新建铁路潍坊港疏港铁路
桥梁墩台施工作业指导书
中铁二十五局集团新建铁路潍坊港疏港铁路项目经理部
二0一六年三月
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书
新建铁路潍坊港疏港铁路桥梁工程
墩台身施工作业指导书
一、编制依据
1、《新建潍坊港疏港铁路设计现行规定》; 2、 现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》; 3、《铁路桥涵设计基本规范》;
4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》; 5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》; 6、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》; 7、《铁路工程施工质量验收标准》; 8、《建筑机械使用安全技术规程》; 9、《施工现场临时用电安全技术规范》; 10、《新建潍坊港疏港铁路设计施工图纸》; 二、编制原则
1、满足潍坊港疏港铁路业主及合同文件相关要求规定. 2、根据以往施工中所积累的 丰富施工经验编写本作业指导书.
3、尽量使用现行施工的 新技术、新工艺、新材料、新设备,从而达到提高工程质量,加快工程进度 ,降低工程成本的 目的 ;做到优质、高效、按期完成工程任务.
4、在编制时严格按照规范、验收标准和施工指南执行,确保工程在施工中的 质量.
三、编制范围
本作业指导书适用于新建潍坊港疏港铁路桥梁墩台身施工. 四、作业准备 1、内业技术准备
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作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读和审核相关施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案.对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗. 2、外业技术准备
施工作业层中所涉及的 各种外部技术数据收集,机械设备配备齐全等.修建临时驻地、进场便道等临时设施,满足主要管理人员、技术人员进场生活、办公需要. 3、技术要求
墩台施工前,应将基础顶面凿毛,清洗干净,整修连接钢筋,并在基础顶面测定墩台中线、高程、标出墩台立模位置.
墩台施工过程中应经常检查中线、高程,发现偏差应及时调整.
支撑垫石施工前应准确测量桥梁跨度 和支撑垫石高程,施工中应确保支撑垫石顶面高程及钢筋网位置和锚栓孔位置、尺寸符合设计要求.
当墩台位于陡坡地段至开挖边坡较高时,应按设计要求及时施工回填线以上的 边坡支护及防排水工程,边坡应按照设计要求进行完整防护.
墩台应在成承台完工后尽快施工,缩短墩台与承台混凝土浇筑的 时间间隔. 墩台施工允许偏差见下表：
墩台模板允许偏差
序号 1 2 3 4 5 6 项 目 前后、左右距中心线尺寸 表面平整度 相邻模板错台 空心墩壁厚 同一梁端两垫石高差 墩台支承垫石顶面高程 允许偏差(米米) ±10 3 1 ±3 2 0,-5 3
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7 预埋铁件和预留孔位置 5 混凝土墩台允许偏差
序号 1 2 3 4 5 6 项 目 墩台前后左右边缘距设计中心线尺寸 表面平整度 桥墩平面扭角 空心墩壁厚 支承垫石顶面高程 预埋铁件和预留孔位置 允许偏差 (米米) ±20 5 2° ±5 0,-10 5 五、施工顺序及工艺流程 1、桥台施工
桥台采用T型桥台,台身采用大 块组合钢模板,钢管架加固支撑.台身钢筋及模板采用汽车吊进行吊装.混凝土采用5号拌和站集中拌合,混凝土罐车运输至现场并泵送施工.
(1)桥台施工工艺见桥台施工工艺流程图. (2)桩头凿除
准确测量承台地面轴线位置,人工配合挖掘机开挖承台基坑.采用汇水井法排水,人工风镐凿除桩头,使基桩顶部显露出新鲜混凝土面,基桩埋入承台长度 及桩顶主筋锚入承台长度 满足设计要求.桩基检测合格后,承台底铺碎石垫层,用砂浆抹面,立模绑扎钢筋.
(3)模板、钢筋安装 ①钢筋安装
承台钢筋在钢筋加工厂加工成半成品,运至现场绑扎.承台钢筋按规范进行焊接,钢筋网片之间采用架立钢筋焊接牢固,做到上下层网格对齐,层间距正确,
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 并确保钢筋的 保护层厚度 .
为了 加快钢筋安装速度 ,减少基坑暴露时间,也可以事先在基坑外初步绑扎成形后,由汽车吊或其他吊装设备吊装入模.墩身预埋筋及其他预埋件按规定位置安装并牢固定位.
