科学之友 Ｆｒｉｅｎｄ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ ２ｏｏ８￣１０，ＥＪ（３０）囝 旧路改造方案探讨 白永胜 （山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中０３０６００） 摘要：在国家经济日新月异发展的同时，交通量的增长也非常迅猛。许多道路在建成仅 仅几年时间内已满足不了通行需要，必须进行加宽改造。因此，道路的加宽改造成为我们 面临的一个重要课题。 关键词：旧路；改造；方案；Ｅ－讨 中图分类号：Ｕ４１８．８ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００—８１３６（２ｏ０８）３Ｏ—Ｏ０４０—０２ １前言 ２．１．１填土厚度的控制 压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下（土 目前，我国公路总里程已达到２００万ｋｍ，但许多公路等级 质、湿度与功能不变）实测土层不同深度的密实度（压实度），密实 低、通行能力差已成为我国公路网中的瓶颈，在节约耕地的前提 度随着深度逐渐减小。施工中根据试验路段确定的填土厚度、松 下，要解决问题必须进行旧路改造，因此旧路改造已迫在眉睫， 铺系数、并且按施工规范规定最大松铺厚度不应超过３０ ｃｍ，填 但旧路改造中的技术问题非常关键。在此，作者总结在旧路改造 筑至路床顶面最后一层的最小厚度不应小于８ ｃｍ原则，计算出 中的一些体会，共同探讨在旧路路基、桥梁加宽改造中的一些施 单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每个方格网内铺筑固定 工方案。 的土方量，现场由专人负责指挥每排填土分布相互错开，以便于 ２路基加宽的关键问题 平整。在碾压前由现场施工管理技术人员会同现场旁站监理检 查松铺厚度，符合要求方可碾压。为了解决每车运输土体的体积 由于新、旧路路基土质不同和施工方法、工艺标准及质量的 一致性，车辆应采用同吨位的车辆，且在取土场装车时采用推土 不同，就造成新、旧路结合部位固结程度不同以及路基强度均衡 机配合挖掘机或装载机由操作手严格控制每车的斗数，尽可能做 性上的差异，局部不能满足行车荷载的作用时路面将出现变形， 到每车运输土体积一致。 产生裂缝。因此对旧路路基进行加宽改造时要特别注意：①新、 ２．１．２含水量的控制 旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构 根据路基压实机理，土的最大干容重随着含水量的变化而变 的影响；②新、旧路基间的刚度差异对路面结构的影响；③面层 化。只有在施工过程中严格控制在最佳含水量状态下，进行碾压 反射裂缝的防治等。 才能达到土层最大的压实度。所以，在分段分层填土时，采用同 在路基加宽改造中可采用提高路基压实度要求、铺设土工 一土场的土源，并且尽可能地在短时间内集中填土，这样就能够 程材料防裂层、旧路路堤台阶开挖等技术处治措施。 使一个工作段的填土的含水量基本一致。在碾压前取样测定填 ２．１提高路基压实度 土的含水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或 为使路基达到足够的强度和稳定性，在不可改变的自然条 过大，应调整摊铺材料的含水量。含水量的调整，应根据需要将 件下，就必须在路基填料的选择和压实度控制方面下功夫。适当 水加人土中并充分拌均，或用旋耕、机翻晒风干到适合的含水量。 提高路基压实度，可以在增加造价不多的条件下，有效地提高路 ２．１．３碾压程序的控制 基整体强度。减少不均匀沉降，故对新填路基各层在达到规范压 压实机具的选择及合理的操作，是影响路基压实效果的另一 实度标准的基础上，对压实度进行适当提高。对于土质填方路 个综合因素。压实机具的选择应根据工程规模、场地大小、填料 基，影响压实效果的因素主要有土质和湿度（即含水量），压实功 种类、气候条件等，通过试验路段解决压实机具的配备问题，在压 能（如机械性能、压实时间及速度、土层厚度）及压实时外界自然 实机具、土层厚度、碾压遍数已选定的条件下，压实操作须遵循 和人为的其他因素等。高速公路、一级公路路基压实度、填料最 “第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，先边后中， 小强度和最大粒径均应符合表１的要求。 