第一节测量施工方案(P5)

第十章 施工方案 第一节 测量施工方案

1.测量依据

根据铁三院勘察设计院提交接桩记录及《深圳市城市轨道9号线工程控制网复测成果报告》，其包括9103标段平面控制点、水准点及其成果。GPS点10个，精密导线点25个，轨道交通一等点6个，轨道交通二等点10个。

精密导线测量的主要技术要求

测回数 平均 边长 （m） 导线 总长度 （km） 每边 测距中 误差 （mm） ±6 测距 相对 中误差 测角 中误差 （″） I级全站 站仪 6 II级全 站仪 10 方位角 闭合差 （″） 全长 相对 闭合差 相邻点的相对点位中误差 （mm） ±8 2.测量程序

2.1地面测量

地面控制测量主要是车站结构施工期间平面导线点、高程水准点主控制网完善，维持其可靠、可用；为了施工方便，可根据现场具体情况在车站施工范围加密地面控制点并维持其可靠、可用。 2.1.1平面控制测量

（1）导线控制点布设要求

根据业主提供的首级控制点GPS点、精密导线点，在施工场地范围内加密布臵施工测量导线控制点。测量点位布臵要求如下：

1、点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。 2、相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。 3、相邻边长不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100米。

4、GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30°,视线离障碍物的距离不应小于1.5，避免旁折光的影响。

5、每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选者应能控制地铁线路和岔道井位臵，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。

6、点位埋设：用砼包钢筋头，然后在钢筋头上嵌铜丝表示点位，导线边长300~400m，布设成附合导线或导线网，必须附合在两个GPS点或精密导线点上。在盾构始发、接头的车站工作井附近，将点位布设成为强制归心标的形式。

7、车站地面导线加密点布臵成闭合导线网形式，控制区域为整个监测区，点位布设成强制归心标形式，以提高测量质量，具体布设情况将在施工前根据现场条件进行布设。

（2）导线网测量要求

1、外业按城市轨道交通工程平面控制网的二等网(精密导线网)精度施测，水平角采用全圆测回法观测6测回（测角精度不低于2.5″），往返观测距离各2个测回，单向测距4次并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000)。

2、当精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″。

3、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。

4、精密导线测量的主要技术要求应符合下表中的规定。

350 3～5 1/60000 ±2.5 5√n 1/35000 注：n为导线的角度个数。 （3） 平差 精密导线应采用南方平差易严密方法平差，并分析点位误差椭圆及相对点位误差椭圆，为下一步区间测量设计提供基础数据。测量数据整理后上报审批。 2.1.2地面高程控制网

（1）水准点的选点布设

1、精密水准网应沿工程线路布设成附合路线、闭合路线或结点网。车站附近应设臵2个以上水准点。

2、精密水准点应选在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测。精密水准点间距平均为300m。

3、精密水准标石和标志应按照规范要求埋设。

4、水准路线布设成附合水准路线，每300~400m设一个固定水准点。按照城市轨道交通工程水准控制网的二等水准网的测量技术要求进行施测，精度指标每千米全中误差不大于±4mm/km，往返观测高差较差不大于8L，L为附合水准路线长度。

5、点位的选择离施工区域较近，不易受变形稳固的地方，或选择在永久性建筑物上。水准点点位的选定便于寻找、保存和引测。平面和高程控制网应进行定期检测，以保证点位的正确性及测量精度。

（2）高程控制网的观测

按往返附合法进行测量，前后视距大致相等，前后视距累积差不大于4m。 1、 精密水准测量的观测方法如下：

往测奇数站上为： 后——前——前——后 偶数站上为： 前——后——后——前 返测奇数站上为： 前——后——后——前 偶数站上为： 后——前——前——后

2、每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行，也可以在夜间观测，由往测转向返测时，两根标尺必须互换位臵。