制作试件 垫石混凝土浇筑 垫石拆模、养护 安装垫石钢筋网 垫石模板安装 预留孔洞 钢筋下料、加工 模板加工 制作试件 混凝土养护 台帽模板安装 台帽钢筋绑扎 混凝土浇筑 预埋件及孔道设置 制作试件 模板安装 混凝土浇筑 台身模板拆除 模板加工、修整 未 到 设 计 标 高 施工准备 钢筋绑扎 钢筋下料、加工 桥台施工工艺流程图
②模板安装
桥台内外模板采用大 块钢模板,模板根据桥台设计图纸设计好后在工厂加
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 工,平模每节模板1.5ｍ高,并配短节模板以适应设计台身几何尺寸的 需要;内模折角模板按图纸形状加工.台身外模一次支立到顶,模板拼装可利用小 型吊具在基坑内逐块组拚,拼接表面必须平整、支撑牢靠.
支模前用全站仪测放承台四角点,墨线弹出模板的 边线,支模后再用仪器进行复合校正.
(4)混凝土浇筑及养护
混凝土由混凝土拌和站集中拌和,混凝土输送罐车运输,经混凝土泵车泵送浇筑,混凝土分区布料、分层浇筑,采用插入式振捣器振捣,混凝土坍落度 要求180~220米米当混凝土自由落体高度 超过2米时,采用串筒下料,防止混凝土离析.混凝土浇筑完毕后,在顶部混凝土初凝前,对其进行二次振捣,并压实抹平.控制表面收缩裂纹,减少水分蒸发;混凝土初凝后,加强保湿养护,防止水分蒸发.
大 体积混凝土采用低水化热水泥,并采用“双掺技术”(即掺加粉煤灰及外加剂),降低混凝土的 入仓温度 等措施,以改善混凝土的 性能,减小 混凝土的 水化热.气温较高时,泵送管加盖草袋,并在拌和水中投放冰块,以降低混凝土入模温度 .
(5)拆模及养护.待混凝土达到拆模强度 后,拆模并洒水养护,保持表面湿润,养护时间不少于7天.经质量验收合格后,即可回填至原地面标高.
2、实体桥墩墩身施工
本标段实体桥墩为双线圆端形实体桥墩,墩身模板均采用组合钢模.混凝土采用拌和站集中拌合,混凝土罐车运输至现场并泵送施工.
钢筋在加工厂进行加工,现场绑扎.混凝土由拌合站拌合,集中供应,由混凝土运输车运输,输送泵车泵送入模,一次浇筑成型.无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生.
墩身混凝土属于大 体积混凝土,施工中要采取可靠措施降低水化热,控制混凝土裂缝.
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(1)墩身施工工艺见下图“墩身施工工艺框图”. 混凝土拌制运输 灌注墩帽混凝土 混凝土拆模、养护 制作混凝土试块 模板整理 混凝土拌制运输 模板整理 安装外模板及内模 灌注墩身混凝土至墩帽 安装墩帽模板 制作混凝土试块 加工钢筋 测量定位 绑扎墩身钢筋 墩身施工工艺框图
(2)施工准备
在承台顶面测定桥墩的 中轴线,凿除承台顶与墩身连接处混凝土表面浮浆,用高压风冲刷干净,测设立模位置承台顶标高.整修连接钢筋,敲除钢筋表面的 混凝土浆和铁锈.
(3)模板
墩身采用桁架式无拉杆整体钢模,模板采用厂制定型钢模板(示意图见图).
[20 [20[30b[12.6[20[20∠120×120×108mm厚钢板[12.6Φ32精轧螺纹拉杆 7
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模板由直线板和圆端形组成,每节模板的 高度 ,考虑同一截面形式的 不同墩身高度 的 模数进行确定.面板采用6米米厚钢板,背肋采用不同型号的 型钢,拼缝平实严密.模板的 设计和制造做到“组合合理,互换性好,刚度 足够,安拆方便”.模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的 强度 、刚度 、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆.
(4)模板及支架安装
在承台基础的 顶面墩身范围外30厘米左右预埋钢筋头或其他铁件作 为固定模板底节用.立模前,先进行墩身放样,将承台墩身底部轮廓线外用砂浆带精确找平,砂浆带宽25厘米左右.然后,安装底节墩身模板.底节模板作为定位模板,应反复检查其平面位置和顶部的 水平精度 ,合格后与预埋铁件固定.依次安装模板至完毕,模板安装时应注意避免较大 碰撞,以防其发生较大 变形.模板安装过程中应严格控制其接缝错台和密封性,错台控制在规范允许范围内,模板接缝贴双面胶保证其密封性.模板安装好后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌筑混凝土过程受力后不变形、不移位.模内干净无杂物,拼合平整严密.支架结构的 立面、平面安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击.支架立柱在两个互相垂直的 方向加以固定,支架支承部分安置在可靠的 地基上.模板整体试拼合格后,在使用安装前,用打磨机打磨清洗干净,再均匀涂抹高效脱模剂.模板整体拼装时要求错台＜1米米,拼缝＜0.5米米.
