006、立柱首件施工总结

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墩柱首件工程施工总结

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有限公司项目项目部 二〇一三年十二月十九日

S2标墩身首件工程施工总结

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我标段根据首件工程施工方案，选择了23#墩墩身作为本标段首件施工墩身。该墩身于2013年12月6日~ 9日进行钢筋绑扎，12月10日~11日进得板安装模，各施工工序均经监理验收合格，于12月14日上午9：20开盘浇筑混凝土，至15：00浇筑完毕，浇筑过程历时近6个小时，设计混凝土量为48.7m³，实际浇筑49.0m3。12月18日下午拆除模板，外观总体良好；12月19日上午进行了钢筋保护层的检测，实测保护层合格率为86%。现将首件墩身施工总结如下：

一、 首件墩身工程概况：

首件工程23#墩身主要参数如下：

截面尺寸（m） 1.5×1.6 类型 单面发散 柱顶高程（m） 系梁顶高程 11.946 11.346 柱高（m） 8.346 23#墩身直线段高度4.346m，模板配置为3.25m+1.10m模板，曲线段模板配置为4m。

二、 设备及人员投入：

本次首件施工按首件施工方案进行劳动力安排及机械设备投入，具体如下：

投入的机械设备一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 机械或设备名称 钢筋弯曲机 钢筋切断机 钢筋调直机 电焊机 汽车吊 混凝土汽车泵 混凝土搅拌运输车 砂轮切割机 剥肋滚丝机 插入式振捣器 型号、规格 GW40B GQ40D YGT6-12 BX-500 25T 三一SY5271THB 12m3 J3G-400 HGS-40B ZN-70 数量（台/辆/只） 新旧程度 2 2 2 2 1 1 3 1 1 6 90% 90% 90% 90% 90% 95% 全新 全新 全新 全新 投入作业人员一览表

序号 工种 人数 2

1 2 3 4 5 6 7 8 合计

管理人员 模板木工 钢筋工 砼工 架子工 起重工 电焊工 电工 6 8 12 8 4 1 2 1 44 三、 施工方法：

1. 墩身施工工艺流程

首件工程23#墩身高度为8.346m，采取一次性浇筑成型。施工流程如下图所示：

2. 墩身测量放样

承台拆模后，测量人员依据桥梁中心桩位置、三角网基点桩及其他测量资料复测承台平面位置和高程，按图纸要求测放墩身轴线桩及墩身平面控制桩，按照设计图纸与规范要求，严格控制墩身的平面尺寸和标高。模板安装前，在承台顶面用墨线弹墩身的轴线及边缘线。并对首节模板安装的平面位置和垂直度严格控

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制。

3. 墩身脚手工程施工 A. 施工脚手架搭设：

（1）为保证施工安全，采用扣件钢管搭设支架的方法建立工作平台。首先在墩身四周搭设脚手架及爬梯，脚手架拼装应考虑墩身模板安装时的空间，施工中脚手架离墩身按不小于0.5m进行搭设，根据墩柱高度分次搭设。

（2）脚手架搭设前对脚手架搭设范围进行场地平整，对平整后的场地采用小型夯实设备进行夯实，保证支架具有足够的承载能力，防止支架下沉。立杆底部设置纵横向扫地杆，搭设时确保横杆的水平，如有高差用底托和木方调整。

基底检查、定位放线 材料准备、检查保证基底平整坚实，定位放线准确 钢管、扣件、脚手板、安全网铺设木垫板、安装底座 立第一节立杆安装扫地杆、大横杆、小横杆安装第二步大横杆、小横杆安装第三步、第四步...大横杆、小横杆，接长立杆，与安装大、小横杆交替进行，逐步上升搭设人行通道，在操作层铺设脚手板，安装踢脚板、栏杆、安全网 拆 除按先安后拆，后安先拆的原则进行

脚手架施工工艺流程

（3）脚手架搭设采用Φ48×3.5mm钢管搭设，钢管扣件联接搭设工作平台脚手架。立杆间距为有0.6m×0.9m、0.9m×0.9m和0.9m×1.2m，横杆步距为1.8m，

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立杆底部设置纵横向扫地杆，搭设时确保横杆的水平，如有高差用底托和木方调整。脚手架外侧用密目网密封。

