《江苏交通科技》２０１６年第６期 恰园路现浇梁桥水中反吊架与正支架施工技术 张成瑞程元林 （江苏北方路桥工程有限公司 淮安 ２２３００１） 摘要 怡园路系杆拱桥结构复杂，采用了水中反吊架与传统正支架相组合的施工方法．施工难度 大，文章对其施工流程及关键技术进行介绍，以供类似桥梁工程施工参考。 关键词桥梁工程 施工工艺 反吊架 正支架 怡园路飘带式系杆拱桥主梁采用反吊架下承式 皋路大桥南侧２ｋｍ．西临京杭运河河堤路，东临翔宇 大道，横跨里运河观光长廊 桥梁全长１６７．４６ ｍ．总 宽２４．０ ｍ．设计汽车荷载为城市一Ａ级．通航净空为 ｌ８ ｍ￣３．５ ｍ 主桥上部结构采用３跨中承式连续梁 飘带系杆拱梁组合体系 主梁采用２５．６２ ｍ＋９．５４ Ｉｎ＋ ７０．６６ ｍ支架现浇１Ｔ形梁结构．桥梁墩台采用群桩 支架与传统正支架上承式支架组合施工的方法．在 支架搭设、现浇梁挠度以及上、下承式支架接头处混 凝土错台控制等方面存在一定的难度 本文对其施 Ｔ １ 艺及关键技术进行介绍 ｌ 工程概况 怡同路飘带式系杆拱桥位于淮安市生态新城枚 基础 桥梁总体设计如图１、图２所示 、 大街 图ｌ 怡园路桥总体设计立面图 ２河跨主梁设计 ２＃、３＃墩之间为河跨段．河跨主梁采用支架现 浇订彤梁结构。主桥纵、横梁均采用部分预应力结 构。主桥纵、横梁及桥面板Ｃ５０混凝土共计３ １６４ｍ ， 其中河跨段２ １１０ｍ， ｆ１）主桥纵梁 纵梁中心高度为２３２ ｃｍ．为竖向曲线梁．．纵梁 共设置７道．其中最外侧两道为吊索张拉区域．肋厚 图２怡园路桥主跨Ａ—Ａ横断面图 ８０ ｃｍ 主梁与拱肋外侧共面．且与拱肋在相交处断 （收稿日期、编号：２０１６—０９—１３／８６４１） ・６・ 《江苏交通科技》２０１６年第６期 开．断开间隙为１０ ｃｎｌ，作为伸缩余量。其余５道纵 梁肋厚为４５ ｃｍ．位于两道主梁之间．从中横梁或端 的钢管柱搭建排架柱．水中桩采用 ５３０ ｍｍｘ８ ｍｍ 的钢管桩打设。桩、柱墩形成５跨钢结构支架基础， 其中中间一跨１２ ｍ为通航孑Ｌ。通航孑Ｌ采用反吊法支 横梁处逐渐过渡到７５ ｃｍ。过渡段长３６０ ｃｎ］。另外， 梁底横段面呈水平状态．梁顶及板顶以梁板为中心 向两侧各设置１．５％横坡：纵坡也为双向３．０％坡。该 架结构，其余孔跨采用普通上承式结构。支架桩位平 面布置图及反吊架与正支架组合系统图如图４、图５ 所示。 ２＃一３＃墩钢拱肋安装钢错桩基础 桥每道拱肋系杆均采用６束ＸＧ１５—７系杆索．从桥 面板边纵梁、混凝土拱肋内部通过，并锚同于１＃、３＃ 墩边拱肋端部 （２）主桥横梁 在主梁与吊杆相交处．设置肋间横梁，横梁高 比主梁小１０ ｃｍ．厚为７０ ｃｍ。每个横梁均为矩形截 面．截面尺寸为１５０ ｃｍ×２８０ ｃｍ ２＃一３＃墩钢管桩基础ｌ ２＃一３＃钢拱肋及拱顶风撑安装 ｌ ２＃一３＃钢拱肋安装支架拆除 （３）预应力体系 主梁纵向预应力钢束采用ｌ５ ｓ１５．２０ ｍｍ的高 强度低松弛钢绞线．锚固系统采用群锚双向张拉。其 ２＃一３＃河跨非通航两侧主粱施ｒ ｔ：承式支架搭没 ２＃－３＃河跨通航孔主梁施ｔ反吊架（下承式）搭没 中．每个主梁外纵肋内有体外预应力成品６根系杆索 从中通过．锚固于拱脚端部．平衡拱脚不平衡推力。 肋间横梁预应力钢束采用１５ ｓ１５．２０ ｍｍ的高 强度低松弛钢绞线，锚同系统采用群锚双向张托。 反吊架一Ｉ二承式支架预压 模板、钢筋 波纹管、钢绞线、预埋件安装 ３河跨主梁施工工艺 ３．１施工工艺流程 混凝土浇注及养，ｌ： 主梁预应力 吊索、系杆施工 河跨主梁施工主要１二艺流程如图３所示。 ３．２ 支架搭设 支架边墩利用承台及系梁用＠５３０ ｍｍｘ８ ｍｍ 拿 堕ｌ ＿ ’Ｉｌ ｒ’Ｉ．’ ＿＿●＿’ ｌｌ Ｉ 上承式支架、反吊架、钢管桩等临时设施拆除 图３河跨主梁施工主要工艺流程 ７０６９ ｒ＿１ 翠。盥 ．Ｕ７ 『 ． 为５ｅ…＿＿ ５ ｍ厅８ Ｉ ＃ ｌｌ 一 ・６一，啭ｏ＾ ， ｈ－ｈ，； Ｉｌ ｆ’ｌｌ■ 曹 ５ ． 。一９０＂ 。。 崔 白 ＝ Ｐ—— 一 １０ ， ｌＩ ● 一 Ｌ —Ｊ ］Ｌ＿－ｊＵＬ 【 Ｉ ｎ１ｌ… ｌｌ ＪＵＵ 匕 ｊＵ Ｕ 匕 口口口 ］ｒ－］厂］口 Ｉ ］Ｕ口口 ］口口口 — 厂］厂．］ ｌ ＃墩１乏 医 嗣 五广 广—１广—１广＿ ｌｒ翻ｒ］ 目 ｌ ｌ厂＿］鹰 ］厂 ］．＿ ＾．． 业－Ｊ口 ［ ］口口 三＝］ Ｅ 口囤Ｅ ≈Ｉ Ｉ ］厂＿］ｒ－］ 厂－－１ Ｉ＂－ —＿ ＿—— ｒ一 Ｉ Ｉ Ｅ兰 三ｊ ＿ 旷。 。 。＼直径５３０ｍ镡９管 圣 ｊ咖∞ｌ ｊ ＊一 ： ｆ Ｔ 日 １ ６８ ７５５ ｌ醴 ｉＪ．…■．ｉ ＿ － ；± ｌ 厶 －ｌ１ 图４河跨主梁支架桩位平面布置图 ３．２．１ 上承式支架搭设 在通航孔两侧采用正支架（即上承式支架）施 丁。上承式支架采用钢管桩基础．除边跨端部采用单 排桩外．其余每墩共由２排桩组成．其中主梁外侧即 桥体外侧每墩采用４根钢管桩．内侧各墩采用８根 钢管桩。在桩基承载力计算时，在各墩顶进行区块划 图５河跨反吊架与正支架组合系统图 分．然后按杠杆原理进行荷载分配。确定每根钢管桩 ．７． 《江苏交通科技》２０１６年第６期 应荷载 支架作为临时设施．在计算每桩入土深度时 座横梁安装前．需先在钢管桩上用ｌ８槽钢焊接水平 支撑，然后沿桥向将４０Ｈ钢放置在水平支撑上．作 为安装平台： 仅考虑桩基、支架、梁体等竖向荷载；平均竖向荷载 集度为１ ０００ ｋＮ／ｍ２．并按１．３安全系数取用 桩基承 载力依据《港口工程桩基规范》（ＪＴＳ １６７—４—２Ｏ１２） （２）计算混凝土挠度时，必须考虑吊杆的伸长量： （３）正支架及反吊架的接头底模下面纵梁必须 采用型钢材料．不可采用方木，以适应边界处协调变 形．避免混凝土浇筑成型后发生错台现象 按敞口钢桩进行设计并验算，．主梁支架钢管桩的最 大人土深度为９．７２ ｍ．打桩时采用ＤＺ９０型振动锤 进行施打，采用深度、贯入度双控措施 钢管桩搭设完成后．桩顶预留高度结合支架高度 及桥梁纵向高程而定 为了增强支架体系的整体稳 定性．防止因钢管桩打设位置偏差而降低受力效果． 沿桥纵向在桩顶上采用４ ｍ长４０Ｈ钢盖梁连接 每 墩盖梁顶沿横向安装３组８路上下加强的贝雷梁作 为支架横梁．然后在贝雷横梁上安装ｌ２组３６路上 下加强贝雷纵梁体系．最后普通纵梁顶每１．５ ｍ安 装４０Ｈ钢横梁。计算及施工需注意以下几点： （１）３组８路贝雷支架横梁一定要上下加强，特 别是贝雷下弦杆必不可少．以防局部压力过大而失 稳 此外．３组贝雷的外侧２组必须对准桩顶，以减 少４０Ｈ钢盖梁的弯矩 （２）在进行贝雷计算时，采用如下简便计算方 法：每片３２１通用贝雷允许剪力Ｑ＝２４５ ｋＮ；允许弯 矩 ：ｓ ．