模板安装完毕后,横、纵向两侧设置4道缆风绳,分别固定在地锚和相邻桥墩的 承台上(预埋Φ25的 U型钢筋),由测量人员对模板位置偏差和顶面水平进行检查,经调整满足施工规范要求后对钢模加固,保证在混凝土浇筑过程中模板不变形、不移位.
(5)钢筋施工
钢筋基本要求：钢筋在加工场按设计图纸集中下料,分型号、规格堆码、编
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 号,平板车运到现场,在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎.主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎.绑扎或焊接的 钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象.混凝土垫块采用高标号混凝土.
成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固,形成一体;基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层的 要求;钢筋骨架绑扎适量的 垫块,以保持钢筋在模板中的 准确位置和保护层厚度 .
防止墩身竖向钢筋骨架倾倒措施：当墩身高度 小 于15米时,自墩底往上在主筋内侧每隔2米设置一道模具(即龙骨架)加强,外加双排脚手架加固.其次,在钢筋骨架中部,顶部各设置4道缆风绳加固.当墩身高度 大 于15米时,钢筋骨架施工采用分段施工方法,加固方法同上,以达到防倾倒的 目的 .
接地钢筋：接地钢筋采用焊接的 方式连接.接地钢筋焊接长度 单面焊要求不小 于200 米米,双面焊不小 于100米米,焊缝饱满、无焊渣.
桥墩接地钢筋选用每个墩柱大 里程侧的 主筋为接地钢筋,墩顶接地钢筋选用A20圆钢长度 30厘米以上焊接长度 不小 于10d,墩身接地钢筋采用“L”形钢筋焊接接地钢筋.
(6)灌筑混凝土
混凝土采用自动计量,拌和站集中拌和,混凝土输送车运输,泵送入模.浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并将模板内的 杂物、积水和钢筋上的 污垢清理干净;模板的 缝隙填塞严密,内面涂刷脱模剂.浇筑时检查混凝土的 均匀性和坍落度 .混凝土分层浇筑厚度 不超过30厘米,并用插入式振动器振捣密实.
混凝土的 浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小 于前层混凝土的 初凝时间或能重塑的 时间,并经试验确定,若超过允许间断时间,须采取保证质量措施或按工作缝处理.
在混凝土浇筑过程中,随时观察所设置的 预埋螺栓、预留孔、预埋支座的 位
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 置是否移动,若发现移位时及时校正.注意模板、支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固,处理后方可继续浇筑.
在混凝土浇筑完成并且初凝后,予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准,养生期不小 于28d.无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生.
(7)墩身混凝土试件
规定每个墩做5组试件,其中同条件养护试件脱膜抗压强度 试件1组、同条件养护抗压强度 试件1组、28d与56d标准养护抗压强度 试件1组、耐久性1组.同条件养护试件放置于墩旁进行同条件养护.
(8)支承垫石和墩顶预埋件
墩帽施工完毕后,安装、焊接支座垫石的 钢筋网片,安装过程中严格控制钢筋网片的 焊接质量并控制其标高及四角高差.模板为自制的 钢模板,模板安装时测出垫石的 顶面标高,并在模板四边上弹墨线,以便严格控制垫石的 标高、四角高差等指标符合设计要求.
混凝土一次性整体浇筑完成,人工利用小 型振捣棒振捣,确保其振捣密实.混凝土浇筑完毕后,及时对其表面进行抹平、压光处理,在混凝土终凝后拔除螺栓孔位置的 PVC管.
浇筑过程中严格控制支座垫石的 平面位置、标高及四角高差等方面的 控制指标,确保其各项指标符合设计要求,保证支座安装符合梁体施工要求.
浇筑完的 垫石采用洒水覆盖进行养护,洒水养护时间一般为7天,根据湿度 、温度 和水泥品种及掺用的 外加剂等情况,酌情延长或缩短.每天洒水数次,以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度 .当气温低于5℃时,覆盖保温,不向混凝土洒水.