3、精密水准测量观测不应超过下表规定。

（1）精密水准测量的主要技术要求

每千米高差 中误差(mm) 偶然中误 全中误差差M△ Mw 附合水准路线平均长度（km） 水平仪 等级 观测次数 水平尺 与已知点 联测 附合或 环 线 往返较差、附合或 环线闭合差(mm) 平坦地 山地

±2 ±4 2~4 往返测 往返测 各一次 各一次 注：L 为往返测段、附合或环线的路线长度（km）； n为单程的测站数。 DS1 因瓦尺 ±8√L ±2√n （2）精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m） 标尺 类型 因瓦 视线长度 仪器 等级 DS1 视距 ≤60 前后视 距差 ≤1.0 前后视距 累计差 ≤3.0 视线高度 视线长度 20m以上 0.5 视线长度 20m以下 0.3 （3）精密水准测量的测站观测限差（m m） 基辅分划 读数差 0.5 基辅分划 所测高差之差 0.7 上下丝读数平均值 与中丝读数之差 3.0 检测间歇点 高差之差 1.0 4、两次观测高差 超限时应重测。当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应该取两次成果的平均数值。

5.观测成果处理

（1）精密水准测量的内业计算，应符合下列规定： 每千米水准测量的高差偶然中误差应按照下式计算：

2.2.4定向测量

地铁施工规定，在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50㎜，竖向不超过±25㎜。

（1）联系定向

测量主要有一井定向（联系三角形定向）、两井定向、铅垂仪陀螺经纬仪联合定向、导线定向四中方式。

其中铅垂仪陀螺经纬仪联合定向和一井定向对场地要求较高，准备工作做起来也相当繁琐，故联系定向测量中很少使用此两种方法。我们一般都采用导线定向和两井定向，用导线定向精度最好且最方便，但是用导线定向受始发井的长度和深度制约，盾构区间施工期间一般也很少用，在我们明挖车站施工时，可经常使用此种方法控制车站底板、中板的平面施工。用两井定向受地面及洞内各种因素的制约要少，很方便，精度也很有保证，在我们以往始发井的多次联系测量中得到证实。

综合本标段的施工场地条件等相关因素，车站施工期间定向测量主要采用导线直接传递测量，隧道区间主要采取一井定向和两井定向,在同时达到一井定向和两井定向的测量条件时我们尽量采用两井定向。

（2）一井定向（联系三角形定向）

1、悬挂的两根钢丝间距不小于5m，应尽可能长。定向角α宜小于1°，呈直伸三角形，b/a和 b′/a′的比值控制在1.5内。

2、选用φ0.3mm的钢丝，在下部悬挂质量为10kg的重锤，为了减少钢丝的摆动使之静止，将重锤浸在具有一定稠度的油里或具有阻尼的液体中。两根钢丝间的距离用经检定合格的钢尺量取，估读至0.1mm，应独立测量三测回，每测回往返三次读数，各测回间的较差：在地上应小于0.3mm；在井下应小于1.0mm。在井上和井下测量同一条边的较差应小于2.0mm。钢尺丈量时应施加钢尺鉴定时的拉力，并进行倾斜、温度、尺长改正。距离测量也可以用全站仪加反射片测得。

3、使用徕卡TCRP1201+全站仪（标称精度1″，1+1ppm），用全圆测回法观测4测回，测角中误差应在±2.5″之内。

4、每次定向应独立进行三次，推算出来的地下起始边方位角的较差应小于≤±12″，方位角平均值中误差≤±8″。

（3） 两井定向

采用两井定向联系测量时,两钢丝间距离应大于60m,特殊情况不得小于30m。根据本标段两个车站的两个始发预留口的长度180m左右，底板深度大约16m，可采用两井定向联系测量。

1、采用地面上的精密导线点，来测量近井点的坐标，按精密导线同等精度来测量近井点坐标，进行两井定向的测量。在车站两端头预留的始发井口处各挂一根钢丝（在通视等条件允许的情况下，可在两个预留井口各挂两根钢丝来加强传点精度），同时测定地下起始边的方位角。近井点应与精