（4）脚手架搭设前对脚手架搭设范围进行处理，承台基坑内采用碎石进行回填，回填至承台顶面标高以下15cm，分层厚度为30cm，并用电动冲击夯进行全面夯实2-3遍，确保夯击密实；然后浇筑一层15cm厚混凝土，使其标高与承台顶面平齐，以便于支架的搭设。

（5）支架外侧立面整个长度和高度上连续设置交叉剪刀撑，剪刀撑布置角度为45°，与相交立杆及横杆采用旋转扣件连接。每4步设置一道水平剪刀撑，不足4步的在顶部设置一层。

（6）在墩身施工作业面层，必须搭设操作平台，操作平台应满铺脚手板，操作平台临边维护栏杆高度为1.5m，四周设挡脚板，挡脚板高度不小于180mm。下部设置安全兜网。

（7）在脚手架侧面搭设人行通道，通道两侧和平台处设置护栏和踢脚板，人行道脚手板采用木板，钉防滑条，防滑条宽度2~3cm，间距不大于30cm。 B. 系梁承重支架搭设

系梁支撑系统采用Φ48×3.5mm钢管支架，纵横间距0.6×0.9m，步距1.20m，最大高度9.457-0.6-1.2=7.657m。

支架搭设完毕后，测量每排钢管的高度，然后用可调上托准确调节支架高度，保证支架高度满足设计要求。支架底部设可调节底座，顶部设U形可调顶托，顶托支撑模板的槽钢。

4. 墩身钢筋施工：

墩身钢筋加工及安装严格执行施工图设计及施工技术规范。

（1）本工程墩柱钢筋包括墩身主筋、箍筋，柱顶钢筋网、系梁钢筋等，均采用HRB400钢筋。

（2）墩柱钢筋统一在钢筋加工场制作成型后运至现场安装，钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、浮锈等清除干净。

（3）钢筋加工制作严格按照设计图纸进行翻样，并按翻样图进行弯配钢筋，确保每根钢筋的尺寸准确。

（4）在施工中，墩身主筋应在承台钢筋施工中预留插筋，伸入承台内长度

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为1.5m，因为进场钢筋长度足够，考虑一次安装到位，不再设置接头。墩身与桩身伸入承台部分钢筋相碰时，不得任意截断，可适当调整桩基伸入承台部分钢筋角度，避开墩身钢筋。预埋墩身钢筋前，先用全站仪在承台钢筋骨架顶面放出墩柱纵横轴线，定位好标准箍筋。

（5）墩身钢筋采用整根钢筋，无接头；系梁钢筋采用整根钢筋，不允许设接接头。

（6）墩身钢筋在制作过程中应合理处理各种预埋件与钢筋的关系，不得遗漏。

（7）双肢箍一次性绑扎到位，骨架成型截面尺寸确保准确，防止模板安装发生困难。

（8）墩身钢筋安装成型后，从下至上按梅花型绑扎高强砂浆垫块，保护层垫块采用4cm厚度，每平方米不少于4块；做好钢筋工序自检并上报钢筋隐蔽工程验收单，经监理工程师验收合格后方可进入下道工序施工。

（9）墩身钢筋工程验收按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）相关规定进行验收。

5. 落水管安装

（1）落水管预埋钢管的防腐处理

根据施工图设计，落水管按如下要求进行防腐处理：用IPN7810-2B涂料作底漆，二道，单道厚度≥20μm，用IPN7810-2B涂料作内防腐面漆，二道，单道厚度≥40μm。

（2）墩身钢筋安装绑扎完成后，安装定位落水管，墩身中预埋钢管为D159×5mm钢管，暗埋管沿双柱墩布置，管中距模板边为20cm。

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（3）安装前先根据雨水收集井高程计算出落水管底部由承台至管底高度，用≥20mm钢筋焊接好托架，在立管安装前，根据所放弧线大样图拼接弧线段钢管，弧线段钢管拼接好后按设计要求进行钢管内防腐处理，弧线段与直线段钢管焊接完毕，采用吊车一次性吊装安装。用Φ16钢筋进行固定，立管固定后安装底部横管，横管至模板边的进出由调节段进行调整，模板处横管端部贴紧模板面。