为了 便于养护、维修的 需要,根据设计图纸要求在桥墩上设置吊篮、检查梯、桥墩排水等附属设施.在墩身施工时预埋附属设施的 预埋件.低于4.5米的 桥墩不设置吊篮.其余墩身在墩帽位置处大 小 里程侧对称设置两个吊篮.检查
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 梯设置于固定支座的 梁端墩顶凹槽的 一侧.全线固定支座设置于线路左侧.排水管设于每孔梁的 下坡端具体情况调整确定.
(9)质量检验
①墩台身混凝土体积较大 ,施工时分层施工,每层不宜大 于30厘米,为避免混凝土出现温度 裂缝,采用掺入降低水化热的 外加剂或浇筑混凝土时预埋冷却水管,降温散热,以保证混凝土的 质量.
②严格保证墩身混凝土质量,全桥混凝土外露部分尽可能采用同一厂家、同一品种、同一批次的 水泥,桥墩模板采用大 块整体模板并保证表面光滑平整无错缝,并保证墩身外轮廓符合设计要求,混凝土振捣密实.
③墩身混凝土连续灌注,当有分段浇筑时,其间隔时间不宜超过3天,其接触面严格按施工接缝处理,并加强对接缝处震捣.
(1)施工准备阶段
由测量人员放出墩底的 几何尺寸、平面位置,并将点位引出,作为以后检查模板时使用.分节浇筑的 墩身,由全站仪控制墩的 中心位置及垂直度 ,确保将其控制在规范允许的 范围之内.
桥墩排水管的 漏斗位置根据梁部排水方式和工点
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施工准备 基顶放线 钢筋加工及吊装 钢筋及预埋件安装 组拼模板 模板调运 安装围带 模板校正调试检查 紧固拉杆 安装内外作业平台 制作试件 混凝土拌制及运输 安装栏杆安全网浇筑混凝土 制作试件 拆除底层安全网、栏杆及作 拆除围带 脱模吊运 换调节板 内模拆除混凝土拌制及运输 墩顶混凝土施工 制作试件 模板拆除、养护
收尾待检 12 新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书
立模前对凿毛处理后的 新旧混凝土结合面进行清洗,对模板进行整修并按规定满涂脱模剂.检查所有施工机具的 完好性和安全性.
钢筋在加工场下料加工,由人工配合搭吊在现场直接进行绑扎,钢筋的 绑扎和焊接严格按规范要求进行作业.钢筋绑扎完成后,在内外主钢筋上按规范要求设置塑料垫块,以保证钢筋的 保护层符合要求.
(2)模板工程
翻转模采用大 块钢模板,利用塔吊或吊车安装和拆除模板的 作业方式.主要由分节段大 块钢模板、施工平台、模板固定架、提升机具设备、安全设施几部分组成.具体见下图：
护护护护护护护护护护护护护护护护护护护护护护护护PVC护护 护护护护护护护护护护护
护护护护
护护护护护 护护护护护护 翻模施工示意图 模板由标准板(直线板)、边模板、角模板和调整板等组成,每节模板高度 为1.5米,模板面板采用6米米厚钢板,用∠100×100米米的 角钢及扁铁焊接成模板框架,模板间用米12×30米米螺栓连接.调节板设在结构的 边角处,根据墩的 坡
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 率确定宽度 ,以三层模板收坡宽度 为一个模数段进行设计,每三层模板的 墩身施工完再立模板时只需要加上一个模数段宽度 的 调整板即可.围带用槽钢制成,围带间用圆钢拉杆连成整体,拉杆外套PVC管,每层模板在浇筑混凝土前在靠近顶面处用杆件支撑.模板固定架：由槽钢或角钢带及三角架、斜拉索具组成,将内外模板加固成整体,保证在混凝土浇筑过程中模板不变形,并能支撑施工平台.施工平台：主要由门形支架,平台纵横梁、步板、栏杆等组成,用于小 型机具存放和工作平台.每节段混凝土采用混凝土泵车一次性水平分层连续浇筑.三节模板内均已浇筑混凝土后,拆除底部模板并将其倒到第三节模板上面,如此循环完成墩身施工.墩帽施工在最后一节墩身施工时安放预埋件,进行大 块安型模板一次完成,垫石施工同其它墩.
