

移向路中心，每次轮迹重叠约30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心，以此为碾压一遍。然后检验路拱和纵向坡度，当不符合要求时，应调整找平再压，至雥料无显著推移为止。然后再用10一l2t压路机进行碾压，每次轮迹重叠1／2左右，宜碾压4—6遍，直至主层集料嵌挤稳定，无显著轮迹为止。 ③主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。浇洒方法应按规范进行。沥青的浇洒温度应根据沥青标号及气温情况选择。当采用乳化沥青贯入时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低需要加快破乳速度时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过600C。

④主层沥青浇洒后，应立即均匀撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布后应立即扫匀，不足处应找补。当使用乳化沥青时，石料撒布必须在乳液破乳前完成。

⑤嵌缝料扫匀后应在立即用8～12t钢筒式压路机进行碾压，轮迹重叠1／2左右，宜碾压4～6遍，直至稳定为止。碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。因气温过高使碾压过程中发生较大推移现象时，就立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。

⑥浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青。 ⑦撒布封层料。施工要求应与撒布嵌缝相同。 ⑧最后碾压，宜采用6—8t压路机碾压2—4遍。 3)乳化沥青碎石基层施工方法

①乳化沥青碎石混合料宜采用拌合机拌合。在条件时也可在现场用人工拌制。

②采用阳离子乳化沥青时，在与乳液拌合前需用湿润集料，使集料总含水量达到5％左右，天气炎热宜多加，低温潮湿可少加。当集料湿润后仍不能与乳液拌合均匀时，应改用破乳速度更慢的乳液，或用1％～3％浓度的氯化钙水深液代替水预先润湿集料表面。

③混合料的拌合时间应保证乳液与集料拌合均匀。机械拌合不宜超过30s(自矿料中加进乳液的时间算起)；人工拌合不宜超过60s。

④混合料应具有充分的施工和易性，混合料的拌合、运输和的摊铺应在乳液破乳前结束。已拌好的混料应立即运至现场进行摊铺。拌合与摊铺过程中已破乳的混合料，应予废弃。

⑤拌制的混合料宜用沥青摊铺机摊铺。当用人工摊铺时，应防止混合料离析。乳化沥青碎石混合料的松铺系数可根据规范规定通过试验确定。

⑥乳化沥青碎石混合料的碾压，可按热拌沥青混合料的规定进行，并应符合下列要求：混合料摊铺后，应采用6t左右的轻型压路机初压，宜碾压1—2遍使混合料初步稳定，再用轮胎压路查或轻型筒式压路机碾压1—2遍。碾压时应匀速进退，不得在碾压路段以紧急制动式快速启动。

⑦当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用12～15t轮胎压路机或10一l2t钢筒式压路机复压。复压2—3遍后，立即停止，待晾晒一段时间，水分蒸发后，再充分复压至密实为止。当压实过程中查推移现象时应立即停止碾压，待稳定后再碾压。如当天不能完全压实，应在较高气温状态下补充碾压。

⑨碾压时发现局部混合料有松日或开裂时，应立即挖除并换补新料整平后继续碾压密实。修补处应保该路面平整。压实成型后的路面应做姥早期养护，并封闭交通2～6h。

⑩阳离子乳化沥青碎石混哥料可在下层潮湿的情况下施工，施工过程中遇雨应停止铺筑，以防雨水将乳液冲走。

(1) 无机结合料稳定基层施工方法 1)无机结合料稳定基层施工分类

①无机结合料稳定基层施工根据使用的材料不同可以分为： 水泥稳定土基层施工石灰稳定土基层施工工业废渣稳定土基层施工

②无机结合料稳定基层施工。据方法不同可以分为：无机结合料基层路拌法施工；无机结合料基层中心站集中厂拌法施工。

2、无机结合料稳定基层施工准备

①下承层准备：检查下承台的压实度，平整度，高程，横坡度，平韥尺寸等，对土基必须用12～15t压路机或等效的压路机进行碾压检查(3—4遍)，如有表面松散、弹软等现象必须进行处理。 ②施工放样：

●根据道路设计坐标或道路特征点，采用全站仪、经纬仪恢复道路中线，并且在以侧路肩边沿外设置指

示桩；

●在两侧指示桩上用明显标记标出待施工的无机结合料基层边沿的设计标高； ●路拌法施工根据施工布料需要在下承层上划分布料网格。

●摊铺机施工应于待摊铺基层两侧布置控制标高的钢支架，其上设置钢丝绳作为摊铺机行走的标高控制基准线。基准线一定要拉紧，拉力应不小于150kg，控制标高支架间距不超过l0m，同时基准线拉好后要仔细观察一下是否平顺。 ③混合料组成设计

无机结合料稳定基层施工备料

3)无机结合料稳定基层施工备料 ①土料：

●应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，当需分层采集土时，应将土先分层堆放在一场地上，然后从前到后将上下层土一起装车运送到现场。

●对于塑性指数大于12的黏性土，机械拌合时，可视土质和机械能确定是否需要过筛。人工拌合时，应筛除15mm以上的土块。 ②集料：

●无机结合料使用的碎石、砂砾、煤矸、各种粒状矿渣应满足规范所要求的强度、与其他材料混合后应满足相应的规范级配要求。

●掺加的碎石宜加工成3～4个不同粒径，以便于和其他自然材料(工业废渣、天然砂砾)混合后达到规范要求的颗粒组成范围。

③水泥：路拌法宜选用袋装水泥、场拌法宜选用散装水泥。 ④生石灰：

●当石灰堆放时间较厂时，应覆盖封存；

●生石灰块应在使用前7—10d充分消除。消除后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过

湿成团。

●消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。

⑤粉煤灰：运到现场的粉煤灰应含有足够的水分防止扬尘，在干燥和多风的季，应使料堆表面保持湿润，或者覆盖。场拌法施工宜选用工厂经过处理的符合规范的散装粉煤灰。 4)无机结合料基层路拌法施工。 ①施工工艺流程 ②摊铺土

●摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌合、碾压成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。 ③洒水闷料

●如已整平的土(含粉碎的老路面)含水量过小，应在土层上洒水闷料。

●细粒土应经一夜闷料；如为综合稳定土，应先将石灰和土拌合后一起进行闷料。

④整平和轻压对人工摊铺的土层整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。

⑤摆放和摊铺水泥(或石灰)

按计算出的每袋水泥(或石灰)的纵横间距，在土层上做安放标记。用刮板将水泥(或石灰)均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。 ⑥拌合(干拌)

●对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌合机进行拌合并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度应达稳定层底并宜侵入下承层5～10mm，以利上下层粘结。严禁在拌合层底部留有素土夹层。通常应拌合两遍以上，在最后一遍拌合之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌合层也应避免素土夹层。

●对于三、四级公路，在没有专用拌合机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌合，但应注意拌合效果，拌合时间不能过长。

⑦加水并湿拌

●在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车(普通洒水车不适宜用作路面施工)补充洒水。

●混合料拌合均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。 ⑧整形

混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 ⑨碾压

●根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订成碾压方案，应使各部分碾压到次数尽量相同，路面的两侧应多压2—3遍。

●整形后，当混合料的含水量为最佳含水量(±1％～±2％)时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6—8遍。采用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用拖拉机或6—8t两轮压路机或轮胎机碾压l一2遍，然后再用重型压路机碾压。

●接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。应注意每天最后一段末端缝(即工作缝和调头处)的处理。

●纵缝的处理：水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

5)中心站集中拌合法施工 ①施工工艺流程 ②混合料拌合

●无机结合料稳定土可以在中心站用厂拌设备进行集中拌合，对于高速公路和一级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。

●集中拌合时，应符合下列要求：土块应粉碎，最大尺寸不得大于15mm；配料应准确，拌合应均匀；含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值；不同粒级的碎石或砾石以及细集料(如石屑和砂)应隔离，分别堆放。 集料的最大粒径和级配应符合规范要求。

●正式拌合之前必须先调试设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规范规定的要求，当原材料的颗粒组成发生变化时，应重新调整生产配合比。

●在潮湿多雨的地区或者其他地区的雨季施工时，应采取措施，保护集料，特别是细集料应有覆盖，防止雨淋；应根据集料和混合料的含水量大小及时调整加水量。 ③混合料运输

●拌合好的混合料应采用大吨位的翻斗车运输，运输车应备有覆盖苫布以防止混合料因阳光照射失水或雨淋，降低混合料的质量。 ④混合料摊铺

●采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。

●拌合机与摊铺机的生产能力应互相匹配。高速公路由于路基较宽，摊铺机连续作业，因此拌合机的生产能力宜大于400t／h。

●路幅较宽一台摊铺机不够宽时，为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～10m，同步梯队向前摊铺，并同时碾压。

●摊铺机应根据供料情况控制行走速度，作到连续稳步前进，以保证摊铺平整度。

●摊铺机后面应跟人，负责消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并及时用新拌制的混合料填补。

●在二、三、四级公路上，没有摊铺机时可以采用摊铺箱摊铺混合料，也可以用自动找平平地机辅以人

工整平。 ⑤碾压：

●宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压种机或轮胎压路机继续碾压密实。

●当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于l0cm。

●碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压，以防混合料水分挥发，保证结构层在合适的含水量下成型。 ⑥横向接缝：横向接缝应按照以下要求制作：

●摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端； ●人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相等，整平紧靠方木的混合料；

●方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米； ●将混合料碾压密实；

●重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层清理干净； ●摊铺机返回已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；

●如果摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间超过2h，则应将摊铺机附近及其下面末端未经压实的混合料铲除，并将已压实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。 6)无机结合料基层养生

①每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。

②对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于7d。对于二级和二级以下的公路，如养生期少于7d即铺筑沥青面层，则应重型车辆通行。 ③水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养生。 ④二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为14d。

⑤石灰稳定土养生期间，不应过湿或忽干忽湿。 7)无机结合料基层施工注意事项

①水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6％。

②水泥稳定土基层施工时，必须采用流水作业法，使各个工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间。

③水泥稳定土基层施工时，应作水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验，以指导施工，确保不合格混合料不用于工程。

④水泥稳定土基层施工时，要综合考虑水泥终凝时间对施工运输车辆、运距、摊铺碾压时间的要求，必要时添加缓凝剂，确保施工顺利进行。

⑤水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生7天后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。

⑥石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养生期。

⑦无机结合料基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。

⑧无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻(一3～一5℃)到来之前半个月到一个月完成。

⑨如无机结合料基层上为薄沥青层，基层每边应较面层展宽20cm以上。在基层全宽上喷洒透层或粘层沥青或设下封层，沥青面层边沿向外侧作成三角形。 1B423022沥青路面施工方法 (1)热拌沥青混凝土路面施工工艺 (2)施工准备

1)选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。 2)做好配合比设计，报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

3)在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0．3～0.5m处，每隔5～10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

4)对下承层进行清扫，底面层施工前二天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。

5)试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员并报请监理工程师审核。各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。 (3)沥青混合料的拌合

1)各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。

2)设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站。 3)拌合站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。

4)沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150一170℃。集料的加热温度控制在160～1800C；混和料的出厂温度控制在140—165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120—150℃。

5)出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。 (4)混合料的运输

1)根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆

2)运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。 3)已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。 (5)混合料的摊铺

1)根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。

2)底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

3)摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不问断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

4)沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110～1300C，不超过165℃，在摊铺过程中随时检查并作好记录。 5)开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃。

6)采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10—20m。两幅应有5～10cm宽度的重叠。 7)在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。 8)在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作人员。 9)摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。 (6)混合料的压实

1)压路机采用2—3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

2)初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于1100C并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80—100~C；终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65~C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

3)碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm 4)采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

5)不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

6)碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。 (?)接缝处理

1)梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20—30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

2)半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，

碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。 3)横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为l5cm，然后每压一遍向铺混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

4)纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。 (8)检查试验

1)按施工技术规范要求的频率认真作好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。

2)在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。 1B423023水泥混凝土路面施工方法 (1)模板及其架设与拆除

1)施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形的模板。 2)支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高，面板分板，胀缝和构造物位置。

3)纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。

4)模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺振实、整平设备的负载行进、冲击、振动时不发生位移。

5)模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

6)模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。 (2)混凝土拌合物搅拌

1)搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。

2)每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标

定。施工中应每l5d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天(周、旬、月)对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。 3)应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。

4)外加剂应以稀释溶液加人，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。

5)拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90％。纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时。

(3)混凝土拌合物的运输，

1)应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。

2)运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。

3)混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。 (4)轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑

高速公路混凝土路面施工应采用轨道式摊铺机进行施工。 1)准备工作

①提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5—2.0倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎。

②测量放样：恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每5一l0m设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出混凝土路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉，直线每l0m一钉，弯道每5m一钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设。 ③导线架设：在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎(以不扰动铁钉为准)长度约45cm左右，打人深度以

稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置，线(可用白粉笔)应准确为土2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎位置要正确。

④模板支立：依导线方向和高度立模板，模板顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立应牢固，保证混凝土在浇筑、振动过程中，模板不会位移、下沉和变形。模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。 ⑤铺设轨道：轨道可选用12型工字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准工字钢长度即可，向前倒换使用，并应将工字钢或槽钢固定在0.5m³0.15m³0.15m的小型枕木上，枕木间距为lm。轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变。应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。

⑥摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高处，检查振动装置是否完好和其他装置运行是否正常。 2)混凝土摊铺

①摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。

②混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土1cm范围内 ③摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

④摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，严格掌握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板以外。

⑤摊铺过后；对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。

⑥每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇注时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。

⑦当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人

工摊铺振动成型。

⑧摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。 (5)混凝土振动(小型机具施工)

1)在待振横断面上，每车道路面应使用2根振动棒，组成横向振动棒组，沿横断面连续振动密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。

2)振动棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振动棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

3)在振动棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备l块振动板。

4)振动板移位时，应重叠100—200mm，振动板在一个位置的持续振动时间不应少于15s。振动板须由两人提位振动和移位，不得自由放置或长时持续振动。移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3ilmm为限。 5)缺料的部位，应铺以人工补料找平。

6)振动梁振实，每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够的刚度和质量，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2～3遍，使表面泛浆均匀平整。 (6)整平饰面

1)每车道路面应配备1根滚杠(双车道两根)。振动梁振实后，应拖动滚杠往板2～3遍提浆整平。 2)拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2—3遍压实整平饰面。

3)在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。 4)真空脱水工艺要求

5)小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。

6)使用真空脱水工艺时，混凝土拌合物的最大单位用水量可比不采用外加剂时增大3—12kg／m3；拌合物适宜坍落度：高温天30～5Omm；低温天20～30mm。 (7)纵缝施工

1)当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。

2)当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。

3)钢筋混凝土路面、桥面和搭板和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。

4)插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发出拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力(握裹力)检验， (8)横缝设置与施工

1)每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，在胀缝处其构造与胀缝相同。

2)普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。

3)在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。

4)在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置法。

5)横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。 (9)胀缝设置与施工

1)普通砼路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。

2)普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。钢筋混凝土和钢纤维混凝土路面可不设钢筋支架。胀缝宽20～25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25—30mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层，端部应戴活动套帽，套帽材料与尺寸应符合有关规定的要求。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。

3)胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振动棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入(20—25)mm³20mm的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。

(10)抗滑构造施工

1)摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再接毛处理，以恢复细观拉滑构造。 2)当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。 (11)混凝土路面养生

1)混凝土路面铺筑完成或抗滑沟槽完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂，同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。

2)养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，应特别注重前7d的保

湿(温)养生。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

3)混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。在路面养生期间，平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。 (12)灌缝

1)应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0．5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

2)常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。 1B423024无侧限抗压强度试验方法 (1)无侧限抗压强度试验方法适用范围

1)适用于测定无机结合料稳定土(包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土)试件的无侧限抗压强度，有室内配合比设计试验及现场检测，本试验包括：按照预定的干密度用静力压实法制备试件以及用锤击法制备试件，试件都是高；直径＝1 ：1的圆柱体。室内配合比设计试验和现场检测两者在试料准备上是不同的。 2)前者根据设计配合比称取试料并拌合，按要求制备试件；后者则在工地现场取拌合的混合料作试件，并按要求制备试件。 (2)试验步骤 1)试料准备；

2)确定无机结合料的最佳含水量和最大干密度； 3)配制混合料按预定的干密度制作试件； 4)成型后试件应立即放人恒温室养生； 5)无侧限抗压强度试验； 6)整理数字并提供试验报告。

1B423025沥青混凝土配合比确定方法 (1)概述

1)沥青混凝土配合比设计采用马歇尔稳定度法。该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后制成规定尺寸试件，12h之后测定其物理指标(包括表观密度、空袭率、沥青饱和度、矿料间隙率等)然后测定稳定度和流值。

2)沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。 (2)沥青混合料配合比设计步骤 1)材料准备；

2)矿质混合料的配合比组成设计：包含沥青混合料类型的确定，矿料的最大粒径的确定，矿质混合料的级配范围的确定，矿质混合料配合比计算；

3)通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青用量； 4)水稳定性检验； 5)抗车辙能力检验；

6)综合分析试验数据，确定最终的目标配合比； ?)生产配合比确定； 8)生产配合比验证。

1B423026水泥混凝土抗压强度试验方法 (1)概述

1)目前混凝土抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件，混凝土强度以该试件标准养护到28天，按规定方法测得的强度为准。

2)当混凝土抗压强度采用非标准试件应进行换算。 (2)试验步骤 1)试件的成型； 2)养护；

3)试件修整；

4)以成型时侧面为上下受压面进行压力试验； 5)整理试验数据，提供试验报告。 1B423027水泥混凝土配合比确定方法 (1)概述

1)配合比设计的内容：选料；配料；

2)配合比设计的基本要求：满足结构物设计强度的要求；满足施工工作性的要求；满足环境耐久性的要求；满足经济性要求。 (2)混凝土配合比的表示方法

1)单位用量表示方法：以lm3混凝土中各种材料的用量表示；

2)相对用量表示法：以水泥的质量为1，并按“水泥：水：细集料：粗集料”的顺序排列表示。 (3)混凝土配合比设计步骤 1)计算初步配合比；’ 2)提出基准配合比； 3)确定实验室配合比； 4)换算“工地配合比”。

1B423028水泥混凝土抗折(抗弯拉)强度试验方法 (1)概述

水泥混凝土抗折强度是以150mm³l50mm³550mm的梁形试件在标准养护条件下达到规定龄期后，净跨径450mm，双支点荷载作用下的弯拉破坏，并按规定的计算方法得到强度值。

桥梁基础施工方法

桥梁工程施工方法

一、内容提要

1、桥梁工程施工方法(掌握) 二、 重点、难点

1、 桥梁工程施工方法(掌握) 三、内容讲解

1B423030掌握桥梁工程施工方法 1B423031桥梁基础施工方法 (1)明挖基础施工方法 3)基坑排水施工 ①集水坑排水法 ②井点排水法

③帷幕法：帷幕法包括冻结法、硅化法、水泥灌浆法、沥青灌浆法。 4)地基处理方法 5)地基加固方法

①换填法 ②桩体挤密法： ③强夯法： ④预压法 ⑤振冲法： ⑥粉体喷射搅拌法：利用压缩空气，把水泥、生石灰粉等固化材料 ⑦高压喷射注浆法 ⑧化学液体加固法 (2)沉人桩施工方法 3)锤击沉桩施工要点

①沉桩前应对桩架、桩锤、动力机械、设水管路、电缆等主要部件进行检查。 ②用柴油锤沉直桩前，应将桩架导杆调成垂直。

③一般开锤后，应控制锤击的动能，应坚持由小到大的原则，逐渐加大冲击动能，直到桩的人工深度和贯入度都符合设计要求为止。

④接桩宜在下节桩顶露出地面或者水面以上至少1.0m时进行。

⑤沉桩工作应一次沉到设计标高中途不得停顿。 ⑥蒸汽锤蒸汽压力应不小于0.7MPa。

⑦沉桩施工应逐日受听气象预报，随时注意气候变化，如遇暴雨和大风应停止沉桩作业，并对所有的设备进行检查和防护。 4)振动沉桩的施工

①沉桩开始时可仅由桩的自重和射水下沉。

②吊装振动锤和桩帽(机座)与桩顶法兰盘连接牢固。

③沉桩至距设计标高适当距离时，提高射水管，使射水嘴缩入桩内，停止射水立即进行干振，将桩沉至设计标高。

④一个基础内的桩全部下沉完毕后，应将全部的全部基桩再复振一次，使达到合格要求。

⑤每根桩的下沉应一次合成，不可中途停顿或较长时间间歇，振动锤与桩头法兰盘连接螺栓必须拧紧，不得有间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响管桩下沉，接头也易破坏。 5)射水沉桩的施工