相邻两次的轮道重合轮宽的ｌ，３”的原则。 表１ 路基压实标准及填料粒径、强度（重型） ２．１．４应用土工合成材料 填挖类型 路床地面下 填料最小强 填料最大 压实度 在新路基底面以上采用两层土工格栅和一层土工布，土工布 深度／ｅｍ 度ＣＢＰＪ％ 粒径／ｃｍ ，％ 填 上路床 ０—３０ ８ ｌＯ ＞／９６（９７） 位于砂垫层之上起反滤作用并能使应力均匀，土工格栅则位于土 方 下路床 ３０—８Ｏ ５ ｌ０ ≥９６（９７） 工布之上，间距２０ ｃｍ一５０ ｃｍ，并伸人旧路基边坡不小于１ １＇１１。路 路 上路堤 ８０—１５Ｏ ４ ｌ５ ≥９４（９５） 基拼接位置采用土工格栅加筋，以加强新填路基与旧路基的连 基 下路堤 ＞１５０ ３ １５ ≥９３ 接。在铺设土工格栅前先平整场地，铺设土工格栅时，要平整拉 零填及路堑路床 Ｏ～８Ｏ ８ １０ ≥９６（９７） 直，土工格栅搭接要大于１０ ｃｍ，并每隔１．５ ｍ～２．０ ｍ用扎丝捆 注：①表中括号内数据适用于不设置挡土墙的路基段提高 牢，用Ｕ型钉固定。土工格栅应预留至少２．０ ｍ进行路堤两侧反 后的压实度；②对于挡土墙墙后、涵洞台后、桥台台后过渡段填 包。铺设后及时填筑填料，随铺随盖，避免其受阳光长时间的暴 土，压实度要求不小于９５％。 晒，间隔时间不超过４８ ｈ。土工格栅上采用轻型推土机或前置式 —．４０—． 科学之友 Ｆｎｅｎｄ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ ３．２．１植筋之前的准备工作 ２００８￣１０￣（３０）囝 装载机上料，压实采用轻型机具进行压实，一切车辆、施工机械 只允许沿路线轴线方向行使，以避免因车辆掉头引起铺设好的 土工格栅发生卷曲。 ２．１．５挖台阶 过植筋胶粘在一起，以满足结构传递受力要求。 ①对要植筋的端面按施工缝要求凿毛处理，施工次序可安 排在现浇层凿除之后。对作业面进行浮渣清理、清水冲洗；②检 查作业面是否有缺陷，对切割面及Ｔ梁顶面进行检查，是否有裂 缝，如有裂缝须采取措施修补、加固；③切割、凿除工作完成后， 必须经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序；④对于施工 采用的植筋胶，在采购时必须要求生产厂家出具相关国家级或 行业检测报告（包括锚固强度试验、耐高温可焊性、耐久性、抗冻 旧路通过养护及多年行车碾压，其行车部分已趋于稳定，而 新修路基形成时间短，新、旧路基结合部应采取将旧路路基边坡 面开挖成台阶状进行过渡，可起到加强路基的整体强度及板体 作用，防止路基因不均匀沉降而产生反射裂缝。挖台阶从低处填 起分层填筑，并将顶部做成２％～４％的内倾斜坡，厚度应根据分 层填筑的厚度加以确定，分层挖台阶填筑。 性能强等指标），以确定其产品质量是否符合要求。 ３桥梁加宽 ３．２．２植筋工具 植筋的工具：冲击钻（配足设计植筋孔相对应的钻头）、钢筋 公路扩建工程比较棘手的问题之一是新老桥梁板间的纵向 探测仪、吹气泵、气枪、植筋胶注射器、毛刷（或钢丝刷）。 拼接缝的处理。如何使新拼宽的桥梁能与老桥共同受力，在保证 ３．２．３植筋工艺流程 公路安全畅通、正常营运的前提下，保证拼接质量，就成为施工 （１）准备：检查被植筋的混凝土面是否完好，用钢筋探测仪 的难点。桥梁的拼接模式一般采用单侧或两侧加宽：同结构、同 测出植筋处混凝土内的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻 类型、同跨径、上部构造连接，下部构造不连的方法予以拼接。本 孑Ｌ时避让钢筋。 文以Ｔ梁桥为例介绍桥梁的纵向拼接缝施工工艺。 （２）钻孔：①按设计要求在施工面划定钻孔植筋的位置，放好 ３．１施工工艺 样，利用电锤钻孔（严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部疏散、 ３．１．１护栏及护栏座混凝土凿除施工 开裂）；②孔径的选定，以下举例供参考，１２植筋。孔径为１６ ｍｍ、 （１）清除部分桥面铺装。为不影响原有道路的正常交通运 １６植筋，孔径为２０ｍｍ、０植筋，孔径为２５ｍｍ、４２２植筋，孔径为 营、行人行车安全及施工操作人员的安全等，必须设置临时护 ２８ ｍｍ、２５植筋，孑Ｌ径为３２ ｍｍ；③孔的深度应根据设计具体要求 栏，如采用砂包、设置防护网等。 确定，植筋胶厂商提供的配套资料作为参考。