(3)钢筋及预埋件安装
根据放线位置进行钢筋及预埋件的 安装,根据设计要求并配合模板的 设计及分节高度 进行调节安装顺序.因墩身较高,且内支架随着墩身的 高升而分段向上搭设,为此,墩身钢筋难以一次安装到位.施工中,先进行墩底实体段钢筋的 绑扎,待墩底实体段施工完毕后,先进行墩身空心部分内模安装,再安装墩身钢筋,且每次钢筋安装高度 高出模型1.0～1.5米,钢筋接长套筒连接方式,并严格按相应的 施工规范进行施工.墩顶实体段待底模安装到位后进行.钢筋的 规格、数量、形状等必须符合设计图纸要求,原材料进厂后按规定进行抽样检验和接头试验,钢筋在加工厂下料成型,现场安装.
(4)模板组装
模板采用塔吊吊装,人工辅助就位,米12×30螺栓将模板连成整体,围带和钢拉杆加固模板,拉杆间距一般采用1.0～1.5米.安装内外作业平台,同样采用塔吊吊装,人工辅助拼装,工作平台支撑于围带上.
(5)混凝土浇筑
每节段混凝土一性连续浇筑完成,并采用水平分层的 方法浇筑,水平分层厚
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 度 为30厘米.
串筒底口距离混凝土面的 高度 控制在1～2米内,并以混凝土不发生离析为度 .串筒出料口下面,混凝土的 堆积高度 不超过1米.
混凝土振捣由专业工人负责.振捣设备主要为插入式振捣棒,振捣棒在施工中移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5倍,与模板应保持5～10厘米的 距离.
分层浇筑时,插入下层混凝土5～10厘米.每处振动完毕边振动边缓慢提起振动器,即“快插慢拔”,插入深度 不超过振动器长度 的 1.25倍.插入点要均匀排列,可排成“行列式”或“交错式”.混凝土必须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆.振捣过程应严防漏振或过振的 情况发生,以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面.
混凝土振捣密实后1.5～24h内,不得受到振动.混凝土养生达到3米Pa以上时,清除混凝土顶面浮浆并凿毛混凝土表面,放线后按以上顺序进行上部节段混凝土施工.
混凝土浇筑完成后,将墩顶面用塑料薄膜覆盖养生,拆模后的 墩身采用薄膜包裹养护,也可采用洒水养护,养护时间不小 于14天.当桥墩高度 过高,养护用水供应困难时,可以采用混凝土养生液养生.
施工作业平台待每节段模板组装后,用塔吊提升至作业面组拼.进行模板安装质量检查.
(6)模板拆除
施工至墩顶后仍保留三个节段模板.拆除时按先拆除底层,后拆除顶层的 顺序进行.为配合墩顶作业,拆模时按墩顶作业中的 规定保留部分外模及模板固定架,在墩顶作业完成后再全部拆除.
模板拆除时混凝土强度 达到10米Pa以上.每节段模板的 拆除顺序：安全网→栏杆→脚手板→平台架→围带→连接螺栓→钢拉杆→钢模板的 顺序进行.拆
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 除时用塔吊和手动葫芦将各组件和模板分别卸下,用塔吊吊放到地面,进行整修、刷油、存放.
拆除顶层模板时预先在墩顶安装预埋环,利用预埋环挂载人小 吊蓝和手动葫芦.
(7)墩帽施工
在利用翻模浇筑最后一节混凝土时,在墩壁内外侧分别设置预埋件,作为浇筑墩顶混凝土时模板的 支撑结构.最后一节混凝土浇筑完毕后拆除全部内模板,但保留外模板和模板固定架,以便进行墩顶的 封顶、墩帽等施工.为固定外模和模板固定架,保留对拉螺栓.
墩帽一次性立模浇筑完成,采用大 块钢模板施工.底模板采用竹胶板,利用墩内的 预埋件作为支撑物,混凝土浇筑完毕后模板可留在墩内不予拆除.利用墩顶的 预埋件和翻模的 外侧固定架加固墩帽模板.钢筋按要求进行绑扎,混凝土可以利用塔吊调运,也可直接泵送浇筑,人工利用振捣棒振捣.
顶帽浇筑到接近设计标高时,按设计要求埋设支座垫石的 钢筋网和支座螺栓的 预留孔道.预留孔道由PVC管制孔,并在混凝土终凝前不断转动PVC管,防止PVC管难以拔除.为保证支座安装符合设计要求,埋设过程中严格控制钢筋网和孔道的 平面位置、标高、相对高差等指标.