（4）落水管安装完成后，及时对管道两侧进行了封堵，封堵密贴，以防混凝土或水泥浆进入管内堵塞管道。

6. 墩身模板施工 A. 模板设计及制作

（1）本工程墩身采用定型钢模板，系梁模板也采用钢模板，根据墩身的尺寸及进度要求，配制相应数量整体式柱模及定型钢模。

（2）墩身模板采用6mm厚钢板，竖向龙骨钢楞采用［10#槽钢，间距为28cm；横向围檩采用双［16#槽钢，间距为50cm。

系梁模板采用6mm厚钢板，竖向龙骨钢楞采用［10#槽钢，与柱帽接口处竖向龙骨钢楞采用［16#槽钢，竖向龙骨钢肋间距为68cm；横向采用［16#槽钢，间距30cm。模板构造详见附图。

（3）墩身钢模板由专业钢构件厂制作，在制作时，派专人监督质量，保证模板的材质及拼缝密实，模板尺寸符合设计，按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行验收。

（4）制作完毕后运至工地现场，在运输过程中应垫平、衬稳，堆叠时应用木方隔垫，运至现场后，应堆放在平整坚实的地面上。对于到达现场的模板应根据具体的规格对其进行验收，并对模板进行试拼装，检查墩身模板的内表面的平整度、板面拼缝的严密性，墩身模板的几何尺寸等。 B. 墩身模板安装

本工程墩身模板采取一次拼装到顶，砼采取一次浇筑法。 （1）模板组合

考虑本工程墩柱类型，为确保外形美观，墩柱模板采用大型组合定型模板，等截面段采用分段模板；变截面段模板根据各自形式对口制作相应柱帽，整套模板根据墩柱高度进行组合配装，从而在节约模板成本的同时，满足施工拼装需要。

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柱间系梁同样采用组合定型模板。

23#墩身直线段柱身高度4.346m，模板配置为3.25m+1.10m模板，曲线段为4m，系梁模板按图纸定制。

（2）模板安装

模板按设计高度、尺寸进行现场拼装，拼装时注意模板拼装错台，并设置止浆带防止拼缝漏浆。模板支立前，在墩身钢筋底部焊上定位筋，保证模板中心位置正确，底部调平层要牢固，保证模板的稳定性。

模板拼装采用25T汽车吊完成。施工每一块模板的吊入先设立临时支撑方卸去吊钩，随后吊相邻一块模板，按此顺序吊入，做到每吊一块模板必须设立支撑并用销子与相邻模板连接，用定制的圆弧样板校验无误后固定。拼缝嵌橡胶条，确保拼缝严密，底部用木楔固定及定中。

模板组装完毕后及时用缆风绳收紧固定。模板的上口用十字架定出中心位置，并以垂球定出中心，通过调节4根缆风绳长度进行对中，确保墩身的垂直度。墩身模板安装完成后，模板底部与承台相连部位采用砂浆塞实，确保不漏浆。

7. 墩身混凝土浇筑：

本工程墩身采用C40混凝土，采用自拌混凝土泵送方法入模。

（1）在混凝土浇筑前，将承台与墩身交接面的混凝土表面进行凿毛、清理干净，并撒水充分湿润。

（2）混凝土浇筑采用接长泵车软管直接将混凝土泵送至墩身底部，砼自由落差不超过2m，浇筑时水平分层浇筑，每层浇筑厚度不大于30cm。同时在下层混凝土初凝前浇筑完上一层混凝土。

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（3）砼振捣工用ZN-70型插入式振动器分层捣固密实，分层、连续浇注完毕。在浇注过程中，严格控制分层厚度，每层不大于0.30m，按照竖向分段，水平分层的浇注方法控制浇注过程。振捣时快插慢拔，均匀落点，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，严禁振捣器碰撞模板或钢筋，导致钢筋变型、模板扣件松脱造成胀模。要求振捣器与模板的距离不小于10㎝。

