头１ ＴＢＭ施工中遇到问题的分析及对策 赵战欣 （中铁１８局集团公司隧道工程公司，天津３００２２２） 摘要：ＴＢＭ结构庞大且复杂，作业环境恶劣，施工中难免会遇到各种问题。分析了主轴承润滑系统污染可 能的途径、导致的后果及可采取的维护保养措施；介绍了刀圈偏磨、刀圈卷刃、挡圈断裂或脱落等刀具异常损 坏的原因及对策；提出风机底座振动、风管破裂及漏风等隧道通风问题的解决方法；制定了加强线路以及车辆 运行管理的运输方案。以上措施的应用促进了ＴＢＭ施工综合速度的提高。 关键词：ＴＢＭ；主轴承；润滑；刀具；通风；运输管理 ＤＯ！：１０．１３２１９／ｊ．ｇＪｇｙａｔ．２０１４．０２．０１７ 中图分类号：Ｕ４５５．３１ 文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２—３９５３（２０１４）０２—００５８—０６ 全断面岩石隧道掘进机（以下简称“ＴＢＭ”）具 效监测和检查（压力表显示故障），或是未通过外接 压力表监测则不会及时了解到此系统是否已经设定 有快速、安全、环保等优点，随着我国城市轨道交通、 水利水电等隧道工程的发展，ＴＢＭ的应用日益广 泛。ＴＢＭ结构复杂，涉及专业门类众多，各系统环 环相扣，任何一个系统的故障都将影响施工全局Ⅲ１］。 笔者根据多年的工程实践，重点讨论了ＴＢＭ施工 中经常出现的ＴＢＭ主轴承润滑系统污染、刀具异 为系统需要的压力值，润滑压力的缺失将导致润滑 不良、高温，粘温特性的交互作用使轴承胶合几率大 大增加，滚道产生磨粒脱落、划伤、凹坑，恶性循环的 结果造成整体轴承报废。 现场施工可能的原因：缺乏对主轴承润滑系统 相关设备的有效监控，环境变化时未对设备进行有 效调整，没有及时根据现场条件变化进行相应掘进 参数的调整。 常磨损、隧道通风及施工运输四个方面的问题，并提 出解决问题的思路和办法，期望为ＴＢＭ工程提供 借鉴，规避施工中的同类问题，少走弯路。 １ 主轴承润滑系统污染问题［２］ 主轴承对于隧道掘进机的工程地位特别重大， 由主轴承剖面结构分析，污染源头入侵途径可 能有以下几方面：主轴承与刀盘连接面，如液压张紧 螺栓随掘进过程松动，脏污极有可能由此长驱直入， 良好润滑是主轴承正常工作的重要保障，清洁又是 润滑系统正常运转的基础。主轴承润滑系统一旦污 更换密封时若涉及上述螺栓应采取防范措施，严密 封堵；刀盘张紧螺栓孔也是岩粉进入润滑油腔的可 能途径，建议将内孔用硅胶封堵；唇形密封迷宫出口 染，导致停机检修，严重延误工期，增加施工成本，如 辽宁大伙房输水隧道ＴＢＭ主轴承严重磨损，洞内 整体更换，工期延误半年，损失巨大。 １．１ 污染原因分析及应对措施 处，紧邻溜渣槽底部，最容易进入岩粉，若唇口圆周 焊接紧贴唇口的小间隙Ｌ型断面的防尘护圈，可以 有效阻挡岩粉进入。 从主轴承结构方面讲，若主轴承密封系统的润 滑监控及保护功能不完善，将导致主轴承润滑脂和 齿轮润滑油在润滑密封时的实际效果很不理想；若 水对ＴＢＭ设备影响比较大，刀盘飞溅的射流 水很容易通过唇形密封迷宫开口处进入主轴承腔 室，水与润滑油混合物导致润滑油运动粘度急剧下 主轴承润滑回油系统故障，润滑流量和供脂次数不 足，将导致润滑主轴承腔室形成负压吸引杂物从密 封圈进入主轴承腔室内，造成润滑系统运行不良；主 降并附带氧化、锈蚀、穴蚀等损伤作用，最终造成主 轴承润滑系统污染。润滑油水分含量严重超标途径 可能有三：刀盘连接结合面（螺栓松动导致结合面开 缝）、液压张紧螺栓孔、唇形密封油脂溢出处。ＴＢＭ 轴承密封的齿轮油润滑工作中，状态如没有得到有 收稿日期：２０１３－１２一Ｏ９ 掘进时产生大量热量，同样会产生冷凝水效应，久之 沉积在润滑油腔底部，为此，可利用停机阶段，在润 作者简介：赵战欣（１９７３一），男，高级工程师，主要从事ＴＢＭ施 工技术管理方面的工作 滑油腔最底部设置截止阀，定期排出冷凝水。通过 国防交通工程与技术 囵 ２０ｌ４第２期 ・实例分析・ＴＢＭ施工中遇到问题的分析及对策 赵战欣 分析。 ２．１ 刀圈偏磨 磁性过滤器肉眼观察，也能很直观判断是否含水。 １．２ 主轴承润滑系统的维护保养 正确及时的维护保养是减少维修工作量的必要 条件，使用设备过程中应首先加强维护保养，其次是 如图１所示，刀圈偏磨是刀圈不能在刀体上转 动而使刀圈顶面的某一段圆周固定地与岩面摩擦， 在刀圈外圆某一弦的方向发生磨损。刀圈偏磨的根 本原因是轴承损坏，其原因主要有以下几点： 出现故障及时维修。