目 录
一。编制依据 ............................................................................................................. - 0 - 二。工程概况 ............................................................................................................. - 0 - 三.冬季施工工期及时间的确定 .............................................................................. - 1 - 四。冬季施工措施 ..................................................................................................... - 1 - 五。作业准备 ............................................................................................................. - 2 - 六。技术要求 ............................................................................................................. - 2 - 七。施工工艺流程 ..................................................................................................... - 3 - 八.质量控制技术措施 ............................................................................................... - 3 - 九。施工要求 ............................................................................................................. - 5 - 十。劳动力组织 ......................................................................................................... - 6 - 十一。材料要求 ......................................................................................................... - 6 - 十二.设备和机具 ....................................................................................................... - 6 - 十三。质量检测 ......................................................................................................... - 7 - 十四.安全及环保要求 ............................................................................................... - 7 -
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通辽客专轨道工程（硫磺锚固）
冬季施工方案
一.编制依据
1.国家相关法律、法规和现行铁路施工规范规程、质量检验标准及验收规范等；
2。《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004—2015）； 3.铁道第三勘察设计院关于新建通辽至新民北客运专线初步设计文件、指导性施工组织设计、图纸及说明书等文件；
4。国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保护的法律、规程、规则、条例；
5.集团公司针对本工程的项目策划书; 6。集团公司组织的本工程现场施工调查报告；
7。公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果及相关资料。
二。工程概况
本项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区,线路自京沈客专新民北站引出,经彰武、甘旗卡，引入通辽站，线路全长196.934km，其中辽宁境内104。488km，内蒙境内92。446km。新建北京方向上、下行联络线共计12。208km，全部位于辽宁省范围内，TLSG-2标段轨道工程施工起止里程为DK633+125~DK194+325.36，正线铺新轨398.88km、站线铺新轨18。03km、道岔铺设66组.
由于辽宁地区、内蒙地区现场作业温度较低，特别是由于工期紧
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张而不得不进行冬季施工时温度更低，在这种环境下对站线人工铺轨轨枕锚固质量的控制提出更高的要求.
三.冬季施工工期及时间的确定
当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃。气温低于-10℃时,不得进行硫磺锚固施工。一般情况下辽宁及内蒙地区冬期施工起讫日期大约在11月15日～3月15日，冬期总天数约120天。
四。冬季施工措施
因站线人工铺设轨枕锚固集中在11月中下旬至次年2月中旬施工，辽宁、内蒙地区11月中下旬至次年2月中旬平均气温较低，风大，在这种天气环境下进行锚固施工,应采取相应的施工保证措施。
硫磺锚固作为轨排生产的重要施工工序，直接关系到人工铺轨施工的进度和生产质量,对于施工用料和温度等都有明确的规定。特别是为防止锚固灌浆时道钉周围过快冷却收缩,影响道钉的抗拔力。因此，在不采取特殊措施的情况下，不宜在气温0℃以下进行硫磺锚固施工.为确保施工进度，同时满足施工质量的要求，针对本地的气候特点，我部制定以下相关特殊措施，确保在气温0℃以下-10℃以上时硫磺锚固质量。
4.1改装运浆车，确保锚浆温度
为防止锚固浆在露天作业时过快冷却，确保160℃～180℃的灌浆温度.对现有的运浆小车进行改装，车上取消原有的锚固桶，增加保温
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的火炉和铁锅。使用时，锚固房直接出浆到铁锅，推运至锚固现场进行锚固施工,灌浆前,特别注意锅内的搅拌和温度检查，确保锚浆质量.
4.2预热轨枕和道钉
为确保锚固后，道钉抗拔力满足规范要求。在灌浆前,安排专人用喷灯对即将灌浆的轨枕和道钉进行预热，以防止锚浆灌入后,与轨枕和道钉的温差过大，影响相互的黏结，从而降低道钉抗拔力.轨枕和道钉预热时，时间不宜过早、过长,应当根据灌浆的进度，选择适当的时候进行。
4。3加强质量抽检
为确保在特殊环境下的锚固质量，应当加强对已锚道钉的抽检,在规范规定的抽检标准基础上，适当增加抽检数量，确保每个作业场每天抽检一组硫磺锚固的抗拔和抗压试验。以切实的试验数据反映硫磺锚固的真实质量水平。
五。作业准备 5。1内业技术准备
作业前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，熟悉规范和技术要求。并对施工人员进行有针对性的技术交底。
5.2外业技术准备
按照平面布置图和现场实际情况选定锚固场地、搭建锚固用料库房和锚固平台.
六.技术要求
(1)描固作业可在场内或者施工现场锚固；
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（2）施工前按照设计提供的配比进行试验，选定适合现场的施工配合比；
（3)抗拔试验须满足要求，否则重锚。 七.施工工艺流程
筛砂→烤砂→称配和料→进料→熔浆→灌浆→涂绝缘防锈材料→抽测抗拔力
八.质量控制技术措施
硫磺锚固浆配合比的选定.结合进场锚固材料技术条件和该区气候条件进行配合比选定实验，以稠度、抗拨力和抗压都达到规范要求,同时考虑材料的损耗、控制成本为标准，选定配合比为1：0。5:1。35:0.02。
2）熔制工艺。采用一台经过改进并且可以对有毒气体进行有效收集处理的环保型卧式滚简熬浆锅炉，该锅炉节约能源，便于维修,又能很好的控制浆液温度,保证了熬浆的质量,同时又最大限度地减少了对环境的污染。
①砂子过筛及计量：
将外购进来的砂先过筛，筛除直径大于2mm的砂粒和污泥后，在烤砂盘上加温烘烤，一般是头一天下午就开始烤，为第二天用砂做准备，同时根据已选定的配合比计量。
②将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热到120℃，在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转,要保证砂子受热均匀，不断搅拌，砂子不再往外冒蒸气，倒入水泥。
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③加入水泥：将己计量好的水泥倒入硫磺熬浆锅炉搅拌并继续加热到130℃。
④加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到130℃后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬浆锅炉搅拌，随着温度的升高,硫磺和石蜡也不断融化，当温度达到160℃后，硫磺浆由稀变稠成液胶状,温度通过温度计进行监测，在加热时经充分搅样，以防硫磺燃烧失效。
⑤为保证铺固浆温度及后续轨枕锚固，加快施工进度，保证施工质量，另设立一个保温锅，把已熬制好的硫磺锚固浆倒入保温锅内,由于沈阳及内蒙地区平均温度较低，风大，保温锅内的温度必须控制在150～170℃之内，灌浆时保证硫磺水泥砂浆注入轨枕锚固孔内时的温度不得低于140℃，从而保证锚固质量。
（3）灌注锚固浆.
