维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年４月第４期 城市道桥与防洪 道路交通 ９９ 表５不同油石比的谢伦堡析漏试验结果汇总表 料级配进行，设计方法与目标配合比设计方法相 同，矿料级配与沥青用量应力求与目标配合比相 近，以减少试验工作量。 本项目铺筑长青街试验段，检验生产配合比 的可行性后，方进行施工。 ４ 结论 ＳＭＡ混合料的设计是一项繁杂而细致的工 作，其路用效能是其它沥青混合料无法比拟的，本 项目在鞍山地区的成功，充分证明了这一点。随着 这项技术的不断推广，ＳＭＡ路面必将在我国的道 路建设中发挥重要作用。 参考文献 【ｌ】沈金安．改性沥青与ＳＭＡ路面【Ｍ】．１９９９． 【２】吉林省交通科学研究所．ＳＭＡ设计与施工技术规范【ｓ】．２００３ 生产配合比设计应以二次筛分后的热料仓材 【３】吕伟民．沥青混合料设计原理与方法【Ｍ】．２０００． １￣ＩＪｔｌ雅西高速首创螺旋隧道 ３月１９ １３，雅西高速公路正式开工建设，这是四川省今年新开工建设的首条高速公 路。该高速路全长２４０ ｋｍ，预计建设工期为５ ａ，将于２０１２年建成通车。建成之后从成都 出发驾车只需３ ｈ就可抵达西昌，比现在节省５ ｈ。 雅西高速公路设计为双向四车道，并在紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、 彝海、冕宁等九处设置互通式立交。雅西高速走向为起于已建成的成雅高速雅安对岩 镇——麂子岗——荥经——石滓场——穿越大相岭泥巴山特长隧道后跨越流沙河至汉 源新县城（市营）——沿大渡河（瀑布沟电站淹没区）上行至石棉县城，再沿南桠河升坡展线 翻越菩萨岗——拖乌、彝海、曹古、冕宁——止于冕宁县泸沽镇，接已建成的泸沽至西昌 （黄联关１高速公路。其中，泥巴山隧道全长１０．０４ ｋｍ，是迄今为止四川省内最长的一条隧 道，拖乌山小半径双螺旋曲线隧道设计则属世界首创。为克服高差和避开断裂带、季节性 冰冻带，雅西高速的双螺旋小半径曲线隧道为世界罕见，两个隧道平面线型为单一圆曲 型，曲线半径６００ ｍ，全隧道均为上坡。 目前，从成都到西昌的公路里程大约为５００ ｋｍ，驾车至少需要８ ｈ。雅西高速建成后， 从成都至西昌的里程缩短为大约３７０ ｋｍ，而且全程为高速路，届时，成都市民到西昌游 玩，可以实现真正的“朝发夕归”。 此外，年内四川省将建成遂渝、南充绕城西段高速公路，力争开工建设达（州）陕（西）、 川Ｉ陕（广元至川陕界）高速公路和宜渝、纳黔高速公路。
