路基施工要点

公路路基施工要点

吉林省东部山区地形起伏较大，公路沿线所经地区沟谷发育，并有大量水田及塔头等不良地质地段，沿线浅层土质主要为低液限粘土，含水量较大。尤其是路线处于季节性冰冻地区，路基的抗剪稳定、工后沉降、重载强度及冻胀稳定性都应高度重视，只有保证有坚实稳定的路基，才能给路面提供有力的受力条件，避免路面产生纵向裂缝、冻胀翻浆等早期破坏，延长其使用寿命。

一、 挖方路基施工

1. 路基施工前，应准确恢复路线中桩，实测路基横断面，钉出路基用地界桩、路堑堑顶，特别是对于深挖方段落，应根据实测及设计资料重新复核占地边界，并且每挖深2~3米应复测中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的大小，严禁出现欠挖和超挖现象。

2. 在路堑开挖前应作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，土方工程施工期间应修建临时排水设施。

3. 临时排水设施应与永久排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地、水库、鱼塘等 ，防止污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

4. 施工开挖应分层进行，先挖出排水沟，层面应有纵、横向排水坡面。一般应从外侧向内侧挖掘，最后一层应从内向外挖掘，避免重车在挖完的路床上反复行驶。

5. 地下排水构造物宜于路基挖至接近设计高程时施工，严禁路基完成后开挖。

6. 石质深挖路堑开挖过程中，还需充分重视挖方边坡稳定，宜选用中小炮爆破开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。

7. 石质挖方和零填路段超挖清除软层后的凸凹面，严禁用挖方料和未经稳定处理的混合料回填找平。应先将岩面凸出部分凿平，超挖部分坑槽用水泥混凝

土浇平，然后整平层与基层合在一起施工。

8. 土质挖方段路基为冻胀土（分类见附录1），冻胀值超过20mm时，需对地基土挖除换填或进行掺加结合料处理，以满足冻胀要求，保证路基不发生冻胀损坏。换填粗粒材料中小于0.075mm的含量不应大于10%；用石灰、水泥改善土时剂量一般为：水泥处治用量为1%－3%，石灰处治用量为3%－6%，二灰处治石灰用量为2%－4%，粉煤灰用量为6%－10%。换填土必须做到粒料粗细均匀，结合料掺拌均匀，厚度一致，排水良好，压实度达到要求。具体处理段落、深度及方法，通过现场办公确定。

二、 路堤填筑

1.高速公路路基填料要求 填料部位 （路床顶面以下深度）（m） 路上路床（0-0.30） CBR (%) 8 5 4 3 8 5 路基最大填料粒径（mm） 土质路基 填石路基 100 100 150 150 100 100 100 100 500 500 100 100 土石混填 中硬、硬质石料：不大于压实层厚的2/3; 强风化或软质石料：不大于压实层厚。 压实度 土质路基 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 ≥96 堤 下路床（0.30-0.80） 上路堤（0.80-1.50） 下路堤（>1.50） 零填及挖方路堑 0-0.30 0.30-0.80 2.土质路堤施工注意事项：

①性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层后的连续厚度不宜小于50cm。路床顶面最后一层厚度应不小于10cm。

②路基冻深范围内应尽量选择不冻胀或弱冻胀土填筑，越向上层抗冻性应越强。

③同一层土的含水量、各点压实度必须均匀一致，最大允许偏差2%。 ④用灌砂法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部。 ⑤施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检

验2点，不足1000m时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。

3. 鸡爪沟段路基施工

填方路基的基底处于谷底（鸡爪沟地形），两侧地面横坡陡于1：5时，填筑必须由最低处逐层起填，必须全宽分层填筑，并用重型压路机分层横向压实。斜坡地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），每个台阶地面应与其同一标高的填

2

③'②'①'≧1m≧1m③②①②'①'≧1m③'≧1m注：1. ①'、②'、③'为台阶顶面，①、②、③为填筑土层。2. ①与①'、②与②'、③与③'同时碾压。筑层同时压实，然后逐层同上填筑。所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