从维护保养角度，做好日常主 轴承润滑系统运行是否正常的检查、判断工作： （１）定期检查主轴承润滑油油位是否异常，如果 （１）当岩性中软，例如砂岩，破岩后成细腻状岩 粉，如果刀具轴承浮动密封环质量不过关，细腻的岩 粉极有可能进入刀具轴承密封内，楔人刀体内圆锥 波动过大，则应分析波动原因，找到故障和泄漏源 头，不能轻易加油。 （２）每班进入刀盘，观察内外唇形密封唇口位置 轴承滚子、滚道、保持架之间，造成轴承旋转不畅，进 是否有足量润滑油脂挤出，若不足则立即启动油脂 而出现大量偏磨现象， 泵连续泵脂到挤出为止，否则不得启动ＴＢＭ掘进。 （２）在硬岩中掘进时，不少刀具发生崩刃现象， （３）每季度，利用停机空隙，测量主轴承轴向间 崩刃的碎块极有可能卡在相邻刀具与掌子面之间， 隙，推算轴向滚子与滚道磨损情况。 导致被卡刀体失圆，失圆的刀体造成刀具轴承变形， （４）运行中密切关注启动脂泵工作状况和脉冲 轴承在掘进过程中卡滞不转，则刀具的刀圈就会出 计数次数，发现压力过高，预示油脂分配阀堵塞，立 现局部磨平的偏磨现象。 即停机拆解分配阀，彻底清洗阀件；泵脂次数低于设 （３）当掘进参数选择不当，如推力过大、掘进速 定值，则应联想到气路压力，调整到增长压力即可。 率过大，破岩时温度过高，刀具轴承润滑油泄露，恶 （５）为避免拆检清洗油脂分配阀浪费宝贵掘进 性循环的结果导致轴承异常损坏，同样会出现严重 时间，可采用备用部件切换修理法，组合同样型号分 偏磨现象。 配阀，并联在一侧位置，故障发生时，利用分配阀两 端的截止阀关断故障回路，开通备用回路，空余时间 清洗故障部件，效果良好。 （６）运行中还应密切观察润滑油路各控制阀、流 量计的指示参数，若严重偏离设定范围，则维修中就 要联想到阀体和泵体的磨损，相关的密封也应及时 更换，必要时更换修理。 （７）为观察润滑油中磨粒的形貌，每隔５０个掘 图１刀圈偏磨 进循环，拆解一次磁性回油过滤器，收集清理磁环、 ２．２ 刀圈卷刃 磁柱的铁磁性磨粒，累积数量多了，也可推测轴承磨 如图２所示，刀圈出现卷刃现象，这可能与刀圈 损速率，还可观察到非铁磁性磨粒（青铜保持架）的 韧性有余、硬度不足有关，材质的硬度与韧性这是一 损坏情况，间接推断保持架磨损的严重程度。及时 对矛盾，不好调和，刀具厂家目前还做不到根据岩石 更换出现报警的各类过滤器，勤更换、勤保养。 情况及时调整刀圈金相成分。如果对既定目标的岩 ２ⅡｌＭ刀具异常损坏原因分析及对策 性有足够了解，可以采购不同性能的刀具库房储备， 必要时拿出来实验性掘进，也许会有改善。根据了 滚刀是硬岩ＴＢＭ破岩的主要工具，是ＴＢＭ最 解，国内各厂家均做不到这一步，进口刀具也只是有 主要的易损件。据相关统计，用于刀具的费用约占 几种刀圈型式可供选择Ｉ若刀盘喷水功能不正常，刀 整个掘进费用的三分之一，用于刀具检查、更换的时 圈在掘进过程中不能及时降温，则容易出现刀圈卷 间约占整个施工时间的三分之一。刀具异常损坏在 刃。维护保养中，喷水孔应及时疏通，保证掘进中始 刀具更换中占有较大比例，其损坏表现形式主要有 终有高压水雾状喷射 刀圈偏磨、刀圈卷刃、挡圈断裂或脱落等，其原因不 ２．３ 挡圈断裂或脱落 能一概而论，要根据具体地质条件和当时情况具体 挡圈断裂或脱落主要是由于挡圈焊接不牢，以 国防交通工程与技术 囵 ２０１４第２期 ・实例分析・ＴＢＭ施工中遇到问题的分析及对策 赵战欣 （３）行车调度应兼顾全局，统筹安排，层次分明， 状况、通视状况，有情况及时与调度联系。⑥运输调 分清轻重缓急，抓主要矛盾。 度员随时与洞内沟通信息，做到调车快速方便，作好 正常情况下，以左线作为进车线，右线作为出车 车辆运输记录。 线；衬砌台车浇筑混凝土时，输送泵一律停放于进车 （７）对于轨道及附属设施的主要安全措施：①车 线，前方材料运行到该位置时，通过道岔过渡到右线 辆严格按规定行车线路行驶，设专人对整个运输系 （出车线，此区段为单线通行段）通行，待通过二次衬 统轨道进行养护。在运输线路进行轨道养护的其它 砌施工段之后，再通过道岔回到左线（进车线）运行。 作业时，设专职防护人员和作业标志，封闭线路要限 辅助洞室施工段，左右两侧都存在施工的可能， 时作业。②洞内成洞地段、视线良好准行１５ ｋｍ／ｈ， 当左侧辅助洞室完成开挖出碴时，右线轨道分时段 ＴＢＭ后配套、施工地段、洞口等特殊地段最大不超 单向通行，前后两端通过道岔实现过渡；同样，右侧辅 过５ ｋｍ／ｈ。③牵引机车必须保持灯光、制动装置等 助洞室完成开挖出碴时，左线轨道分时段单向通行。 安全设备状态良好，否则不得使用。 ４．２ 运输调度规章制度 （１）加强线路信号管理，确保信号准确无误。 ５ 结束语 （２）提高扳道员工的素质和责任心，确保不出差错。 