客运专线隧道椭圆帽檐斜切式洞门施工技术工１切式洞门，现就该洞门的施工介绍如下。这是郑西铁路客运专线施工完成的第一座椭圆帽檐斜洞门施工方案，成功地完成了张茅隧道进口洞门施工。础上，会同模板厂家详细制定了模板加工安装方案及为椭圆帽檐斜切式洞门，在充分研究了施工图纸的基导的洞门形式。郑西铁路客运专线张茅隧道进口设计减缓微气压波影响的要求，斜切式洞门结构就成为主计既要满足结构安全稳定、环保美观的要求，又要满足施工技术的进步，特别是随着高速铁路的修建，洞门设墙、翼墙等挡土结构，随着人们环保意识的提高和隧道式、耳墙式、台阶式等结构形式，其组成始终未脱离端我国传统的铁路隧道洞门有翼墙式、端墙式、柱文章编号：１００４—２９５４（２００７）Ｓ１一００８１—０２文献标识码：Ａ中图分类号：Ｕ４５５关键词：铁路客运专线隧道；椭圆帽檐；斜切式；洞门；施工过程，以供同类工程参考。门施工为例，介绍洞门模板的加工，安装以及洞门混凝土施工摘要：以郑西铁路客运专线张茅隧道进口椭圆帽檐斜切式洞（１．中铁十二局集团有限公司，太原０３００２４；２．郑西铁路客运专线有限责任公司，西安７１００４３）霍玉华１，郝东周２，谢福明２，鲍海荣１·隧道施工技术·椭轮廓线６轮廓线口要素帽檐轮廓线椭圆要素表１帽檐轮廓线椭圆要素及坐标见表１、表２。成，洞门纵断面如图１所示，洞门侧视图如图２所示。线组成，内模由轮廓线ａ、ｃ组成，外模由轮廓线ｂ、ｄ组由内模、外模及挡头模组成，内外模均由两条椭圆轮廓ｍ。洞门采用Ｃ３５钢筋混凝土浇筑。帽檐模板１１．８４ｍ，斜切段ｍ，其中明洞段９．１６洞门，洞门设计长度２１张茅隧道进口洞门设计为１：１．２５椭圆帽檐斜切式长半轴３４１３４６．２２７７．７轮点ｃｍ表２帽檐轮廓线坐标图２洞门侧视轮廓洞门纵断面（单位：ｃｍ）图１作者简介：霍玉华（１９６３一），男，教授级高级工程师，博士。收稿日期：２００ｒ７一ｌｏ—ｌｌ６７０６９２短半轴ＺｙＸ号轮廓线ｄ轮廓线ｃ轮廓线６１６．８６４０．４１０７．５１２０．４６７３．Ｏ１００．８９６６５９．７２１５２４０．８６８９．２１５３．５１４６．２６６６．７２８２．５３１６．５６９２．Ｏ６１６６１５８．２２９８．６３３４．６６９１．８３７２１９．５２０８．８６７０．Ｏ３６６．７７４２．６４１０．８６８７．６４２２３．７７４５２１３６７０．０３７２．３７４２．２４１７．１６８７．Ｏ５３０７．６７３９．７２９２．８６６５．２４７９．６７２７．７５３７．３６６７．８３８１．６８４６１２５５９．６６６１．２５３２．８５８８．８８０２５９８．６８９８．８５００．１７４６ｌｌ４７５．６６９８．７４５２．８６２５．６６９４．６６５８．３７７８５７８．８６４６１０３９１．６７２４．５３７２．８６５０．７５８７７００．３６５７．８６３２．７０．０９６３．８１３６４３．６６０９．７６１２．８５３７．７９０９．６５１５．１３“．３１４７４２．７５２５．５７０７４５２．６０ｌ１５８２９．９４１８．８７９０３４０．５８２１１６９２７．７２０９．９９Ｏ８１Ｄ嬲崛Ⅳ２ＤＤ７（增刊１）鼢儿ｗＡｌ，Ｓ烈ⅣＤ—ＲＤ铁道标准设计该洞门分３次浇筑，第一次浇筑明洞段，第二次浇２施工总体方案１６．５９４．８５４．９７２．５４７．４４１．３４５００６２．７７７．７４ｌ４６．２４６１９．３５０３６．３６７．６４８８４８３１９５８圆中心廓线ｎ程概况洞门施工４ｍ。ｍ，最大宽度２板，单块模板最大高度３．５２ｍｍ钢板，外模法兰采用６＝１２法兰采用６＝１４ｍｍ钢板，内模ｍｍ宽度１４０ｃｍ，环向肋采用６＝１２５０ｍｍ的钢板，纵向肋采用Ｌ７５×５０×６角钢，间距６＝４张茅隧道帽檐内外模各８块，内外模面板均采用３帽檐模板加工凝土。边坡为帽檐外模支撑点安装帽檐模板浇筑帽檐混车不动。以衬砌台车为帽檐内模支撑点，明洞衬砌和工完后，将衬砌台车推至斜切段，斜切段完成后衬砌台端模采用木模，斜切段端模采用钢模。