其中ｓ为上弦杆（如有加强杆则含加强 杆）总截面积。 为弦杆材料允许应力，ｈ为上弦杆 截面到下弦杆截面中心距离（如有加强杆则ｈ为上 弦杆顶面到下弦杆底面距离） ３．２．２ 反吊架搭设 （ｂ） 图６河跨通航子Ｌ反吊架结构形式图 ３＿３模板、钢筋及预埋件安装 支架预压完成后．在贝雷顶面横向４０Ｈ钢上沿 主纵梁方向布设１０ｃｍｘｌ０ＣＥｌｌ方木．中心间距１５ ＣＩＴＩ． 然后在方木上方沿主横梁方向再铺设１０ ｃｍ×１０ ｃｍ 方木 底模铺设在１０ ｃｍ￣１０ ｃｍ方木上，其中底模板 采用１．８ ｃｍ厚的优质竹胶板 为便于拆模和调节桥 梁纵坡．落架装置采用硬质木楔垫块。为加强纵横梁 下方木刚度，在主纵横梁方木下，每０．５ ｍ安装硬质 １５ ｃｍ￣１５ ｃｍ方木支墩。 侧模、顶模均采用带托钢管支架，空间呈“井”字 为了避开纵横梁．反吊架的钢管桩从顶板（顶板 内无预应力筋）穿过．桩位按照平面坐标进行测量定 位．精确度控制在１０ ｃｍ以内．垂直度控制在ｌ％以 内。桩基承载力、入土深度、打桩均与上述正支架方 法相同．经计算反吊架钢管桩的入土深度为１５ ｍ 以上 另外．由于反吊架吊杆采用直径３２精轧螺纹 筋．可兼做施工完成后落架体系．不需另做专用砂筒 之类的落架装置 钢管桩搭设完成后．桩顶预留高度要结合反吊 架高度及桥梁纵向高程而定。桩顶钢盖梁、贝雷横 梁、贝雷纵梁体系均与上述正支架相同。不同的是， 反吊架纵梁顶要安装双层贝雷加强杆作为吊架反力 形布置，双拼钢管作为纵、横围檩。为了便于绑扎纵 横梁钢筋方便，进行间隔立模；为便于反吊架钢管桩、 吊杆拆除．在其与混凝土接触周围采用泡沫围裹。索 导管采用三维坐标放样．且在遇到系杆预埋管道时 应主动避让。为了保证索道管预埋时位置相对准确． 利用激光束照射拱上索导管作为辅助校正方法。 ３．４混凝土浇注 横梁 反吊架的吊杆采用７２根直径３２精轧螺纹筋， 底托采用４０Ｈ钢横梁．间距为１．５ ｍ。河跨通航孔反 吊架结构形式如图６所示 计算及施工时应注意以 下几点： 主桥主梁、横梁、纵梁、桥面板采用一次性连续 浇筑．共需Ｃ５０混凝土３ １６４ ｍ３．采用混凝土汽车泵 浇注 混凝土从两端由低侧向跨中对称浇筑，沿桥纵 向先浇筑一定长度的纵、横梁， （下转第２６页） （１）为了便于调节反吊架底座高程及纵坡，在底 ． ８ ． 《江苏交通科技》２０１６年第６期 并开门试一下：调整到容易开启的位置即可 造成此故障的原因多是因为关门时锁舌未打到 常使用或出现紧急模式时的应急解除方法．待恢复 正常后仍需将“紧急插头”插回ＰＣＭ板相应位置 ８结语 随着轨道交通事业的迅速发展．自动售检票系 位，关门时造成锁舌变形引起的．在日常开关门操作 时应加以注意 （６）刷卡投票无提示音 统的应用也越来越广泛。自动检票机可为车站、码 头、地铁、旅游景点等客流大的场所提供无人自动检 票，具有快速、简便、安全可靠的特点。本文详细阐述 了自动售检票系统闸机出现的一些常见故障以及解 决方法，以期为类似地铁工程故障提供参考。 检查喇叭信号线是否脱落或者接触不良．若重 新拔插即后仍不能解决问题则需要更换喇叭 ７紧急模式的应急解除方法 闸机进入紧急模式，在付费区ＰＩＤ上显示：“紧 急情况请立即离站”，并有绿色箭头：在非付费区 ＰＩＤ上显示：“紧急情况请勿进站”，并有红色“ｘ”。