… …ｌ，，…… ２０１７年第４／５／６期（２月） 高速铁路路基工程施工技术探讨 周波 （中铁七局集团郑州工程有限公司，河南郑州４５００５２） 摘要：在高速列车运营的过程中，对列车运行的稳定性、平顺性、舒适性和安全性要求比较高，为了保证路基具有良 好的动力特性和纵向刚度均匀性，需要做好铁路路基的处理工作。鉴于此，以实际工程为例，对铁路工程基底处理、 路基填筑、过渡段填筑的施工技术进行了探讨，具有一定的借鉴参考价值。 关键词：高速铁路；路基填筑；过渡段填筑 中图分类号：Ｕ２３８ 文献标识码：１３ ０引言 在高速铁路施工过程中，对路基的耐久性、稳定性 大多处于地势凹凸不平的地区，地下水含量丰富，由于 地基长期受地下水的作用，其自身承重力减弱，造成路 基沉降超标现象的发生，在一些水势较大区域还会引发 填方体滑移等现象，因此在填筑前应做好排水工作，可 在路基边沟部位设置临时排水沟，确保地下水能够及时 排出。 及刚度都有比较高的要求，需要按照指标对施工质量进 行控制并做好原地面的处理工作；在路基工程施工时要 根据路基填筑质量标准和沉降标准进行控制，强化路基 结构设计，严格按照路基填筑和地基处理标准控制好施 工质量。 ３路基填筑 １工程概况 某高速铁路工程总建设长度为１３２０ｋｉｎ，设计时速 为３ＯＯｋｍ／ｈ，基础设施按照３５０ｋｍ／ｈ的标准进行设计， 铁路线路穿越浅丘、池塘、水电等地区，表面覆盖了比 较厚的软～硬塑状粉质黏土，下部为砂质泥岩、砂岩、 卵石土、泥岩互层，中部为细砂层和中砂层，孔隙水较 发育，水位埋设深度较浅，而且地下水和地表水系较发 达，水网密布。 位置 基床底层 基床表层 基床表层 ３．１选择填料 高速铁路路基基床填料根据ＴＢ卜一８５规范要求选择Ａ 类、Ｂ类和ｃ类３种，填料和基床厚度如表１所示。 表１基床厚度和填料要求 厚度（ｍ） １．８ Ｏ．１ Ｏ．６ 对填料的要求 ＴＢＪ一８５规范列举的Ａ、Ｂ、ｃ类 中砂、粗砂 级配良好、细粒土含量低于５％的碎石土 ２基底处理 考虑到填料结构与原地面不管是在结构方面还是在 密度、承载能力方面都不同，若未对原地面进行必要的 ３．２基床以下路堤及基床底层填筑 路基填土施工的高效与否直接关系着填筑的整体质 量，因此在进行路基填筑时应遵循一定的原则。我国南 方地区降雨量较多，尤其是江浙一带，细粒土受雨水的 影响较明显，再加之施工时间较长，施工单位通过综合 分析后所选择的基床填料是Ａ、Ｂ类土中的块石、碎石、 砾石类，这种类型的填料遇水后也能保持较强的稳定 处理，会引发沉降等病害，影响地基的稳定性。在进行 地基处理时，施工人员需将地表周围残存的杂草、垃圾 等彻底清理后方可进行压实工作，如果施工区域地表土 质不良，一般的填前压实技术很难达到要求，因此应使 用专门的软土地基处理方式进行施工。 在施工中填方区域大多处于地表水较为丰富的区 域，而且土质多为黏性土或者砂性土，强度较低，所以 经过综合权衡后采取全部挖除软土方案进行施工较为合 性。具体施工中还应对虚铺厚度进行严格控制，可借助 水准仪有效控制填层厚度，填层厚度应大于最大虚铺厚 度。压实应遵循先两边再中间的顺序，根据压实效果循 序渐进。基层交接部位应采取互相重叠压实方式，纵向 行与行之间的压实重叠宽度为０．３ｍ。 ３．３基床表层级配碎石填筑 理。若地面横坡与纵坡坡度为ｌ：５，施工人员可将区域内 的所有软土挖除，并采取分层换填的方式进行施工。填 前排水处理也是其中必不可少的一项内容，因为填方区 基床表层主要使用级配碎石填筑，采取两层填筑的 作者简介：周波（薯昌羿 ２周０１波６ １１９８１一），男，河南内乡人，工程师，从事土木工程相关工作。一），男，河南内乡人，工程师，从事土木工程相关工１乍。 ２３４ 方式，上层填筑厚度为２５ｃｍ，下层填筑厚度为３５ｃｍ。