4.半填半挖、填挖交界段路基施工注意事项：

①.横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上逐一挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2m。在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合，厚度为上路床深度，以增加路基的均无性与稳定性。

②应对过渡段可能有沉降的不良地质进行处理，长度一般为：填方端不小于30米，挖方端不小于10米，地基处理深度及方法根据现场情况确定。使填方段路堤与地基沉降同挖方段路基沉降相一致。

地面线

设计线

30m 10m ③有地下水或地面水汇流的路段，应采用合理措施（如设置砂沟等）导排水流。

④高度小于80cm的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。

5.填石路堤施工质量控制 ①填石路堤上、下路的质量标准

路床顶面以下深度 分区 （m） 上路堤 下路堤 0.80-1.50 >1.50 （%） ≤23 ≤25 （%） ≤22 ≤24 （%） ≤20 ≤22 硬质石料孔隙率 中硬石料孔隙率 软质石料孔隙率 ②填料孔隙率的计算： η＝e/(1+e)=1-ρd/G 式中：η---孔隙率 e ---孔隙比 ρd ---填料干密度 G ---集料视密度 ③填料压实干密度的确定

采用水袋法，挖大坑（最大粒径的1.5-2倍） ④填石路堤试验段

确定工艺流程和工艺参数（松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度、碾压遍数、沉降差等），控制压实过程，用试验段确定的沉降差指标检测压实质量。

⑤压实度检验

正常施工过程中每一压实层的质量检测要求应以快速、方便为主，采用沉降差与工艺参数相结合的双控检测方法。

A.符合试验路确定的施工工艺（施工记录）

B.沉降差≤试验路确定的沉降差（用水准仪每40m检测1个断面，每个断面检测5-9点）

C.采用自重18t以上的重型振动压路机。 6.土石路堤填筑注意事项：

①压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。

②施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

③土石路堤的压实质量控制，应根据实际填料的来源配制不同含石量（20%-70%）的试样进行室内大筒重型击实试验，通过试验确定不同含石量（以击实后试样含石量为准）填料的最大干密度和最佳含水量，给出同一种料的不同含石量最大干密度曲线。

④土石路堤压实干密度的检测，采用常规的检测法。但它需要的试坑较大（上路堤60cm×60cm,下路堤80cm×80cm）。用于试验路检测。

⑤大规模施工采用沉降差和工艺参数进行双控。

8.填方路基除按规范及以上要求进行碾压外，对于土方路基，每填筑厚度累计60cm，填石路基每填筑厚度累计80cm，用50吨振动压路机振压2遍，以提高路基的整体强度。

三、台背回填施工

1. 台背基坑回填

①在基坑开挖时，就必须将需要弃掉的材料堆放至监理指定的地点并码成一定形状以备检查，注意防止其重新落入基坑内。

②台背基坑回填应在基础混凝土有足够强度并完成支撑后尽快进行、基坑回填前，必须清净基坑底部和坑壁上附着的淤泥和杂物，并清除基坑壁上受扰动失去强度的土，直至原状土，以保证基坑表面的承载力满足规范要求。

③台背基坑回填应对称进行，全断面回填。每层松铺厚度应通过试验确定，

但不得大于15cm。回填工作尽量采用压路机压实，可以采用打坡道或用大型吊车将小型压路机吊放到基坑底碾压的方法。并按《技术规范》第2部份(补充部份)中第204.04.8结构物处的回填要求实施。对于拐角等确实无法用压路机压实的部位，可以采用冲击力不小于0.8MPa的冲击夯或线压力不小于40KN/m的手扶式振动压路机压实。基坑里按每层3点的频率检测压实度，其结果达不到规范要求时，必须返工，直至达到要求的压实度为止。