我们常说，主轴承是ＴＢＭ的心脏，可见其在 （３）严格限制行车速度，列车通过道岔时运行速 ＴＢＭ设备以及施工过程中的重要性。要像呵护心 度不能超过５ ｋｍ／ｈ，其他洞段最高速度不能超过 脏一样保护主轴承，以保持其持续、稳定工作，为 １５ ｋｍ／ｈ。 ＴＢＭ正常掘进创造条件，特别是在使用过程中，规 （４）运输线路每班由３名线路工负责巡视、维 范操作、强制保养极其重要。刀具是ＴＢＭ上用来 修，发现问题及时解决。机车司机和调度员采用无 破岩的部件，属于消耗品，根据工程地质条件的不 线通讯系统保持联系。在列车编组的过程中，编组 同，有时刀具消耗成本在隧道ＴＢＭ施工成本中所 场的调车员严密注视前后道路情况，用无线通讯系 占比例很高，且占用时间长，严重制约掘进施工进 统和机车司机保持联系。列车在进入和离开后配套 度，务必高度重视，施工阶段保证产品质量是前提， 时应鸣笛，且减速慢行。 只有规范掘进操作、加强刀具检查并及时处理存在 （５）机车和车辆的保养至关重要，根据维护保养 的问题，才能尽量减少刀具的异常损坏。为ＴＢＭ施 手册制定切实可行的保养计划。 工提供必要的通风，不仅是人员的需求，同时也是设 （６）运输安全非常关键，加强在施工生产中对运 备的需求，否则作业人员效率降低甚至患病、设备故 输系统作业人员的管理：①机车司机、调车员等相关 障率升高、施工效率明显下降，正确选型配置的基础 作业人员必须经过培训，考试合格后，持证上岗。② 上，施工阶段保证通风效果最佳途径就是规范化管 严禁非专职人员开车、调车，机车司机与调车员应熟 理。部分工况下，运输系统故障与延误会降低ＴＢＭ 悉所有线路的状况和道岔位置，熟练掌握警示标志 掘进效率２Ｏ％以上，因地制宜制定并执行科学的运 的意义。③交接班机车司机均应仔细检查信号、挂 输方案、运输调度和加强线路以及车辆运行管理，方 钩、制动等装置是否完好，调车员发现问题及时与机 可保证运输系统的通常运行，才能为ＴＢＭ掘进争取 车司机取得联系，立即启动相应的应急预案。④机 更多的时间，以促进ＴＢＭ施工综合速度的提升。 车在运行中严禁司机、调车员将身体任何部分伸出 参考文献 限界外，列车必须连接良好、制动可靠。列车在通过 ［１］杜彦良，徐明新，智小慧．全断面岩石隧道掘进机：监测诊 道口、洞内临时施工地段、进出洞时都必须减速鸣笛 断与维护保养［Ｍ］．武汉：华中科技大学出版社，２０１２ 示警。⑤运输作业需要的通讯及信号器材配备齐 ［２］赵战欣．ＴＢＭ主轴承润滑系统减少故障的对策ＥＪ］．国防 全，运输过程中精力集中，随时检查车辆速度、道路 交通工程与技术，２０１３，１１（６）：ｉ１一ｌ４ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ Ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ＴＢＭ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ （下转第６５页） 国防交通工程与技术 田２０１４第２期 ・成果与应用・ 砂卵石地层盾构穿越连续梁桥加固施工技术 臧 丹 （３）保证同步注浆饱满度。为防止砂卵石地层 掘进时程／ｄ 中浆液不流失并尽快凝固，同步注入双液浆，最大程 Ｏ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ 度利用同步注浆填充满管片背后的间隙。在同步注 ｇ一１ 姜一２ 浆过程中应严格控制注浆压力，注浆压力过大易引 ｊ四一３ 遨一４ 起地面隆起。 一５ —（４）二次注浆。在同步注浆的同时进行二次注 ６ 浆，确保填充效果。 图７ Ｄ匝道桥墩变形曲线 经过试验段施工和实施过程不断优化，盾构最 的沉降及结构性开裂。 佳施工参数为：推进速度４５～５５ ｍｍ／ｍｉｎ，土压力 ４ 结束语 １．６～１．８ ｂａｒ，注浆量８ ｒｎ。，贯入度４０￣５０ ｍｍ／ｒ。 ３．６ 监控■测 采用双液注浆加固地层和整体式钢筋混凝土筏 监测项目包括：地表竖向位移、桥墩竖向位移、 板承托相结合的方法对盾构穿越连续梁桥梁进行加 桥墩倾斜、梁部裂缝等。 固，通过量测监控和盾构施工参数的优化控制，成功 盾构推进前测取各监测项目的初始读数。在施 地克服了盾构穿越大型立交桥时对原有结构的破坏 工过程中通过不问断的监控量测获得相关数据，并 以及对交通运行的影响。本工程立交桥在盾构施工 通过与初始读数的对比分析，为及时调整盾构推进 过程中未发生明显的沉降及结构性开裂，实践证明 参数提供可靠数据。 该施工加固措施经济合理、安全可靠。 经过监控量测，本桥墩累计沉降最大值为一５．