①按照计算长度配好射水管，将各接头连接牢固，装上弯管，并与输水胶管接通，进行通水试验。 ②射水管装上导向环插入即将起吊的管桩，然后在桩顶接上钢道桩。

③吊插管桩，插正立稳后，压上桩帽及桩锤，吊装钢丝绳暂不解下，即开启水阀，开始射水冲刷桩尖下的土层，使桩靠自重下沉。

④初期应控制桩身不使下沉过快，以免阻塞水嘴，并随时控制和校正桩的方向。 ⑤下沉渐趋缓慢时，可开锤轻击，下沉转快，停止锤击。

⑥桩下沉一定深度(8～10m)桩身稳定后，可解下吊桩钢丝绳，并逐步加大水压和锤的冲击功能，加大进桩速度。

⑦接管接桩停水时，应防止停水导致泥砂涌入桩内堵塞或卡住射水嘴。

⑧桩下沉至设计标高约1m时，即停止射水，拔出射水管，用锤击或振动沉桩法使桩下沉到设计要求为止。

⑨一般在砂类卵石层或坚硬土层中以射水为主，锤击振动为辅，在亚黏土中或黏土中射水沉桩时，以锤击或振动为主，射水为辅。 ⑩射水沉桩的注意事项：

●射水设备在正式使用前应加以试验检查，以免中途发生故障。 ●水泵应尽量靠近桩位，减少水头损失。

●沉桩中不能任意停水，如因停水射水管或管桩被堵塞，可将射水管提起几十厘米，再强力冲射疏通水管。

●细砂质土中用射水沉桩时，注意不要下沉过快，造成射水堵塞或扭坏。 ●射水管的进水管应设安全阀，以防射水管万一被堵塞时，使水泵设备损坏。 6)静力压桩施工要点

①用桩架吊装时因压桩架底盘较宽，必须将桩运至底盘前然后起吊。

②吊桩竖直后用撬棍将桩稳住并推至底盘插桩口缓缓落下，离地面10cm左右，再用几根撬棍协助拨位，对准桩位插桩。

③用两台卷扬机同时启动，放下压梁、桩帽套住桩顶顺势下压。 ④多节桩施工时，接桩面应距地面1m以上，便于操作。

⑤压桩沉人深度是以标高或静压力值控制，因此装在压梁柱上的压力表应经常检查。 ⑥压桩时应避免中途停歇。

⑦施工过程中，应密切注意压桩力是否与桩轴线符合，压梁导轮和龙口的接触是否正常，有无卡住现象。 7)沉管灌注桩施工

①沉管灌注桩是将底部套有预制的钢筋混凝土桩尖或装有活瓣桩尖的钢管，用锤击或振动下沉至要求的入土深度后，在钢管内安放钢筋笼、灌注混凝土、拔出钢管而成。 ②施工方法有：单打法、反插法、复打法。 8)深水沉桩施工

①先围堰后沉桩，建有便桥的围堰和沉桩方法

②先围堰后沉桩，未建有便桥的围堰和沉桩方法 ③先沉桩后围堰施工方法 ④用吊箱建筑桩基 ⑤用打桩船建筑桩基 (3)钻(挖)孔灌注桩施工方法 1)钻(挖)孔桩的适用范围

①螺旋钻：适用于黏性土、砂类土、含少量砂砾石、卵石(含量少于30％，粒径小于l0cm)的土；孔径对于长螺旋为40—80cm，短螺旋为150～300cm；孔深对于长螺旋为12～30m，短螺旋为40～80m。 ②正循环回旋钻：适用于黏性土、粉砂、细、中、粗砂、含少量砂砾石、卵石(含量少于20％)的土、软岩；孔径为80～250cm；孔深为30～100m。

③反循环回旋钻：适用于黏性土、砂类土、含少量砂砾石、卵石(含量少于20％，粒径小于钻杆直径2／3)的土；孔径为80—300cm；孔深对于真空泵<25m，用空气吸泥机可达65m，用气举式可达120m。 ④潜水钻：适用于淤泥、腐殖土、黏性土、稳定的砂类土，单轴极限抗压强度小于20MPa的软岩；孔径对于非扩孔型为80—300cm，扩孔型为80～655cm；孔深为50～150m。

⑤冲爪钻：适用于淤泥、腐殖土、密实黏性土、砂类土、砂砾石、卵石；孔径为100～200cm；孔深为20m，超过20m则进度较慢。

⑥冲击钻：实心锥适用于黏性土、砂类土、砾石、卵石、漂石、较软岩石，孔心锥适用于黏性土、砂类土、砾石、松散卵石；孔径对于实心锥为80—200cm，空心锥为60～150cm；孔深宜控制在50m以内。 ⑦钻斗钻：适用于填土层、黏土层、粉土层、淤泥层、砂土层以及短螺旋不易钻进的含有部分卵石、碎石的地层；孔径为100～300cm；孔深为78m以内．

⑧挖孔：适用于各种土石；断面为方形或圆形，尺寸一般在120—200cm，最大可达350cm；孔深在25m以内。

钻孔桩施工方法

2)钻孔桩施工方法

①钻孔桩施工准备：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌合机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。 ②钻孔桩测量放线

③埋设护筒：护筒因考虑多次周转，采用3～10mm钢板制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大20～30cm，使用冲击钻时比桩径大30～40cm，为保持水头护筒要高出施工水位(或地下水位)1.0—2.0m，无水地层护筒宜高出地面0.3—0.5m，为避免护筒底悬空，造成坍孔，漏水，漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层(或夯实的黏土层上)，护筒四周应回填黏土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。 ④选择钻孔机械。

⑤泥浆制备：泥浆应选用塑性指数Ip>10的黏性土或膨润土。 ⑥钻孔灌注桩成孔：

●将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进正循环钻机开孔时，应先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后，方可开始钻进。 ●钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5m以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2～3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。

●钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。 ●终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔方法有抽浆法(适用于孔壁不易坍塌的柱桩和磨擦桩)、换浆法(用于正循环钻机)、淘渣法(适用于冲抓、冲击、成孔，掏渣后的泥浆相对密度应小于1.3)。清孔时必须保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。 ●不论采用何种方法清孔排渣，都必须注意保持孔内水头，防止坍孔。

⑦成孔检查：清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进

行钢筋笼的吊装工作。

⑧钢筋笼骨架：焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，可采用对焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放要牢固，以防在混凝土浇筑过程中钢筋浮起，钢筋笼周边要安放圆的混凝土保护层垫块。

⑨混凝土灌注：水下混凝土采用导管法进行灌注，导管内径一般为25～35cm，导管使用前要进行闭水试验(水密、承压、接头抗拉)，合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25—0.4m，导管顶部的贮料斗内混凝土量，必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入混凝土中0.8—1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒混凝土宜徐徐进行，防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满混凝土。随着混凝土的不断浇入，及时测量混凝土顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋人混凝土中的深度保持2—6m之间。

混凝土的坍落度应满足设计要求，混凝土浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5～1.0m左右的桩头，处于干处的桩头，可在混凝土初凝后，终凝前清除。 ⑩施工记录：技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理签认。 ⑩环保措施 3)挖孔桩施工方法

①准备工作：平整场地→放中桩(包括护桩)→布置排水沟→桩位顶上搭雨棚→安装提升设备→修整出渣道路。

②孔口开挖及衬砌：在地面按衬砌处理挖深lm，安放模板，浇筑C15(或C20)混凝土形成井圈，井圈上口即井台座比周围地面高出20—30cm，以避免井口进水，开挖采用人工十字镐，用人力绞车提升出渣，每开挖lm衬砌lm，衬砌厚度15—25cm，当开挖中遇到岩石可采用风钻或凿岩机钻炮眼小药量电引爆的浅眼爆炸法施工，要在炮眼附近加强支护，防止振坍孔壁，爆破后再采用人工清凿继续开挖，以这种方式循环进行施工，直至桩底设计标高。注意每次混凝土衬砌浇筑前都要将内模定位一次，以保证桩的垂直度和水平位置。

③为保证施工安全，所有作业人员都必须配戴安全帽、安全带。挖孔工作暂停时，孔口必须加盖。 ④孔内通风：通过φ50的塑料管不断的将新鲜空气运到孔底，中间停工再复工前将井底的空气也要彻底抽换。每次爆破后应随即进行通风排烟清孔,检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。孔深超过l0rn时，应经常检查孔内二氧化碳浓度，如超过0.3％，应增加通风措施。

⑤排水：孔内如渗水量不大，可以采用人工排水，当挖到桩底时，可在桩位的一角挖集水坑，用潜水泵抽水，渗水较大应边施工边采用抽水坑抽水，如同一墩台有几个桩孔同时施工，可以安排超前井挖，使地下水集中在一孔内排除。一般说混凝土衬砌有较好的防水作用，是挖孔桩护壁支撑的首选施工方案。 ⑥吊装钢筋笼及灌筑桩身混凝土。

● 当桩孔内基本无水时，采用常规的混凝土浇筑方法

●当孔内渗水较快，但还能快速抽干渗水的桩孔，采用简易导管法施工。混凝土浇筑的准备工作就绪，用潜水泵进行孔内抽水，当抽到孔内水深只剩l0cm左右时，提出潜水泵，立即向漏斗和导管内泵送混凝土，待导管内混凝土充满到漏斗面上时，用导链将导管出口，使导管内的混凝土迅速填充孔底并上升包围住导管提升20cm，继续浇灌混凝土，当混凝土不再向孔底流动而上升到漏斗面上时，提升导管，使混凝土继续灌注，依照此方法循环，当到一定高度时(接近导链顶)，就拆除上面一节导管，随着混凝土面的不断上升，导管陆续拆除，当达到桩顶设计标高以上10～20cm时，即可排出表面积水，使用插入式振动器对混凝土表面加以振动，清除表面浮浆。此法留的桩头较短，混凝土的坍落度应控制在16～18cm左右。

●当渗水量很大(>6mm／min时)，抽水施工有困难时，应采用钻孔灌注桩的水下混凝土浇筑法施工。 (4)管柱基础 1)概述

①管柱基础适用于深水，有潮汐影响，岩石起伏不平，无覆盖层或覆盖层很深的河床，(不适用于有严重地质缺陷的地区)，水位的变化对管柱施工影响不大，如下沉管柱，钻岩及灌注水下混凝土可不受水位，全年均能施工。

②管柱基础形式，基本上分为两类，一类是管柱下沉至坚硬的岩层，与岩层固接或铰接，成为柱式管柱：

另一类管柱下沉至密实的土层，藉柱底承压力与桩周磨擦力共同受力，成为磨擦管柱。

③管柱有钢筋混凝土管柱，预应力混凝土管柱及钢管柱三种，前者适用于人土深度小于25m下沉振动力不大场所。

②保证灌注水下混凝土的整体、密实性，应采取下列措施。 ●导管埋入混凝土中深度至少lm以上，2—4m为宜。 ●混凝土坍落度采用18～20cm，收尾时用20～22cm ③围堰内抽水应在封底混凝土达到规定强度后进行抽水。

●抽水前对钢板桩与导环之间的所有空隙用硬木楔或铁片进行填塞，水下部分由潜水员进行。 ●刚开始抽水时，可利用吸泥管进行抽水，等抽不上来时，再将水泵放人围堰内抽水，同时应配备从堰外向内灌水的水泵，一旦发生变形立即向堰内灌水，保持内外平衡。待检查处理后再抽水。

●抽水过程中，须派专人对钢板桩和内导环进行观察，同时由专门人员进行堵漏，堵漏工作堰内外同时进行，堰内用棉絮，堰外用细煤碴和木屑混合物倒人漏水部分。 (5)沉井基础施工 1)施工前准备

①详细调查了解水文地质情况，对沉井下沉所通过的地层地质构造，土层深度，特性，地勘孔位(每个沉井应至少有两个钻孔)，以及河道通航，流水，高水位等各项水文资料。 ②清理场地

①筑岛：分无围堰的土岛和有围堰的岛(用砂夹卵石填筑)

●土岛：适用于浅水，流速不大的场所，筑岛用料为砂及砾石，其外侧边坡不应陡于1：2。为避免冲刷迎水面应堆码草袋。

●围堰筑岛：各种围堰形式详见桩基施工。

②混凝土及钢筋混凝土沉井制作常用方法：在岸滩式浅水中修造沉井，采用筑岛法施，在深水中修造沉井，采用浮式沉井施工。 ③筑岛法施工沉井的制作

●筑岛：依据设计图纸和桥位测量基线桩定出筑岛中心桩，整平，填实，筑岛顶面应高出施工水位0.5m以上。 ●铺设垫木 ●沉井模板安装 模板安装顺序为：。

●沉井混凝土灌筑，养护及拆模

●沉井接高注意事项：接高时底节顶面应高出地面0.5～1.0m，应在下沉偏差允许范围内接高。 当沉井底节在偏斜状态时，严禁竖直向上接高，接高时各节的竖向中轴线应与下面的一节重合，外壁应竖直。 3)沉井下沉

①沉井下沉主要是通过从井孔内挖土，清除刃脚下阻力，依靠自重克服井壁摩擦力下沉。 ②排水开挖下沉：在稳定的土层中，渗水量小于lm3／(㎡²h)，可采用排水开挖下深。 ③不排水开挖下沉具体要求：

●井内挖土深度，一般根据土质而定，最深不应低于刃脚下2m。 ●尽量加大刃脚对土的压力。

●通过粉砂，细砂等松软地层时，不宜以降低井内水位而减少浮力的办法，促使沉井下沉。应保持井内水位比井外高1～2m以防止流砂涌向井内，引起沉井倾斜。

●除了纠偏外，井内的土应由各井孔均匀清除，各孔内高差不超过50cm。 ④抓土下沉施工 ⑤吸泥下沉 4)沉井的施工测量

①沉井顶面中心测量：在岸上导线点利用红外线测距仪，直接测出沉井中心位置或利用预先设置的基线三角网进行交汇法测出沉井中心位置，根据中心位置检查沉井各点下沉中的偏差，在施工中予以纠正。 ②刃脚标高测量

●沉井下沉前求出刃脚假定标高，下沉接高时，将刃脚底面标高返至沉井顶面。 ●接高测量。 ●下沉深度测量。 5)沉井基底清理

①沉井下到设计标高后，应进行基底清理以便封底。 ②排水清基 6)沉井封底

①可分为排水封底和不排水封底两种，依据井底渗水情况选用。不排水封底有三种方法：垂直导管法灌注水下混凝土，堆土灌浆法和装袋法灌注水下混凝土。

②导管法灌注水下混凝土：其施工方法与钻孔桩水下混凝土基本要求相同，一般采用一根或多根导管混凝土时(或依次灌注)。

桥梁上部结构装配式施工方法

桥梁上部结构施工方法及隧道工程施工方法 一、内容提要

1、 桥梁上部结构施工方法 2、 隧道工程施工方法 二、重点、难点

1、桥梁上部结构施工方法（装配式、悬臂法和支架法） 三、内容讲解

1B423033桥梁上部结构装配式施工方法 (1)先张法预制梁(板)

1)按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划混凝土的供应及水电管路的布设安装。

2)根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压

光。

3)承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。 4)多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。 5)在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。

6)将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。

7)按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0→初应力→105σK％(持荷2分钟)→σK(锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。 8)张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则要处理更换。 9)钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。

10)使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用花篮螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。

11)用龙门吊机吊运混凝土，先浇底板并振实，振动时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋，然后对称、均匀地浇胶囊两侧混凝土，从混凝土开始浇注到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定，最后浇筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛处理。 12)适时安排混凝土的养生。

13)混凝土浇完6～8h，将胶囊放气抽走，洗净灰浆以备再用。

14)混凝土达到规定强度时开始放张，放张时宜对称、同步。可采用砂箱法或千斤顶法，分数次完成。用砂箱法时，放砂速度要均匀一致。

15)梁(板)松张后，用龙门吊机吊运出槽，按规定堆放。 (2)后张法预制梁(板)

1)按施工需要规划预制场地，预制场地应整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。

2)根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座的数量、尺寸，台座用表面压光的梁(板)筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≯2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。

3)根据施工需要及设备条件，选用塔吊或跨梁龙门吊作吊运工具，并铺设其行走轨道。 4)统筹规划梁(板)拌合站及水、电管路的布设安装。

5)预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。

6)在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定，如使用橡胶抽拔管要插入芯棒。

7)用龙门吊机将钢筋骨架吊装人模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。

8)将质量合格的梁(板)用梁(板)拌合车运输，卸人吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端，水平分层，先下部捣实后再腹板、翼板，浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端3～4m处浇筑合笼，一次整体浇筑成型。梁体梁(板)数量较大时，采用斜向分段，水平分层方法连续浇筑。 9)梁(板)的振动以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振动器为辅，振动时要掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振动，力求使梁(板)达到最佳密实度而又不损伤制孔管道。

lO)梁(板)成活后要将表面抹平、拉毛，收浆后适时覆盖，洒水湿养不少于七天，蒸汽养生恒温不宜超过80℃，也可采用喷洒养生剂养生。

11)使用龙门吊拆除模板，拆下的模板要顺序摆放，清除灰浆，进行养护，以备再用。 12)构件脱模后，要标明型号，预制日期及使用方向。

13)将力学性能和表面质量符合设计要求的预应力钢丝或钢绞线按计算长度下料，梳理顺直，编匝成束，用人工或卷扬机或其他牵引设备穿入孔道。

14)当构件梁(板)达到规定强度时，安装千斤顶等张拉设备，准备张拉。

15)张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。

16)按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。

17)预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。

18)张拉过程中的断丝，滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。 19)预应力筋锚固要在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢筋内缩量不得超过设计规定。 20)预应力筋张拉后，将孔道中冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。

21)压浆使用压浆泵从梁最低点开始，在梁两端压浆孔各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。

22)用龙门吊机将梁适用移运至存放场。 (3)预制梁(板)的吊装 1)概述 2)吊装方法

①自行式吊机架设法 ●一台吊机架设法； ●二台吊：机架设法；

●适用条件：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。 ②简易型钢导梁架设法

③适用条件：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。 ④联合架桥机架设法

⑤适用条件：孔数较多的中型梁板吊装。 ⑥双导梁架桥机架设法

适用条件：孔数较多的重型梁吊装。

⑦跨墩龙门架架设法

适用条件：无水或浅水河滩，孔数较多的中型梁板安装。 ⑧浮运、浮吊架梁 ●浮运架设的方法 ●预制梁装船的方法。

1B423034桥梁上部结构悬臂施工方法 (1)悬臂浇筑法 1)概述

适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。 2)施工准备

①挂篮设计及加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。

②0号、1号块的施工：对于0号、1号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够，一般采用扇形托架浇注。托架可支撑在桥墩基础承台上或墩身上。托架除须满足承重强度要求外，还须具有一定的刚度，各连续点应连接紧密，螺栓旋紧，以减少变形，防止梁段下沉和裂缝。

③临时固结：对于连续箱梁，梁与墩未固结在一起，施工时，两侧悬浇施工难以保持绝对平衡，必须在施工中采取临时固结措施，使梁具有抗弯能力。临时固结一般采用在支座两侧临时加预应力筋，梁和墩顶之间浇注临时混凝土垫块。 3)悬浇施工工序

①上挂篮：上挂篮前。0号、1号块必须是浇注完成并张拉，对支座作了临时固结措施。

挂篮拼装完毕后，在第一次使用前对挂篮进行试压。试压的方式常用的有：水箱加载法、千斤顶高强钢筋加力法等。 ②模板校正、就位：

●箱梁由根部至端部为二次抛物线，每浇筑一个梁端均须将底模提高一次，提高不多时，可采用支垫底模的方法，经几次提高后，高差变大时，须用提升吊篮的方法提高底模。

●为保证箱梁的设计高度和挠度，各梁段的模板均须设置一定的预加抬高量，其预加抬高量根据设计规范要求及施工经验确定，并须及时的校对调整。 ③普通钢筋，预应力管道。

悬浇箱梁的普通钢筋及预应力管道当与普通钢筋发生矛盾时，优先保证预应力管道的位置正确；对预应力用的定位筋固定牢固，确保其保护层的厚度； ④混凝土浇筑。

悬浇箱梁的混凝土强度一般都较高，必须认真做好混凝土的配合比设计。悬浇时必须对称浇筑，重量偏差不超过设计规定的要求，浇筑从前端开始逐步向后端，最后与已浇梁端连接。分次浇筑时，第二次浇筑混凝土前必须将首次混凝土的接触面凿毛冲洗干净，对上、下梁段的接触面应凿毛、清洗干净。底、肋板的混凝土的振动以附着式振动器为主，插入式为辅，顶板、翼板混凝土的振动以附着式为辅，插入式为主，辅以平板振动器拖平。 ⑤张拉、压浆。

当混凝土达到设计及规范要求的张拉强度后按设计规定先后次序、分批、对称进行张拉，严格按照张拉程序进行。张拉后按规范要求对管道进行压浆。

⑥拆模及移动挂篮。

①中间合拢段混凝土一段采用吊架最后浇筑，合拢浇筑前应及早调整两端悬浇梁段的中线及标高。合拢混凝土浇筑前要安装合拢段的劲性骨架和张拉临时束，确保合拢段混凝强度未达到设计强度前不变形。并在合拢段两侧加压，随着合拢段混凝土的浇筑逐步减压，保持合拢段混凝土浇筑过程中荷载平衡。 ②为减少温度变化对合拢段混凝土产生拉应力，混凝土浇筑时间应选择一天最低气温时浇筑，混凝土强度达到设计要求强度后，按顺序对称的进行张拉、压浆。