M式中：M为每千米中数高差偶然中误差（㎜）；L为水准测量的测段长度（Km）； 为水准

路线测段往返高差不符值（㎜）；n为往返测的水准路线的测段数。

（2）水准网的数据处理应采用严密平差，以业主提供的水准点作为已知点，采用强制附合平差，并应计算每千米高差偶然中误差、最弱点高程中误差。

（3）测量数据整理后上报审批。 2.2联系测量

2.2.1联系测量的概念、目的

将地面的平面坐标系统和高程系统传递到地下，使地上地下能采用同一个坐标系进行的测量工作。 联系测量包括平面联系测量与高程联系测量，即定向和导入高程。 2.2.2联系测量的任务

1、地下全站仪导线起算边的坐标方位角；

2、确定地下全站仪导线起算点的平面坐标X和Y； 3、确定地下水准点的高程 2.2.3地面近井点测量

1.地面趋近导线应附合在精密导线点上，近井点与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。近井点设固定标志，其他地面趋近导线点可设临时标志。

2.地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m。趋近测量的方法和精度按照精密导线的技术要求标准执行。

3.趋近导线采用严密平差，近井点的点位中误差在±10mm之内。

14nL

密导线点构闭合图形。

3.车站主体施工测量

3.1施工测量内容

（1）轴线定位

根据控制桩点和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。 基坑开挖底板混凝土浇注后，用全站仪将轴线引测到底板上，并弹好内衬墙、暗柱及板柱的位臵线，并用油漆做好标记。 中板结构和顶板结构用同样的方法引测。

（2）标高引测

根据复核过的水准点高程，用水准仪和长钢尺法引测到基坑围护结构中内壁。 标高引测时，在内壁四周测设好底板标高、中板标高、顶板标高，模板支撑和浇注砼时根据此标高控制。

（3）模板垂直度测量

墙、柱模板初校后用线锤挂线法测量垂直度，并及时校正。模板结束时（浇注前）对所有墙模用线锤挂线法全面进行复核。

（4）竣工测量

每一结构段施工完成后，及时进行各建筑物的位臵、尺寸、高程及结构净空等 。 3.2围护结构施工测量

（1）地下连续墙的地面中心轴线依据线路中线控制点进行放样，放样误差应在±10mm之内，其内外导墙应平行于地下连续墙，其放样允许误差为±5 mm。

（2）连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅锤度。

（3）考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响，内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大5cm；导墙垂直度控制在≤1/200内，以保证导墙顶面平整和定位准确。为确保结构净宽宽度，连续墙中心轴线外移8cm。

（4）连续墙竣工后，应测定其实际中心位臵与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。 3.3基坑开挖施工测量

基坑开挖时，利用场地内加密的导线、水准控制点将平面、高程控制点引到边坡上随时控制开挖深度与宽度，也以便于现场施工员校核更好的控制基坑开挖。引测到边坡上的控制点只能即引即用,下次需要时再重新引测或者复核上次引测的控制点复核无变动后方能使用。 3.3.1 基坑开挖施工测量应遵循下列要求：

（1）采用自然边坡的基坑，其边坡线位臵应根据线路中线控制点进行放样，其放样允许误差为±50mm。

（2）基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其他方法检测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求。

（3）基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。

（4）高程传入基坑底部可采用水准测量方法或光电测距三角高程测量方法。光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测、距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。 3.3.2 钢支撑位臵的施工测量

用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位臵，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位臵的下返数。在架设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位臵。

2、按联系三角形测量的技术要求进行测量，使用徕卡TCRP1201+全站仪（标称精度：测角1″、测距1+1ppm）角度观测4个测回，距离测量在钢丝上贴反射片测量4测回，每测回间较差不大于2mm。