①混凝土轨枕的锚栓孔内温度较低时，防止锚固时锚栓孔吸收锚固浆的的温度，而影响锚固质量，须把锚栓孔烤干再进行锚固作业。
②冬季施工时温度较低,螺纹道钉的温度也低.在锚固道钉时将会导致螺纹道钉周围的浆体过快冷缩，从而影响螺纹道钉抗拔力，须在温度低时，对螺纹道钉进行预加热。
③该地区高寒、气候多变以及大风、平均气温低，对熬制作业棚内的保温措施、轨枕锚固影响极大，为改善熬制作业棚内的保温措施，在熬制场地采用半封闭作业棚,并在棚内增加增温措施，且把熬浆地点尽量设在靠近灌浆地点，防止温度损耗过多。
④由于冬季气温低,硫磺砂浆熔融物在运输和浇注过程中可能会
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过早出现冷却和凝固的现象,影响锚固质量。采用保温运输和保温浇注的方法保证锚固质量。具体做法是采用手推车式的火炉,火炉上面放一块20mm厚的钢板保证熔融物均匀受热，把盛满锚固剂的铁桶放在钢板上，钢板下面的火炉持续给铁桶提供热量加温；同时铁桶周围设一个保温防护罩，可以有效防止锚固剂在运输和注过程中冷却凝固，以便保证锚固质量.
（4)描固强度检测。
①道钉抗械检测。道钉抗拔检测是在混凝土轨枕上直接对硫磺锚固道钉进行抗拔力的检测，用以监督硫磺锚固的施工质量。抗拔试验每一千根轨枕抽查两根作试验，要全部在到60KN即为合格，一根以下不合格,应加倍取样，如全部达60KN即为合格，如还有不合格的，必须进行逐根检验不合格者重新锚固。
②锚固剂抗压强度检测。锚固剂抗压强度检测用以检查锚固剂产品质量,一般情况下，如果锚固剂试件强度符合要求，而道钉抗拨力不够,则锚固质量可能存在问题。相反，如果道钉抗拔力符合要求，而锚固剂强度不合格，则可能是锚固剂本身质量不良或熔化温度不合格。 九.施工要求
(1）锚固前应清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物。灌注干燥的底砂时用有刻度的木棒检查深度，保证灌浆深度不小130mm，预留孔底部应堵塞紧密,严防漏浆。
（2）将硫磺锚固砂浆灌入砼枕螺旋道钉孔内时，一孔一次灌完，灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm以上，灌完后立即插入
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螺旋道钉，锚固浆顶面应与承轨槽面干，个别不饱满应补浆；溢出的残渣凝固后应铲除整平.
（3)螺旋道钉与承轨槽面垂直,歪斜不得大于2度。道钉中钱与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面0~2m.一批砼枕锚固完后，采用专用抗拨力测试议按规范要求对锚固质量进行检查,使螺旋道钉达到抗拨力要求（不得小于60KN).
（4)绝缘防锈材料,其配合比如下: 沥青：养石粉：机油=1：0。3：0。1 十。劳动力组织
名称 班长 副班长 施工人员 十一.材料要求
（1)硫磺应用纯度不小于95％的一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，若受潮应在配制前干燥。
(2)水泥用普通硅酸盐水泥，标号不限，但不得含有杂质和结块。若有结块,配置前应过筛。
（3)砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不大于5%，配置前应烘干。 （4）石腊用一般工业用石蜡,配置前应先破成碎块。 十二.设备和机具 序号
数量 1 1 40-60 备注 结合现场情况配备 名称 单位 - 6 -
数量 备注
1 2 3 4 5 6 锚固锅 筛网 称量设备 温度计 锚固架 铁锹 口 张 套 个 个 把 3 10 1 10 140 10 十三。质量检测
（1)在熔浆加热过程中，火力要注意控制,火候不能过猛,最好有专人掌握。
(2）熔制的错固浆温度不得大于180℃，熔浆在锅里的温度也不能低于130℃，同时要经常搅拌，使砂不致于离析。
(3）按照《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）中7.2。7—4要求螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。每公里做一组抗拔试验（每组3个螺旋道钉)如有一个不合格现象，应加试两组，仍不合格者，应检查熬浆配比及工艺，并对该批量全面检查,剔除不合格产品。
十四.安全及环保要求
（1）硫磺属易燃易爆品有毒品，应小心存放,应由材料室专人保管.
（2）熔制场地严禁堆放易燃品，操作人员应站在上风处，并佩戴防护面具。
（3）施工期间所产生的粉尘、烟雾和废弃物等排放，应符合国家
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和地方相关环保的现行法规和相关设计规定。
（4）施工现场各种材料的堆放必须规范、整齐，文明施工.
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