③在张拉压浆完成后及进的解除临时固结措施，将各墩临时支座反力转移到永久支座上，将梁体转换成连续梁体系。 5)边跨施工

靠近桥台部位的梁段混凝土，一般采用支架现浇或采用在墩台旁设临时支柱，安装吊篮并进行浇注。当这一部分较短时，也可用吊架浇筑。

施工挠度的控制及观测

6)施工挠度的控制及观测

①悬浇施工梁体由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度，混凝土自身的收缩、徐变等因素也会使箱梁产生标高变化，这种变化随着跨度的加大而增加。为了使成桥后的桥面线型达到或接近设计曲线，必须在悬臂浇注时进行标高控制，在施工中对已浇或准备浇注的箱梁各工序进行挠度、温度等观察，并以此随时调整悬浇段的立模标高。

②立模标高控制值＝箱梁顶面设计标高牛设计施工预拱度+挂篮自重及浇筑混凝土后的变形值±日照温差修正值。

为尽量减小日照温差的影响，宜选择温度梯度较小的时候进行观察，另外，平衡力矩，施工荷载对混凝土标高也有影响，若两端荷载不一样，必然会产生一头低一头高的现象，施工中力求平衡施工，消除该项影响。同时在计算控制也考虑该项内容。

③测点布置：在桥轴线及上、下腹板的中心轴线组成三条纵轴线，每段的前沿和三条纵轴的交叉点设置

为测点。在0号块上设置临时水准点。 (2)悬臂拼装法 1)概述

此外还具备以下优点：

①梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。

②预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变。 ③预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制。 2)悬拼法施工方法

①梁段预制方法分长线法及短线法。

②长线法，组成梁体的所有梁段均在固定台座上的活动模板内浇筑且相邻段的拼合面应相互贴合浇筑，缝面浇筑前涂抹隔离剂，以利脱模。优点是由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散。

③短线法，梁段在固定台位能纵移的模内浇筑。待浇梁段一端设固定模架，另一端为已浇梁段(配筑梁段)，浇毕达到强度后原配筑梁段，达到要求强度为下待浇段配筑，如此周而复始，台座仅需3个梁段长。优点是场地较小，浇筑模板及设备基本不需要移机，可调的底、侧模便于平竖曲线梁段的预制，缺点是精度要求高，施工要求严，施工周期相对较长。

④长线法施工工序：预制场、存梁区布置→梁段浇筑台座准备+梁段浇筑→梁段吊运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼 3)梁段的拼接施工

①o号块：为了确保连续梁分段悬拼施工的平衡和稳定，常与悬浇方法相同，将T构支座临时固结，必要时在墩两侧加设临时支架以满足悬拼的施工需要。

②1号块：1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼T构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。湿接缝拼装梁段施工程序：吊机就位→提升、起吊1号梁段→安设薄钢板管→中线测量→丈量湿接缝的宽度→调整薄钢板管→高程测量→检查中线→固定1号梁段→安装湿接缝的

模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、拆模→张拉预应力筋→下一梁段拼装。

③其他梁段拼装：采用胶接缝拼装，拼装施工程序：吊机就位→起吊梁段→初步定位试拼→检查并处理管道接头→移开梁段→穿临时预应力筋入孔→接缝面上涂胶接材料→正式定位、贴紧梁段→张拉临时预应力筋→放松起吊索→穿永久预应力筋→张拉预应力筋后移挂篮下→梁段拼装。 1B423035 桥梁上部结构顶推施工方法 (1)概述

顶推法施工适应于截面等高，跨径70~80m以内，平曲线及竖曲线为同曲率的预应力混凝土连续梁。顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。 (2)施工准备

1)根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。

2)在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。对于纵坡小于1. 5％的桥梁，预制场设在上坡桥台后面，如纵坡大于1.5％则设在下坡的桥台后面。为了加速施工进度并有条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。如桥头引道直线长度受到，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空式”的预制台座。

3)预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导梁的场地，此外，还应考虑每一跨预出时，梁体本身的、稳定安全度。

4)在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载不足时，宜选用桩基础。在乎整、密实的地基浇筑混凝土台座，混凝土基础台座尺寸必要满足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度：(挠度及基础的沉降)和稳定性均符合设计要求。

5)当用顶推修建的桥梁是设在竖曲线上时，台后预制段各台座支点的标高，应在同一半径的竖曲线圆弧轨迹上。

6)为减小顶推时产生的内力，以节省临时张拉束，采用设置导梁、临时墩、墩旁临时撑架、斜缆索加固

或两端对顶跨中合拢梁段等措施。

7)系梁可用贝雷桁架或万能杆件拼制，并可在导梁底部用加劲弦杆或型钢分段加劲，导梁设置的长度一般为顶推跨径的0．6～0. 8倍，刚度为主梁的1／9～1／15。

8)如跨径较大，现场条件允许时，可在设计跨径中间设置临时墩以减小顶推跨径，临时墩一般采用装配式空心钢筋混凝土柱，并利用斜拉索或水平索拉柱临时墩，锚碇在永久桥墩上，以加强临时墩抵抗水平力的能力。 (3)梁段预制 (4)张拉

1)在每段箱梁混凝土达到设计强度的80％以上时，进行先期索的张拉，先期永久索必须进行压浆，临时索因顶推就位后须拆除，不需要压浆。

2)全梁顶推就位后张拉后期索，拆除临时索，对于较长的预应力索采取连接器进行连接。

3)先期永久索、临时索、后期索均应严格按设计规定进行张拉和拆除，不得随意增加或漏拆预应力索。 4)预应力索的张拉压装方法和要求和一般后张预应力混凝土梁相同，其技术要求和质量标准按技术规范及图纸要求严格控制。 (5)顶推

1)顶推一般采用“多点顶推法”，即在各墩台均设置滑道、水平千斤顶及电动液压泵站，由主控制室统一控制各液压站同步运行。使箱梁在墩台的滑道上推进，最后就位。

2)滑道、滑块：滑道采用不锈钢板构造，设置在每个墩的上、下游，箱梁腹板的下面，滑道要求有相应的平整度，滑道下的混凝土垫石强度要满足要求，滑道安装的精度必须达到设计或规范要求。滑块采用橡胶钢板组合制品，并可考虑采用聚四氟乙烯贴面，滑块要具有足够的抗压强度。

3)水平杆千斤顶及电动液压站：千斤顶所使用油泵均配置远程控制电磁阀和换向阀，使多台水平千斤顶出力均匀，同步运行，并能分级调压，集中控制，使各墩的千斤顶同步运行。

4)导向装置：采用横向螺旋千斤顶。在顶推过程中，为防止箱梁左右偏移，始终用经纬仪校准桥轴线，随时检查梁中心是否偏离，如有偏离立即通知进行纠偏。纠偏时用设在永久墩上横向螺旋千斤顶，通过

设在顶部竖向轮控制。

5)传力系统：水平千斤顶采用穿心式的，由一根高强螺纹钢筋作水平拉杆，(钢筋直径要使抗拉强度达到要求)。一端穿过千斤顶锚固在千斤顶活塞顶端，另一站穿过拉锚器用尾套进行锚固，拉锚器通过箱梁外侧的预埋钢板固定在箱梁上。拉杆两端的锚定：是一个锚环和一对设有内螺纹的楔块组成。 6)顶推：启动水平千斤顶，拖动梁体在滑道上移动。顶推前要详细的检查各项准备工作情况，现场要设总指挥统一进行指挥。为防止各站水平千斤顶的出力相关太多，将每个站均分为几级根据各墩计算支反力调好压力，逐级进行加压，当所有水平千斤顶中有一台行程走完，触及限位开关时，则各千斤顶全部停止同时打开换向阀，千斤顶自动回油，准备下一个行程，直至就位。

?)落梁：箱梁顶进预定桥跨后，按设计图张拉后期夹，拆除先期束非永久索，按相邻墩高差不超过设计规定位移值的原则分墩顶起箱梁，破除滑道，推移支座就位，安装下盘锚固螺栓，调整好支座标高，在支座下的螺栓孔内灌高标号的水泥浆，同时用高强度混凝土填灌支座上盘螺栓孔，待水泥浆及混凝土达到设计强度后分墩落梁于支座上。 (6)推监测

1)顶推监测主要是监测墩台和梁体有关控制位置的应力和应变状态，以达到控制施工安全，验证施工与设计是否相符及积累经验数据的目的。

2)对位移、挠度及沉降的监测可利用精密水准仪、经纬仪及水平标尺、垂直标尺进行，这些方法简单方便，容易做到，能直观的反映顶推变化情况，是控制和保证施工安全的主要手段。 1B423036 桥梁上部结构逐孔施工方法 (1)概述

逐孔浇筑就是利用移动模架、大型滑模设备，现场整孔全断面一次浇筑，逐跨推进，完成桥梁施工的新工艺。采用滑模施工无须在跨间设置落地支架，而是用整跨架立钢架来支撑模架，在墩顶现场完成模板安装，调整、钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉及养生等一系列工艺后，纵移钢模架逐孔施工，周而复始地向前推进。

逐孔施工方法适应于跨径50m以内，桥长较长(>800m)，平曲线半径大于700m的预应力混凝土等截面连

续箱梁的现浇施工。 (2)准备工作

1)滑模钢梁拼装：此项工作在首段混凝土箱梁浇筑前进行，拼装工作场地约需(30m³60m)平方米。拼装前应根据浇筑梁段的跨径和工作缝的位置，确定滑模中支点钢箱梁的加固位置，然后用工字钢或厚钢板满焊加固。滑模前导梁可在首段浇筑孔内拼装，然后将滑模前移，拼装后导梁，最后将滑模向前牵引在浇筑孔内就位。

2)钢立柱安装，钢立柱是滑模钢箱梁的临时支撑，它承受着钢箱及箱梁混凝土的重量，因此技术要求严格。钢立柱下的混凝土垫块，是用来支撑调整钢立柱使用高度的临时结构物，要按计算高度提前浇筑或预制安装。

3)中钢横梁的安装：在桥墩浇筑过程中顺桥向水平位置，预留2束5～12钢束管道(管道多少取决于受力情况)。在管内穿好钢绞线，将位于墩身前后的钢横梁张拉锚固，使中钢横梁与墩身及钢立柱连成整体，以提高钢立柱抵抗水平力的能力。

4)托架滑撬：墩身两端钢立柱顶上安置托架，它放在纵梁上，以高强螺栓与纵梁相连，纵梁则与中钢横梁栓接。每个托架上安装2台3000kN和2台1000kN千斤顶，以千斤顶顶升钢箱至浇筑箱梁的正确位置。在托架上纵向相距1.6m安装两组滑撬，在每组滑撬上再安装两组2块聚四氟乙烯滑板。

5)前后钢横梁安装：浇筑孔前方墩顶设支架或前钢横梁，滑模前钢桁导梁吊起支撑在前钢横梁上。后钢横梁设于浇筑孔后方，后浇筑悬臂段端部，用吊杆吊起支撑滑模钢箱梁后端和后钢桁导梁。 (3)侧模安装就位

侧模安装是将侧模悬挂在滑模钢箱上，侧模就位实际上是将两侧钢箱通过横向滑移装置向内侧滑至设计要求位置，以待安装底模。侧模与翼缘模板一般用防水胶合板镶面。 (4)安装底模

当钢箱及侧模就位后，将底模对号入座，逐块安装于侧模上。安装过程中，要注意底模与侧模联接处的平整度，销子要安装牢固。对于两块底模之间的间隙，要用木板和防水胶合板嵌紧，以防漏浆。 (5)支座安装

此项工作要在已做好的支座垫石上进行。

根据箱梁混凝土收缩徐变，弹性变形，气温影响以及施工过程中箱梁的临时固定支座的设置，计算确定支座上滑板预偏值。

将支座混凝土垫石凿毛，在其上铺2～3cm厚与墩身强度相当的砂浆，然后立即将支座吊装就位，调整好标高后，并用砂浆填满捣实，锚固螺栓孔内的砂浆也同样捣固密实。 (6)预拱度设置与模板调整

当侧模及底模安装就位后，要调整各支点处的模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土时的正确位置，与此同时设置好预留拱度。预拱度的设置由安装在钢箱上的垫块和侧模连接处钢框架支承立柱上的调整螺栓来完成，预拱度值由综合计算分析而定，预拱度理论值的计算主要考虑如下因素： 1)钢箱的．弹性变形； 2)恒载；

3)混凝土梁产生的弹塑性变形； 4)支点沉降。

(?)绑扎底板及腹板钢筋

钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，在底板钢筋绑扎同时，要沿底模纵向安放两排混凝土预制块轨道座垫，并通过预留孔用螺栓将该座垫与底模固定，然后在底板钢筋绑扎完成后在座垫上铺设两道轻轨，轨道铺设完毕，然后开始腹板钢筋绑扎。在箱梁腹板钢筋绑扎接近完成时，要按设计图要求的位置，绑扎纵向预应力束管道定位筋，然后安装管道。管道要平顺。接长部分要用胶带纸裹紧。定位钢筋要编号，并与箱梁模板号相对应，其焊接位置由管道坐标计算而定。钢筋绑扎完成后要曲质检人员检查，合格后方可进行下道工序施工。 (8)预应力系统安装

将钢绞线和穿束机等运到施工现场，放置在已完成的桥面上，将钢绞线从预应力管道一端穿至另一端，穿束时，两端工作人员要密切配合，控制好张拉预留长度(一般60～80cm)。当穿到位置后，用手提式电动砂轮锯将钢绞线垂直切断，一束钢绞线全部穿完后，要顺序完成锚固头的制作、联接器的安装、压浆

管设置等工作。 (9)内模就位

首段箱梁的内模可由吊车直接吊入，以后各段内模就位均利用滑模前导梁的卷扬机，沿内模轨道拖拉就位。内模就位后，利用各自液压系统调整好内模板标高和外形尺寸，并用防浮螺栓将每节内模与底模上的混凝土预制块加以控制。内模安装好，并检查合格后，方可进行下一道工序。 (10)顶板钢筋绑扎

顶板钢筋绑扎要按设计及施工规范要求进行。绑扎过程中，同时按要求安装顶板横向预应力管道及压浆管出浆管，及泄水管的预埋件等。 (11)箱梁混凝土浇筑

混凝土浇筑采用泵送。其顺序为：首段梁从后端开始向前浇筑，其余各段均从前端向后端浇筑。每段梁在横断面上混凝土浇筑顺序为先浇底板，再浇腹板，最后浇顶板。

底板混凝土浇筑：底板混凝土的浇筑应超前腹板混凝土的浇注时间约2.0～2.5h进行。即底板混凝土一般领先腹板混凝土10—20m，浇筑时泵车输送管道通过内模预留窗口，将混凝土送人底板。下料时，一次数量不宜太多，并且要及时振动，尤其边角处必须填满混凝土并振动密实，以防浇筑腹板混凝土时冒浆。振动时，先用插入式振捣器，然后用平板式振动器将底板混凝土振平。振动完，喷洒养生剂养生。 腹板混凝土浇筑：当超前浇筑的底板混凝土刚接连初凝(一般浇完2h左右)时，即开始斜层浇筑腹板混凝土。两侧腹板混凝土要同步进行，以保持模板支架受力均衡。每层混凝土浇筑厚度不得超过50cm，且要振动密实，严禁漏振和过振现象。振动器采用插入式高频振动器，每层混凝土必须在初凝之前及时覆盖新的混凝土，以确保腹板混凝土的连续性。

顶板混凝土的浇筑：当腹板浇筑到箱梁腋部后，开始浇筑顶板混凝土。其顺序为先浇中间，后浇两侧翼缘板，但两侧翼板要同步进行。振动时，先用插入式振动器，再用行夯进行振动整平。为控制桥面标高，必须按两侧模板标线高度进行混凝土浇筑。

在完成第二次抹面后，立即喷洒养生剂，覆盖养生。当混凝土达到初凝后，根据气候情况，另外采用塑料布，革袋或土工布覆盖并洒水养生。

(12)内模脱模

当一段梁的混凝土全部浇筑完以后，一般24h左右，即可脱内模拆除端模，操作时先拆卸侧模底角模，再利用内模液压系统将项模两边的角模降缩，落降顶模，卸掉侧模拦杆，然后利用滑模前方的卷扬机牵引内模支架，沿轨道向前移，此时侧模收缩就位，待每节内模都脱离原位后，再将所有内模反向牵引1～2m，让出张拉千斤顶所需的作业面，方完成内模卸脱工作。 (13)施加预应力和管道压浆 1)预应力张拉

当箱梁混凝土达到设计强度的80％后，一般控制在浇完混凝土3天，就可进行预应力张拉，张拉前要作好如下准备工作：

①检查钢束孔道是否畅通，将垫板喇叭口清理干净，然后用空压机吹清管道。

②安装锚头和夹片：将钢绞线逐根穿人锚头的孔眼内，然后将锚头顺着钢绞线推至锚垫板处，并靠紧。将夹片套入钢绞线上，并推入锚头的锥形孔中。

③安装千斤顶，将与锚具规格相对应的限位板套在钢束上，并推至锚头处，将张拉千斤顶悬挂在一活动支架上，用两个梳形导向叉，将钢绞线疏分，使钢绞线的分布与千斤顶内的孔眼对准，在每根钢绞线端头均套上一个导向帽壳，使其顺利穿过千斤顶盘孔。

④张拉与锚固：采用VSL预应力设备进行张拉。张拉时按拉力和延伸率双向控制。 ⑤将钢束的实际延伸量与计算值比较，其误差应小于6％。 2)管道压浆

张拉完8h左右，即要压浆。压浆工作要一气呵成，中间不得停顿。 (14)落模拆底模及滑模纵移

当完成了纵向预应力能张拉后，解除底模与侧模的联接销钉，将各支点处的千斤顶回缩，使钢箱侧模板脱离混凝土箱梁(即落梁)，然后逐块拆除底模板。

底模全部拆除后，通过设在三个支点处的横向装置，将钢梁向外侧横移到滑移轨道上，然后操纵滑模纵向滑移装置，使钢箱滑移至下一孔位置。滑移时，箱梁两侧钢箱要同步进行，前后相差不得超过1.5m。

且滑移时速度要平稳，不宜超过4m／min，且当时的风速不宜大于20m／s。 1B423037 桥梁上部结构转体施工方法 (1)概述

①转体施工一般适用于各类单孔拱桥的施工，分为平面转体、竖向转体和平竖结合转体三种。 ②平面转体

③竖向转体。适于河内无水条件下使用。

④平竖结合转体：前述两种方法均难以实施，只能在适当位置预制后，平转与竖转相结合，实现两个半拱桥位合拢。

1B423038 桥梁上部结构缆索吊装施工方法 (1)概述

缆索吊装法是在架设好的缆索吊装设备上设置两个跑车，下面连接起吊滑车组，跑车上安装前后牵引钢丝绳，牵吊预制构件到架设安装孔上空，下落、横移、就位、安装。 (3)缆索吊装的特点

不受桥孔下的地基、河流水文状态等条件，也不需要导梁、龙门吊机等重型设备，而且扒杆移动等问题。

1B423039 桥梁上部结构支架施工方法 (1)支架

桥梁上部结构有支架施工，通常使用的支架分为满布式木支架、钢木混合支架、万能杆件拼装支架、装配式公路钢桥桁架节拼装支架、轻型钢支架、CKC门式脚手架钢支架、WDJ 碗口式多功能脚手架钢支架、墩台自承式支架、模板车式支架。施工时应根据拥有的器材、地质条件合理选用。 (2)模板

施工所用模板，有组合钢模板、木模板、木胶合板、竹胶合板、硬铝模板、塑料模板、各类纤维材料板。施工时应根据结构物的外观要求选用。 (3)支架、模板制作与安装应注意事项

1)构件的连接应尽量紧密，以减小支架变形。使沉降量符合预计数值。 2)为保证支架稳定，应防止支架与脚手架和便桥接触。 3)模板的接缝必须密合，如有缝隙须塞堵严实，以防跑浆。

4)建筑物外露面的模板应涂石灰乳浆、肥皂水或无色润滑油等润滑剂。

5)为减少现场施工的安装和拆卸工作和便于周转使用，支架和模板应尽量作成装配式组件或块件。 6)钢制支架宜制成装配式常备构件，制作时应特别注意构件外形尺寸的准确性，一般应使用样板制作。 7)模板应用内撑支撑，用对拉螺栓销紧，内撑有钢管内撑、钢筋内撑、塑料胶管内撑。 (4)施工预拱度确定应考虑因素

1)卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度； 2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度； 3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度； 4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷； 5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 (5)施工工序(下面以现浇箱梁为例叙述)

1)地基处理：地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的形式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。地基处理形式有：①地基换填压实；②混凝土条形基础；③桩基础加混凝土横梁等。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。 2)支架

3)支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。

4)支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U形项托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。

5)模板：模板由底模、侧模及内模三个部分组成，一般预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装，模