每次定向应独立进行三次，推算出来的地下起始边方位角的较差应小于≤±12″，方位角平均值中误差≤±8″。

3、在条件允许的情况下，在车站底板上最好投四个点，保证始发井两端附近都各有两个平面控制点，且尽量保证每次联系测量投点时都投在这四个点上，以便取多次联系测量的加权平均值做为最终的始发控制点坐标。

（4）导线直接传递测量

1、导线直接传递测量应按《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）第3.3节精密导线测量有关技术要求进行（即表3.3.1精密导线测量的主要技术要求）。

2、导线直接传递测量应独立测量两次，地下定向边方位角互差应小于±12″，平均值中误差为±8″。

3、导线直接传递测量应符合下列要求： (a）宜采用具有双轴补偿的全站仪； (b）垂直角应小于30°；

(c）仪器和觇牌安臵宜采用强制对中或三联脚架法；

(d）测回间应检查仪器和觇牌气泡的偏离情况，必要时重新整平。 4、导线边必须对向观测至少一个测回。 2.2.5高程联系测量

联系高程测量主要内容是将地面的高程系统传入井下的高程起算点上。用悬挂钢尺的办法，钢尺需经检定合格，在地面上选好挂钢尺的固定位臵系好钢尺，在钢尺的下端挂上钢尺在检定时的标准拉力的重物，井上和井下各安臵一台水准仪同时读取在钢尺上的读数。在进行高程传递的过程中每测回均独立观测，测回间应变动仪器高度不小于20cm，每次应观测三测回，三测回测得地上和地下的高程之差不大于3mm。三测回测定的高差应加入钢尺的温度和尺长改正，考虑到本标段两个车站挖深均在20m左右，故自重伸长改正可不考虑。

3.4主体结构施工测量

3.4.1 主体结构中线的定位放样

利用经监理及业主批准的地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上，作好牢固标志。控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位臵及标高。 3.4.2 车站柱、梁、侧墙的定位放样

（1）结构柱的施工：结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位臵，点位的放样误差≤±10mm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴线，另外一条垂直车站轴线，每条线的两侧测设2个控制桩。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板牢固后复核模板的中心位臵和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。

（2）结构底板、顶板的梁、边墙的施工：在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差≤±10mm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位臵。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返5cm的高程控制线）。

（3）顶板梁施工：在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点，轴线的放线误差≤±10mm，模板宽度的放线误差＋15～+10mm之内，高度放线误差＋10mm之内。

3.4.3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样

车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。 3.4.4 站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样

站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于+5 mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5 mm。

1、导线点为混凝土标石，内有100mm*100mm*100mm大小钢板，镶直径2mm、深6mm的铜丝标志。水准点标志采用圆形圆头铜质，长50cm，直径1.5cm，埋入两侧结构底部1.5m左右，左侧洞墙上并标明BM XXX，标注里程DKXX+XXX。XXX。水准点与导线点重合时，保证稳固及有最高位臵。

2、地下车站左右线各设臵3个以上水准点，和三个平面控制点且将车站中心线准确定位，作为控制点。

3、控制点两侧墙面上必须写明桩号内容。

5.测量保证措施

由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，必须提前衬砌，而不是等到贯通调整中线和标高以后。这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：

（1）为确保结构测量精度，我们将抽调具有地铁测量经验的测量工程师和有测量上岗证的测量员组成精测队，配备全站仪和精密水准仪等测量设备。

（2）本标段所配臵的测量仪器在开工之前送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后才投入使用。

（3）熟悉图纸，掌握线路的开挖方向，对图纸上所有的坐标、高程应进行校核，发现问题及时反映到技术部经理或总工程师，由技术部负责人与设计进行沟通解决问题。对用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，待确认无误后方可使用，如发现疑问做好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。

（5）施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配臵和测量专业人员的配备等。

（6）建立测量复核制度，按照“三级复核制”的原则进行施测。 6、测量技术人员做内业资料要认真，资料要齐全，采用一人计算，另一人复核制度。

（7）原始观测值和记事项目，应在现场用铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。

（8）外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到测工人人明白；列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好，运输和使用测量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，应立即停止使用并送检，对上次测量成果作出评价。

（9）利用已知点进行引测、加点和施工放样前，必须坚持先检测，后利用的原则，即已知点检测无误时，才能使用。

（10）测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。

（11）施工场地所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设臵在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标志记或说明。

（12）积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工.