④基坑回填在雨季施工时，应采取措施防止外面水流入基坑。在基坑回填过程中遇雨，应采取挖坑抽水的等措施将基坑内的积水排除，防止降低地基土承载力，造成无法填筑及压实。

⑤挖基的淤泥、粘土等严禁用于基坑回填。 ⑥台背基坑填筑砂砾质量标准见附录2。 2. 台背填筑

① 进行路基施工时，必须给台背填筑留出足够的作业长度，要求桥台背留出50m的作业长度，涵台背留出30m的作业长度。

② 台背填筑前，应压实台背后的地基。特殊软弱段设置了砂砾垫层的地基，应对砂砾垫层顶面加以压实。

③ 轻型桥台、盖板涵，必须在支撑梁、桥涵底铺砌、梁板安装施工完成后，方可回填，填筑时应用压路机紧靠桥涵台背横向压实。并应注意在压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身位移或出现裂缝。

④ 肋板式桥台，肋板四周（包括锥坡）填筑应与路基同时全断面分层填筑、分层碾压，并应有适量的富余宽度，填到盖梁标高后再浇盖梁混凝土。

⑤ 台背填筑的材料应按设计或规范要求选择。砂砾、碎石土、风化砂应符合级配的要求。

⑥ 必须使用压路机压实台背，在狭窄区域压路机确实无法碾压到时，方可使用小型机具。小型机具的要求同基坑回填的第③条。当采用振动压路机时，在距台墙4m的范围内，不得打开振动。每层松铺厚度由试验确定，但压实厚度不

得大于15cm。检测按每层每50平方米1点的频率检测压实度，其结果达不到规范要求时，必须返工直至达到要求的压实度为止。

⑦ 应注意均衡对称填筑，防止由于土压力过大导致台背发生位移或变形。

四、膨胀土路基

1.膨胀土的定义：

指土中黏粒成分主要由亲水性矿物组成，同时具有吸水膨胀、失水收缩两种变形性质的高液限黏土。凡是同时具备下列两个条件的黏土即可判断为膨胀土：液限大于或等于40%；自由膨胀率大于或等于40%。 2.膨胀土分类：

弱膨胀土 40%≦FS<65% 中等到膨胀土 65%≦FS<90% 强膨胀土 FS≥90%

FS为自由膨胀率

3.膨胀土作为路基填料的规定

A 强膨胀土不应作为路堤填料（难于捣碎压实）；

B 中等膨胀土经处理后可作为填料，要求改性处理后胀缩总率不大于0.7%； C 胀缩总率不超过0.7%的弱膨胀土可作为填料。 4.中、弱膨胀土土改性方法

一般都是在膨胀土中掺一定量的石灰，对土进行“砂化”，降低塑性指数、含水量，便于粉碎，同时也降低膨胀土的膨胀量，提高膨胀土的强度和水稳性。 5.施工注意事项

A.中、弱膨胀土改性掺石灰的用量应通过试验确定

B.掺石灰宜分两次进行。第一次掺石灰是为“砂化”，降低塑性指数，便于粉碎；第二次掺石灰是为提高强度，控制膨胀量。“砂化”的时间视土块程度而定，第二次掺石灰的剂量视浸水CBR值要求大小而定。

C.膨胀土掺石灰后，土与石灰在化学与物理化学作用下，进行离子交换作用、

碳酸化作用、结晶作用、灰结作用，随着时间的延长，混合料中的钙、镁含量要衰减，最终为零，灰土的干密度也要随之衰减，而灰土 的强度随之增大。 D.掺石灰后，一定要控制土块粉碎后的大小，宜将16mm粒径的土块控制在15%以内。否则大土块多达不到改性的目的，吸水后强度下降造成质量问题。

五、软土地基及特殊路基处理

1、软土地基主要指由粘性土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、空隙率大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成的，地下水位高，其上的填方及构造物的稳定性差且易发生沉降的地基。

软土主要特征：是指天然含水量≥35或液限，天然孔隙比≥1.0，剪切强度<35Kpa的土质。

2、地基的承载力和变形不能满足设计要求时，必须根据设计用垫层换填、井字沟、反压护道、预压或超载预压、综合处治等技术可行、经济合理、工期满足要求的方法加以处理。

3、软基处理施工方法 A. 垫层

垫层处治通常指换土垫层处治方法，是把地基下一定深度内的软土全部或部分挖除，用砂、砂砾、碎石等强度高、水稳性好的材料回填，适用于表层软土小于3m的软土路段的处理。

最常用的垫层是砂垫层，厚度以设计为准，铺设宽度应宽出路基边脚50-100cm，两侧以干砌片石护砌或采用其他方式防护。

砂垫层材料应采用洁净的中、粗砂，含泥量≤5%，不得含有植物残体等杂质。采用天然级配砂砾料时，应选择颗粒级配良好、质地坚硬的粒料，其颗粒的不均匀系数不能小于10，但不应有粗细粒料分离现象。其最大粒径≤5cm，且砾石强度不低于四级（即洛杉矶磨耗率小于60%）。

摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度应不大于30cm。最佳含水量宜为

8%-12%。

若采用振动压实时，振实范围应从基础边缘放出60cm。当地下水位距振实面小于60cm时，应降低地下水位。

B. 反压护道

反压护道的高度、宽度按设计要求。 反压护道的填筑材料应满足设计及规范要求。

反压护道施工与路堤同时填筑，不得先填筑路堤，再将刷坡土作为反压护道。 反压护道的压实度要求与路堤相同。 C. 粒料桩（砂桩、碎石桩）

砂桩在软弱黏性土地基中有置换和排水两个作用，地基承载力增大率和沉降量减少率与置换率成正比。国内在淤泥质亚黏土和淤泥质黏土中形成的砂复合地基上进行荷载试验，其沉降可比天然地基减少20%-30%。排水作用加快地基固结。

碎石桩是利用一个产生水平向振动的管状设备，以高压水流边振边冲在软弱黏性土地基中成孔，在孔内分批填入碎石加以振密桩，与周围黏性土形成先例地基，这种加固技术称为振冲置换法或碎石桩法。与排水固结法相比，其加固期短，可以采用快速连续加载方法施工路堤，对缩短工期十分有利。

D. 加固土桩

加固土桩主要是以水泥、石灰、粉煤灰等材料作为固化剂的主剂，利用深层搅拌机械和原位软土进行强制搅拌，经过物理化学作用生成一种特殊的具有较高强度、较好变形特性和水稳性的混合柱状体。它对提高软土地基承载能力，减少地基的沉降量有明显效果。

E. CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）

是在碎石桩的基础上发展起来的，由于桩体中加入了水泥和粉煤灰形成了高黏结强度的桩，从而改善了碎石桩的刚性，不仅能很好地发挥全桩的侧摩阻作用，同时，也能很好地发挥其端阻作用，CGF桩和桩间土、垫层一起形成复合地基。

CFG桩施工一般采用振动沉管机械设备，因此其施打顺序对成桩质量影响

较大。根据经验，一般采用隔桩跳打，此时很少发生桩径被挤小或缩径现象，所以打桩顺序一定要合理。另外，由于断桩或缩径与地表隆起及桩顶的位移有直接联系，所以施工中应注意对地表和已打桩顶位移的测量。一般桩顶位移超过10mm时，需要对桩体进行开挖查验。为保证桩体质量，混合料要均匀，且投料要充分。混合料坍落度一般宜为100mm。

CFG桩质量检验一般应达到28d龄期后进行，桩的平面位置可用经纬仪或皮尺检测，桩身质量可用低应变试验检测，而单桩和复合地基承载力可采用静载荷载试验检验。

F. 预压及超载预压

预压是指：为提高软弱地基的承载力，减小工后沉降，提高地基牢固度，预先在软土地基上施加一定的静荷载，使地基土压密。

预压是最常用的软土地基处治方法，适用于容许工后沉降标准较低或路堤填土高度不大的一般路段。在工期较严、预压时间较短时，也可采用超载预压的方法来加快预压期的沉降量。作为预压或超载预压的荷载以路堤材料为宜，具体要求与路基相同。卸除的填料用于填筑路基，不得置于反压护道上。

预压或超载预压路堤的顶部应修整，使其具有2.5%-4%的横坡，以保证预压期内有良好的排水。

由于预压过程中地基的下沉，路堤的实际填筑高度（预压填土高度）要大于路堤的设计高度，实际路堤填筑高度应等于路堤设计高度与预压期间的沉降量之和。在预压过程中要考虑路面结构材料与路堤填筑材料单位质量的不同而引起的差异。