板以钢模板为主，在齿板、堵头或棱角处采用木模板。模板的楞木采用方钢、槽钢或方木组成，布置间距以75~m左右为宜。箱梁混凝土是外露混凝土，要注意混凝土外观，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密缝条。混凝土的脱挂剂应采用清洁的机油、肥皂水或其他质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。在箱梁的顶板和横隔板上要根据施工需要设置入孔，以便将内模拆出。 (6)普通钢筋、预应力筋、混凝土浇筑

1)在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普遍钢筋绑扎及预应力管道的预设，混凝土一次浇筑时，在底、腹板钢筋及预应力管道完成后，安装内模，再绑扎顶板钢筋及预应力管道。混凝土二次浇筑时，底、腹板钢筋及预应力管道完成后，浇筑第一次混凝土，混凝土终凝后，再支内模顶板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行混凝土的第二次浇筑。

3)预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要乎顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。

4)锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵,防止浇筑混凝土时漏浆堵孔。 5)预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋的切割宜用砂轮锯切割，预应力筋编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。

6)预应力筋穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。如钢束较长时，可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵人孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。

7)混凝土的浇筑。

8)箱梁施工前，应做混凝土的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准，并根据实际情况进行综合比较确定箱梁混凝土采用一次、两次或三次浇筑。

9)箱梁混凝土方量较大，混凝土拌合宜采用拌合站拌合，或采用若干拌合机组成拌合机组进行拌合，运

输采用混凝土罐车运输，混凝土泵车泵送入模，混凝土浇注前必要对拌合站、泵车等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时要备有应急设备，以防设备障碍造成混凝土浇筑过程中断。

10)混凝土浇筑时要安排好浇注顺序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。一般为防止桥墩与支架发沉降差而导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇筑。混凝土分次浇筑时，第二次混凝土浇筑时，应将接触面上第一次混凝土凿毛，清除浮浆。

11)混凝土的振动采用插入式振动器进行，振动器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层混凝土5-10cm。对于每一个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，也不得超振。振动时要避免振动棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，不得用振动器运送混凝土。对于锚下混凝土及预应力管道下的混凝土振动要特别仔细，保证混凝土密实，由于该处钢筋密、空隙小，振动棒一般要选用小直径的。 (7)张拉

1)在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。

2)当梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度(试压与梁体同条件养生的试件)时，方可进行张拉。 3)箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。后张法预应力筋张拉时的理论伸长值。实际伸长值为两部分组成，一是初应力至张拉控制应力部的实测伸长量，二是初应力时推算的伸长值，实际伸长值为两者之和。 4)张拉的程序按技术规范的要求进行，一般为持荷5min 0→初应力→103k→σK

5)张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定，如超过应更换钢丝或采取其他工程师同意的补救措施。

6)张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。 (8)压浆、封锚

1)张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量

按施工技术规范及试验标准中要求控制。一般宜采用强度为52.5号普通硅酸盐水泥，水灰比0.4—0.45，膨胀剂为铝粉，掺量为水泥重量的万分之一，铝粉需经脱脂处理。

2)压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.5—0.7MPa，当孔道较长或输泵管较长时，压力可大些，反之可小些。每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和出浆。并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。

3)压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇筑封锚混凝土。 1B423040 隧道工程施工方法 1B423041 隧道施工常用的爆破方法 (1)概述

隧道爆破通常采用掏槽爆破，即将开挖断面上的炮眼分区布置和分区顺序起爆，逐步扩大完成一次开挖，分区是按照炮眼的位置、作用的不同有三种炮眼：即掏槽眼、辅助眼、周边眼。这三种炮眼除共同完成一个循环进尺的爆破掘进外，分别各有其作用，因此各有不同的位置、长度、方向、间距的要求。 (2)隧道爆破开挖中的炮眼布置方法 1)掏槽眼

①掏槽眼的布置，合理布置掏槽眼应掌握好炮眼的三度：深度、密度和斜度，并通过计算确定用药量及放炮顺序等；

②掏槽炮的作用，是将开挖面上适当部位先掏出一个小型槽口，以形成新的临空面，为后爆的辅助炮开创更有利的临空面，达到提高爆破效率的作用；

③掏槽眼本身只有一个临空面，且受周围岩石的挤压作用，故常需要采用较大的爆药单位消耗K值和较大的装药系数A值，以增大爆破粉碎区，并利用爆炸冲击波及爆炸产物作功，将岩石抛掷出槽口。为保证掏槽炮能有效地将石渣抛出槽口常将掏槽眼比设计掘进进尺加深10—20cm，并采用反向边疆装药和用双雷起爆；

④槽口尺寸常在1.0～2.5m2之间，要与循环进尺，断面大小和掏槽眼方式相协调。要求掏槽眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5m；

⑤掏槽方式一般可分为斜眼掏槽和直眼掏槽两大类，斜眼掏槽的优点：可按岩层实际情况选择掏槽方式和掏槽角度，容易把石渣抛出槽口，且掏槽眼数目较小。其缺点是眼浓度受坑道断面尺寸的，不便于多台钻机同时钻眼，钻眼方向难掌握准确。

⑥直眼掏槽的优点：便于多机同时钻眼和不受断面尺寸对爆破进尺的，适用于深孔爆破，从而为加快掘进速度提拱了有利条件，且掏槽石渣抛掷距离较短。目前现场多采用直眼掏槽。但缺点是其炮眼数目较多，炸药单耗量K值也要加大，炮眼位置和垂直方向要求具有较高的精度，才能保证良好的爆破效果。因地质多变，几种掏槽方式可混合使用。 2)辅助眼及周边眼布置方法

①辅助眼的作用是进一步扩大槽口体积和爆破量，并逐步接近开挖断面形状，为周边眼创造有利的条件。 ②辅助眼的布置主要是指炮眼间正值和最小抵抗线y值的确定，主要根据岩石软硬和药量多少，由工地试验确定。辅助眼应由内向，逐层布置，逐层起爆，逐步接近开挖断面轮廓形状。

③周边眼的作用是一种辅助炮眼，目的是成型作用。周边眼爆破后使坑道断面达到设计的形状和尺寸。周边眼的位置一般是沿着设计轮廓线均匀布置，其炮眼间距和最小抵抗线长度均比辅助眼小，目的是使爆破出坑道的轮廓较为平顺和控制超欠挖量。

④为了保证开挖面平整，辅助眼及周边眼应使其眼底落在同一垂直面上，必要时应根据实际情况调整炮眼的深度。 (3)光面爆破法 1)概述

光面爆破是通过调整周边眼的各爆破参数，使爆炸先沿各孔的中心连线形成贯通的破裂缝，然后内围岩体裂解，并向临空面方向抛掷。这种爆破在围岩中产生的裂缝较少，使爆破后的岩石表面能按设计轮廓线成型，表面较平顺，超欠挖很小。 2)光面爆破的技术要求

①根据围岩特点合理选择周边眼间距和周边的最小抵抗线。

②严格控制周边眼的装药量，应使用药量沿炮眼全长合理分布，并合理选择炸药品种和装药结构。

③采用周边同时起爆。

3)光面爆破的分区起爆顺序：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。辅助眼则应由里向外逐层起爆。 (4)预裂爆破法

预裂爆破法的分区起爆顺序为：周边眼→掏槽眼→辅助眼→底板眼。 (5)毫秒爆破法 1)概述

毫秒爆破其实质是以毫秒雷管严格按一定顺序起爆炸药包组，使爆破前后阶段的时间间隔极其短促，以毫秒计算。爆破产生的岩石破坏作用力(应力波或冲击波)可以叠加，促使岩石易于被炸碎；同时，前后段爆破传递到围岩内部的冲击波又相互干扰和相互抵消，使冲击波对围岩的振动破坏大为减弱。 2)实现毫秒破坏一般有两个方法：一是用毫秒雷管和毫秒起爆器(用延长仪器控制延发时间)；另一方法是使用毫秒雷管起爆。 3)装药结构 ①正向装药

②反向装药。当炮眼愈深时，反向装药结构的爆破效果愈好。 1B423042 盾构法施工方法 (1)概述

(2)盾构的基本构造

通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等四大部分组成 1)通常由盾构壳体；2)推进系统；3)拼装系统；4)出土系统。 (3)盾构分类及适用范围 (4)盾构法隧道衬砌

盾构法隧道的衬砌应具有支撑土压的能力和易于操作的结构形式。因此，一般而言，结构由两层构成，第一层是推进时在盾尾内进行拼装的一次衬砌，第二层是在其内侧浇筑的二次衬砌。一次衬砌在施工中起到支撑和承受盾构推力的作用，成环后成为永久性的结构。一次衬砌一般采用的是施工迅速：、安装

容易的管片结构。

二次衬砌通常是用来加强管片防水、防锈的能力。并且起到内部装修的作用，在地铁中还用来提高结构的刚度以此作为防振措施，因此均采用现浇混凝土。 1B423043 新奥法施工方法 (1)新奥法基本理论 1)新奥法理论假定：

①围岩是各项同性的连续弹性体，围岩在塑性变形，剪切破坏的极限平衡中仍表现有剩余强度。 ②隧道初始应力场为自重应力场，侧压力系数为1。 ③隧道形状为圆形。

④隧道在一定的埋深条件下，将它看作无限体中的孔洞问题。 2)用最小的支护阻力设计支护结构。 3)控制围岩的初始变形。

4)适应围岩的特性，采用薄层柔性支护结构。 5)采用量测来检验并修改设计及施工。 (2)施工方法 1)概述

新奥法的施工方法根据地质条件、断面开挖宽度的不同，一般采用全断面法、台阶法及侧壁导坑法。全断面法及台阶法应用最广，约占新奥法施工总量的98％，其施工程序及施工方法同矿山法。

侧壁导坑法仅在以下情况下采用：断面开挖宽度大于8m，围岩十分软弱；采用其他方法基础承载力不能满足要求；对地面沉陷有严格控制时。 2)开挖面稳定时，支护衬砌的施工程序

①初期支护一个掘进循环为0.6～1.2m，由压缩刚拱架、金属网、锚杆、喷射混凝土等构成。 ②二次衬砌：二次衬砌距开挖面后100～150m、迟4个月左右，当围岩变形以及作用在初期支护上的土压力增长速度都变得很小时开始修筑。施工顺序为：防水层一模筑混凝土厚30cm左右。

开挖面不稳定时，支护衬砌的施工程序：

二次衬砌：二次衬砌距开挖面后100—150m、迟4个月左右，当围岩变形以及作用在初期支护上的土压力增长速度都变得很小时开始修筑。施工顺序为：防水层→模筑混凝土厚30cm左右。 (3)喷射混凝土施工

1)认真检查隧道开挖的净空尺寸，凿除欠挖部分。清除松动岩块、浮石和墙脚岩渣，拆除各种障碍。用高压风、水冲洗受喷面。如有滴漏水，应采取集、排水措施。

2)利用锚杆外露长度和用快凝浆粘铁钉或U形铁丝于岩面上，作为喷射厚度的标志。

3)做好机械设备的就位和场地布置，保证运输线路、风水电畅通，搞好照明。安排好回弹物的利用。 4)试运转。

5)混合料的拌制，应配合喷射作业，随拌随用。

6)喷射混凝土。喷射作业在划定的区域内进行，区段长度一般不超过6m。喷射时要自下而上，先墙后拱分部分块的按顺序进行。当岩面有较大坑洼时，应先喷凹处，然后找平。喷边强时，应由下向上的进行，以抵消一部分重力作用；喷射拱部时应尽量利用拱形的支持作用，采用成环的喷射法，先按同等厚度喷好一环，再继续喷射次一环。喷射时，喷嘴与受喷面保持lm左右的距离，喷嘴的流束要基本垂直于喷面并作均匀顺时针方向的螺圈形移动，螺圈直径20—30cra，以使混凝土喷射密实。 (4)锚杆支护的施工 1)选用材料及配合比

钢筋(锚杆体)：按设计选用。

砂子：选用粒径不大于3mm的中粗砂，含云母量不超过0.5％，含泥量不超过3％，不含有机杂质，使用前严格过筛。 2)选孔和钻孔

钻孔前应根据围岩状况和设计要求布置孔眼。锚杆按梅花形布置，横向间距X纵向间距为100cm³100cm，锚杆与岩面、层面或裂隙面的交角为90°，按锚杆的设计长度及直径选定孔眼直径，并作标记。用普通气腿式凿岩机或01—45型等向上凿岩机钻孔，并用高压风或高压水将孔彻底清洗干净。

3)注浆

注浆设备采用牛角形锚杆注浆器。往锚杆孔中注浆是否饱满是保证砂浆锚杆支护质量的关键。注浆时，以水引路，将搅拌好的砂浆装入注浆器并充满管路，一个操作手把好进风阀门，另一人(应戴防护镜)将注浆管插入孔中，使管口离孔底10cm间隙，开进风阀门，用高压空气将水泥砂浆压人孔眼中，注浆管逐渐被砂浆向外推挤，此时可将注浆管均匀向外退出，注到孔深的2／3以上时停止注浆，由插入的钢筋将孔内砂浆挤出填满为止。注浆过程中要始终保持罐内有足够的砂浆(1／4以上)。尤其是最后一根锚杆，防止高压风将孔眼中砂浆吹掉，并确保安全。 4)安设锚杆、金属网

采用金属网时，网格间距为20cmX20cm。钢筋(丝)网应随岩面平顺起伏敷设，与岩面间距一般不小于3cm，以5cm为宜。钢筋网与锚杆连结牢固，使喷混凝土时不发生位移和松动。如发现有脱落的石块被网架住时，应及时清除。

1B423044 矿山法施工方法 (1)概述

矿山法包括全断面法、台阶法、台阶分部法、上下导坑法、上导坑法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法。 (3)各种开挖法简介 1)全断面一次开挖法

全断面一次开挖法就是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌。一般适用Ⅳ—Ⅵ类围岩，并配有钻孔台车和高效率装运机械的石质隧道。采用深孔钻爆，浓度可取3～3.5m。全断面一次开挖法主要工序是：使用移动式钻孔台车，首先全断面一次钻孔，并进行装药连线，然后将钻孔台车后退到50m以外的安全地点；再起爆，使一次爆破成型，出渣后钻孔台车再推进至开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时进行先墙后拱衬砌。 2)台阶开挖法

台阶开挖法可以说是全断面开挖法的变化方案，即将设计断面分上半部断面和下牛部断面两次开挖成型；或采用上弧形导坑超前开挖和中核开挖及下部开挖。在上部断面以弧形导坑领先2.5—2m，下部断

面以一个正台阶垂直挖到底，一次爆破，利用渣堆钻眼，机械装渣运输，先墙后拱衬砌台阶法适用于Ⅳ—Ⅱ类围岩。 3)上下导坑先拱后墙法

在松软地层修建隧道时，应采用台阶分部开挖法。适用于Ⅱ—Ⅲ类围岩或一般土质围岩地段。一次开挖的范围宜小，而且要及时支撑与衬砌，以保持围岩的稳定。在公软地层开挖隧道，一般宜采用先拱后墙法。上下导坑先拱后墙法的基本要求是：先将上部断面开挖成型，随即浇注拱圈衬砌混凝土，并须待拱圈混凝土达到设计强度20％之后，方向进行下部断面开挖。在拱圈的保护下，开挖下部断面及修建边墙、仰拱。

1B423045 全断面掘进机施工方法 (1)概述

(2)掘进机施工特点

1)作业人员少，进度快，日进尺可达10～30m；有时可达50m。 2)与钻爆法施工比较，洞内粉尘、有害气体含量低，改善了劳动条件。 3)对围岩扰动小，岩壁完整，施工安全，减少隧洞塌方事故。 4)成洞质量好，无超欠挖现象，可减少洞壁衬砌与灌浆，节省投资。

5)缺点是掘进机设备一次性投资大，开挖直径不能随意改变，机械运输和组装较难。 (3)掘进机的选用

目前在硬岩中(抗压强度>150MPa)一般不采用掘进机施工。由于岩石硬度大，刀具要求硬度高，价格昂贵，易磨损，更换气具费时费工，因此一般宜用钻爆法施工。

在中硬岩中(抗压强度在150—80MPa)最适宜采用掘进机，而在软岩中则需采用特殊装置的掘进机。

交通工程主要系统的施工安装要求

交通工程施工安装及施工技术管理制度 一、内容提要

1、 交通工程主要系统的施工安装要求(掌握) 2、 施工技术管理制度(熟悉) 二、重点、难点

1、 交通工程主要系统的施工安装要求 2、施工技术管理制度 三、内容讲解

1B423050掌握交通工程主要系统的施工安装要求 1B423051交通安全设施的施工安装要求 (1)标志的施工安装要求

门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱：门架式标志横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。 (2)标线、突起路标、轮廓标的施工安装要求

在正式划标线前，应首先清理路面，保证路面表面清洁干燥，然后根据设计图纸进行放样，并使用划线车进行划线。喷涂施工应在白天进行，雨天、风天、温度低于10℃时应暂时停止施工。

在进行突起路标施工时，首先将设置位置的路面清洁干净，然后将环氧树脂均匀涂覆于突起路标的底部，涂覆厚度约为8mm，最后将突起路标压在路面的正确位置上，在环氧树脂，凝固前对突起路标不得扰动。在水泥混凝土路面设置突起路标时，先用硬刷和10％盐酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水冲洗干净，待路面清洁干燥后安装突起路标。突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。 (3)护栏的施工安装要求

(4)隔离栅、桥梁防抛网、公路界碑的施工安装要求

隔离栅跨越河流时，当河两岸宽不超过6m时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于6m时，隔离栅应做终止封闭连接设置。 (5)防眩设施的施工安装要求

防眩板在施工前，应确定控制点(如桥梁)，在控制点之间测距定位、放样。在进行防眩设施施工时，首

先要保证遮光角和防眩高度的要求，防眩板的间距必须符合图纸的规定，同时，防眩板不得出现扭曲、固定不牢固的现象，整体上还应达到高低一致，线形顺畅的要求。另外，在施工过程中，不得损坏分隔带上通信管道及护栏等其他设施。 1B423052监控系统主要设施的施工安装要求 （1）设备安装通用要求

5)室内布缆、线，一般均在防静电地板下平行排列，不能交叉排列，每隔0.5—1.0m绑扎一处，电力电缆和信号电缆应分槽布设。 (2)主要外场设备基础安装要求 (3)主要外场设备的安装要求 3)气象检测器、能见度检测器的安装

①基础靠路侧一面的边缘距路肩至少保持60cm距离。气象检测器与能见度检测器的基础之间不小于6m，基础之间的线缆必须用热镀锌钢管保护。

②防雷接地与保护接地不得连接且应保证二者接地体之间的距离不小于20m。气象检测器需要防雷接地和保护接地；能见度检测器的传感器仅保护接地。

③安装道面传感器时，需要进行切割道面：开75～95mm深，12—16mm宽的沟槽。 (4)视频监视系统设备的安装要求

1B423053收费系统主要设施的施工安装要求 (2)设备安装要求

1)车道计算机系统设备安装要求 ①收费亭内设备安装要求

费额显示器安装：分两种形式。一种为自立式：以利于驾驶员观看。一种为附着式：距路面高度以1.2m为宜。

1B4230通信系统主要设施的施工安装要求 (1)光、电缆线路施工要求

1)管道光、电缆的敷设

①敷设管道光、电缆之前必须清刷管孔。 ②子管敷设

●在孔径≥90mm的塑料管道内，应一次敷足三根或三根以上的子管。 ●子管在管道内不得有接头。 ●子管管孔应按设计要求封堵。 ③光、电缆敷设

●敷设光缆时的牵引力应符合设计要求，在一般情况下不宜超过2000kN。敷设电缆时的牵引力应小于电缆允许拉力的80％。

●敷设管道光、电缆时应以石蜡油、滑石粉等作为润滑剂，严禁使用有机油脂。

●光缆的曲率半径必须大于光缆直径的20倍，电缆的曲率半径必须大于电缆直径的15倍。 ●以人工方法牵引光缆时，应在井下逐段接力牵引，一次牵引长度一般不大于1000m。 ●光缆绕“8”字敷设时其内径应不小于2m。

●光缆牵引端头根据实际情况现场制作，牵引端头与牵引索之间加入转环以防止在牵引过程中扭转、损伤光缆。

●布放光缆时，光缆由缆盘上方放出并保持松弛弧型，敷设后的光、电缆应平直、无扭转、无明显刮痕和损伤。

●敷设后的光、电缆应紧靠人孔壁，并以扎带绑扎于搁架上，留适当余量避免光、电缆绷得太紧，光缆在人孔内的部分采用蛇形软管或软塑料管保护。 2)光、电缆接续和电缆成端 ①光缆接续

●光缆接续前核对光缆程式、接头位置并根据预留长度的要求留足光缆。 ●根据光缆的端别，核对光纤、铜导线并编号作永久标记。

●光纤接续宜采用熔接法，接续完成并测试合格后立即做增强保护措施。增强保护方法采用热可缩套管

法、套管法和V形槽法。

●光纤全部接续完成后根据光缆接头套管(盒)的不同结构，将余纤盘在光纤盘片内，盘绕方向应一致，纤盘的曲率半径应符合设计要求，接头部位平直不受力。

●光缆加强芯的连接应根据接头盒的结构夹紧、夹牢，并能承受与光缆同样的拉力，加强芯按悬浮处理。 ②光缆接头

●光缆接头套管(盒)的封装，应符合下列要求：接头套管的封装按工艺要求进行；接头套管内装防潮剂和接头责任卡；若采用热可缩套管，加热应均匀，热缩完毕原地冷却后才能搬动，热缩后外形美观，无烧焦等不良状况；封装完毕，测试检查接头损耗并做记录。