２ 参考文献 ｍｍ（Ｄ０２墩）（Ｄ匝道桥墩变形曲线见图７），相邻桥 ［１］王杰．岩土注浆理论与工程实例［Ｍ］．北京：科学出版 社，２００１ 墩差异沉降最大值为３．４ ｍｍ（Ｆ０７一Ｆ０８墩），由于监 ［２］杨兆仁．袖阀管注浆加固地层原理浅析ＥＪ］．科技信息， 控量测得到沉降值未超过１０ ｍｌＴｌ，千斤顶一直未进 ２Ｏ１１（Ｏ８）：７８１－７８３ 行顶升，该立交桥在盾构施工过程前后未发生明显 Ｏｎ ｔｈｅ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｆｏｒ ａ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｇｉｒｄｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ Ｕｎｄｅｒ－Ｐａｓｓｅｄ ｂｙ ａ Ｓｈｉｅｌｄ ｉｎ ｔｈｅ Ｓｔｒａｔｕｍ ｏｆ Ｓａｎｄ ａｎｄ Ｐｅｂｂｌｅｓ Ｚａｎｇ Ｄａｎ （Ｔｈｅ ２５ｔｈ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏｍ．Ｌｔｄ．ｏｆ ｔｈｅ Ｚｈｏｎｇｔｉｅ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎａ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０６００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｎｏ．１ Ｌｉｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｏｆ Ｃｈａｎｇｓｈａ ｃｉｔｙ，ｔｈｅ ｓｈｉｅｌｄ ｈａｓ ｔｏ ｕｎｄｅｒ－ｐａｓｓ ｔｈｅ Ｂｒｉｄｇｅｓ Ｄ ａｎｄ Ｆ ｏｆ ｔｈｅ ｒｉｎｇ ｒｏａｄ ｏｆ ｔｈｅ ｆｌｙｏｖｅｒ ｏｆ ｔｈｅ Ｘｉｎｚｈｏｎｇ Ｒｏａｄ，ｗｈｅｒｅ ｔｈｅ ｆｏｒｃｅ－ｂｅａｒｉｎｇ ｌａｙｅｒ ｏｔ ｔｈｅ ｐｉｌｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｓ ｃｏｍｐｌｅｔｅｌｙ ｌｏｃａｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｓｔｒａｔｕｍ ｏｆ ｓａｎｄ ａｎｄ ｐｅｂｂｌｅｓ，ａｎｄ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ａｎｄ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ ｐｏｉｎｔ ｉｎ ｔｈｅ ｓｈｉｅｌｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ａｎｄ ｃｈｏｉｃｅ，ｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｅ ｄｕａｌ－ｌｉｑｕｉｄ—ｍｏｒｔａｒ ｒｅｉｎ— ｆｏｒｃｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｌ ｒａｆｔｉｎｇ ｓｌａｂ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｉｓ ａｄｏｐｔｅｄ．Ｂｙ ｍｅａｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｕｒｖｅｙ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｏｐｔｉ— ｍｉｚｅｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｅｌｄ，ｐｏｓｓｉｂｌｅ ｄａｍａｇｅ ｔｏ ｔｈｅ ｏｒｉｇｉｎａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｎ ｔｈｅ ｔｒａｆ— ｆｉｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ａｒｅ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙ ａｖｏｉｄｅｄ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｓｈｉｅｌｄ ｕｎｄｅｒｐａｓｓｅｓ ａ ｌａｒｇｅ－ｔｙｐｅ ｆｌｙｏｖｅｒ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｔｒａｔｕｍ ｏｆ ｓａｎｄ ａｎｄ ｐｅｂｂｌｅｓ；ｓｈｉｅｌｄ；ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ；ｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ （上接第６１页） Ｚｈａｏ Ｚｈａｎｘｉｎ （Ｔｈｅ Ｔｕｎｎｅｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ ｏｆ ｔｈｅ １８ｔｈ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ ｏｆ ｔｈｅ Ｚｈｏｎｇｔｉｅ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎａ，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００２２２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ＴＢＭ ｂｅｉｎｇ ｈｕｇｅ ａｎｄ ｃｏｍｐｌｅｘ，ａｎｄ ｔｈｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｂｅｉｎｇ ｖｅｒｙ ｐｏｏｒ，ｉｔ ｉｓ ｈａｒｄ ｔｏ ａｖｏｉｄ ｂｅｉｎｇ ｆａｃｅｄ ｗｉｔｈ ｖａｒｉｏｕｓ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｒｅ ｔｈｅ ｐｏｓｓｉｂｌｅ ｗａｙｓ ａｎｄ ｃｏｎｓｅｑｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｂｅｉｎｇ ｐｏｌｌｕｔｅｄ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｂｅａｒｉｎｇ，ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｈａｔ ｃａｎ ｂｅ ｔａｋｅｎ．Ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｒｅ ｔｈｅ ｃａｕｓｅｓ ｏｆ ａｎｄ ｔｏ ｔｈｅ ｖａｒｉｏｕｓ ａｂｎｏｒｍａｌ ｄａｍａｇｅ ｄｏｎｅ ｔｏ ｔｈｅ ｃｕｔｔｅｒ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｐａｒｔｉａｌ ｗｅａｒ （下转第６８页） 国防交通工程与技术 固２０１４第２期 ・成果与应用・ 重载铁路大跨度钢桁梁膺架法拼装施工支架的设计与验算 吴洪群等 向压力，Ｎ＝：＝４０．６ ｋＮ；Ｚ为沿剪力作用方向最外层 度１．０ ｒｎ，每个支墩混凝土尺寸为４．５ ｉｎ×４ ｉｎ，则 锚筋至中心线之间的距离，Ｚ一０．５ ｍ；ａ 为锚筋层 基础承载应力为 一 鱼＿十一 量塑：＝＝—４Ｐ—＋． Ａｈ７一 数的影响系数，当锚筋按等间距布置时，两层取１．０，３ 』▲ Ａｎ 层取０．９，４层取０．８５；ａ 为锚板的弯曲变形折减系 ２９８．７ ＭＰａ。式中：Ｐ为单个支墩混凝土受到的压 数，口６—１．０。 力，Ｐ＝＝＝１ ２４０．６ ｋＮ；Ａ为单个支墩混凝土受压面 当Ｍ＜０．４ ＮＺ，取Ｍ一０．４ ＮＺ，故Ａｓ一０， 积，ｙ为混凝土重度，碎石按２３ ｋＮ／ｍ￣ 考虑；ｈ为混 所以锚筋按照构造要求配筋即可。 凝土层高度，厚度１．０ ｉｎ。在地基处理并碾压完成 ， （２）锚固长度ｚ 一ａ 一６６．１ ｃｒｎ。式中：ｌ。 后测得地基承载力大于３００ ｋＰａ，故地基承载力满 Ｊ 足要求。 为受拉钢筋的锚固长度（ｃｍ）；ａ为钢筋的外形系 数，ａ一０．１４（螺纹钢筋）；ｄ为钢筋的公称直径，ｄ一 ３ 结束语 ２０ ｍｍ； 为普通钢筋的抗拉强度设计值， 一３００ 该工程利用了方便搭设支架的场地优势，并利 ＭＰａ；厂ｆ为混凝土轴心抗拉强度设计值， 一１．２７ 用现有材料设备设计出临时支墩拼装支架，实践证 ＭＰａ。 明此方案是经济可行的，为钢桁梁的拼装架设提供了 ２．３．４ 地基承载力计算 安全可靠的条件。可为类似工程施工提供有益借鉴。 （１）Ｃ２５混凝土基础。单根钢管柱最大支反力 参考文献 为：Ｐ一１ ２４０．６ ｋＮ，Ｃ２５混凝土抗压强度为１１．９ ［１］杨文渊．桥梁施工工程师手册ｆＭ］．北京：人民交通出版 ＭＰａ。 