预压期内应随时观测其沉降量，及时控制预压标高，满足工后沉降的要求，保证路基的稳定性。

特殊路基所用砂砾、碎石土、山皮石、碎石等材料质量原则上应满足附录2。

G. 软土路堤施工

软土地基下沉后，其上路堤的高度、宽度及边坡均会发生变化。软土地基上

路堤填筑的高度也就是预压填土的设计高度，它必须保证预压结束地基下沉后地面以上的路堤高度不小于路基设计高度。路堤的压实宽度大于路堤的设计宽度，保证最后削坡后有效的断面尺寸和路基宽度。

路堤填筑过程中，应进行沉降和稳定监测。当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，以免由于加载过快而造成地基破坏。每填一层，应进行一次监测，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm；坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。其填筑速率应以水平位移控制为主，如超过此限应立即停止填筑。

路堤填土应由路中心向两侧填筑，并应做出与路拱相同的横坡度。 附录1：

季冻土的冻胀性分类

土组号 含细粒土砾Ⅰ （砂），粒径小于0.075mm含量≤15% 干燥 中湿潮湿 过湿 干燥 中湿Ⅲ 粉土质砂 潮湿 过湿 过湿 Ⅳ 粉质土 干燥 W≤12 12＜W≤18 W＞18 W≤14 14＜W≤19 19＜W≤23 W＞23 W≤19 ＞1.0 ≤1.0 ＞1.0 ≤1.0 ＞0.5 ≤0.5 ＞1.0 ≤1.0 ＞1.0 ≤1.0 ＞1.0 ≤1.0 不考虑 ＞1.5 ≤1.5 η≤1 1＜η≤3.5 3.5＜η≤6 6＜η≤12 η≤1 1＜η≤3.5 3.5＜η≤6 6＜η≤12 η＞12 η≤1 1＜η≤3.5 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 不冻胀 弱冻胀 冻胀 强冻胀 不冻胀 弱冻胀 冻胀 强冻胀 特强冻胀 不冻胀 弱冻胀 干燥 不考虑 不考虑 η≤1 1 不冻胀 土组名称 土质干湿状态 达到最大冻深时调查时土的天然含水量W （%） 地下、地表水位距冻结线的最小距离hw （m） 平均冻胀率η（%） 冻胀等级 冻胀类别 细粒土质砾（粘Ⅱ 土质砂），粒径小于0.075mm含量≥15% 中湿潮湿 过湿 过湿 过湿 干燥 中湿潮湿 Ⅴ 粘质土 过湿 过湿 过湿 19＜W≤22 22＜W≤26 26＜W≤30 W＞30 W≤Wp +2 Wp +2＜W≤Wp +5 Wp +5＜W≤Wp +9 Wp +9＜W≤Wp +15 W＞Wp +15 ＞1.5 ≤1.5 ＞1.5 ≤1.5 ＞1.5 ≤1.5 不考虑 ＞2.0 ≤2.0 ＞2.0 ≤2.0 ＞2.0 ≤2.0 ＞2.0 ≤2.0 不考虑 3.5＜η≤6 6＜η≤12 η＞12 η≤1 1＜η≤3.5 3.5＜η≤6 6＜η≤12 η＞12 3 4 5 1 2 3 4 5 冻胀 强冻胀 特强冻胀 不冻胀 弱冻胀 冻胀 强冻胀 特强冻胀 注:①土的干湿状态参照现行《公路沥青路面设计规范》相应条款确定；②Wp 为土的塑限含水量；③塑性指数大于22时，冻胀性降低一级；④粒径小于0.005mm的含量大于60%时，为不冻胀土；⑤Ⅱ、Ⅲ类土当填充细料大于全部质量的40％时，其冻胀性按填充料类别划分。

附录2：

特殊路基处理用材料质量要求

用于做特殊路基处理的砂砾、碎石土、山皮石、碎石等材料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的量大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5%，骨料强度应不小于四级。级配应符合下表要求：

筛孔(方孔筛) mm 通过率%

60 100 40 60-80 20 40-60 5 30-40