●管道光缆接头安装在人孔正上方的光缆接头盒托架上，接头余缆紧贴人孔壁或人孔搁架，盘成“O”形圈，并用扎线固定。“O”形圈的曲率半径不小于光缆直径的20倍。 ③电缆芯线接续

●成端电缆接头的芯线接续，应按“一字型”接续。 1B423055供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 1B423056交通工程机电系统防雷，接地的主要技术要求 (3)收费站、分中心、中心等建筑物防雷

按防雷要求分为三类：即第一类防雷建筑物，第二类防雷建筑物和第三类防雷建筑物。 (4)接地类型

根据接地的性质，接地的类型可以分为以下几种： 1)系统接地又称工作接地或功能接地。

2)保护性接地。又可分为保护接地，过电压保护接地和防静电接地等。 3)工作地和保护地合一的接地，即联合接地。屏蔽接地也是两者合一的接地。

施工技术管理制度

lB423060熟悉施工技术管理制度

1B423061图纸会审制度 (1)概述

(2)图纸会审的步骤 1)初审 2)内部会审

3)综合会审。图纸综合会审工作，一般由建设单位负责组织，设计单位进行技术交底，施工单位参加。 (4)图纸会审记录

图纸经过会审后，会审组织者，（指建设单位）应将会审中提出的有关设计问题、需及时解决的建议、做好详细的记录。图纸会审记录上应填写单位工程名称、设计单位、建设单位和主持单位及参加审核人员名单等。

1B423062技术交底制度 (1)概述

(2)技术交底方式

1)技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作方法和技术要求。

2)项目经理部的技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持实施。 3)工长(技术负责人)负责组织向本责任区内的班组交底。

4)对于分包工程，项目经理部应向分包单位详细地就承包合同中有关技术管理、质量要求、工程监理和竣工验收办法以及合同规定中双方应承担的经济合同法律责任等内容进行全面交底。 (3)技术交底主要内容

1)承包合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款规定的法律、经济责任和工期。 2)设计文件、施工图及说明要点等内容。 3)分部、分项工程的施工特点，质量要求。 4)施工技术方案。

5)工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。 6)材料的特性、技术要求及节约措施。 7)季节性施工措施。

8)各单位在施工中。的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。 9)试验工程项目的技术标准和采用的规程。

10)适应工程内容的科研项目、四新项目和先进技术、推广应用的技术要求。 1B423063测量管理制度

(1)测量工作必须严格执行测量复核签认制，以保证测量工作质量，防止错误，提高测量工作效率。必须做到：

1)在测量工作的各个程序中实行双检制：

①测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，由2人进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。

②测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。

③测量后，测量成果必须采用两组平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

2)各工点、工序范围内的测量工作，测量组应自检复核签认；对分工衔接上的测量工作，测量队或测量组要进行互检复核和签认。

3)项目测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程的放样进行复核测量，经项目技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师审批认可。

(2)项目经理部总工和技术部门负责人要对测量队、组执行测量复核签认制进行检查，并作检查记录。测量队对测量组执行测量复核签认制进行检查，并作检查记录。

(3)测量记录与资料必须分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档。具体包括：

1)项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点，放样数据变更文件。 2)项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。 3)测量内业计算书，测量成果数据图表。 4)计量器具周期检定文件。

(4)控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本。测量记录统一使用水平仪簿和经纬仪簿。

(5)内业计算前应复查外业资料，核对起算数据。计算书要书面整洁，计算清楚；格式统一。计算者、复核者要签认。采用计算机应用程序计算时，应使用正版软件。

(6)测量队、组应设专人管理原始记录和资料，建立台账，及时收集，按控制测量、单位工程分项整理立卷。

(7)测量仪器工具的使用和保管

1)公路工程施工常用测量仪器主要有：水准仪、经纬仪、光电测距仪、全站仪(包括觇标、水准尺等附属工具)。测量工具主要指量距尺、温度计、气压计。测量队、组对所配置的仪器工具具有使用权和负有保管责任。

2)测量仪器工具的使用，应当符合下列要求：

①仪器的配置与使用范围应经项目总工程师签认确定。

②新购仪器、工具，在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定。当测量仪器、工具出现下列情况均视为不合格。 ●已经损坏； ●过载或误操作； ●显示不正常； ●功能出现了可疑；

●超过了规定的周检确认时间间隔； ●仪表封缄的完整性已被破坏。

1B4230材料、构(配)件试验管理制度 (1)原材料的试验和检验

1)项目经理部必须严格控制工程进场材料的质量、型号、规格。根据材料部门提供的有关资料，项目在采购材料之前，材料采购部门应填写《材料试验检验通知单》交项目试验室，由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样，进行性能试验。经检验合格的材料，方可与供应方签订供应合同。 2)试验室对进场的主要原材料按施工技术规范规定的批量和项目进行检测试验。

3)没有出厂合格证或试验单的材料及型号规格与图纸要求不符合的材料，一律不得在工程上使用。一旦发现应及时向上级技术负责人反映，通报工地材料员和试验员，及时取样做试验，及时提供材质证明和试验单。

4)进厂的材料要做到材质证明随材料走，才质证明要与所代表材料相符，做好材料的标识、标志。 (2)构(配)件进场质量检验

1)对于构件的检验：对构件厂生产的预制构件，安装前应核验出厂合格证，内容包括：

构件型号、规格数量、出池或出厂强度、出厂日期。检验后加盖检验合格章。安装后，在合格证上注明使用部位。

2)对于有缺陷的构件处理：如认为采取一定的措施可以使用，一定要在合格证上注明鉴定处理意见和使用部位。 (3)试验管理制度

1)项目经理部应建立工地试验室，配备足够的具有公路工程试验资质的试验人员，并根据工程规模大小和工程内容的不同，在各工区设试验站(点)。

2)试验室在项目总工程师的领导下开展试验检验工作。业务上受上级公司中心试验室领导，同时还须接受业主、质量监督站和监理工程师的监督和检查。 4)施工过程中的试验、检验

⑤试验室对压实度检测、混凝土试件制作、测定混凝土稠度、测定沥青混合料温度等频率较高的检测项目，试验站(点)试验人员按规定的取样地点、时间进行检测试验，试验管理人员进行20％频率的抽检。

⑧在交工验收前，由项目总工程师负责组织，试验人员参加，依据合同和技术规范的规定，按《公路工程质量检验评定标准》的要求对工程进行全面检验。 5)试验、检测记录管理

①试验室对试试验室对试验检测的原始记录和报告应印成一定格式的表格，原始记录和报告要实事求是，字迹清楚，数据可靠，结论明确。同时应有试验、计算、复核、负责人签字及试验日期，并加盖试验专用公章。

②工程试验检测记录应使用签字笔填写，内容应填写完整，没有填写的地方应划“一”。 ③原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不许删减。

④原始记录如果需要更改，作废数据应划两条水平线，并将正确数据填在上方，同时加盖更改人印章。 1B423065隐蔽工程验收制度 (1)概述

隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须进行质量检查，由施工项目负责人组织施工人员、质检人员，并请建设单位代表参加，必要时请设计人参加，检查意见应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。须复验的要办理复验手续，填写复验日期并由复验人做出结论。 (2)隐蔽工程项目包括： （知道哪些属于隐蔽工程即可） 1B423066变更设计制度 (1)概述

施工图的修改权为设计单位及项目设计者所拥有，施工单位只应按施工图进行施工。未经设计单位及项目设计负责人允许，施工单位无权修改设计。 (2)设计变更的内容及手续要求如下：

①经过会审后的施工图，在施工过程中，发现施工图仍有差错与实际情况不符者。 ②因施工条件发生变化与施工图的规定不符者。 ③材料、半成品、设备等，与原设计要求不符者。

④新工艺、新技术以及职工提出合理化建议等受到采纳，需要对原设计进行修改时，均需用“变更设计申请”向设计单位办理修改手续。

⑤重要工程部位及较大问题的变更必须由建设单位、设计和施工单位三方进行洽商，由设计单位修改，向施工单位签发“设计变更通知单”方为有效。

⑥如果设计工程做较大变更而影响了建设规模和投资标准时，需报请原批准初步设计的主管单位同意后方可修改。

⑦“图纸会审纪要”、“设计变更通知单”“技术联系单”等技术文件，都要有详细的文字记录，一并会成明细表归人工程档案，将作为施工和竣工结算的依据。 1B423067工程质量检验评定制度 1B423068技术总结制度 ①概述

②技术总结的主要内容

工程概况、技术难度、施工方案、主要技术措施、“四新”应用情况、QC成果、出现的技术问题及处理措施、安全技术措施实施、技术管理制度、技术档案管理、技术经济效益分析。 1B423069技术档案制度 (1)概述

基本建设档案资料是指在整个建设过程中形成的、应当归档的文件，包括基本项目的提出、调研、可行性研究、评估、决策、计划、勘测、设计、施工、调试、生产准备、竣工、测试生产等工作活动中形成的文字材料、图纸、图表、计算材料、声像材料等形式与载体的文件材料。 (2)公路工程施工技术档案管理

①项目应配备专职或者兼职人员负责工程文件材料收集、整理、立卷归档工作，直到形成一套完成的竣工资料上交有关单位。

②施工过程中应按交通部《公路工程竣工文件材料归档范围及保管期限》要求收集有关工程施工活动的文字材料、图纸、图表、计算材料、声像材料。

③项目竣工时，应按交通部《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》或者按照建设单位要求组卷归档，装订，并且在三个月内向上级单位及建设单位办理移交手续。

公路工程造价与施工成本管理

公路工程造价与合同管理 一、内容提要

1、 工程造价的构成(掌握)

2、 工程施工项目成本管理的原则和方法(掌握) 3、 工程项目标考核的内容(熟悉) 4、 定额及预算的编制方法与内容(了解) 5、 公路工程合同条件(掌握)

6、 公路工程计量、支付、变更、索赔和价款调整(熟悉) 二、重点、难点

1、工程造价的构成(掌握)

2、工程施工项目成本管理的原则和方法(掌握) 3、公路工程合同条件(掌握) 三、内容讲解

1B424000 公路工程造价与施工成本管理 1B424010 掌握工程造价的构成 1B424011 工程造价的构成

公路工程造价的构成分为建筑安装工程费、设备、工具、器具及家具购置费、工程建设其他费用、预留费用。

1B424012 工程预算中费率的含义及取用原则

费率是某些费用项目按一定基数计取费用的百分比。工程预算中按费率计算的工程项目有其他直接费、

现场经费、间接费、施工技术装备费、计划利润、税金、建设单位管理费、工程质量监督费、工程监理费、定额编制管理费、设计文件审查费。 (1)其他直接费 ①冬期施工增加费 ②雨期施工增加费 ③夜间施工增加费 ④沿海地区施工增加费 ⑤行车干扰施工增加费 ⑥施工辅助费 (2)现场经费 (3)间接费

(4)施工技术装备费 (5)计划利润 (6)税金

(7)建设单位管理费以定额建筑安装工程费总额为基数 (8)工程质量监督费以定额建筑安装工程费总额为基数 (9)工程监理费以定额建筑安装工程费总额为基数。 (10)定额编制管理费以定额建筑安装工程费总额为基数 (11)设计文件审查费以定额建筑安装工程费总额为基数 1B424013 工程预算单价分析方法 ●人工费分析 ●材料费分析 ●机械费分析 ●其他直接费分析

●现场经费分析 ● 间接费分析 例：背景材料：

某工程项目部造价师在进行工程造价分析时，对其他直接费、现场经费和间接费作了如下分类： 1．其他直接费

(1)冬雨期施工增加费；

(2)夜班津贴及有关照明设施等增加的费用； (3)职工探亲路费； (4)工地转移费。 2．现场经费 (1)临时设施费； (2)现场管理费；

(3)行车干扰施工增加费； (4)现场施工辅助费。 3．间接费 (1) 企业管理费； (2) 财务费

(3) 主副食运输补贴

4、费率计算按下列方法进行：

（1）财务费用按工程类别和地区类别选用相应的费率。 （2）计划利润按定额直接费与其他费率之和的一定费率计取

（3）工程质量监督费以定额直接费、其他直接费之和的一定费率计取 问题：

1．你认为该造价师对费用的分类中，哪些是正确的?哪些不妥?不妥的请重新归类，逐条回答。

2．费率计算中哪些是正确的?哪些欠妥?欠妥的应该如何计算? 答案：

1．其他直接费中： (1)正确； (2)正确；

(3)不正确，应属于现场经费； (4)不正确，应属于现场经费。 2．现场经费中： (1)正确； (2)正确；

(3)不正确，应属于其他直接费； (4)不正确，应属于其他直接费。 3．间接费中： (1)正确； (2)正确；

(3)不正确，应属于现场经费。 4．费率确定中： (1)正确；

(2)不妥，应为：计划利润按定额直接费与间接费之和的一定费率计取；

(3)不妥，应为：工程质量监督费以定额建筑安装工程费总额为基数按规定的费率计取。

熟悉工程项目成本目标考核

1B424030 熟悉工程项目成本目标考核 1B424031 施工项目成本目标考核的内容

(1)企业对项目经理考核的内容

1)项目成本目标和阶段成本目标的完成情况；

2)建立以项目经理为核心的成本管理责任制的落实情况； 3)成本计划的编制和落实情况；

4)对各部门、各施工队和班组责任成本的检查和考核情况； 5)在成本管理中贯彻责任权利相结合原则的执行情况。 (2)项目经理对所属各部门、各施工队和班组考核的内容 1)对各部门的考核内容

①本部门、本岗位责任成本的完成情况； ②本部门、本岗位成本管理责任的执行情况。 2)对各施工队的考核内容

①对劳务合同规定的承包范围和承包内容的执行情况； ②劳务合同以外的补充收费情况；

③对班组施工任务单的管理情况，以及班组完成施工任务后的考核情况。 3)对生产班组的考核内容(平时由施工队考核)

以分部分项目工程成本作为班组的责任成本。以施工任务单和限额领料单的结算资料为依据，与施工预算进行对比，考核班组责任成本的完成情况。 1B424040 了解定额及预(决)算的编制方法与内容 1B424041 施工定额的编制方法 1B424042 施工预算的编制内容 (1)单价法编制 (2)实物法编制

1B424043 工程决算的编制内容 ①收集、整理和分析有关依据资料。

②清理各项财务、债务和结余物资。 ③填写竣工决算报表。

④编制建设工程竣工决算说明。 ⑤做好工程造价对比分析。 ⑥清理、装订好竣工图。 ⑦上报主管部门审查。 1B425000 公路工程合同管理 lB425010 掌握公路工程合同条件 1B425011 公路工程招投标程序 (3)资格预审

1)发布资格预审通告。 2)发出资格预审文件。

3)对潜在投标人资格的审查和评定：

①施工经历，包括以往承担类似项目的业绩。

②为承担本项目所配备的人员状况，包括管理人员和主要人员的名单和简历。 ③为履行合同任务而配备的机械、设备等情况。

④财务状况，包括申请人的资产负债表、现金流量表等。 2)投标文件的编制和递交：（缺一不可，否则为废标） ①投标书。

②标价的工程量清单。

③施工组织设计及填写的各种辅助资料表。 ④投标保证书；

⑤法人代表授权委托书。 (7)开标、评标和定标

1B425012 公路工程合同主要条款 (1)合同通用条款 (2)合同专用条款

项目业主单位认为需要进一步具体化的条款，或根据本地区特点或惯例需增列或删除的条款，也在专用条款中列出。

1B425013 公路工程合同工程量清单 (1)工程量清单的概念和特点

工程量清单是招标和合同文件的组成部分，是一份以一定计量单位说明工程实物数量的文件。工程量清单有以下特点：

①工程量清单是招投标的产物，是投标文件和合同文件的重要组成部分。

②工程量清单必须和招标文件的技术规范、图纸相一致，图纸上要完成的工程细目必须在工程量清单中反映出来。

③工程量清单各章编号应和技术规范相应章节编号一致，工程量清单中各章的工程细目应和技术规范相应章节的计量与支付条款结合起来理解。

④工程量清单的工程细目与预算定额的工程细目有些规定相同，有些名称相同涵义不同，有些预算定额没有，计量方法与概、预算定额的规定也有一定差异。

⑤工程量清单中所列的工程数量是设计的预计数量，不能作为最终结算与支付的依据，结算和支付应以监理工程师认可的，按技术规范要求完成的实际工程数量为依据。

⑦在合同履行过程中，标有单价的工程量清单是办理结算进而确定工程造价的依据。 (2)工程量计量办法

①按照合同应计量的所有工程细目，应以公制的物理计量单位或习惯的自然计量单位进行计量。 ②确定按合同完成的工程数量所采用的量测和计算方法，如在有关部分未做具体规定时应符合我国公路工程的习惯做法。

③一切工程的计量，应由承包人提供符合精度要求的计量设备和条件，并由承包人计算后报监理工程师

审核确认。

④凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体积，都不予计量。

⑤全部必须的模板、脚手架、装备、机具和联结螺栓、垫圈等其他材料，应包括在其他支付细目中，不单独计量。

⑥如果规范规定的任何分项工程或其细目未在工程量清单中出现，则应被认为是其他相关工程的附属义务，不再单独计量。 <3)工程量清单的编写

①说明，又称“前言”或“绪论”，主要说明编制工程量清单时应遵守的规定及注意事项。

②工程细目，就公路工程而言，根据工程的不同部位分为总则、路基、路面、桥梁涵洞、隧道、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护7部分

③计日工明细表，也称“散工\"或“按日计工”，在招标文件中一般列有劳务、材料和施工机械三个计日工表。

④工程量清单汇总表，包括第100章至第700章合计、计日工合计、暂定金额和投标总价。

例：承包商为了提高填方路基的质量，施工时，在规定的超宽碾压的基础上，在路基两侧又增加了1m的碾压宽度，额外增加的碾压宽度的工程量，在计量时，（） A 作为索赔，应予计量

B 按照实际完成工程量，应予计量

C 超过图纸及规范要求以外的，是承包商自己的原因，不予计量 D 属于提高质量措施，应鼓励，所以应予计量 答案：C

施工现场工、料、机的合理配置

一、 内容提要

1、掌握施工现场工、料、机的合理配置 2、掌握施工现场材料管理的基本要求 3、熟悉施工现场材料管理的主要内容

4、熟悉主要施工机械设备的性能、生产能力及适用条件 5、熟悉施工机械设备的使用管理 6、了解施工现场材料管理流程 二、 重点、难点

1、施工现场工、料、机的合理配置 2、施工现场材料管理的基本要求 三、内容讲解

1B426010 掌握施工现场工、料、机的合理配置 1B426011劳动力组合 (1)劳动力组合形式

公路工程施工中，投入施工现场的劳动力由技术人员、技术工人、机械工人和普通工人组成，技术工人主要有测量工、实验工、机修工、钢筋工、木工、混凝土工及张拉工等，除测量工和实验工在所有的工程中必须配置。通常采用的组合形式有以下两种：

①综合作业组合形式：这种组织形式适合于工程复杂而工程量不大的基层单位。 ②专业分工作业组合形式： (2)作业方法

其主要有固定作业法和流动作业法。 1B426012 主要材料的要求及供应计划 (1)土质材料

1)土质材料的工程分类

①一般土：巨粒土、粗粒土(砂类土、砾类土)、细粒土；

②特殊土：黏土、膨胀土、黄土。

2)公路施工用土质材料的要求：为了评价作为土方工程介质的土，必须了解其主要物理机械特性，如：土的平均密度、干密度、可松散性、湿度、黏性等。

①土的平均密度用(kg／m2)表示，土的平均密度在1000—2500kg／m2之间； ②干密度用(g／cm3)表示，干密度适应于压实度评价 ③黏性是土的基本强度特征。 (2)砂石材料

1)岩石材料：用于公路建设施工的粗集料(碎石)应具有足够的强度和耐磨性，并且清洁、干燥、无分化、无杂质。

①沥青路面用粗集料(碎石)的质量要求：含水量小于3％，含泥量小于1％，扁平细长针状颗粒的含量应小于15％；沥青面层用粗集料应尽量使用碱性岩石。

②水泥混凝土路面用碎石和卵石的质量要求：用于建造基础的碎石或粒石颗粒，最大尺寸不应大于70mm；用于路面铺筑的不能大40mm，粉状及黏土颗粒不应超过1％；

③桥涵水泥混凝土用粗集料(碎石)的质量要求：最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1／4和钢筋最小净距的3／4；在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1／2，同时最大粒径不得超过100mm。 2)砂和石粉