借 助拌和站对级配碎石进行拌和处理，拌和过程中还要严 格控制各配料的比例。基床表面填筑施工示意图见图１， 施工中的注意事项如下。 嬲 一缀配碎 巡 一濒霄混凝土 一螭☆按 避 撼 —舅 碎石 翠 秘 或商Ｉ庐矿潦碎祗 ■●●’●’ ● 进 确 ｒ棒求屡 …ｌ ｌ 避ｌ （灭然纂黼 璐燕蕊床袭层） 图１基床表面填筑施工示薏图 （１）在基床表层填筑前，施工人员必须对基床底层的 地基系数、路基标高等参数指标进行检验核实，待满足 要求后方可进行填筑工作。应按照填筑的具体流程进行 科学施工，使用推土机对基层表层进行推平处理，推平 次数应控制在３次以内，以防止发生混合料离析等不良现 象Ⅲ。 （２）严格控制摊铺长度，一般选取５０ｍ为一个施工路 段，某一路段摊铺完成后应立即碾压，以避免水分散失 影响压实效果。 （３）碾压时按照平地机摊铺方向的反方向进行作业， 先使用碾压机静压２遍，确保施工区域大面积处于平整状 态，紧接着人工对不平整地部位进行修复处理，完成后 再激振３遍，轻振２遍，待达到要求后进行收光处理。机 器碾压结束后，还需对不平整部位进行人工补平。 （４）级配碎石压实完成后的２ｈ左右应进行Ｋ３０检测， 要求Ｋ３０＞１９０（ＭＰａ／ｍ），孔隙率ｎ＜１８％。 （５）已经碾压完成的级配碎石层会因水化作用而出现 板结现象，因此进行必要的养护则显得尤为重要，养护 期应至少为１周。 ３．４过渡段填筑 （１）施工中若台尾过渡段梯形上底长度为３～５ｍ，而且 施工周期较长，则应事先预留出至少３０ｍ的路基，与过 渡段同时进行施工。横向结构物顶面应与地面保持一定 的高度，可根据需要不设置过渡段。 （２）两横向结构物边墙之间的长度应控制在３０ｍ以 内，而且过渡段坡脚的距离要在３ｍ范围内，过渡段使用 交通世界 ＴＲＡＮＳＰ０Ｗ０ＲＬＤ 强度较高的片石混凝土进行填筑处理。 （３）若基底部位为软土地基时，可在台后设置一定强 度的钢筋混凝土塔板，塔板的长度应超过过渡段一定距 离，确保路堤稳定以及两侧防护工程施工完成后方可进 行塔板施工。 （４）在进行过渡段填筑前，施工人员必须测量出过渡 段的填筑区域以及长度，并做好标记，以便于后期施工 的顺利进行。 （５）隐蔽工程施工完成并经监理团队验收合格后方可 进行桥台与横向结构物基坑与过渡段的施工。填筑前要 事先在过渡段两端埋设沉降观测标桩，施工过程中需每 天进行观测，待填筑完成后的３个月内每星期必须进行一 次观测，超过３个月后可每月进行一次观测 】。 （６）使用级配碎石对桥台基坑进行回填，压实标准为 Ｋ３０＞６０（ＭＰａＪｍ）。 （７）桥台与横向结构物混凝土的强度在达到设计强度 的７５％以上后方可进行过渡段的填筑作业。 （８）台背基坑部位主要使用混凝土进行回填处理，位 于过渡段２ｍ左右的台背内要掺入一定量的水泥，应严格 控制施工时间。 （９）施工人员还应注意横向结构物两端过渡段的填筑 必须对称进行，而且要严格控制虚铺厚度。在碾压作业 中，对于特殊的区域大型机械不能作业时可采取小型压 路机进行夯实处理。横向结构物顶部可选择小型振动压 路机进行碾压处理，待达到一定厚度后可使用重型设备 进行施工，这样可避免对结构物造成损害。 （１０）基床表层以下过渡段的压实度应满足Ｋ３０≥１ ５０ （ＭＰａ／ｍ），孔隙率ｎ＜２８％，每个过渡段距离路基边缘 ｌｍ左右各设置１个点，中间１点。 ４结语 综上所述，在高速铁路路基施工过程中，需要重点 控制好路基的稳定性、刚度及强度。本工程按照上述标 准施工后取得了良好的效果，达到了规范要求，具有一 定的借鉴参考价值。 参考文献： ［１］于高伟．高速铁路路基工程几个问题的探讨［Ｊ］．黑 龙江科技信息，２０１６（１１）：２７１． ［２］闫二键．高速铁路路基工程施工技术探讨［Ｊ］＿河南 科技，２０１４（１）：１５１． （编辑：唐勃勃） ２３５