⑻支座垫石施工
墩帽施工完毕后,安装、焊接支座垫石的 钢筋网片,安装过程中严格控制钢筋网片的 焊接质量并控制其标高及四角高差.模板为自制的 钢模板,模板安装时测出垫石的 顶面标高,并在模板四边上弹墨线,以便严格控制垫石的 标高、四角高差等指标符合设计要求.
混凝土一次性整体浇筑完成,人工利用小 型振捣棒振捣,确保其振捣密实.混凝土浇筑完毕后,及时对其表面进行抹平、压光处理,在混凝土终凝后拔除螺栓孔位置的 PVC管.
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浇筑过程中严格控制支座垫石的 平面位置、标高及四角高差等方面的 控制指标,确保其各项指标符合设计要求,保证支座安装符合梁体施工要求.
浇筑完的 垫石采用洒水覆盖进行养护,洒水养护时间一般为7天,根据湿度 、温度 和水泥品种及掺用的 外加剂等情况,酌情延长或缩短.每天洒水数次,以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度 .当气温低于5℃时,覆盖保温,不向混凝土洒水.
4、混凝土缺陷处理
混凝土拆模后,如表面有粗糙、不平整、蜂窝、孔洞、疏松麻面和缺棱掉角等缺陷和不良外观时,应认真分析缺陷产生的 原因,及时报告上级领导、现场监理和业主,不得自行处理;
当混凝土表面缺陷经分析不危及结构和构件的 使用性能和耐久性能时,可采用上级领导批准的 技术方案 进行修补处理;
混凝土表面缺陷修补后,修补或填充的 混凝土应与本体混凝土表面紧密结合,在填充、养护和干燥后,所有填充物应坚固、无收缩开裂或产生鼓形区,表面平整且与相邻表面平齐,达到工程技术规范要求的 相应等级及标准的 要求.修补后混凝土的 耐久性能不应低于本体混凝土;
除监理工程师批准外,用模板成型的 混凝土表面不允许粉刷. 六、脚手架施工安全措施 (一)基础处理
清除搭设场地杂物,平整搭设场地,并使排水畅通.当脚手架基础下有管沟时,脚手架在使用过程中不得开挖,否则必须采取加固措施.
脚手架基础必须整平、夯实,当基础不在同一水平面上时,应分台阶进行整平、夯实.当原地基为松软土层时,需换填并分层进行压实,确保基础承载力达到要求.
脚手架底座标高应高于自然地面10厘米.
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 (二)进场材料验收
进场的 脚手架钢管、扣件、脚手板等应按规范要求进行检查验收,不合格产品不得使用.经检验合格的 构配件应按品种、规格分类,堆放整齐、平稳,堆放场地不得有积水.
1、新钢管的 检查：
Ⅰ、必须有产品质量合格证;
Ⅱ、必须有质量检验报告,Φ48×3.5米米、Φ51×3.0米米的 钢管质量不应大 于25千克;
Ⅲ、钢管表面应平直光滑,不能有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的 划道;
Ⅳ、钢管的 外径、壁厚、端面等的 偏差,符合下表规定. Ⅴ、钢管必须涂有防锈漆. 2、旧钢管的 检查
Ⅰ、表面锈蚀深度 符合上表规定,锈蚀检查应每年一次.检查时,应在锈蚀严重的 钢管中抽取三根,在每根锈蚀严重的 部位横向截断取样检查,当锈蚀深度 超 过规定值时不得使用.
Ⅱ、钢管弯曲变形必须符合规定. 3、扣件的 检查
Ⅰ、新扣件应有生产许可证、法定检测单位的 测试报告和产品质量合格证.当对扣件质量有怀疑时,应按《钢管脚手架扣件》(GB15831)的 规定抽样检测. Ⅱ、旧扣件使用前应进行质量检查,有裂缝、变形的 严禁使用,出现滑丝的 螺栓必须更换.
Ⅲ、新旧扣件均应进行防锈处理,使用前上油润滑. 4、脚手板的 检查
脚手板可采用钢、木、竹材料制作,每块质量不宜大 于30千克.
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 Ⅰ、冲压脚手板
新脚手板应有产品质量合格证;尺寸偏差应符合上表规定,且不得有裂纹、开焊与硬弯;新旧脚手板均应涂防锈漆、并应有防滑措施. (三)脚手架的 搭设
1、脚手架必须配合施工进度 搭设,一次搭设高度 不应超过施工构造物. 2、每搭完一步脚手架后,应按规范验收规定校正步距、纵距、横距及立杆的 垂直度 .