①砂按粒径的粗细度分为粗、中、细砂和精细砂。常用的测定方式用细度模数和平均粒径表示，为保证硬化后的混凝土由足够的强度和耐久性，要求砂的组度模数大于2.5。砂的质量应坚硬、清洁、无杂质，应有适当的级配，泥土含量应小于5％；

②石粉是以粉料为主的细小岩石颗粒。沥青路面施工用石粉，宜采用石灰石、白云石、大理石等合成性岩石磨制的石粉，并不应含泥土杂质和团粒。 (3)水泥、石灰和粉煤灰

1)水泥：硅酸盐水泥应用最为普遍。

2)石灰：公路工程中的石灰主要用于灰土结构，如路面底层材料等，石灰中氧化镁含量应小于5％。 3)粉煤灰，用于路面底层材料或混泥土的组成部分，按细度、含小量、烧失量和三氧化硫含量分为三个等级。 (4)水泥混凝土

1)桥涵水泥混凝土：混凝土抗压强度应为标准尺寸试件，在温度20土3℃及相对湿度不低于90％的环境下、养护28d做抗压试验时所测得的抗压强度值； 2)道路水泥混凝土：

①道路水泥混凝土用水泥：道路水泥是一种专用水泥，其具有抗折强度高、耐磨性好、干缩性小、抗冲击性好和抗冻性好等特点；

②道路水泥混凝土用粗集料(碎石或卵石)的坚固性指标：在严寒地区室外使用，并经常处于潮湿或干湿交替状态下混凝土循环后的质量损失≤8％；在其他条件下使用的混凝土的质量损失≤12。 (5)沥青材料

1)沥青材料分为：地沥青和焦油沥青二类。针入度、溶解度、延度三个指标。

4)乳化沥青：有乳液和乳膏两大类，宜于在潮湿的基层上使用，但不宜在5℃以下的环境下使用。道路乳化沥青为慢裂乳化沥青。 (6)沥青混合料 (?)钢材

公路工程常用钢材有桥梁用结构钢、混凝土用钢筋、预应力混凝土或拉索用钢丝和钢绞线及各类结构用型钢。

1)桥梁用结构钢。在牌号的尾部加写有符号q的表示其为桥梁用钢； 2)混凝土用钢筋

①混凝土用热轧光圆钢筋： ②混凝土用热轧带肋钢筋 ③预应力混凝土用钢丝

④预应力混凝土用钢绞线

1B426013 主要机械设备的配置与组合 (1)选择施工机械的原则

①施工机械与工程的具体实际相适应； ②使用机械应有较好的经济性； ③应能保证工程质量要求和施工安全； ④合理的机械组合： (2)施工机械的选择方法 ①根据作业内容选择施工机械； ②根据土质条件选择：

(3)路基工程主要机械设备的配置

主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备，根据工程的作业要求，选择不同的机械设备。根据作业内容选择施工机械参见 如下：

①对于清基和料场准备等路基施工前的准备工作，选择的机械与设备主要有：推土机、挖掘机、装载机和平地机等；

②对于土方开挖工程，选择的机械与设备主要有：推土机、铲运机、挖掘机、装载机和自卸汽车等； ③对于石方开挖工程，选择的机械与设备主要有：挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备等；

④对于土石填筑工程，选择的机械与设备主要有：推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车等；

⑤对于路基整型工程，选择的机械与设备主要有：平地机、推土机和挖掘机等。 (4)路面基层施工主要机械设备的配置 ②机械配置：

(5)沥青路面施工的机械配置和组合

①混凝土搅拌设备的配置：一般生产能力要相当于摊铺能力的70％左右，高等级公路一般选用生产量高的强制式沥青混凝土搅拌设备。 ②沥青混凝土摊铺机的配置：

③沥青路面压实机械配置：沥青路面压实的压路机有光轮压路机、轮胎压路机和振动压路机。 (6)水泥混凝土路面施工主要机械设备的配置

按工序配置设备：主要有混凝土搅拌楼、装载机、运输车、布料机、挖掘机、吊车、滑模摊铺机、整平梁、拉毛养生机、切缝机、洒水车等。 ①滑模式摊铺施工：

②轨道式摊铺施工：除水泥混凝土生产和运输设备外，还要配备卸料机、摊铺机、振动机、整平机、拉毛养生机等。

(7)桥梁工程施工主要机械设备的配置

1)通用施工机械：常用的有各类吊车，各类运输车辆和自卸车等；

2)桥梁混凝土生产与运输机械：主要有混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵和混凝土泵车； 3)下部施工机械：

①预制桩施工机械：常用的有蒸汽打桩机，液压打桩机，振动沉拔桩机，静压沉桩机等。 ②灌注桩施工机械：根据施工方法的不同配置不同的施工机械。 4)上部施工机械：

●悬臂施工方法：主要施工设备有吊车、悬挂用专门设计的挂篮设备；

●预制吊装施工方法：主要施工设备有各类吊车或卷扬机、万能杆件、贝雷架等； ●满堂支架现浇法：主要施工设备有各类万能杆件、贝雷架和各类轻型钢管支架等。 1B426020 掌握施工现场材料管理的基本要求 1B426021 主要工程材料的种类和用途 (1)钢材

①钢筋混凝土用钢筋：低碳钢热轧圆盘条：热轧光圆钢筋；热轧带肋钢筋； ②应力钢丝和预应力钢绞线：预应力混凝土用钢丝；预应力混凝土用钢绞线； ③型钢 (2)水泥

①硅酸盐水泥：俗称纯熟料水泥，国际上通称波桂兰水泥，适用于要求早期强度高、严寒地区和水下工程；不适用于流动水和有水压作用的工程，不适用于有海水和矿物水作用的工程，不适于大体积的混凝土工程；

②普通硅酸盐水泥：适用于有抗渗要求的工程和有耐磨要求的路面工程，不宜用于大体积混凝土工程； ③矿渣硅酸盐水泥：适用于地下水中工程、大体积混凝土工程；不宜在有抗渗要求的工程中使用； ④火山灰质硅酸盐水泥：宜于集中搅拌合远距离运输，适用于地下和水中，尤其是海水中的工程(含烧黏土性火山灰水泥不应采用)，适用于大体积混凝土工程；不宜用于要求耐磨的工程，不宜用于反复冻融和干燥的环境；

⑤煤灰质硅酸盐水泥：适用于大体积水上建筑、地下和潮湿环境中的构造物；不宜用于有耐磨要求的工程，也不宜用于干燥环境中的工程；

⑥道路硅酸盐水泥：适用于道路路面和对耐磨、抗干缩性能要求较高的工程。 (3)沥青 ①建筑石油沥青

②道路石油沥青：适用于铺筑路面；

③重交通道路石油沥青：适用于铺筑高速公路、城市快速路及重交通量道路。 (4)木材

①木材的分类：原条、原木、成材； ②木材的材种： ③人造板材：

●木胶合板●竹胶合板

(5)爆破器材

①炸药：用于公路工程的炸药主要为硝铵类炸药，硝铵类炸药包括铵梯炸药、铵梯油炸药、铵松油炸药和桉油炸药；

②雷管：分火雷管和电雷管。火雷管除了有沼气和矿尘较多的矿井中不准使用外，可用于一般爆破工作；电雷管分瞬发电雷管、秒延电雷管和毫秒延电雷管；一个作业面需同时爆炸时，一般用瞬发电雷管。 ③工业导火索：用于引爆雷管和炸药。 (6)地方性材料 ①土质材料：

●一般黏土有很高的强度和稳定性，是填筑路基的很好材料； ●粗粒土粒径较大，能满足填筑路基要求；

●细粒砂土、粉质砂土、粉质黏土、黏土广泛用于和路基填筑。 ②石料：

③砂、石屑和石粉： ④石灰、砖、瓦：

⑤混凝土及钢筋混凝土排水管：主要用于修筑工程便道。 (7)五金制品 ①焊条：

(11)专用材料和周转材料

①专用材料：桥梁橡胶支座；波形梁钢护栏；路面土木合成材料；自张预应力用锚县及连接器；桥梁用橡胶伸缩装置；

②周转材料：脚手架构件；组合钢模板。 1B426022 合格材料供方的选择办法 (1)公开招标

(2)竞标供应商的综合分析

成立评标小组，严格按照评标要求进行评审，评标工作按商务、材质技术、价格三大部分进行。 (3)合格材料供方的评价

1)评价依据：供方资信状况；供方业绩及信誉；生产及供货保证能力；质量保证能力；售后服务保证能力。

2)评价方法：

①采购钢材等主要工程材料，对供应商提供的各种文件资料进行评价；

②采购碎石等大宗地材，必须进行实地调查并取样试验，对试验结果进行评价； ③走访其他用户，了解材料供应商的情况。 (4)合格材料供方的选定 (5)合格材料供方的考核

对合格材料供应商进行定期考核，考核内容包括供货过程中的产品质量情况、供货能力、工程信誉、服务等方面。

1B426030 熟悉施工现场材料管理的主要内容

1B426030 熟悉施工现场材料管理的主要内容 IB426031 材料消耗定额的确定 材料消耗定额的确定有以下几种方法： (1)分析法(2)写实测定法

(3)计算法分计算法、试验法、搭配下料计算法三种。 1B426032 材料消耗定额在施工中的应用

①工程材料的计量验收数量要以设计数量、场内运输和操作损耗定额、仓储损耗定额等为依据计算出来的，这些都属于材料消耗定额；

②材料管理人员根据施工现场布置和料场情况，依据仓储损耗定额将材料损耗计人成本； ③工程材料的发放工作是以限额领料单形式进行的；

④工程材料的统计、核算工作均以限额领料单为依据；

⑤大型设备的保养工作要依据施工定额的工效水平和材料消耗标准进行考核、核算； ⑥工程材料、设备周转与摊销定额量是工程周转材料、设备余额值计算的依据。 1B426033 材料核算的内容 (1)量差核算

①限额领料单的核算；计算公式为：

本期量差节超＝本期完成工程应耗(定额)材料数量—本期实耗材料数量； ②优化试验配合比的核算；计算公式为：

节超量；施工图预算材料数量一试验配合比用材料数量； ③总量差核算，计算公式为：

节超量＝施工图预算材料数量一实耗材料数量。 (2)价差核算

①购入材料原价的核算②运杂费的核算③场外运输损耗的核算④采购及保管费的核算 1B426034 现场材料管理在成本控制中的作用

对材料费成本的控制是公路施工企业成本控制的重点。控制材料费成本，主要通过控制“物耗”和控制“物价”来实现。 (1)控制物耗的管理

①量差控制：一是节约降耗，通过新技术、新工艺等手段，减少定额内的材料消耗；二是控制物耗，对施工各环节、各工艺进行实际物耗控制；

②量差考核：一是对各层次物耗量差进行考核；二是对总的物耗量差进行考核；

③限额领料及量差核算：在施工中为达到控制物耗的目的，最常用的办法是推行限额领料制度，材料的“限额”是根据工程量和施工方案按照施工定额确定的，限额领料制度是量差核算的基本办法。 (2)控制供料成本(物价)的管理

①价差的控制和考核：购入原价控制和考核；运杂费控制和考核；场外运输损耗的控制和考核；采购及

保管费的控制和考核； ②价差核算；

●购人原价降低额＝预算购入原价一实际购入原价； ●运杂费降低额＝预算运杂费一实际运杂费；

●场外运输损耗的考核是以实际损耗数与预算中准许的损耗定额比较节超。 1B426035 材料计划的管理 材料计划管理包括以下内容： (1)材料需用量计划 (2)材料供应计划 (3)材料采购计划 (4)材料用款计划 (5)材料计划的调整

(6)编制材料计划的原则和要求

●依据施工生产的实际情况认真严肃地编制，做到经济合理，切实可行； ●坚持勤俭节约和先利库，后订货、采购的原则； ●各部门对计划严格审核。 (7)材料计划的及时性 (8)材料计划的执行与检查

1B426040 熟悉主要施工机械设备的性能、生产能力及适用条件 1B426041 土石方机械 (1)推土机

用于公路施工的推土机分为中型(59～103kW)、大型(118—235kW)和特大型(大于235kW)三种。常用推土机特点及适用范围：

①履带式：此类推土机有附着牵引力大、接地比压低、爬坡能力强等优点，能胜任较险恶的工作环境，

是推土机的代表机种，被广泛应用于各类土石方工程中；

②轮胎式：此类推土机具有行驶速度高、作业循环时间短、运输转移不损坏路面、机动性好等优点，适用于市政工程；

③专用型：此类推土机适用于特定工况，属此类推土机的有湿地推土机、水陆两用推土机、水下推土机、爆破推土机、船舱推土机、军用快速推土机等。 (2)铲运机

铲运机是一种生产率高、经济效益好的理想土石方运输机械；主要根据铲斗容积确定其生产能力，一般按分为小型(小于5m3)、中型(5～15m3)、大型(15～30m3)和特大型(大于30m3)四种；铲斗容积为小型和中型的合理运距为100～350m；大型和特大型的合理运距为800～1500m。 (3)装载机

主要用来铲、装、卸运土与砂石等物料，也可对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。 (4)挖掘机

主要用于土石方的挖掘装载。筑路一般使用单斗挖掘机，单斗挖掘机又分为建筑型、剥离型和隧道型。 (5)平地机

主要用于路基、砂砾、路面的切削、刮送和整平作用，也可用于表层土或草皮的剥离，挖沟，修刮边坡等作业等，还可完成材料的混合、回填、推移、铺平等作业，换装上辅助工作装置，扩大其使用范围。 (6)凿岩机械

主要用在硬岩上钻凿炮孔，是石方工程施工的关键设备，目前用于施工的轻、中、重型凿岩机械有风动、内燃液压四类共25种，按钻孔直径和速度确定其生产能力。 (7)破碎及筛分机械

主要用于碎石的生产，根据对碎石的要求配置不同的破碎机，最先进的鄂式破碎机。 1B426042 压实机械 (1)压实机械的分类

①静力压路机：用于黏性土道路路基和路面的压实

②轮胎压路机：用于压实非黏性土、少黏性土，带光工作胎面的轮胎压路机可用于沥青混合料的压实。 ③振动压路机：用于压实各种非黏性土壤、碎石混合料及各种沥青混凝土。 ●单钢轮振动压路机：多用于路基施工中

●双钢轮振动压路机：按工作质量主要有轻型(2～4t)，中型(5一8t)和重型(10—14t) 三类。 ④夯实机械：主要用于夯实土壤，分冲击式和振动式。 (2)压实机械的适用范围

①光轮振动压路机最适用于压实非黏性土壤、碎石、沥青混凝土及沥青混凝土铺层；

②羊脚或凸块式振动压路机即可压实非黏性土，又可压实含水量不大的黏性和细粒砂砾石混合料； 1B426043 路面机械 (1)沥青混凝土搅拌设备

分间歇式和连续筒式。主要有小型、中型和大型三种。按我国现行规范要求，高等级公路建设应使用间歇强制式搅拌设备，连续滚筒式搅拌设备用于普通公路建设。 (2)沥青混凝土摊铺机

将沥青混凝土摊铺成形，并初步振实和整平。其生产能力是以其最大摊铺宽度确定，一般按摊铺宽度分为小型(3．6m)，中型(4—6m)，大型(6—10m)和超大型(10—12m)四类。 (3)水泥混凝土搅拌设备

大型搅拌设备主要用于预拌混凝土厂和制品厂；中型搅拌设备主要在中、小型建筑工程和道路工程现场使用；小型搅拌设备主要适用于零散浇筑混凝土的简易式单机站。水泥混凝土搅拌设备又分为自落式和强制式，强制式搅拌设备可拌制低塑性混凝土，适用于水泥混凝土路面工程等。 (4)水泥混凝土滩铺机

主要用于修筑水泥混凝土路面，分为轨道式和滑模式。 (5)石屑撒布机

石屑撒布机是采用层铺法铺筑沥青路面撒布石屑的专用机械，分为拖式、悬挂式和自行式。 (6)沥青洒布机

(?)粉料撒布机 (8)稳定土厂拌设备

其生产的能力分为小型，中型，大型和特大型)四种。稳定土厂拌设备分为移动式、固定式等结构形式。移动式厂拌设备多用于工程分散、频繁移动的公路施工工程；固定式厂拌设备适用于城市道路施工或工程量大且集中的施工工程。 (9)稳定土拌合机

是在路基上加工稳定土材料的拌合设备，主要功能是将土壤和稳定剂均匀拌和，相应的施工称为路拌法。稳定土拌合机的生产能力由拌合宽度、深度和工作行进速度决定 (10)沥青场(站)设备 1B426044 桥梁机械

路基工程质量通病及防治措施

公路工程施工主要质量通病及防治措施 一、内容提要

1、掌握路基工程质量通病及防治措施 2、掌握路面工程质量通病及防治措施 3、掌握桥梁工程质量通病及防治措施 二、 重点、难点

1、路基工程质量通病及防治措施 2、路面工程质量通病及防治措施 3、桥梁工程质量通病及防治措施

三、内容讲解

1B427010 掌握路基工程质量通病及防治措施

1B427011 路基“弹簧”的防治 路基“弹簧”的主要防治措施为：

①避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

②清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

③对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

④对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 ⑤严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。 ⑥填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下。 ⑦填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

1B427012 路堤边坡病害的防治

路堤边坡的常见病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。 ①设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚。

②对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。 ③施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度。

④重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。

1B427013 高填方路基沉降的防治 高填方路基沉降主要防治方法是：

①施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。

②加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。 ③施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。

④在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。

1B427014 季节性冻土路基常见病害的防治

季节性冻土路基常见的病害有：翻浆、弹簧、网裂、鼓包、冒泥等。其主要防治方法是： ①做好路基原地面处理工作。

②做好路基排水、提高路基，保证路基填土高度和压实度。

③在路基一定深度处设置隔离层，在路面底基层或路基上层处设置隔温层，采用水稳性好、冻稳性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部。

④采取综合排水措施降低路基附近的地下水位，排土基融化时的多余水，隔断毛细水上升。 例：背景材料

某高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速120km／h，路基宽度26m，路面为双向四车道沥青混凝土路面。路线通过地段为一古河道，地表为砾石类土，部分路段为采砂场废料堆。砾石层覆盖厚度一般在1～5m不等，砾石层下为粉质性低液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路线两侧为农业区。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求： 1、加强对地基的压实。 2、严格分层填筑并充分压实。 3、填挖交界处挖台阶。

施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，按时完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。

问题：

1、施工方对软基处理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理请提出合理措施。 2、因大雨误工后工班长提出的建议可否采纳?为什么? 答案：

1．不完全合理。以硬质石料填筑地面上2m高度范围后，还应用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平再压实。

2．不能采纳。因为高填方路基宜早开工，避免填筑速度过快，下一道工序应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。

水泥混凝土路面断板的防治

1B427024 水泥混凝土路面断板的防治

①采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计。

②提高基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。

③严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度。 ④严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板。

⑤严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。 例：背景材料：

某二级公路全长28km，路面结构形式为：底基层采用级配碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。该公路通车3年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是： 1．全线超载比较严重，尤其是运输煤矿的货车较多；

2．由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价；

位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。

3．挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。

4．石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。

5．根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。 6．切缝深度过深，导致断板。

7．由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。 8．进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。 9．基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高lcm。

10．不同路段的集料的含水量不一致。施工时没有根据集料的含水量调整配合比。 11．填方路段填料为土夹石、不容易控制压实度。 12．夏季施工没有进行覆盖养生。 问题：

1．以上关于水泥混凝土面板开裂和断板的原因分析，你认为都正确吗?如果有不正确的，请你改正过来。

2．请你从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第7、8、9、10条为什么是产生混凝土开裂或断板的原因。 答案：

1．第3条不正确，虽然地下水毛细现象严重，但该路面底基层无毛细现象。 第6条不正确，切缝深度不够才会导致路面板开裂或断板。 其余均正确。

2．第7条，由于干燥的基层会吸收水泥混凝土拌合物中的水分，使板底混凝土强度降低，导致开裂。

第，灌缝处理不好，会导致地面水通过板间接缝进入路面结构层内部，导致开裂和断板。 第9条，基层标高超高，会导致面层水泥混凝土板厚度不够，从而整体强度不足，导致断板。 第10条，集料的含水量不一致，导致混凝土配合比控制不严，过大水灰比对混凝土强度不利、过小的水灰比会引起较大的混凝土收缩。所以容易引起开裂或断板。

1B431000 《公路法》相关规定

一、 内容提要

1、掌握《公路法》中公路建设的相关法律规定及责任 2、掌握公路工程施工企业资质和承担工程的范围 3、掌握公路工程质量事故等级划分和报告制度 4、掌握公路工程验收程序和条件

5、熟悉交通部《公路工程国内招标文件范本》 二、 重点、难点

1、掌握《公路法》中公路建设的相关法律规定及责任 2、掌握公路工程施工企业资质和承担工程的范围 3、掌握公路工程质量事故等级划分和报告制度 4、掌握公路工程验收程序和条件 三、内容讲解