此 时按以下步骤进行故障排查 工大学．２０１２． 参考文献 ［１］周凡．自动检票机人体识别技术的研究［Ｄ】．南京：南京理 （１）打开非付费区的闸机维护门，在ＰＣＭ板上 找到“紧急按钮插排”并拔下（关闭维护门后．闸机将 恢复紧急模式前的状态）。 （２）如仍无法正常使用则进行如下步骤检查闸机 ［２］李建省，张美凤．地铁闸机控制系统中人体识别技术的研 究与应用，［Ｊ］．电气传动自动化，２００８，３０（１）：２２—２４． ［３］陆斌，牛国柱．自动检票闸机通行识别的偏序集方法 ［Ｊ］．信息技术，２０１３（２）：１１０—１１２． ［４］宋哲．地铁闸机扇门控制系统设计［Ｄ］，南京：南京理工大 学．２０１１． ［５］于海生．计算机控制技术［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００７． ［６］赵光初，中香梅．地铁自动售票机（ＡＦＣ）系统的现状和展 望［Ｊ］．地铁与轻轨，１９９６（４）：４１—４５． ［７］柯旭．闸机扇门模块的设计与研究［Ｄ］．南京：南京理工大 学．２０１１． 状态：①取出闸机内的维护键盘，根据本台闸机的模 式进行“模式设置”．在“闸机常用数据”界面上查看 闸机的费率和模式是否正常。②若闸机模式不正常， 则在闸机“维护模式”中按３进入“设置计费模式” 界面．选择“正常”选项．按ＥＳＣ直至返回到暂停服 务界面。关闭闸机维护门。此方法是在车站遇到非正 （上接第８页） 再浇筑主梁顶板．依次进行 ３．５预应力施工 反吊架拆除完成后．及时对桥面顶板反吊架施 工空洞进行封堵 封堵前要对空洞四周表面进行凿 首先进行预应力钢绞线束施工．再进行系杆张 毛处理，并且调直预埋钢筋。绑扎补强钢筋．最后采 用微膨胀Ｃ５０细石混凝土封堵 ４结语 怡园路桥飘带拱采用了大小联拱结构．主梁自 拉，最后进行吊索施工。需注意的是，在进行预应力 钢绞线束张拉时，先短束、后长束。对于系杆张拉，在 进行ＰＥ外皮处理时．必须充分考虑环氧钢绞线张拉 伸长量及工作长度．以免因长度不够．外包ＰＥ与锚 重大．边主梁外侧面在竖直平面上向内倾斜２６。．并 且外主梁中除了有内置成品索系杆通过外．还有索 导管预埋件．结构复杂．施工难度大。施工中采用多 项新施工技术．如跨中采用反吊架法施工。解决了河 具抵死，阻碍正常张拉。在进行吊索张拉时，为保证 索力满足设计及监控要求．采用空间对称循环逼近 张拉 ３．６支架拆除及其他 待所有预应力施工完成后，开始拆除支架。支架 拆除由跨中向两侧对称拆除，即先拆除反吊架。拆除 支架桩基拆除时．反吊架采用吊车配合ＤＺ９０震拔 跨段主梁纵横梁交错、结构复杂、须满足通航要求等 方面的难题，可为类似桥梁工程建设提供参考。 参考文献 ［１］ＪＴＧ／Ｔ Ｆ５０—２０１１公路桥涵施工技术规范［Ｓ］． 锤从桥面上拔除．其他部位钢管桩采用拔桩船从桥 ［２］ＪＴＧＦ８０１－２０１２公路工程质量检验评定标准［Ｓ］． ［３］ＪＴＧＤ ６４—２０１５公路钢结构桥梁设计规范［Ｓ］． ［４］ＪＴＳ １６７—４—２０１２港口工程桩基规范［Ｓ］． ［５］ＪＴＧ／Ｔ Ｆ５０—２０１１城市桥梁工程施工与质量验收规范［Ｓ］． 下分段拔除。钢管桩拔除时。不可采用起重装置或任 何反力装置硬拔除．以免反力或震动力对桥梁产生 不利影响 ・２６．