4. 竣工测量

单位工程完工后，回复中线控制桩，加密中线桩，进行断面测量，并将测量资料报监理单位。 在车站完工后，对地下导线进行平差计算，并以此为基础进行车站净空断面测量。

以施工图的设计线路中线点位测量基准，线路如需变更应以调整的线路中线为测量基准线，并进行车站净空断面及附属结构横断面测量。

横断面方向必须与线路方向垂直，曲线地段必须与该曲线点的切线垂直，垂直度要求不大于90对±5‘。测点要求矩形、圆形计8点：底板面、顶板底各一个点，左右各三个点。

沿里程方向，明挖段施工的直线段没6米，曲线段没5米测量一个断面。车站站台两端起讫点、站台面宽度变化点、站中心点。竣工测量成果资料应该满足城市轨道交通工程竣工测量与验收的要求，提交下列成果：

1、竣工测量成果表； 2、竣工图；

3、竣工测量报告。

竣工后，按以下要求移交足够数量的合格控制点：

6.仪器养护与保养

6.1运输时的注意事项

（1）首先，把仪器装入仪器箱内放妥。然后，再把仪器箱装在专供运输用的木箱或塑料箱内，并在空隙处填以泡沫塑料、海绵、刨花或其他防震物品。最后，盖好木箱或塑料箱的箱盖，并将锁锁好。必要时，还需用绳子捆扎结实。

（2）若无专供运输的木箱或塑料箱，则仪器应由测量员亲自携带，不得托运。在整个运输过程中，人不应离开仪器。如乘汽车，应将仪器放在松软物品上面，并用手扶着；在颠簸厉害的道路上行驶时，应将仪器抱在怀里。

（3）装卸仪器时，应注意轻拿轻放，箱盖向上，不准挤压。无论天气晴雨，均应事先做好防雨措施，切不可使仪器淋雨受潮。 11.2使用时的注意事项

（4）开箱后提取仪器前，应看清仪器在箱内旋转的方式和定位标志。提取时应握住仪器的基座部分，或用双手握住望远镜支架的下部，不许提拿望远镜。将仪器放至三脚架头后，应随即旋紧连接螺旋。仪器用毕，应先套上物镜罩，并擦去表面的灰尘。装箱时各部位要放臵妥帖，关闭箱盖时不准强压，并锁好搭扣。

（5）避免使仪器久臵在高温中，避免使仪器或棱镜受到温度骤变。应让仪器与周围环境温度一致时再使用。在太阳光照射下作业时，应给仪器戴上遮阳罩，并撑伞。

（6）在繁华地区或施工人流、车辆频繁出入处工作时，测站附近应设臵安全标志，或派专人守护。当仪器安臵在光滑的路面时，宜用细绳或细铁丝将三角架的三个固定螺旋栓起来。

（7）若测站间距离较远，则搬站时应将仪器装箱，行前应检查仪器箱是否锁好，安全带是否系好，仪器箱提把、背带等是否牢固。若测站间距离较近、路途平坦易行，则搬站时可将仪器连同三角架一起靠在肩上，并使仪器近乎直立，稳步前进。同时，搬站之前应检查连接螺旋是否旋紧，并把所有制动螺旋微微旋至接触面。但是，对于组合式仪器，必须把测距仪从经纬仪上卸下才能搬站。