1B431000 《公路法》相关规定

1B431010 掌握《公路法》中公路建设的相关法律规定及责任 1B431011 《公路法》中公路建设有关法律规定 (1)公路的建设资金

1)财政拨款2)贷款3)资本金、发行股票、公司债券 4)集资集资必须坚持自愿原则，不得强行摊派。

(2)公路建设基本管理制度 1)公路建设的基本程序 公路工程基本建设程序如下： ●项目建议书；

●项目可行性研究，项目环境影响报告书； ●编制初步设计文件和概算； ●编制施工图和施工图预算； ●列入年度基本建设计划； ●项目实施前的各项准备工作； ●项目实施； ●竣工验收； ●项目后评价。 2)公路建设四项制度

公路建设项目应当实行项目法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度。 3)公路工程技术标准制度

承担公路建设项目的建设单位、设计单位、施工单位和工程监理单位。 4)公路建设项目的主体资格管理制度 (3)公路建设的土地使用

公路建设应当贯彻切实保护耕地、节约用地的原则。

例：由于公路建设属于资金密集型产业，国家允许公路建设可以多渠道取得资金，其渠道有( )Ａ贷款 B拨款 C摊派集资 Ｄ发行建设债券

。 Ｅ发行股票

答案：Ａ Ｂ Ｄ Ｅ

1B431012 违反《公路法》的相关法律责任 (1)对路产造成危害行为的法律责任 1)使用公路中的危害行为及其法律责任 ①使用公路中的危害行为

●将公路作为试车场地； 处5千元以下罚款。

●违规使用公路造成路损的； 处以1千元以下罚款，并依法赔偿、修复路产损失。 ●未经批准，违规使用公路。 处以3万元以下的罚款 2)非公路使用的危害行为及其法律责任 ①非公路使用的危害行为

在公路、公路用地范围内有违法设置物的行为： ②法律责任

对于在公路、公路用地范围内有违法设置物的行为，如果未造成路产损失的，责令限期移出，同时恢复状态，并处以5千元以下罚款；对路产造成损失的，应责令限期移出、恢复路产、赔偿损失，并处以3万元以下罚款。

对于破坏、损坏、移动公路工程设施的行为，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处以3万元以下罚款。

(2)危及公路安全行为的法律责任 1)从事危及公路安全的作业的法律责任

如在大中型公路桥梁和渡口周围200m、公路隧道上方和洞口外100m范围内，以及在公路两侧一定距离内，挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处以3万元以下罚款。 (3)在公路上擅自设卡、收费的法律责任

没收违法所得，可以处以违法所得三倍以下的罚款；没有违法所得的，可以处2万元以下的罚款；对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分。 例：根据《公路法》的有关规定，不属于使用公路中的危害行为的是（） A 将公路作为试车场地 B违规使用公路造成路损的； C 在高速公路上超速行驶 D未经批准，违规使用公路。 答案：C11

1B432020 掌握公路工程质量事故等级划分和报告制度

1B432020 掌握公路工程质量事故等级划分和报告制度 1B432021 公路工程质量事故的分类及分级标准

公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。

第一类：质量问题：质量较差、造成直接经济损失(包括修复费用)在20万元以下。

第二类：一般质量事故：质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失(包括修复费用)在20万～300万元之间的事故。一般质量事故分三个等级： 一级一般质量事故：直接经济损失在150万～300万元之间。 二级一般质量事故：直接经济损失在50万～150万元之间。 三级一般质量事故：直接经济损失在20万～50万元之间。

第三类：重大质量事故：由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。重大质量事故分为三个等级：

①具备下列条件之一者为一级重大质量事故： ●死亡30人以上；

●直接经济损失1000万元以上；

●特大型桥梁主体结构垮塌。

②具备下列条件之一者为二级重大质量事故： ●死亡10人以上，29人以下；

● 直接经济损失500万元以上，不满1000万元； ●大型桥梁主体结构垮塌。

③具备下列条件之一者为三级重大质量事故： ●死亡1人以上，9人以下；

●直接经济损失300万元以上，不满500万元； ●中小型桥梁主体结构垮塌。 例：公路工程质量事故分为（） A 质量问题、一般质量事故两类 B一般质量事故及重大质量事故两类 C质量问题、质量事故两类

D质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。 答案：D

1B432022 公路工程质量事故报告制度

质量事故的调查处理实行统一领导、分级负责的原则。重大质量事故由交通主管部门会同省级交通主管部门负责调查处理；一般质量事故由省级交通主管部门负责调查处理；质量问题原则上由建设单位或企业负责调查处理。

任何单位和个人均有权力和义务将工程质量事故的情况及时报告有关部门。公路工程在建项目，施工单位为事故报告单位；交付使用的工程，接养单位为事故报告单位。

质量事故发生后，事故发生单位必须以最快的方式，将事故的和简要情况同时向建设单位、监理单位、质量监督站报告。在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后，再按下述要求进行报告： ①质量问题：问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。

②一般质量事故：事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。

③重大质量事故：事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快报》。 发生重大质量事故的现场保护措施：

事故发生后，事故发生单位和该工程的建设、施工、监理等单位，应严格保护事故现场，采取有效措施抢救人员和财产，防止事故扩大。

因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并应采取拍照或录像等直录方式反映现场原状。

质量事故处理实行“三不放过”原则：事故原因不清不放过：事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有防范措施不放过。

例：对于公路工程，当质量问题发生后，问题发生单位应在( )。 Ａ 2天内书面上报建设单位 B．2天内书面上报监理单位 C 3天内书面上报质量监督站 D．3天内书面上报建设单位 Ｅ 7天内书面上报质量监督站 答案：A B C

熟悉《公路工程技术标准》相关规定

公路建设管理法规(2) 一、内容提要

1、 熟悉《公路工程技术标准》相关规定 2、 了解公路建设管理法规体系

二、内容讲解

1B432050 熟悉《公路工程技术标准》相关规定 1B432051 公路分级

公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：

①高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将、各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆； 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆； 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 ②一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 ③二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。 ④三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000—6000辆。 ⑤四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

例：根据《公路工程技术标准》，公路根据功能和适应的交通量分为以下( )个等级。 A．3 B．4 C．5 D．6

答案：C

1B432052 路基路面的相关技术要求 1)一般规定

①路基路面应保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时，路面面层应满足平整和抗滑的要求。 ②路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。

③高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。

④通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。

⑤高速公路、一级公路路面不宜分期修建，但位于软土、高填方等施工后沉降较大的局部路段，可按“一次设计、分期实施”的原则实施。

3)路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。

沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出上表规定设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。

4)路基压实度和原地面处理要求：

①路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。 ②路基压实度应符合表1B432052—2规定。

②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低；

③三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。

5)路基防护应根据公路功能，结合当地气候、水文、地质等情况，采取相应防护措施，保证路基稳定。 6)路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

8)路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料宜采用水稳性较好的粗

粒料或各种稳定类粒料。

9)路基路面排水应符合以下规定：

例：三级公路修筑沥青砼或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用( )标准。 A．一级公路 B．二级公路 C．三级公路 D．四级公路 答案：B

桥涵的相关技术要求

1B432053 桥涵的相关技术要求 1)一般规定

①桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。

②特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。

⑦采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。 2)桥涵分类规定如表1B432053—1。（注意掌握分界点） ③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞； 桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。

4)桥涵设计洪水频率应符合表1B432053—2规定。（掌握其中的一部分）

①二级公路的特大桥以及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情况下，可提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。

②沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合本标准路基设计洪水频率的规定。 5)桥面净空应符合本标准公路建筑限界的规定，并应符合以下要求：

①高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式上部结构时，其分隔带和路肩的宽度可适当减小，但减窄后的宽后不应小于本标准规定的“最小值”。 ②桥上设置的各种管线等设施不得侵入公路建筑限界。

7)桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调： 桥上纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不宜大于5％。

位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3％。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。

8)渡口码头设计应符合下列要求：

①渡口位置应选在河床稳定、水力水文状态适宜、无淤积或少淤积的河段。 ②直线码头的引道纵坡宜采用9％～10％；锯齿式码头宜采用4％～6％。 ③二级、三级公路的码头引道宽度不应小于8.5m；四级公路不应小于7.0m。

例：桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调，下列错误的是（） A桥上纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不宜大于5％

B位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3％。 C桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。

D 为保证桥体的对称性，桥的两面引道纵坡必须一致 答案：D

1B4320 隧道的相关技术要求 1)一般规定

④在拟定路线设计方案中，应论证采用隧道或深挖等不同方案给生态环境带来的影响。对生态环境脆弱

的地带或可能因施工造成生态环境难以恢复的地段，应优先选择对环境影响小的方案，并辅以治理措施。 2)隧道分类应注意掌握

3)隧道净空应符合本标准公路建筑限界的规定，且横断面各组成部分宽度应符合以下要求： ①隧道内的最小侧向宽度应符合表1B4320—2规定。

②高速公路、一级公路的隧道应在两侧设置检修道，其宽度应等于或大于0.75m。二、三级公路的隧道宜在两侧设置人行道(兼检修道)，其宽度应等于或大于0.75m。 四级公路可不设人行道，但应保留0．25m的C值。

③特长、长隧道内右侧侧向宽度小于2．50m时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3．50m，长度不应小于30m，间距不宜大于750m。

④单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标准修建。

4)隧道及其洞口两端路线的平、纵、横技术指标应符合以下规定：

①隧道洞口内侧不小于3s设计速度行程长度与洞口外侧不小于3s设计速度行程长度范围内的平、纵线形应一致。

②洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于3s设计速度行程长度，且不小于50m的过渡段，以保持横断面过渡的顺适。

③隧道内的纵坡应小于3％，但短于100m的隧道不受此限。

④高速公路、一级公路的中、短隧道，当条件受时，经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于4％。

5)隧道应根据所处地质条件等，确定结构形式和适应于地层特性的施工方法。 6隧道内纵坡应大于0。．3％。

7)隧道交通工程及沿线设施的配置应符合以下规定：

②公路隧道应采用反光标志、反光标线。高速公路、一级公路隧道洞口两端的标志、标线、视线诱导标及护栏与洞口的连接过渡等应进行专门设计。

③特长隧道高速公路、一级公路的长隧道，应设置监控设施。

⑤高速公路、一级公路的隧道，其长度大于100m时应设置照明设施。

⑥特长隧道和高速公路、一级公路的长隧道，其重要电力负荷必须保证供电可靠，技术、经济合理。 ⑦特长隧道和高速公路、千级公路的长隧道，必须配置报警设施、警报设施、消防设施、救助设施等。 8)隧道设计应拟定发生交通或火灾事故的应急处理预案。

例：关于隧道的相关技术要求中，一般规定说法错误的是( ) A对可能因施工造成生态环境难以恢复的地段，应放弃施工 B隧道的标高和平面位置应根据公路等级、路线总体设计方案确定

C隧道选址必须对该区域的自然地理、场地与生态环境等进行勘察，取得完整勘察基础资料， D在拟定路线设计方案中，应论证采用隧道或深挖等不同方案给生态环境带来的影响 答案：A

单选题

一、单项选择题(每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1．路基干湿类型是根据( )确定。 A．路基土的含水量 B．路基土的潮湿度 C路基土的分界稠度 D．路基土的分界含水量 答案：C

解析：路基土的分界稠度是指实测不利季节路床表面80cm深度内土的平均稠度。 2．关于抛石挤淤的软土处理方法，下面哪种说法是错误的( )。 A．该法主要用于常年积水且不易抽干的地方 B．抛填的片石不小于30cm

C．自中线向两侧展开抛填，横坡陡于1：10时，自低向高展开 D．片石抛出水面后应用小块石填塞垫平 答案：C

解析：自中线向两侧展开抛填，横坡陡于1：10时，自高向低展开，才能将挤出淤泥。 3 根据设计单位布设的导线点和设计文件提供的逐桩坐标表进行路线放样的方法称为( )。 A．导线法 B．坐标法 C．导线支距法 D．交点坐标法 答案：B

解析：根据设计单位布设的导线点和设计文件提供的逐桩坐标表进行路线放样的方法称为坐标法 4。可用于排地下和地表水的排水设施是( )。 A．排水沟 B．暗沟 C．渗沟 D．涵洞 答案：A

解析：排水沟可用于排地下和地表水。

5．适用于各级公路粒料类基层和底基层的是( )。 A泥结碎石 B．泥灰结碎石 C 级配碎石 D．级配砾石 答案：C

解析：级配碎石在粒料类基层中受力性能是最好的。

6．为加强路面沥青层之间、沥青层与水泥砼路面之间的结合，浇洒的沥青薄层是( ) A透层 B 粘层 C 封层 D 结合层 答案：B

解析：应注意粘层、透层、封层之间的区别。

7．基层的裂缝及老路面点原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现的称为（） A 龟裂 B缩缝 C 反射裂缝 D 胀缝 答案：C

解析：龟裂是网裂；B D是水泥砼路面特有的。

8．水泥混凝土细集料的级配应符合规范规定，水泥混凝土桥面最宜使用( )。 A粗砂 B细砂 C中砂 D．特细砂 答案：C

解析：水泥混凝土细集料的级配应符合规范规定，水泥混凝土桥面最宜使用中砂。 9．梁式桥设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距称之为( )。 A标准跨径

B．理论跨径 C计算跨径 D净跨径 答案：D

解析：梁式桥设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距称之为净跨径。 10．重力式墩台的主要特点是( )。 A．靠自身重量来平衡外力保持其稳定 B．靠自身重量和土侧压力来保持其稳定 C靠自身重量和车辆荷载来保持其稳定

D靠自身重量、土侧压力和车辆荷载来保持其稳定 答案：A

解析：重力式墩台的主要特点是靠自身重量来平衡外力保持其稳定，轻型墩台不能依靠自身重量保持稳定。

11．在验算支架刚度时，不应计入验算的荷载是( )。 A模板、支架和拱架自重 B．新浇混凝土的重力

C其他可能产生的荷载，如雪荷载 D．振动混凝土产生的荷载 答案：D

解析：验算支架刚度时，验算1＋2＋5。 12．下列荷载中，属于偶然荷载的有( )。 A．水浮力 B．风力 C车辆荷载

D．地震力 答案：D

解析：偶然荷载包括地震力和船只或漂流物的撞击力 13．隧道二次衬砌的施工，应在( )进行。 A．围岩和初期变形基本稳定后 B．喷射混凝土达到龄期后 C围岩和锚杆支护施工后马上 D．喷射混凝土达到设计强度后 答案：A

解析：第一次柔性支护与围岩共同工作，并允许有的变形，第二次衬砌基本是不承载的。 14．隧道通常是由( )组成。 A洞身衬砌和洞门

B．主体建筑物和附属建筑物 C墙身和拱圈 D．墙身、拱圈和抑拱 答案：B

解析：A C D均为主体建筑物或附属建筑物。

15．侧壁导坑法施工适用于( )类围岩土质道路隧道。 A．Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ CⅢ、V D．V、Ⅵ 答案：B

解析：侧壁导坑法适用于Ⅰ、Ⅱ类围岩土质道路隧道。

16．交通工程及沿线设施包括( )。 A交通安全设施、服务设施、管理养护设施 B．交通安全设施、服务设施、机电设施 C。交通安全设施、服务设施、管理设施 D．服务设施、机电设施、管理设施 答案：C

解析：交通工程及沿线设施包括交通安全设施、服务设施、管理设施。 17．下列选项中属于收费方式的是( )。 A．现金收费 B．均一制收费 C半自动收费 D封闭式收费 答案：C

解析：收费方式包括人工、半自动化、全自动化收费。

18．为了确保公路工程建设质量，承担公路建设项目的建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位必须依照( )，严格执行强制性规定。 A．工程合同

B．公路工程技术标准 C国家法律法规 D．招标文件 答案： B

解析：建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位必须依照公路工程技术标准，严格执行强制性规定。

19．重大质量事故发生后，事故单位报告的时限是( )。

A 2天内 B．3天内 C 12小时内 D．2小时内 答案：D

解析：重大质量事故发生后，事故发生单位必须在2h内速报省交通管理部门和交通部。

20．在合同执行过程中，如果有关各方发生争议或纠纷，应按照合同及有关法律法规的规定，通过( )协调解决。 A监理工程师 B．仲裁机构 C人民 D．质检部门 答案：A

解析：如果有关各方发生争议或纠纷，程序依次为监理、建设单位上级主管、仲裁或诉讼。

案例分析题

三、案例分析题 （案例1） 背景材料：

东方路桥公司中标承包了某高速公路工程后，组成了以公司副总经理为项目经理的项目经理部，下设技术部、材料部、合同部、财务部等。

1、技术部在对收集的施工技术资料、施工定额及概预算资料、施工组织管理工作的有关规定、环境保护规定、公司对该工程施工的有关规定进行分析的基础上，编制了路基工程、路面工程、桥梁工程的施工组织设计。

2、为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为： (1)施工放样与断面测量； (2)路基原地面处理； (3)路基横坡要满足要求； (4)分层填筑、分层压实。

3、该项目位于城市繁华地段，车辆、人流多，施工干扰大，为了确保重点工程项目的施工质量和公司声誉，项目部制订了有关现场质量控制的主要方法及责任制度如下： （1）．采用：观察、分析、监督、总结提高四种方法控制现场质量。

（2）．技术文件的审核与分析由项目总工程师签认负总责，报告、报表的审核与分析由项目经理签认负总责。

（3）．现场质量检查控制制度如下： 1)开工前检查；

2)工序交接检查与工序检查； 3)停工后复工前的检查； 4)巡视检查。

4、该项目K10＋000～K12＋000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm改用细粒土。 问题：

1．在编制施工组织设计前，技术部还应该收集哪些资料? 2、请补充完善现场质量检查控制的方法。

3．上述对技术文件、报告、报表的审核与分析负责划分是否有错?如果有错请改正。 4．请补充完善现场质量检查控制制度。

5、公路路基工程中，有哪些需要进行挖台阶处理？ 参：

1、还应收集：工程设计文件、工程承包合同、自然条件和经济调查资料。 2、现场质量检查控制的方法还有：测量、试验。 3．有错，都应该由项目经理负总责。 4、现场质量检查控制还应该有： 1)隐蔽工程检查；

2)分项、分部工程完工后的检查 3）成品、材料、机械设备等的检查。

5、山坡路堤，地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。 [案例2] .背景资料

某一级公路全长66.56km，双向六车道，路幅宽27m，设计车速100km／h。在中心桩号K10＋028处有一座5³30m连续箱梁桥，桩柱式桥墩，重力式桥台。施工单位严格按设计要求施工，台背回填与路基填筑同步进行，填筑方式、粒径、压实度符合规范要求。

路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了路拌法水泥稳定土基层施工工艺。摊铺水泥日进度1.5km(单向)，K5＋700～K10+700路段具体施工过程如下：

(1)施工放样，恢复中线；根据施工布料需要在下承层上划颁布料网络。 (2)对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。

(3)确定松铺系数后，施工单位共用5天时间完成摊铺土任务。某日摊铺土2.5km。 (4)按规定洒水闷料，整平轻压。

(5)按规定摆放水泥，用刮板将水泥均匀摊开。

(6)为保证拌合质量，按规定采用了稳定土拌合机进行拌合。为了避免损坏下承层，拌合深度保持在下承层顶面5~10mm。

(7)拌合料拌合均匀后，立即用平地机初步整形，为保证整形质量，全路段平地机均由两侧路肩向路中心进行刮平。

(8)整形后，—当混合料的含水量为最佳含水量(+1％～土2％)时，按规定用轻型压路机配合12t以上的压路机进行碾压。直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。 问题

（1）试举出两种防治桥头跳车的措施。

（2）无机结合料稳定基层根据使用材料和施工方法各分为哪几类?

（3）本项目路拌法水泥稳定土基层施工准备中少了什么重要环节?并简述这一环节主要工作。 （4）请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题，并进行纠正。 （5）路面基层的主要检验内容有哪些? 参：

（1）可以增设桥头搭板；选择合适的台背填料，提高桥头路基压实度。

（2）根据施工中使用材料，无机结合料稳定基层施工可分为三类，即水泥稳定土基层施工；石灰稳定土基层施工；工业废渣稳定基层施工。按施工方法分为厂拌法和路拌法。

（3）本项目路拌法施工水泥稳定土基层的准备中少了非常重要的一个环节，即下承层的检查。无机结合料稳定基层施工前，必须检查下承层的压实度、平整度、高程、横坡度、平面尺寸。若下承层是土基，必须用12～15t压路机进行碾压检查，如有表面松散、弹簧等问题必须进行处理。 (4)该项目水泥稳定土基层具体施工过程中存在下列问题。

1)第3点中摊铺土的进度与摊铺水泥的进度不符合，进度太快。按背景材料相关要求摊铺土每天应为1.5km(单向)为宜，这样保持在摊铺水泥的前一天完成。

2)第6点稳定土拌合机械的拌合深度有问题，拌合深度应达到稳定层底并宜侵人下承层5～l0mm，以利

上下层粘结。

3)第7点平地机全路段均由两侧路肩向路中心刮平不对，直线段应这样施工，但在曲线段应由内侧向外侧进行刮平。

4)第8点超高的平曲线段的碾压不对，应该由内侧路肩向外侧路肩碾压。 （5）路面基层的主要检验内容有：

1） 基层的高程、厚度、宽度、横坡度和平整度。 2） 基层的压实度和强度。 [案例3] 背景材料：

某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为200ma，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～50cm腐殖土，50—280cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下l00cm。根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，防止边坡不稳造成塌方；在挖除承台底层松软土、换填10～30cm厚砂砾土垫层、使其符合基底的设计标高并整平后，即立模灌筑承台混凝土。为控制混凝土的水化热，采取了以下措施：(1)选用水化热低的水泥；(2)选用中、粗砂，石子选用0.5～3.2cm的碎石和卵石；(3)选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。

某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5m，桩长25～30m。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂砾石、泥岩。承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下混凝土。 问题：

1．施工单位采用挡板支撑加固措施是否合理?请举出适用于该桥墩基坑开挖的措施? 2．指出施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施的不完善之处?