明洞段衬砌施模均采用全断面液压衬砌台车，外模采用木模，明洞段筑斜切段，最后施工帽檐。明洞段和斜切段施工时，内霍玉华，都东周，谢福明，等一客运专线隧道椭圆帽檐斜切式洞门施工技术·隧道施工技术·帽②混凝土的浇筑外模的上法兰上。ｍ，外套ＰＶＣ管。端模通过１４号角钢焊接在内间距２加固。内外模之间用西２０拉杆（双层）连接，拉杆环向两侧边坡作为支撑点通过由ｌｏｏ钢管和１４号角钢进行支撑进行加固，外模通过浇筑斜切段时预埋的杆件及内模以台车为支撑点，２０号槽钢和１４号角钢作计位置。一块，待混凝土浇筑至该高度，再安装拆除的模板到设用间隔安装的方法，即模板安装完成后，间隔一块拆掉位置，即轮廓线Ａ和Ｂ。为便于混凝土振捣，端模板采加工厂预先加工成型，安装前在内外模上放出端模的ｍ，在模板ｍｍ钢板，每块长度１．２一１．５模采用艿＝４内外模安装至设计位置后，开始安装端模，帽檐端至设计位置为止。置作比较，如果有差值，就调整上口的位置，直到调整测量仪器测出该块模板上法兰的实际位置，与设计位帽檐模板安装时，首先安装拱顶处帽檐模板，通过置成为帽檐模板安装的重要环节。线Ａ、Ｂ在模板上的准确定位，即上法兰调整到设计位的关键，其下法兰分别放置在轮廓线Ｃ、Ｄ上，而轮廓外模＿÷安装端模。内外模的准确定位是帽檐模板安装其安装顺序为：安装内模叶绑扎帽檐钢筋＿安装过拉杆固定。中心对称设置，相邻模板用Ｍ２０螺栓连接，内外模通门帽檐模板内外模均由８块模板组成，以隧道中线为按照设计图纸将内外模用吊车固定在斜切面上。本洞帽檐模板分内模、外模和端模，斜切段施工完后，①帽檐模板的安装（３）帽檐施工于下一步安装帽檐模板。拆除斜切面模板和外模时，液压衬砌台车保持不变，便斜切段浇筑混凝土是通过衬砌台车窗口完成的，便于和帽檐钢筋相连。ｃｍ，面模板上用电钻钻孔，将斜切段钢筋伸出模板２０斜切段钢筋和帽檐钢筋是相连的，施工时，将斜切安装的准确性。模板面紧贴“Ｌ”形弯钩的端头，从而保证斜切面模板线Ｄ上的点，斜切面模板安装时，一边紧靠轮廓线Ｃ，弯钩一头焊接在台车模板轮廓线Ｃ上，另一头为轮廓后，通过用西１２钢筋弯成的“Ｌ”形弯钩确定轮廓线Ｄ，轮廓线Ｃ为参照物，计算出它与轮廓ｃ线的相对位置员将轮廓线Ｃ放样至衬砌台车模板上，轮廓线Ｄ是以的椭圆轮廓线Ｃ、Ｄ，衬砌台车准确定位绑扎后，测量人斜切面是个扭曲面，其两条边线分别为图ｌ所示面模板，最后安装外模浇筑混凝土。板）。衬砌台车就位后按设计要求绑扎钢筋安装斜切ｍｍ钢长段），外模为木模，斜切面模板采用钢模（６＝６斜切段施工内模采用全断面液压衬砌台车（含加衬砌台车同弧度通过法兰相连。ｍ，该加长段与ｍ，为了便于施工，加工台车加长段１．５ｍ，而衬砌台车长１０．５张茅隧道斜切段长１１．８４（２）斜切段施工模及端模，最后浇筑混凝土。端模中伸出，便于下一步和帽檐钢筋相连，接着安装外界里程后绑扎钢筋，绑扎明洞钢筋时，其纵向钢筋要从设聚苯板，然后将台车准确定位到明洞和斜切段的分车，外模及端模采用木模。衬砌台车定位前在变形缝ｍ，内模采用全断面液压衬砌台明洞长度９．１６（１）明洞施工帽檐施工。洞门施工分３步进行：明洞施工＿斜切段施工＿洞门施工４．２模板。端模＿＋浇筑帽檐混凝土一强度达到设计要求后拆除帽檐内模＿＋绑扎帽檐钢筋一安装帽檐外模一安装帽檐要求后拆除外模和斜切面模板＿÷帽檐模板加工、安装模和斜切面模板－浇筑斜切段混凝土一强度达到设计车定位一斜切段钢筋绑扎＿＋斜切面模板放样＿安装外洞门施工工艺流程为：明洞施工一斜切段衬砌台工艺流程４．１Ｄｊ粥粥Ⅳ２ＤＤ７，（增刊１）Ｓ弛ⅣＤＡＲＤ铁道标准设计尼４儿ｗｒＡｌｒ８２的发生。捣充分，另外要对称浇筑，以免造成偏压导致跑模现象要控制好混凝土各项技术指标，同时要保证混凝土振檐混凝土通过输送泵从端模进入，浇筑过程中客运专线大断面软弱围岩隧道塌方预防与整治技术靖冯·隧道施工技术·（建斌，郭工文章编号：１００４—２９５４（２００７）Ｓ１—００８３—０４文献标识码：Ｂ中图分类号－Ｕ４５９．