（4）浇筑过程中，取样做3组28天标准养护试件，浇筑系梁时取样做1组同条件养生试件，通过试验确定拆除系梁底模的时间。

（5）混凝土浇筑完成后，对柱顶混凝土裸露面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。

8. 墩身混凝土养护：

拆模后混凝土表面立即覆盖洁净的塑料膜，洒水保持湿润。 9. 支架、模板拆除

（1）支架、模板拆除应按设计的顺序进行，遵循先支后拆，后支先拆的顺序进行，拆时严禁抛扔。系梁的支架宜从中间向两侧墩身方向对称拆除。

（2）支架按搭设的相反程序进行拆除，剪刀撑、隔离措施、登高措施必须随支架逐层拆除，同步进行下降，不准先行拆除。

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（3）在墩身混凝土的强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般在混凝土强度达到2.5MPa后方可进行侧模板的拆除工作。首先将墩身的模板拼装固定螺栓放松拆下，采用人工用撬棒轻轻地将墩身模板分拆开，然后用汽车吊将模板分两半块分别起吊拆下。

（4）对于系梁承重底模板，混凝土强度至少达到设计强度标准值的75%方可拆除。拆下的模板应立即将黏附在模板上的残余混凝土铲除，并用钢丝球或纱布等将模板表面擦干净，在模板上涂刷脱模剂，为下次使用作好准备。

四、

质量检验控制标准

按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对墩身进行验收。其中实测项目如下：

墩身实测项目

项次 检查项目 1 2 3 4 5 6 7 8 混凝土强度(MPa) 断面尺寸(mm) 竖直度(mm) 顶面高程(mm) 轴线偏位(mm) 节段间错台(mm) 大面积平整度（mm） 预埋件位置（mm） 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±20 H/1500且不大于20 ±10 10 5 5 符合设计规定，设计未规定时：10 检测结果 √ √ √ √ √ √ √ √ 注：H为墩身或柱高度。 10

五、施工存在的不足及下步改进措施：

存在的不足：

1、钢筋安装时部分对拉钩筋存在安装不到位的现象，弯钩未完全钩到主筋； 2、支座钢筋网未提前安装，造成浇筑混凝土后期安装时停顿时间过长，墩柱表面出现冷缝；

3、系梁顶面钢筋网未进行点焊，振捣混凝土时出现一定变形； 4、模板接头有轻微错台；

5、系梁钢筋未进行位置调整，人员不好下到墩柱内振捣混凝土； 6、混凝土表面存在色差；

7、支架有少量立杆不牢固，部分走道竹笆片未用铁丝绑扎牢固，存在安全隐患；

8、浇筑混凝土时施工队准备工作不太充分，造成第一车混凝土停车等待时间过长。

9、个别工人未戴安全帽。

下步改进措施：

1、钢筋安装时部分对拉钩筋必须安装到位，弯钩未完全钩到主筋，必要时用电焊点焊加固；

2、支座钢筋网和箍筋及对拉钩筋配套一起提前安装，然后在钢筋网上割40cm左右的洞口，用于人员下到墩柱内进行混凝土的振捣；

3、系梁顶面钢筋网绑扎完成后，及时进行点焊加固，防止振捣混凝土时出现变形；

4、模板安装时，认真进行校对，必要时进行打磨，减轻接头错台； 5、将系梁钢筋中间两根向两侧进行平移调整，留下空间供人员下到墩柱内振捣混凝土；

6、控制好混凝土的拌和时间，确保拌和均匀，以防表面存在色差； 7、支架安装完成，所有立杆必须用横杆加固，走道竹笆片全部用铁丝绑扎牢固，防止工人踩到边角滑落；

8、浇筑混凝土前，施工队应将所有工作准备到位再申请混凝土，防止混凝土停车等待时间过长，造成混凝土和易性下降，进而影响墩身的施工质量。

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9、要求所有的施工人员进入现场必须戴安全帽，此项工作由安全部进行监管。

六、结论：

项目墩身首件工程施工，在施工过程中总体质量受控，施工工序顺畅，施工质量符合设计及规范要求，实体外观质量和钢筋保护层厚度总体良好。从整个施工过程中来看，施工人员配置、机械设备配置及组合合理，施工方法、施工组织、工艺流程等切实可行，可用于指导后期其他墩身施工。

通过首件工程的施工，使本项目部管理人员及施工队伍加深了对墩身施工工艺的理解，增强了全体人员的质量、安全意识。同时项目部也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题项目部在总结的基础上提出相关改进措施。在后续施工中，本项目部将严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施进行施工，同时通过不断总结经验，不断研究、完善施工工艺提高质量管理措施，确保工程创优。

有限公司项目项目经理部

2013年12月19日

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