社，１９９７ ． 混凝土基础平面尺寸采用１ ０００ ｍｍ×１ ０００ ［２］中铁三局集团有限公司．ＴＺ２０３－－２００８客货共线铁路桥 Ｄ 涵工程施工技术指南［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００８ ｍｍ，则混凝土应力为口一Ｔｉｒ－一１．２４ ＭＰａ＜１１．９ ＾ ［３３中铁第三设计院集团有限公司．ＴＢ１０００２．１—２Ｄ０５铁路 ＭＰａ。式中：Ａ为单根钢管柱混凝土的面积。 桥涵设计基本规范［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００５ （２）地基承载力。地基基础进行了碎石换填，厚 Ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｃｈｅｃｋｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ Ｓｕｐｐｏｒｔ ｆｏｒ ｔｈｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｌａｒｇｅ－Ｓｐａｎ Ｓｔｅｅｌ Ｔｒｕｓｓ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｈｅａｖｙ－Ｄｕｔｙ Ｒａｉｌｗａｙ ｂｙ Ｍｅａｎｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｃｅｎｔｅｒｉｎｇ Ｍｅｔｈｏｄ ｗｕ Ｈｏｎｇｑｕｎ，Ｐａｎ Ｊｉａｎｑｉｎ， Ｗａｎｇ Ｙａｎｍｉｎｇ， Ｙａｎｇ Ｗｅｉ （Ｔｈｅ Ｆｏｕｒｔｈ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．Ｌｔｄ．ｏｆ ｔｈｅ Ｓｅｃｏｎｄ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ ｏｆ ｔｈｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｍｉｎｉｓｔｒｙ ｏｆ Ｃｈｉｎａ，Ｌｕｏｙａｎｇ ４７１０１３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｌａｒｇｅ－ｓｐａｎ ｓｔｅｅｌ ｔｒｕｓｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ３０ｖ—ａｘｉａｌ－。ｗｅｉｇｈｔ ｈｅａｖｙ－ｄｕｔｙ ｒａｉｌｗａｙ ｔａｋｅｎ ｉｎｔｏ ｃｏｎｓｉｄｅｒａ— ｔｉｏｎ，ａｎｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｓｐｅｃｉｉｆｃ ｓｉｔｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｔｈｅ ｃｅｎｔｅｒｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ａｄｏｐｔｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ １－１ ２８ｍ ｓｔｅｅｌ ｔｒｕｓｓ，ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｏｒｔａｌ ｊｉｂ ｃｒａｎｅ ｕｓｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ－ｉｎ－ｐｌａｃｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｇｉｒｄｅｒ－ｌｏｗｅｒｉｎｇ—ｉｎ－ｐｌａｃｅ，．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｃａｓｅ，ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ ｓｕｐｐｏｒｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｐｉｅｒ ｉｓ ｓｅｒｉｏｕｓｌｙ ｓｔｕｄｉｅｄ，ｕｐｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｗｈｉｃｈ ａ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｌｙ－ｒａｔｉｏｎａｌ， ｓｉｍｐｌｅ，ａｎｄ ｃｌｅａｒｌｙ－ｆｏｒｃｅｄ ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ ｓｕｐｐｏｒｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｐｉｅｒ ｉｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄ ａｎｄ ｃｈｅｃｋｅｄ．