3、每根立杆底座应设置底座或垫板,底座、垫板均应准确地放在定位线上. 4、垫板宜采用长度 不少于2跨、厚度 不小 于5厘米的 木垫板. 5、严禁将外径48米米与51米米的 钢管混合使用.
6、相邻立杆的 对接扣件不得在同一高度 内,错开至少一步距离. 7、立杆搭设高度 不得高出结构物2个步距.
8、剪刀撑、横向斜撑搭设需随立杆、纵向和横向水平杆同步搭设. 9、扣件必须与钢管外径相同.
10、螺栓拧紧力矩不应小 于40N.米,不大 于6540N.米. 11、对接扣件开口必须朝上或朝内.
12、各杆件端头伸出扣件盖板边缘的 长度 不应小 于100米米. 13、栏杆和挡脚板均应搭设在立杆的 内侧. 14、人行道上栏杆高度 应为1.2米. 15、挡脚板高度 不应小 于180米米.
16、脚手板需铺稳、铺满、离开结构物120～150米米,严禁挥头跳. 17、在拐角、斜道平台口处的 脚手板,应与横向水平杆可靠连接,防止滑动. 18、脚手架必须设置纵、横向扫地杆.纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距离底座上皮不大 于200米米处的 立杆上,横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的 立杆上.当立杆基础不在同一高度 上时,必须将高处的 纵向
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 扫地杆向低处延长两跨域立杆固定,高低差不应大 于1米,靠边坡上方的 立杆轴线到边坡的 距离不应小 于500米米. 19、脚手架底层步距不应大 于2米.
20、立杆接长除顶层顶步外,其余各层各步接头必须采用对接扣件连接. 21、支架立杆必须竖直设置,2米高度 的 垂直允许偏差为15米米. 22、设在立杆根部的 可调底座,伸长量不得超出300米米.
23、满堂支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑,由底至顶连续设置.高于4米的 模板支架,其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑. D、脚手架的 验收
脚手架使用中,应定期检查下列项目：
1、杆件的 设置和连接、支撑、门洞桁架等的 构造是否符合要求; 2、地基是否积水,底座是否松动,立杆是否悬空; 3、扣件螺栓是否松动;
4、立杆的 沉降与垂直度 的 偏差是否满足下表规定; 5、安全防护措施是否符合要求; 6、是否超载.
脚手架搭设的 技术要求、允许偏差与检验方法
扣件螺栓拧紧扭力矩应采用扭力扳手随机分布检查,不合格的 必须重新拧紧,直至合格为止.扣件拧紧抽样检查数目及质量判定标准 E、脚手架的 拆除 (1)拆除前准备工作：
1、全面检查脚手架的 扣件连接、支撑体系等是否符合构造要求.
2、根据检查结果补充完善施工方案 中的 拆除顺序和措施,经主管部门批准后方可实施.
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 3、应由施工单位工程负责人进行拆除安全技术交底. 4、清除脚手架上杂物及地面障碍物. (2)拆除脚手架时：
1、拆除作业必须由上而下逐层进行,严禁上下同时作业;
2、剪刀撑、连接件必须随脚手架逐层拆除,分段拆除高差不应大 于两步. 3、当脚手架拆除至剩余一根长立杆高度 时,应先拆除立杆,再逐渐拆除连接件.
4、卸料时各构件严禁抛掷地面;运至地面的 构配件必须及时检查、整修与保养,并按品种、规格码整齐存放. F、脚手架安全注意事项
1、脚手架搭设人员必须是经过现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5036考核合格的 专业架子工.上岗人员定期体检,合格者方可持证上岗.
2、搭设人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋.
3、作业层上的 施工荷载应符合设计要求,不得超载.不得敬爱那个模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的 输送管等固定在脚手架上,严禁悬挂起重设备. 4、当有六级及六级以上大 风和雾、雨、雪天气应停止脚手架搭设与拆除作业.雨、雪后上架作业应有防滑措施,并应扫除积雪. 5、脚手架使用期间,严禁拆除任何杆件.
6、不得在脚手架基础及其附近进行挖掘作业,否则应采用安全措施,并报主管部门批准.
7、脚手架外侧应有防止坠物伤人的 防护措施.
8、在脚手架上进行电、气焊作业时,必须有防火措施和专人看守.
9、工地临时用电线路的 架设及脚手架接地、避雷措施应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ-46)的 有关规定执行.