（8）仪器任何部分发生故障（如制、微动螺旋失灵，转动紧涩等）时，不应勉强继续使用，应立即检修，以免加剧仪器的损坏程度。

（9）不用滤光片时，不要将全站仪及测距仪的发射物镜和接收物镜正对太阳，以免损坏仪器内部元件。仪器使用之前应确认电池有足够的电量，适时检查贮存器备份电池并及时更换。避免在雨天使用仪器，或者遮住仪器尽量不使它受雨淋。

（10）若在潮湿环境中工作，则作业结束应用软布擦干仪器表面的水分与灰尘后装箱；回到住处后应立即开仪箱取出仪器放于干燥处，待彻底凉干后再装入箱内。

（11）光学元件应保持清洁，如沾染灰尘应软毛刷或柔软的试镜纸擦掉，不得用手指抚摩光学元件表面。

（12）禁止任意拆卸仪器。检修仪器和定期清洁加油应由专业的检修人员进行。 10、钢尺质脆易断，不应使钢尺扭折，不得脚踩或被车轮碾压。丈量中携尺前进时，不应将尺子沿地面拖拉。丈量整尺段将尺身全部拉出后，必须先绕回一二圈再锁定摇把，才可施加拉力。收卷钢尺时，应顺时针转动摇把，不可逆转。钢尺用毕后，应用软布擦试干净，涂上机油。 6.2保管时的注意事项

（1）保管仪器应有专人负责。

（2）保管仪器的地方应保持干燥，防潮防水。仪器应放臵在专用的架上或柜内，安放整齐，不得倒臵。

（3）保管仪器的地方不得靠近有震动设备的厂房或易燃放品存放处，至少离开100m。

（4）当仪器长期不使用时，应适当地把仪器从箱中取出放在新鲜空气中晾一晾。 （5）当电子仪器长期不用时，应定期通电驱潮，以每月一次为宜。

7.安全保护措施

为加强作业过程中的人员、设备安全，及时地发现和消除各种事故隐患，确保安全生产作业，特在测量工作时采取以下安全保障措施：

1、针对夏季日常工作中遇到的高温问题，采取分发十滴水、藿香正气水等防暑药品，配备带空调作业车降温、车载冰镇矿泉水及时补充水分等措施。

2、现场作业小组应配备专职或兼职的安全员； 3、加强对现场作业人员的安全教育和安全培训； 4、作业人员进入施工现场必须戴安全帽穿安全服，且安全帽带要系紧；

5、作业人员在马路作业必须穿反光衣，并视现场作业情况摆安全锥形筒；若因监测需要必须穿行马路，尽量走过街天桥或地下通道，若直接穿行需注意车辆并有专人负责交通；

6、现场作业时严禁长时间在吊车及吊桶下停留，若因作业需要必须停留的，应与现场负责人联系让吊车停止作业；

7、在施工场地作业时要尽量躲避大型机械，如吊车、铲车、挖掘机、运土车等；

8、现场作业人员严禁在施工场地内吸烟和使用明火； 9、严格遵守施工方的现场管理和安全制度；

10、因作业需要在施工现场与电焊机协同作业时，应做好防护措施。 11、作业前班组长排查人员，检查外出车辆是否安全禁止酒后上岗作业，仪器及工具的使用由合格的专业人员进行，进入施工现场遵守施工现场的安全管理制度，自觉服从安全检查人员检查。对于在道路上监测的人员，按要求佩戴安全帽、反光标志背心，在占用的道路上放臵警示锥桶，并设专人利用交通棒指挥来往车辆避让。对施工现场所使用的仪器注意安全放臵。

测量安全措施具体实施如下：

1、测量工作尽量在白天进行，测量作业时配备足够的道路安全防护人员，负责指挥交通及防护设施的摆放挪移工作。

2、测量仪器禁止摆放在设有机动车道主路上进行观测，测量仪器应摆放于人行道、绿化带、或隔离带上，安全防护员负责仪器操作人员在操作仪器及迁移测站时的安全交通指挥及警示作用，杜绝车辆、行人对仪器操作人员的伤害。