１方处理关键词：武广客运专线；大断面隧道；软弱国岩；塌方预防；塌确的处理。量测。同时，应建立塌方应急预案，以保证出现塌方时及时正在于：控制开挖进尺，加强超前支护，坚持超前地质预报，监控整治技术。要保证大跨度浅埋软弱围岩隧道的施工安全，关键工方法及施工经验。探讨有关大断面软弱围岩隧道塌方预防与摘要：通过武广客运专线软弱围岩浅埋隧道的施工。总结施３１中铁一局三公司武广项目部管段（ＤＫ２００７（增刊１）ＤＥＳＩＧＮＳＴＡＮＤＡＲＤ铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹＳ］．［１］ＴＢｌ０２０４－－２００２．铁路隧道施工规范ｆ参考文献：肯定。门施工，其施工质量得到建设单位、中外方咨询单位的经过１个月的时间，成功完成了张茅隧道进口洞６结语对台车造成偏压移位。（６）帽檐模板要对称安装，并进行加固，防止模板放样。切面上，特别是轮廓线Ｄ在安装帽檐外模前需要重新（５）由于施工误差，轮廓线Ｃ、Ｄ不可能完全在斜之间充填水泥砂浆，以保证帽檐内模不变形。兰进行处理，浇筑帽檐混凝土前在台车模板帽檐内模了帽檐内模准确对位，需对帽檐内模纵横肋及下口法点，而在安装边墙下半部分帽檐模板时，台车模板影响（４）由于使用液压衬砌台车作帽檐内模的支撑加固帽檐模板杆件的支撑点。（３）在施工明洞和斜切段时要考虑预埋件，作为檐钢筋连接。时明洞内衬砌纵向钢筋要伸出端模，便于斜切段和帽（２）施工明洞时端模的安装要考虑隧道纵坡，同隧道纵坡。（１）在液压衬砌台车模板上放轮廓线Ｃ时要考虑（５）处理危石措施不当，引起危石坠落，牵动岩层（４）爆破作业操作不当，用药量过多；不能满足围岩压力所需要的强度要求；岩不密贴，两者间的空隙填塞不密实，或连接不牢固，（３）钢支撑施工时，支撑架设质量欠佳，支撑与围位，或喷射混凝土质量、厚度不符合要求；（２）锚喷支护不及时、方法不当，超前支护不到动、风化，导致塌方发生；各工序间距拉的时间较长，岩体暴露过久，引起围岩松（１）施工方法选择不当，或工序间距安排不合理。２．１．２施工方法和措施不当体的失稳和坍塌。（６）地下水的软化、浸泡冲蚀、溶解等作用加剧岩水的作用下，软弱面的强度大大降低，因而发生塌方。（５）岩石软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下皱、错动发育地段，施工中容易发生塌方。（４）薄层岩体在构造运动的作用下形成的小褶泥质充填物过多。均易产生较大的塌方。常见围岩掉快、坍落。在软弱结构面发育的情况下，或结构地层中，岩块间互相挤压钳制，一经开挖则失稳，（３）在挤压破碎带，岩脉穿插带、节理密集等破碎无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。（２）当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间力释放，承压快、围岩失稳而坍塌。（１）隧道穿过断层及其破碎带，一经开挖，潜在应地质因素２．１．１５施工注意事项作者简介：冯靖（１９８１一），男，助理工程师，毕业于长安大学。收稿日期：２００７—１０—１１发生塌方的原因２．１２隧道塌方的预防，级以Ⅳ、Ｖ级为主。ｍ，隧道围岩等ｍ，最小洞身埋深１．５最大洞身埋深４１ｍ２，ｍ，隧道断面有效面积（轨面以上）为１００度１２．７４ｍ，高ｒｎ，开挖宽度１４．８６双线隧道，隧道线间距为５．０易坍塌，地下水不发育，节理裂隙发育。隧道均设计为隧道浅埋，主要穿越泥质板岩、页岩，岩性遇水易软化，ｍ，１８１３６５＋９８７）隧道４座，隧道全长１１２６．３２一ＤＫｌ５４＋中铁一局集团第三工程公司，陕西宝鸡７２１０００）程概况，田