墩身钢筋笼整体吊装技术

摘 要

随着城市的发展，轨道交通作为城市运输的大动脉也正飞速发展，在轨道交通高架段，上部结构一般采用预制梁，下部构造采用单、双柱墩，墩身钢筋往往采用搭设满堂支架、现场墩柱钢筋绑扎施工和墩身钢筋笼整体吊装技术。在本工程中主要应用自制型钢支架作为操作平台、墩身钢筋笼整体吊装施工，并取得了良好的效果和经济效益。 1 工程概况

本工程轻轨高架区间。区间部分，为钻孔灌注桩基础，矩形承台，圆端形桥墩，宝石型盖梁。

本工程墩高8至13米，均采用钢筋笼整体吊装技术。 2 工艺特点 2.1适用性好

本工艺适用于所有墩身的施工。 2.2 经济性好

从施工工艺的间隙时间来说、传统工艺引起的间隙时间一般需要1.5天至2天时间，而整体吊装需要的时间不到三小时，因此整体吊装大大缩短了施工的间隙时间、更经济。 2.3 多功能性

由于钢筋笼集中在钢筋场地制作，不受现场施工工序的限制，可以大面积制作，从而提高了施工速率，加快了周转速度。 2.4 适应范围广

适用所有的墩身施工。 3 工艺方法及特点

本工程墩身施工采用自制型钢支架作为操作平台及施工通道。 3.1 支架制作

型钢支架在钢筋加工场进行制作，支架分为四面，其中三面为无楼梯部分，一面为楼梯部分，各部分之间通过法兰螺栓连接。支架竖向分4m为一节。

支架平面图、立面图见下图。

3.1.1 支架安装

支架于钢筋加工场制作完成后，分节运输至施工现场进行组装。支架安放于承台上，环绕墩身一周。支架底部与承台之间垫一层橡胶垫，保护承台混凝土。

支架分节段进行安装，每节段四面安装完成后，仔细检查各部位螺栓连接情况，确认没问题后再安装上一节段。

支架安装时设专人指挥，安装时采用缆风绳牵引，确保起重吊装安全。 3.2 钢筋骨架制作与安装

墩身钢筋分为预埋部分和后安装部分两个部分。 预埋部分在浇筑承台混凝土前与承台钢筋绑扎固定，预埋钢筋骨架长度按墩身钢筋骨架长度一半设置，预埋进承台长度按设计要求为1m。预埋钢筋采用自制固定支架固定，支架上设置墩身钢筋定位筋。

自制固定支架示意图见图3-3，墩身钢筋定位筋见图3-4。

钢筋骨架后安装部分由钢筋加工场加工，现场进行吊装。 3.2.1 原材料

钢筋制作之前应该加强钢筋原材料的质量检验，钢筋原材料应该符合以下要求。 1.钢筋的品种和质量均必须符合设计要求和有关标准规定。 2.每批每种钢材均应有出厂合格证或产品质量证明。 3.每批每种钢材均应按规定取样试验，合格后方可使用。 4.钢筋原材堆场下面垫以枕木或条基，下垫上盖。

5.每种规格钢筋挂牌，标明其规格，检验状态，以免混用。 6.钢筋表面洁净，使用前将表面油污、漆皮、浮锈等清除干净。 7.钢筋机械连接套筒应符合以下要求。

1）套筒表面无裂纹，螺牙饱满，无其他缺陷。

2）长度、直径应符合要求。用直螺纹塞规检查其尺寸精度。 3）所有套筒应从专业厂家统一采购，并有质保书等手续。 3.2.2 钢筋骨架加工制作

钢筋加工严格按设计及规范要求进行施工，特别是钢筋下料、钢筋焊接，钢筋骨架绑扎质量等应符合要求。

1. 钢筋骨架在钢筋加工场内的台座上制作完成，使用汽车运到现场进行吊装。钢筋加工，必须根据钢筋配料单上注明的钢筋种类、直径、尺寸和根数等进行核对，无误后方可切断下料。现场设置大样图，以便校核加工质量。

2. 主筋间均采用采用加锁母式直螺纹接头进行连接，每个断面接头数量不大于50%，相临接头断面间距不小于35d。

3.钢筋直螺纹的丝头、牙形、螺距等必须与套筒牙形、螺距一致。牙形饱满，无断牙、

秃牙缺陷，表面光洁完整，丝头长度允许偏差为+2p。钢筋丝头加工完毕后，用专用的螺纹量规检验，要求环通规能顺利旋入，环止规旋入长度不得超过3p。

4.钢筋要先矫直后下料，加工好的钢筋应按类别、规格和用途等，分批堆放，下垫上盖，挂牌标识，以免混乱。

5.钢筋制作成型后，应挂料牌，料牌用铁丝绑牢，其上注明钢筋型号、部位、数量、规格等，并分类堆放。

6.碰到预埋件等情况钢筋需位移时，只能向一边移动，不得将钢筋局部打弯，过大的间距要用同规格直径的钢筋补上空缺。

7.钢筋保护层采用订制的砼垫块，砼垫块使用C45预制垫块。钢筋绑扎完后按梅花形支垫，间距不大于1m。

8.绑扎钢筋使用的扎丝和垫块上的扎丝均向内按倒，不得伸入混凝土保护层内。

9.沉降观测点预埋Ф25镀锌钢管，钢管埋放统一安排在线路前进方向的左侧居中位置，距离地面45cm高，预埋管长17cm，管口与墩身砼齐平并采用透明胶带密封，防止管口进入砼浆液，待砼浇筑拆模后安装沉降观测点并组织观测、留好记录。

3.2.3 钢筋骨架安装

钢筋骨架后场制作完成后，运输至施工现场，采用25T汽车吊进行现场吊装。钢筋骨架安装前先安装自制型钢支架，用作施工操作平台。

高墩柱在整体吊装钢筋骨架时，用垂球检查垂直度、控制定位，安装完毕后再用全站仪校核。

墩身防雷引下线选用两根直径25mm的主筋，在下端接入承台再接入桩基，每根桩基设一根防雷钢筋，与墩身内用作防雷引下线的主筋可靠焊接。钢筋间采用搭接焊，搭接焊长度不小于6倍钢筋直径。

钢筋安装之前应做好准备工作，将力矩扳手、扎丝、电焊机、焊条、缆风绳等材料和工具准备到施工现场，并备好起重用的各种型号的钢丝绳和卸扣。

钢筋骨架接长时按照主筋上的标识依次进行。吊车吊起钢筋骨架，逐渐竖直后与预埋筋对接，对准位置后旋上螺纹接头及锁母。安装质量符合以要求：

① 连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋螺纹的型式、螺距、螺纹外径和套筒匹配，并确保钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。

② 滚压直螺纹接头的连接，使用用管钳或扳手进行施工。

③ 接头拼接完成后，应使两个丝头在套筒中央位置互相顶紧，套筒每端有且不得有两扣以上的完整丝扣外露，加长型丝扣的外露丝扣数不受限制，明显标记，以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。

④ 安装完后使用扭力扳手校核扭紧力矩，拧紧力矩值符合下表要求。

钢筋加工与安装允许偏差符合下表规定。

4 结语

墩身钢筋笼整体吊装施工技术是轨道交通工程高架段墩身施工中新兴的一种施工技术，将整体吊装施工技术应用在轨道交通工程高架段，能有效地提高施工效率，降低施工成本，提高施工质量，因此，在实际施工过程中，施工单位要合理的应用整体吊装施工技术，确保高架段施工的顺利进行，从而有效地促进我国社会经济的飞速发展。