Ｉｔ ｉｓ ｆｏｕｎｄ ｕｐ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｅｎｓｕｒｅｓ ｔｈｅ ｓｍｏｏｔｈ ｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ａｓｓｅｍｂｈｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｔｒｕｓｓ．Ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｍａｙ ｓｅｒｖｅ ａｓ ａ ｕｓｅｆｕＩ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｏｔｈｅｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｒｏ）ｉｅｃｔｓ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ，． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｌａｒｇｅ－ｓｐａｎ ｓｔｅｅｌ ｔｒｕｓｓ；ｓｕｐｐｏｒｔ；ｃｅｎｔｅｒｉｎｇ；ａｓｓｅｍｂｌｙ （上接第６ ５页）ｏｆ ｔｈｅ ｃｕｔｔｅｒ ｒｉｎｇ，ｃｕｔｔｅｒ ｂｌａｄｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｂｒｅａｋｉｎｇ ｏｒ ｆｌａｈｎｇ ｏｆｆ ｏｆ ｔｈｅ ｒｉｎｇ．Ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ａｌｓｏ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｒｅ ｓｏ— ｌｕｔｉｏｎｓ ｔｏ ｔｈｅ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ－－ｒｅｌａｔｅｄ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｂａｓｅ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｆａｎ，ｔｈｅ ｂｒｅａｋｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｐｅ，ｔｈｅ ｌｅａｋａｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｐｅ，ｅｔｃ．Ｂｅｔｔｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅｓ ｔｏ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ ｔｈｅ ｈｎｅｓ ａｎｄ ｖｅｈｉｃｌｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｒｅ ｗｏｒｋｅｄ ｏｕｔ ａｓ ｗｅｌ１．Ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ａｂｏｖｅ－ｍｅｎｔｉｏｎｅｄ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｈｅｌｐｓ ｓｐｅｅｄ ｕｐ ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｐｅｅｄ ｉｎ ＴＢＭ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＴＢＭ；ｍａｉｎ ｂｅａｒｉｎｇ；ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ；ｃｕｔｔｅｒ；ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ 国防交通工程与技术 囫２０１４第２期