共享经济下的共享单车发展分析

共享经济下的共享单车发展分析

作者：张津维

来源：《财经界·中旬刊》2017年第04期

摘 要：共享单车作为共享经济的一大应用，在过去一年的时间内蓬勃发展，成为人们短距离出行的首选。本文从共享经济的概念和应用入手，介绍共享单车的概念和现状，并分析其竞争格局和盈利模式。同时对共享单车未来的行业格局给出一些自己的思考。 关键词：共享经济 共享单车 摩拜 ofo 一、引言

从2016年夏天开始，在滴滴打车之后，在共享经济下，共享单车作为“互联网+”市场中的又一应用，以迅雷不及掩耳之势火遍大江南北。从深耕上海，到进军北京，在一年不到的时间中，共享单车从零开始，到目前摩拜单车累计骑行超过5亿人次，ofo异军崛起，总用户数超过1000万人，摩拜单车和ofo就如同支付宝和微信钱包，造成了共享单车领域的寡头垄断，但也与此同时，推动了共享行业的快速增长与发展。同时尽管目前共享单车还处于发展的初期阶段，但其快速成长，从制造业“互联网+”到建立企业官网，发展线上门店的“+互联网”，从吸引融资到建立数十亿的资金池，共享单车的商业模式可复制，值得学习。 二、共享经济介绍 （一）共享经济的概念

共享经济一词最早是由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思在其1978年发表的论文中一起提出的，其意思是指那些拥有闲置资源的个人或者机构，将其所拥有的资源的使用权有偿的让给其他人使用，使得一方面资源的拥有者能借此产生回报收益，而那些使用者能够以较低的成本，利用闲置资源，创造出价值。尽管该概念是在1978年就已经提出的，但是共享经济的现象其实是在近几年才开始盛行的，尤其是在移动互联网、大数据、云计算、物联网的出现之后开始盛行。共享经济现象的主要特点是其有一个由第三方创建的，以信息技术为基础的平台，该平台实际上起到一个中介的左右，其是资源的拥有者和使用者之间沟通的桥梁。这个第三方的范围很广阔，可以是商业组织机构，也可以是政府；而资源则可以是指知识、经验、消费品、甚至是资金。 （二）共享经济的应用

共享经济在近几年发展迅速，其存在于我们生活中的方方面面。中的资源就是共享经济的一大应用，分享者将自己所拥有的文档资源传导上以此换取财富值，而那些

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需要这些文献资料的人通过支付财富值来下载文献，从而创造出价值。前几年大热的P2P借贷实际上也是共享经济的一种。通过P2P平台，资金的拥有者将这部分闲置资金通过P2P平台借给那些急需资金的人，从中得到一定的投资收益，虽然该收益存在一定的风险，而借款者则运用这部分资金来进行投资、创业等，使得钱生钱。与本文详细介绍的共享单车类似，uber其实也是共享经济下的一大创新应用，其以一个颠覆者的角色在交通领域带起一场革命。私家车车主在其闲暇的时候，用其自己的私家车为那些需要搭乘出租车的乘客提供便利。 三、共享单车介绍 （一）共享单车的概念介绍

根据百度百科的介绍，共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。而我们现在所指的共享单车事实上是指摩拜单车和ofo这两大单车品牌，其余传统的公共自行车不同，一方面，其不需要将自行车停在指定的车桩上，除了胡同、小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停放点都可以停放，另一方面，其不需要办卡，只需在手机上下载相应的APP，即可通过扫描二维码的方式进行开锁，简单快捷，同时使用者还可以通过APP了解附近哪里有单车。而面对共享单车停放在某些偏僻位置使得其使用率下降等行为，其更是推出了骑行指定地区的单车便可获取红包的方式来解决这一难题。

共享单车其实际上上文所提到的共享经济的一种形式，只不过其和uber，P2P平台的一大区别是其自行车是由平台本身提供的。共享单车公司其最初是制造业“互联网+”，其本身是自行车的制造者。共享单车一方面制造自行车，另一方面作为一个平台使得消费者可以在共享单车的平台车租用自行车，为其生活提供便利。 （二）共享单车的现状分析 1、共享单车蓬勃发展

