浅析沥青混凝土接缝施工处理措施

浅析沥青混凝土接缝施工处理措施

作者：闫付钊

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第33期

摘 要：路面的平整度决定了路面发展的良好性，影响路面平整度的因素非常多，其中最为主要的一个环节便是接缝处理，接缝处理的优劣从根本上影响了公路的服务质量以及使用寿命。对有关沥青混凝土接缝的施工处理做了详细全面的总结，以供广大读者参考借鉴。 关键词：沥青混凝土；接缝；施工

在沥青混凝土施工过程之中，接缝处理问题是施工过程中的难题之一。本文主分析了沥青混凝土施工过程中路面接缝的形式，并且对发生的成因进行了阐述，从而提出合理的施工工艺与比较详细的路面处理方式，从而保证沥青混凝土施工的顺利发展。 一、接缝技术施工 1、 热接缝施工

热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍（前进和后退），碾轮都要与冷料车道重叠152ram，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。 2、冷接缝施工

冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm-30cm处，碾约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直，碾压新摊铺带时也要事前将其接缝边缘铲齐。 3、接缝机技术

它是一种自动接缝技术，是接缝技术的一次革新。它由一个约75cm的靴形设备组成，安装在熨平板的侧面，用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反

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冲板，即可自动完成混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁 二、冷接缝施工工艺 1、 横接缝位置的确定

如果采用2台摊铺机成梯队摊铺，而且都卸半车料时，在停工前现场施工人员要注意用调节手柄调节熨平板的高度，使摊铺厚度增加2mm，同时要观察螺旋输料器内和熨平板前部混合料的数量，尽可能使2台摊铺机摊出一个垂直于路面中线的整齐断面。待铺筑层碾压结束后，在横断面5个位置沿路面纵向放置3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处为横接缝位置。

2、接缝断面处理

用混凝土切割机沿确定的横断面将沥青混凝土斜向切割成垂直断面，把浮浆及残留物用高压水冲洗干净，待新铺沥青混凝土接触面晾干后再冲刷粘结沥青。如果急于施工，冲刷水可用棉絮吸干或用喷火器吹干。 3、摊铺前的准备工作及摊铺

先将摊铺机停置于接缝处，使熨平板前缘位于切口处约5～10cm的位置，沿切口方向在熨平板下垫3块木板，其厚度比松铺厚度大2mm，然后预热熨平板。一般情况预热时间为30～40min，使熨平板表面温度大于135℃，若是改性沥青混合料，预热温度相应提高。如果熨平板预热温度不够，摊铺时将会造成摊铺面拉裂或产生推移，影响接缝处的平整度和压实度。

摊铺过程中，摊铺机应匀速驶离接缝处，同时要注意熨平板前的混合料高度应略高于螺旋输送器的轴心线，螺旋输送器转速要均匀稳定。如果刮板供料不足，将会使螺旋输送器阻力减小，使螺旋变速运转，增加螺旋输送器叶片的磨损，同时也改变了熨平板受力平衡，使铺层厚度产生不匀，影响压实度和平整度。如果输料器中部的混合料满足堆料要求而两端未满足，可采用人工填料，使摊铺厚度在横向一致。

摊铺机驶离接缝后，原铺筑沥青混凝土会粘附新混合料的残渣，应立即用人工铲除干净，以免污染原路面。

三、接缝处的碾压成型工艺

沥青混凝土的碾压成型工艺相当于水泥混凝土的养护。在沥青混凝土路面施工工序中，摊铺是影响平整度的主要工序，而碾压是影响压实度最关键的工序。要摆正平整度和压实度的关

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系，一定要在确保压实度的前提下努力提高平整度，不应片面追求平整度而造成压实度不足，导致路面早期破坏。提高沥青路面接缝的平整度可以从以下面几方面着手。 1、 接缝位置压实遍数

压实遍数是指压路机往返全面碾压一遍，但在实际操作过程中，究竟压了多少遍很少有人说清楚。为提高压实效果，应把重点放在压实工艺控制上，如果工程中所有的压路机手都认真按操作要求碾压，现场施工员严格按试验路确定的工艺执行，压实度一般能达到。需要说明的是，压实遍数是在控制温度范围内的压实次数，低于控制温度的碾压叫超压，超压易将骨料压碎，破坏路面结构，影响压实度，同时骨料压碎后也改变了原有设计配合比。 2、接缝处的具体碾压工艺 （1） 静碾压

首先用双钢轮压路机进行横向静碾压，压路机开始在原路面上，逐渐向新铺路面碾压，第一次碾压进入新铺料10～15cm，接着每碾压一遍向新铺混合料推进20cm，直到新铺层全部被碾压。但在距离横向接缝处前进方向2m左右往往会产生低洼，影响平整度，产生跳车现象。分析原因，有如下几点：一是横向接缝处先用压路机进行横压，然后再纵向压，在纵压遍数没有减少的情况下加上横压，就产生多压，而不是超压，相应压实厚度减薄；二是摊铺机起步速度不均匀；三是输料器开始送料时中部和外端（两侧）不均匀；四是压路机起步速度不均衡。鉴于以上原因，可采取如下措施：一是按规范要求在横向碾压结束后立即进行纵向碾压，在纵向碾压过程中检测平整度，如果未达到要求，立即用人工加铺料进行碾压；二是在压路机横向碾压时钢轮全部落位新铺路面范围内，减少纵压遍数；三是在接缝处前进方向2m范围以内减少压路机振动遍数，但是该措施很难控制。因此，一般采用前2项措施，易于取得良好的效果。

（2）振动碾压

压路机由冷路面逐渐过渡到热路面上横压后，根据接缝处温度的变化，实施振动压实，以提高横向接缝的压实度。在振动碾压过程中用3m直尺检查接缝处平整度，如果不满足要求，找出最高点位置后，用双钢轮压路机实行斜压。 （3）温度控制

混合料的温度是横向接缝碾压的关键，温度过高，很容易产生混合料推移，使新铺层出现裂纹；温度太低，横向接缝又不易压实，容易造成路面早期破坏。横接缝碾压温度最好控制在低于正常碾压温度5～10℃为宜。

总之，目前，沥青混凝土路面的纵、横向接缝仍是一个薄弱环节。接缝跳车或开裂是一种常见病。对于横向接缝用平接缝还是斜接缝，不能一概而论。平接缝易控制好平整度，但连续

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性较差，易开裂，而斜接缝不易搭接得好，易形成接头跳车。沥青混凝土路面施工接缝质量控制的好坏，既影响行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。我们应采用合理的施工工艺，做好充分的技术准备，进行严格科学的管理，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，保证路面施工平整度。 参考文献

[1]中华人民共和国国家发展和改革委员会.混凝土面板堆石坝接缝止水技术规范[S].中国电力出版社，2009.09.

[2]陈拴发.水泥混凝土路面沥青加铺层设计与施工[M].人民交通出版社，2011.09.