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新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 10、搭拆脚手架时,地面应设围栏和警戒标志,并派专人看守,严禁分级操作人员入内.
七、安全文明施工
本作业指导书在施工过程中始终贯彻‘预防为主,安全第一’的 方针,建立健全安全管理体系,强化安全机构,制定安全目标管理,切实作好施工中的 安全工作.
由四工区组织有关人员进行书面详细的 安全技术交底,凡参加人员履行签字手续,并保存资料;架子队专职安全工程师要对安全技术措施的 执行情况进行监督检查,作好记录.
1、搞好安全生产的 宣传,施工现场作到有固定标语和针对性醒目标牌,确保安全生产.
2、浇筑作业时,应在施工作业2米设置警戒线,严禁非施工人员进入及跨越. 3、进入施工现场人员必须配戴安全帽,进场施工人员都要进行安全技术交底.
4、对出现的 问题和事故按“三不放过”的 原则进行严格处理.
5、作业平台要设有防护栏杆.平台地板要固定牢固.护桩、作业平台边缘要有警示灯和其他警示标志.
6、配电设施要安全、可靠,实行五线制,三级保险控制.漏电开关要灵活可靠,每周有专业电工检查2—3次.
7、不违章指挥,不违章作业认真贯彻执行《安全法》有关内容.在布置工作的 同时,布置安全注意事项.现场设专职安全员,对现场出现的 安全隐患及时处理.
8、机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥,防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的 发生.
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9、加强大 风季节的 信息反馈工作,收集好气象资料,及时作好防范工作,在大 风来临之前对工地进行全面检查.对临时设施、工棚、露天堆放材料等加以固定,以防大 风破坏,避免安全事故.
10、施工人员配备有色风镜、风衣、长筒布袜和口罩及手套.
11、遇有五级风天气时,停止高处作业.遇有六级及六级以上大 风天气时,起重机械停止作业.
12、脚手架必须按要求规范搭设,踏板不得挑头搭设,高空作业,必须设防护网与安全网,架子侧面安装防护网、水平必须随层安装一层固定,一层活动安全网,15米以内脚手架设置上下竖向通道,通道内严禁2人及2人以上同时上下,爬梯使用脚手架钢管30厘米高设置一道,通道周围设安全防护网,通道间隔5米设置休息平台,5米以上设“之” 形道,并在转角处设休息平台,斜道两侧设防护网.施工人员必须系安全带,戴安全帽,穿防滑鞋,上下交叉作业时,采取隔离措施.
13、大 风过后,及时检查在施工的 脚手架、临时房屋和设施的 安全状况,发现倾斜、变形、下沉、架子蹦扣、松扣现象时,应及时修复.
14、加强火源管理,未经批准不随意用火,用火时设专人管理,并距火源留有一定的 防线.加强对机械车辆及电源的 管理,加强对易燃材料的 保管.
15、保证夜间施工照明设施的 完备,各作业面配备足够的 照明,并确保照明电路的 良好运行.对夜间施工人员经常进行教育,提高夜间施工的 安全意识,避免产生麻痹大 意的 思想. 八、环境保护和水土保持措施
环境保护和水土保持是我国的 一项基本国策,搞好环境保护和水土保持文明施工工作,关系到国家、集体、个人的 切身利益,具体采取的 措施如下：
1、基坑开挖时尽量减少对自然坡面的 破坏,应注意环境保护,严禁乱倒施工、生活垃圾,弃土由路基专业统一调配或弃于不影响环境的 荒地.施工完成后应适当修整坡面,恢复植被.
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2、不得将施工完毕后余下的 混凝土乱弃乱倒,不得在施工现场清洗罐车,影响施工环保.
3、弃碴时要由专人指挥、指定地点堆放整齐、边坡平整,弃碴场需设置挡墙.施工过程中杜绝随意倾倒弃碴和弃土.施工完毕后,对弃碴场及时平整,并做好绿化、防护,避免水土流失.
4、施工现场的 钢材、半成品在运输或储存时,必须保留标牌,并应按规格、品种分别堆放整齐.
5、在制作工程中所留废钢筋应统一堆放.
6、保护施工区和生活区的 环境,及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物,将废弃物运至当地环保部门同意的 指定地点弃置.
7、在施工区和生活区设置足够的 临时卫生设施,定期清扫处理.
8、保护施工区和生活区的 环境,及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物,将废弃物运至当地环保部门同意的 指定地点弃置.
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