3．施工单位为控制大体积混凝土承台混凝土水化热的措施是否合理?除此以外，还可以采取哪些措施? 4．选择合适的桩基钻机类型。并说明理由。 5．简述钻孔桩施工准备要点。

6．钻孔桩清孔方法有哪些?

7、终孔后应对该桩作哪些方面的检验？ 答案：

1．合理，还有混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。 2．还应在基坑底部设排水沟和集水井。

3．合理。还有(1)敷设冷却水管；(2)分层浇注，以通过增加表面系数，利于混凝土的内部散热。 4．根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲抓钻不适用，但冲击钻适用。

5．钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌合机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。

6．清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。

7、应检查孔位、孔径、孔形和孔深、倾斜度、泥浆相对密度和孔底沉渣厚度。 案例4 背景材料：

某条高速公路设有通信系统，为高速公路运营管理各部门提供可靠的通信手段，全线需敷设1条单模光缆。

1．光缆采用管道敷设方式。

2．通信管道采用φ10的PVC塑料管道。

3．敷设管道光缆时以石蜡油或有机油脂作为润滑剂。 4．光纤接续采用熔接法。 5．光缆接头安装在人孔内。 问题：

1．管道光缆敷设和接续前应做什么工作?

2．子管的敷设要求是什么?

3．“敷设管道光缆时以石蜡油或有机油脂作为润滑剂”此说法是否正确?若有误，请说明正确的做法。 4．光纤接续完成后应进行什么工作?增强保护有几种方法? 5．管道光缆接头和余留怎样安装在人孔内? 参：

1．管道光缆敷设之前必须清刷管孔，光缆接续前必须核对光缆程式、接头位置，并根据预留长度的要求留足光缆。

2．在孔径≥90mm的塑料管道内，应一次敷足3根或3根以上的子管，子管在管道内不得有接头，子管管孔应按设计要求封堵。

3．敷设管道光缆时以石蜡油或有机油脂作为润滑剂不完全正确，应以石蜡油和滑石粉等作为润滑剂，严禁使用有机油脂。

4．光纤接续完成后应进行测试，测试合格后立即做增强保护措施。增强保护方法有热可缩管法、套管法和V形槽法3种。

5．管道光缆接头应安装在人孔正上方的光缆接头盒托架上，接头余缆紧贴人孔壁或人孔搁架，盘成“O”型圈，并用扎线固定，“O”型圈的曲率半径不小于光缆直径的20倍。 案例5 背景材料：

红楼路桥公司通过竞标取得南七一级公路H标段施工任务后，经业主和监理工程师批准后，将一部分工程分包给另一承包商施工，并与该分包商签订了分包合同，分包合同的主要内容如下： 1）工程变更；2）支付条件；3）拖延工期违约损失补偿金；4）其他方面。

（1）在大多数公路工程中材料费占工程成本的50％以上，如果加上预算材料费以外的材料消耗，则材料费占工程成本的比重更大。因此，对材料费的控制就成为公路施工企业成本控制的重点。施工企业应加强材料的计划管理，认真查明材料的需要，经过对材料的供需平衡来编制各种计划，确保材料费成本得到有效控制。

（2）该工程项目需要大批量钢材和大宗碎石等材料。现采取公开招标形式选择合格的材料供应商。 问题：

1．该分包合同属于那类分包合同?并写出另一类分包合同的名称。 2．该分包合同的主要内容是否完整?如果不完整请予以补充完整。

3．有人说：“材料采购计划是材料部门根据材料需用量计划编制的，是保证材料供应的主要措施。”你认为该提法是否正确?如不正确，则予以改正。 4．编制材料计划的原则和要求是： (1)做到经济合理、切实可行； (2)各部门对材料严格审校；

你认为编制原则和要求是否齐全?如不齐全，请予以改正。 5、针对本工程材料的采购确定合适的评价方法。 6、指出合格材料供应商的考核内容。 答案：

1．该分包合同属于一般分包合同，另一类分包合同叫指定分包合同。 2．该分包合同的主要内容不完整，还应包括：

(1) 工程范围和内容；(2)保留金和缺陷责任期；(3)双方的责任、权利和义务。

3．不正确。材料采购计划是材料部门根据材料供应计划编制的，而不是根据材料需用量计划编制的。 4．不齐全。还应包括坚持勤俭节约和先清库，后订货、采购的原则。 5．评价方法：

(1)采购钢材，主要对供应商提供的各种文件资料进行评价。 (2)采购碎石，必须进行实地调查并取样试验，对结果进行评价。 (3)走访其他用户，了解材料供应商情况。

6．考核内容：产品质量情况，供货能力，工程信誉、服务情况。

单项选择题

一、单项选择题(每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1．以下( )设施是既可以用于排地下水，也可用于排地面水。 A拦水带 B．排水沟 C．渗沟 D．检查井 答案：B

解析：路基地面、地下排水设施均包括排水沟。

2．填石路堤的压实度检测可采用以下哪种方法进行( )。 A环刀法

B．12t以上振动压路机进行压实试验 C灌砂法 D．超声波检测 答案：B

解析：填石路堤的压实度检测用12t以上振动压路机进行压实试验。

3．．当路基附近的地面浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置( )。 A．渗沟 B．渗井 C排水沟 D．检查井 答案：B

解析：当路基附近的地面浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井。

4．微差爆破是指相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔依次起爆，其时间间隔一般是( )A．15—55ms

。 B．15～65ms C．15～75ms D．15～85ms 答案：C

解析：微差爆破又称毫秒爆破，时间间隔一般是15～75ms。 5．SMA沥青路面施工中纵向接缝通常采用( )。 A冷接缝 B．切割接缝 C横向接缝 D．热接缝 答案：D

解析：因其接缝处理较常规热拌沥青混合料困难，施工中要尽可能避免冷接缝，采用热接缝。 6．由连续级配矿料组成的沥青混合料结构主要为( )。 A悬浮密实结构 B．骨架空隙结构 C．嵌挤级配结构 D．间断级配结构 答案：A

解析：由连续级配矿料组成的沥青混合料结构为悬浮密实结构。

7．贫混凝土基层粗集料最大公称粒径应( )钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径。 A．大于 B．小于 C等于 D大于或等于

答案：A

解析：贫混凝土基层粗集料最大公称粒径不应大于31.5mm；钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径不应大于19mm。

8．国内路面设计方法中，作为标准轴载的荷载是( )。在设计时，对其他各级轴载的作用次数均按规定换算为该标准轴载的作用次数。 A双轮组单轴100kN B。单轮组单轴100KN C．双轮组单轴50kN D．单轮组单轴50kN 答案：A

解析：国内路面设计方法中，作为标准轴载的荷载是双轮组单轴100kN 9．对于有支座的梁式桥，其计算跨径是指桥跨结构( )。 A．桥墩(或台)轴线之间的距离 B．桥墩(或台)形心之间的距离 C两支座中心之间的距离 D．两桥墩(台)之间的净距 答案：C

解析：计算跨径是中心间距离；净跨径是指净距。计算跨径大于净跨径。 10．拱桥轻型桥台受到拱的推力后，将发生( )。

A绕基底形心轴向路堤方向的转动，台后填土将产生推力以平衡拱的推力 B．绕基底边缘向路堤方向的转动，台后填土将产生推力以平衡拱的推力 C绕基底形心轴向路堤方向的水平移动，台后填土将产生推力以平衡拱的推力 D．绕基底边缘向路堤方向的水平移动，台后填土将产生推力以平衡拱的推力 答案：A

解析：此为拱桥轻型桥台的工作原理。

11．在验算基础、墩台等厚大建筑物的侧模板刚度时，应计算的荷载是( )。 A振动混凝土产生的荷载 B．新浇混凝土对侧面模板的压力 C．倾倒混凝土时产生的水平荷载 D．新浇混凝土的重力 答案：B

解析：计算基础、墩台等厚大建筑物的侧模板强度时，荷载组合为B C；验算刚度时，荷载组合为B 12．汽车荷载的影响力中，属其他可变荷载的是( )。 A．冲击力 B．离心力

C车辆荷载引起的土侧压力 D．制动力 答案：D

解析：车辆荷载的影响力：包括汽车荷载的冲击力、离心力、车辆荷载引起的土侧压力(以上属基本可变荷载)和汽车制动力(属其他可变荷载)

13．流沙地段隧道施工，隧道结构应采用有( )的封闭式衬砌。 A锚喷混凝土 B．先拱后墙 C先墙后拱 D．抑拱 答案：D

解析：流沙地段隧道施工，为避免地下水带走泥砂导致坍塌，应采用有抑拱的封闭式衬砌。 14．隧道二次衬砌的施工，应在( )进行。

A．围岩和初期变形基本稳定后 B。喷射混凝土达到龄期后 C围岩和锚杆支护施工后马上 D。喷射混凝土达到设计强度后 答案：A

解析：二次衬砌基本上是不受力的，因此需等围岩和初期变形基本稳定后进行，时间约开挖后4个月后。 15．（）是目前解决长隧道施工通风比较有效的方法。 A风管式通风 B．巷道式通风 C风墙式通风 D．高差式通风 答案：B

解析：巷道式通风断面大，阻力小，可提供较大的风量，是目前解决长隧道施工通风比较有效的方法 16、下列不属于“隧道照明控制系统的功能”的选项是( )。 A 合理设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应，保证行车安全 B．养护工作所需照明

C．根据洞外的照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节 D．节约用电，降低运营费用 答案：B

解析：隧道照明控制系统的功能包括A C D三方面。 17．一条高速公路的通信系统一般由( )等子系统构成。

A光纤数字传输系统、数字程控交换系统、会议电视系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程 B．光纤数字传输系统、数字程控交换系统、有线广播系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程

C光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程 D光纤数字传输系统、数字同步时钟系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程 答案：A

解析：一条高速公路的通信系统一般由光纤、程控、紧急电话、电源、光电缆、管道6大部分组成。 18．由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人员伤亡或重大经济损失的事故称为( )。 A一般质量事故 B重大质量事故 C．质量问题 D．特大质量事故 答案：B

解析：由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人员伤亡或重大经济损失的事故称为重大质量事故。 19、按照交通部颁发的《公路工程基本建设管理办法》规定，公路工程基本建设的正确程序是( )。 A．a项目可行性研究，项目环境影响报告书b．列入年度基本建设计划；c．项目建议书d．编制施工图和施工图预算e．编制初步设计文件和概算

B．a．项目建议书；b．项目可行性研究，项目环境影响报告书；c．编制施工图和施工图预算d．编制初步文件和概算e．列入年度基本建设计划

c．项目建议书b．项目可行性研究，项目环境影响报告书；c编制初步设计文件和概算；d．编制施工图和施工图预算e．列入年度基本建设计划

D．a．项目可行性研究，项目环境影响报告书；6‘列入年度基本建设计划；c项目建议书d．编制初步设计文件和概算；e编制施工图和施工图预算 答案：C

解析：我国发展改革委规定的，只要是基本建设，均要遵循立项（项目建议书）、可研（可研报告及环评）、初设、施工图设计的程序。

20．高速公路、一级公路路面不宜分期修建，但位于软土、高填方等工后沉降较大的局部路段，可按( )

的原则实施。

A 一次设计、一次实施 B 分期设计、分期实施 C 一次设计、分期实施 D 分期设计、一次实施 答案：C

解析：一次设计、分期实施可统筹规划，降低工程造价。

案例分析题

三、综合案例分析题 [案例1] 背景材料：

某新建一级公路(路基宽22.5m)土方路基工程施工，准备对K10+000～K12+000段路堤0～80cm进行填筑，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位(合格率90％)、纵断高程(合格率85％)、平整度(合格率85％)、宽度(合格率88％)，横坡(合格率92％)和边坡坡度(合格率90％)，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。

施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，按时完成后可立即进入下一道路面基层施工序。 问题：

1、影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的施工方法对此是否有效控制?为什么? 2、你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求?为什么? 3、检测项目是否存在漏项?如有漏项请补充。 4、简要叙述路基填筑的施工程序。

5、填土路基质量检验的主要内容有哪些?

6、施工方对软基处理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理请提出合理措施。 参：

1、该工程未能有效控制压实质量。因为根据选择的填料和压实机具，应该分三层或四层碾压。 2、不符合工序检查的要求。因为分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。 3、存在漏项。压实度和弯沉值。

4、取土→运输→推土机初平→平地机精平→压路机碾压 5、路基工程质量检验的主要内容为： 1)路基的宽度和标高(包括边沟)。 2)路基的平面位置。 3)边坡坡度及边坡加固。 4)排水设施的尺寸及底面纵坡。 5)填土压实度、弯沉值。

6)取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。 7)隐蔽工程检查记录。

6、不合理。应以硬质石料填筑地面上2m高度范围后，还应用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平再压实。 [案例2] 背景材料：

某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备，沥青混合料的拌合，沥青混合料的运输，沥青混合料的摊铺，沥青混合料的压实，接缝的处理等方面，做了如下工作：

1．选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑； 2．沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热

温度和混合料的出厂温度；

3．根据拌合站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；

4．设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；

5，压路机采用2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。 6．纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。 问题：

1．施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点? 2．沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么? 3．混合料的运输中应注意的主要问题是什么?

4．沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录?

5．沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题? 6．请简述横接缝的处理方法。 答案：

1．石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。

2．试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。

3．沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。

4．沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

5．碾压进行中压路运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新

铺筑路面上停机加油、加水。

6．先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压。 [案例3] 背景资料：

某施工单位承接了一段公路工程，其中有大桥一座和涵洞若干。

A 开工前监理工程师要求施工单位针对大桥特点，编制施工组织设计。项目经理部拟定了大桥施工组织设计内容顺序如下： 1、工程概况；

2、施工准备工作及设计； 3、施工进度计划； 4、施工方案和方法； 5、施工平面图布置等；

B 该大桥为20＋3³25＋20m钢筋砼连续箱梁桥，采用满堂式钢管支架现浇，使用组合钢模板，施工单位对地基进行了处理，并对支架施加了预压。 问题：

1、你认为以上的施工组织设计内容在编制的顺序上是否有不妥之处?如有，请给予改正。 2、桥涵工程施工组织设计内容中还应包括哪些措施? 3、通常处理地基的方法有哪些？ 4、支架是否需要预压？说明理由。 5、如何设置该桥的常见质量控制点？

6、为防止该桥出现构造裂缝，对原材料和模板有何要求？ 答案：

1、有不妥之处。施工方案和方法应在施工进度计划之前进行编制。

2、措施有：(1)技术、质量、安全组织及保证措施；(2)文明施工和环境保护措施。 3、通常有地基换填压实、砼条形基础和桩基础加砼横梁。

4、需要预压，应根据技术规范要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。 5、该桥的常见质量控制点有（1）梁体砼强度控制（2）预拱度的控制（3）支座预埋件位置控制（4）支座安装型号、方向控制（5）伸缩缝安装质量控制（6）支架沉降量控制。

6、应选用优质水泥和优质骨料；合理设计砼配合比，防止水灰比过大时出现裂缝；控制砼搅拌时间，避免长时间搅拌后使用。砼浇筑时要振动充分，并加强养生工作。 [案例4] 背景资料：

东方红路桥公司中标承建某高速公路施工项目，为了加强合同管理，项目经理部设置了合同部，负责索赔、变更等合同管理工作。

A 该合同部针对项目特点就施工索赔提出了如工作思路：

1）施工中必须注意资料的积累，及时、合理地向监理工程师提出有关损失的经济补偿索赔报告。 2）索赔费用的组成项目应包括：人工费、材料费、施工机械使用费、工地管理费、分包费用。 3）索赔费用的计算方法为：分项法。

B 该项目经理部采用专家会议法的方式就加强成本管理，降低工程施工项目成本这一议题召集技术、材料、合同、财务、质安等部门和有关作业班组举行了一次专题会议，大家就降低施工项目成本的方法和途径进行了热烈的讨论。

技术部的李工说：正确选择施工方案是降低成本的关键所在。因此，必须制定先进的、经济合理的施工方案。

材料部的王工说：要降低项目成本，必须降低材料成本。

C 由于部分工程量无法准确确定，业主和承包商采用单价合同签订施工合同，业主委托甲监理公司进行施工监理，工程计量方式为监理工程师与承包人联合计量。 问题：

1、施工单位还应该考虑向监理工程师提出的另一方面的索赔补偿是什么? 2、索赔的费用项目是否正确?如果不正确请改正。 3、写出索赔费用的另外两种计算方法。

4、请写出该项目可采用的工程量计量方法，并指出路基工程计量应该采用的方法。 5、施工方案主要包括哪些内容?为什么说正确选择施工方案是降低成本的关键所在。 6、降低材料成本应该考虑哪些方面的内容? 参：

1、 还可以考虑提出时间补偿要求。

2、不正确。还应该包括的项目有：利息、总部管理费、利润。． 3、另外两种计算方法是：总费用法、修正总费用法

4、计量的方法有：断面法、图纸法、钻孔取样法、分项计量法、均摊法、凭证法、估价法。路基工程应该采用的计量方法是：断面法

5、施工方案主要包括四项内容：施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。因为施工方案的不同，工期就会不同，所需机具也不同，因此发生的费用也会不同。

6、应做好材料的采购计划，采取招标采购的形式，降低材料的采购单价；做好混合料配合比的优化设计，加强施工过程控制，降低各类材料的生产消耗量和不必要的损耗。 [案例5] 背景资料：

某条高速公路全长80km，路段上有6个互通立交，并有L 8km和2.1km的长隧道两座。根据提供的交通量，两个隧道都设计有通风、照明及隧道变电所，并有完整的监控系统及通信系统。该路设有一处监控分中心，能实现隧道变电所无人职守，能和省监控中心实现联网互传信息，以及为运营管理提供信息。 在高速公路施工中，公路工程施工现场生产要素管理包括劳动力组合、主要材料要求、主要机械设备的配置与组合等内容，是项目管理的重要内容，对资源合理配置和有效使用、保证项目实施的顺利进行、降低工程成本起着重要作用。

该项目施工过程中，项目部有关部门通过资料分析发现互通立交桥的混凝土实际成本比计划成本增加，其中最主要的原因是砂、碎石的材料成本增加。但有关资料表明砂、碎石的购人原价与投标时了解到的市场价格一致，砂、碎石的供货点在供货商的料场，由项目部自己组织运输。 问题：

1、此路的监控系统按功能分包括了哪些子系统?

2.此路的监控系统具有哪些主要功能。（答出6个即可） 3、简述选择施工机械的原则。 4、如何选择施工机械?

5、分析混凝土成本增加的可能原因。 6、提出控制材料成本的措施。 7、工程材料计划主要包括哪些计划？ 答案：

1．此路的监控系统按其功能可分为9个子系统：交通监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾自动报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统。

2．此路的监控系统的主要功能为：

(1)信息收集功能。(2)动态显示和监视功能。(3)视频监视功能。(4)控制功能。 (5)交通事件的排除、救援组织功能。(6)事件输入记录功能。(7)报表统计与打印功能。 (8)查询功能。(9)自动数据备份和系统恢复功能。(10)系统具有自诊断功能。

(11)安全功能。(12)时间统一功能。(13)提供内部其他系统相关信息。(14)提供对外界的服务功能。（注：答对前6项即为完整。）

3、选择机械的原则：(1)施工机械与工程具体实践相适应；(2)使用机械应有较好的经济性；(3)应能保证工程质量要求和施工安全；(4)合理的机械组合。

4、(1)根据作业内容选择施工机械；(2)根据土质条件选择。

5、控制材料费成本，主要通过控制“物耗”和控制“物价”实现。案例中的砂和碎石材料成本增加可能的主要原因是：

(1)物价的管理方面：虽然材料的购人原价没变，但缺少对运杂费、场外运输损耗及采购保管费的分析，这三方面可能是造成材料价差的原因。

(2)缺乏物耗管理：对施工各环节、各工艺缺乏实际物耗的控制。 6．控制成本的主要措施有：

(1)严格控制材料的购人原价、运杂费、场外运输损耗、采购保管费，以控制成本的物价。

(2)通过新技术、新工艺等手段，减少定额内的材料消耗；对施工环节的各层次物耗量差进行考核；推行限额领料制度。

7、包括（1）材料需用量计划；（2）材料供应量计划；（3）材料采购计划；（4）材料用款计划。