共享单车从出现到现在仅仅过了一年的时间，但其以迅雷不及掩耳之势，覆盖了全国多个大城市，而在北京、上海、深圳这些个国际化大都市更是遍地都是。根据相关数据统计，摩拜单车的用户数量早在2017年1月便已经超过了1000万，截止3月底其累计骑行次数超过5亿。Ofo在2017年3月宣布其注册用户数达3000万，累计骑行超过4亿次。其发展之快，用户数量之多，已经成为了很多人上下班路上的不二之选。 2、共享单车毁损严重

与共享单车蓬勃发展相对的是其严重的毁损问题。一方面是因为共享单车的盛行损害了租车行的利益，因而遭到了租车行故意的损毁破坏，另一方面，某些人为了免费用车，而且方便

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自己使用，将共享单车占为己有，其毁损共享单车的电子车锁后私自上锁。目前ofo共享单车的月损坏率高达10%，摩拜单车由于其自行车质量相对较高，因此毁损率相对ofo较低，但是在某些地区，如广州其认为损毁率也高达10%。损毁率，人为损毁率之高，势必会对共享单车的发展造成一定的影响。

（三）共享单车跨头垄断竞争格局

本文所指的共享单车虽然2016年才开始发展，但是在短短的一年时间内其蓬勃发展，其主要的市场参与者当属摩拜单车和ofo，“小黄车”和“小橙车”各自占领了共享单车的半壁江山，也使得共享单车这一领域展现出寡头垄断的竞争格局。

摩拜单车，英文名为Mobike，其2016年4月在上海上线，其所属于北京摩拜科技有限公司。截止目前，摩拜单车已经进驻了23个城市，并在2017年3月21日宣布在新加坡投入运营。目前摩拜单车已经和招商银行达成战略合作，并在2017年3月29日宣布将全面接入微信，获得同滴滴、京东、美团一样的微信钱包二级入口支持。而在资本市场上，目前摩拜单车已经完成了D轮融资，融资金额达2.15亿美元。

Ofo共享单车其实际的创立时间为2014年，早于摩拜单车，其与摩拜单车不同，ofo最开始起源于北京，然后逐渐向全国其他城市扩展，截止目前，ofo已经覆盖了全国41个城市，并率先发展了海外扩张战略，将其版图扩散至美国旧金山、英国伦敦、新加坡等国际市场。与摩拜单车接入微信入口相对，ofo与支付宝的芝麻信用达成战略合作，将开启共享单车的信用免押模式。在资本市场上，ofo目前已经完成了D轮融资，获得了4.5亿美元的高额融资额。 四、共享单车的可能的盈利模式

共享单车目前正处于“砸钱”阶段，在成本端，其斥巨资大量购置单车；而在收入端，其不断推出“免费骑”活动，那么共享单车其利润究竟来自于哪里？ （一）用户骑行收取费用

首先，共享单车可以从骑行中收取费用。截至目前摩拜单车的累计骑行为5亿余次，ofo为4亿余次，按照每次最少支付0.5元计算，也已经产生了4.5亿元的收益。当然在其其中有很大一部分由于共享单车平台推享的免费骑活动并未产生收益，但是总的来说其收益还是很客观。尤其在早晚高峰，共享单车的利用率极高，能产生较大收益。 （二）资本运转创造价值

其次，目前的共享单车正处于占领市场、扩大市场规模的阶段，其巨大的资本投入主要依赖的是其投资者的资本投入。目前摩拜和ofo都相继完成了D轮融资，每个平台的总融资规模

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都达几十亿。对于那些投资者来说，其看中的是共享单车企业价值的提升，是其未来的发展前景，只要其企业估值提高，其巨大的资金投入还是能带来巨大的回报的。而对于共享单车来说，其在资金方面资金充裕，可以不断地进行扩张。由于目前还处于发展的初期阶段，在未来随着整个市场的成熟，便可以产生稳定的收益。其实归根到底，目前共享单车的发展背后是资本的运作，正如现在的京东，即使其还处于亏钱状态，但是不论是京东还是其投资者其实都获得了巨大投资回报率。 （三）“资金池”钱生钱

再者，除了少部分芝麻信用在650分以上的使用者可以在使用ofo的时候不缴纳押金，其余在使用ofo或者摩拜单车的时候都需要缴纳200元押金。目前摩拜单车和ofo都具有1000多万用户，其押金总额构成了数十亿的资金池。这和支付宝将用户存在余额宝里的资金形成资金池的道理类似。摩拜单车和ofo凭借这一笔巨大的资金池，可以起到钱生钱的效果，创造出巨大的收益。而这也是目前或者未来共享单车收益的一大来源。 （四）大数据时代数据盈利