实际操作，根据孔 （２）若采用切割工艺，应先对护栏进行竖向切割，开口根据 径和对应深度要求钻孔，以检查满足要求即可终孔。 吊装能力，确定切口的间距；然后进行水平向切割，宜从桥外侧 （３）清理孔洞（除尘、干燥）：钻孔成批量后，逐个清除孔内灰 往内侧进行，以便于控制。水平向切割高度位置应进入板顶现浇 尘，利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁 混凝土１ ｃｍ～２ ｃｍ。当切割完成后，须立即将切块调离。 无尘（如梁、柱、板孑Ｌ内潮湿，需用防潮湿结构胶）。 （３）若采用凿除工艺，采取分段多点平行作业组织施工，用 （４）钢筋处理：检查钢筋是否顺直，用钢丝刷除去锈渍，用乙 钢盘探测仪找到钢筋的空隙，划定切１３位置，最后人工凿除找 醇或丙酮清洗干净，晾干使用。无锈蚀钢筋则可不进行除锈工 平。钢筋妨碍凿除作业时可分段切除，凿除施工时要求注意保护 序。 原结构不受损伤。 （５）配胶和注胶：根据植筋胶生产厂家的使用说明、种类要 ３．１．２翼缘切割施工 求配置，注胶要一次完成。首先将植筋胶直接放人胶枪中，将搅 ①翼缘切割划线定位应考虑在理论切割线往外侧１ ｃｍ～ 拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶 ２ ｃｍ，以便为按施工缝处理留有余地；②对一片板、梁翼缘（或护 不用，待胶流出成均匀灰色方可使用。注胶时，将搅拌头插入孔 栏）的切割需一次连续完成，切忌切除一部分后，等待一段时间 的底部开始注胶，注入孔内约２／３即可。每次扣动胶枪后，停顿 再进行切除剩余部分。 ５ Ｓ一６ Ｓ，再扣动下一次胶枪。注射下一个孔时，按下胶枪后面的 ３．１．３混凝土现浇桥面板的凿除 舌头，因为胶枪为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。更换新 ①混凝土现浇面板的凿除先划线定位，按设计施工图纸的 的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。 尺寸要求进行，一般为距翼缘理论切割线往内ｆｌ一２５ ｃｍ；②凿除 （６）插筋：插入处理好的钢筋，此时需要手将其旋转着缓缓 方法应采用小锤手工凿除，不允许采用切割机、风镐，避免伤及 插入孔底，使胶与钢筋全面黏结，并防止孔内胶外溢。按照植筋 横桥向钢筋和梁板；③凿除应注意控制凿槽的深度，现浇层厚 固化时间表的规定时间进行操作使得植筋胶均匀附着在钢筋的 ｈ＝ｌＯ ｃｍ，所凿尝试不应大于ｌ１ ｃｍ，也不宜小于１０ ｃｍ；④拼接部 表面及缝隙中，插好固定后的钢筋胶养生期结束后再进行钢筋 位新、旧梁（板）断面的混凝土表面按施工缝处理，去除混凝土表 焊接、绑扎及其他各项工作。插筋、养护期间，桥上应避免震动的 面上松动的骨料、碎块，再用钢丝刷将表面松散浮渣刷去。 影响。 ３．２植筋施工 （７）养生：在室外温度下自然养护，温度低于５℃，应改用耐 植筋是指利用电锤钻孔，在设计部位按设计孔径钻至规定 低温改性结构胶，养生时间一般在２４ ｈ以上。 深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通 Ｏｎ Ｏｌｄ Ｒｏａｄ Ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｂａｉ’Ｙｏｎｇｓｈｅｎｇ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｎ ｏｕｒ ｃｏｕｎｔｒｙ，ｔｒａｆｉｃ ｇｒｏｗｔｈ ｉｓ ｖｅｒｙ ｒａｐｉｄ．Ｍａｎｙ ｒｏａｄｓ ｈａｖｅ ｔｏ ｂｅ ｗｉｄｅｎｅｄ ｉｎ ｊｕｓｔ ａ ｆｅｗ ｙｅａｒｓ ｔｉｍｅ ｂｅｃａｕｓｅ ｔｈｅｙ ｃｏｕｌｄｎ’ｔ ｍｅｅｔ ｃｕｒｒｅｎｔ ｔｒａｆｉｃ ｎｅｅｄｓ．Ａｓ ａ ｒｅｓｕｌｔ，ｉｔ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｓｕｂｊｅｃｔ ｆｏｒ ＵＳ ｔｏ ｗｉｄｅｎ ｔｈｅ ｍａｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｏｌｄ ｒｏａｄ；ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ；ｐｒｏｇｒａｍ；ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ．．４１—．