共享单车是互联网时代的产物，其 “线下最后一公里”的广告深入人心。共享单车将互联网与线下市场相融合，在当今这和大数据时代，其拥有了“线下最后一公司”用户的数据，知道各个用户在不同的时间段集中去往哪些地方，哪些地方人口密集，哪些地方人迹罕至，在餐饮、娱乐场所、健身中心等等地方的用户数量怎样等等不同的数据。共享单车在具备了巨大的用户数据以后，就可以对数据进行分析，而这其实是咨询的工作。

总的来说，尽管目前共享单车还处于砸钱扩张的阶段，但是其盈利方式具有多样性，其未来具有较高的盈利可能。

五、共享单车的未来发展——垄断还是寡头

共享单车目前的市场竞争格局与当年的滴滴打车和快的打车，以及支付宝和微信十分相像，但是时至今日，快的打车已经被滴滴打车收购，滴滴打车在国内的打车软件中一家独大，和uber一起竞争市场份额；而支付宝和微信则此消彼长，两者一起瓜分了中国移动支付的江山，但两个在不断地竞争中推动了整个行业的向前推进。

根据我的理解和认识，共享单车未来的市场竞争格局应该是走向寡头市场，而非是一家独大，将整个共享单车市场垄断。事实上，尽管滴滴收购了快的打车，进行了行业整合，但是它最终还是与uber甚至传统意义上的“随叫随停”的出租车一起，进行寡头竞争。共享单车的寡头竞争主要来源于各个方面的原因。 （一）公司模式限制企业发展

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首先，共享单车和滴滴打车以及uber不同，后两者实际上只是作为一个平台，其在发展的过程中接入资源做成超级平台，其本身的投入不高。而共享单车目前是一个公司模式，其包括了自行车的生产、租赁以及后期的维护保养，成本投入太高。当然共享单车的模式选择也和其所在的行业有关，自行车行业如果一开始就是和滴滴打车一样是以平台模式的方式经营，估计早就破产了。尽管目前ofo正在努力地向平台模式靠拢，其日前推出了大共享计划，希望能够将用户自己闲置的自行车接入到ofo的单车体系中来，从而拓展共享单车的来源渠道。毕竟一辆共享单车的造价太高，若单靠自己生产单车或者对外购置自行车的话，超级独角兽进阶之路基本被堵死了。

以摩拜单车为例，其最开始推出的单车，考虑造价和后期的保养和车损，每辆单车的成本在4000人民币左右，其之后推出的单车尽管已经在用料上有所放宽，但是每辆自行车的成本还是在2000元以上。根据有关统计，2016年全国自行车出行人数为1.1亿，我们按照每十个自行车出行人数需要对应配置一辆单车来计算，全国1.1亿人便需要1100万辆自行车，其成本总计达220亿人民币以上。如此高昂的投入，单靠一个独大十分困难。 （二）政府参与扩大竞争

事实上，除了摩拜单车和ofo两个市场参与主体以外，政府也在经营共享单车。之前政府出台的网约车政策，使得滴滴打车的估值降低三分之一。而在共享领域，由于地方政府也是市场的参与者这一，地方政府为了维护其利益，共享单车所面临的政策问题相比较网约车而言，可能更为严重。根据有关资料显示，全国有桩共享单车是由政府主导规划并实施，目前的投放量约 160 多万辆，运营城市超过 400 个，未来 3 年有桩共享单车会达到 300 万辆；而无桩共享单车，即类似于摩拜单车和ofo，在中国刚刚起步分别在北上广深及成都，总投放约 15 万辆，未来两年有效使用总量会在 300 万辆左右。从数量上来看，目前共享单车还远远落后于公共自行车，而且地方政府为了维护其自身的利益，未来可能对摩拜单车和ofo提出一些限制措施，因而对于共享单车的发展是一大限制。政府经营的公共自行车未来将与共享单车一起竞争，而这也使得共享单车无法垄断整个市场。 六、结束语

共享单车是共享经济下的产物，其方便了人们的出行，也创造了巨大的社会价值，同时其具有正向的外部性，对环境质量的改善具有积极作用。目前共享单车市场繁荣，行业处于寡头垄断中，同时预计未来整个市场还将以寡头垄断为主。但是与此同时由于一些不法分子，使得其损毁率较高。但是总的来说，共享单车还是具有巨大的盈利前景，其可以通过资金池，用户收益产生巨大的收益。 参考文献：

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