一、工程概况 -------------------------------------------- 1 二、工期安排 -------------------------------------------- 1 三、营业线改造施工方案 -------------------------------- 2
（一）总体施工方案 -------------------------------- 2 （二）封锁线路施工方案 ---------------------------- 2
1、换轨施工 ------------------------------------ 2 2、砼枕补强施工 ------------------------------- 4 3、换枕施工 ------------------------------------ 5 4、抬道施工 ------------------------------------ 6
四、组织机构及劳力安排 -------------------------------- 7
（一）组织机械 ------------------------------------- 7 （二）劳力安排 ------------------------------------- 7 五、主要施工机具 --------------------------------------- 9 六、施工安全保证措施 ----------------------------------- 9 七、应急预案 ------------------------------------------ 14
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一、工程概况
本工程位于北塘西至民生村至咸水沽两个区间，施工里程为DDK5+300～DDK21+268.05（ZK13+700）～ZK9+630。改造内容包括：既有50kg/m25m轨更换为60kg/m25m新钢轨；DDK5+300～DDK21+268.05段既有Ⅱ型枕1760根/km补充新Ⅱ型枕加强至1840根/km，ZK13+700～ZK9+630段既有69型砼枕更换为新Ⅲ型砼枕1680根/km；既有道碴清筛后利旧，补充Ⅰ级碎石道碴；营业线路肩左侧帮宽及营业线抬道施工。
主要工程数量表
序号 1 工程项目 单位 km 数量 备注 50kg/m25m换60kg/m25m Ⅱ型枕1760根km 15.968 /km补强至1840根/km、补碴 69型枕换Ⅲ型km m3 km km 4.07 30946 9.268 2 枕1680根/km、补碴 一级 11段 0.5m～1.4m DDK5+300～DDK21+268.05（ZK13+700）～ZK9+630段换轨 DDK5+300～DDK21+268.05段砼枕补强、人工清筛 20.038 2 3 4 5 6 ZK13+700～ZK9+630段换枕、人工清筛 补充道碴 线路抬道 既有路肩左侧帮宽 二、工期安排
工期目标：2008年9月15日～2008年12月14日
换轨、补强、换枕每天拟计划一次不少于240分的封锁施工，具体计划工期如下：
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营业线帮宽（点外）：2008年9月15日～2008年11月15日，计61天。
换轨：2008年10月4日～2008年10月17日，计14天。 砼枕补强（清筛）：2008年10月18日～2008年11月11日，计29天。
换枕（清筛）：2008年11月12日～2008年11月23日，计11天。
抬道：2008年11月24日～2008年12月9日，计16天。 大机捣固：2008年12月10日～2008年12月14日，计5天。
三、营业线改造施工方案
（一）总体施工方案
本次营业线改造计划每天封锁240分钟，点上分别先后进行换轨、Ⅱ型枕补强（清筛）、更换Ⅲ型枕（清筛）、抬道作业，最后统一安排大机对全线捣固作业。抬道施工前完成营业线路基帮宽施工。
（二）封锁线路施工方案 1、换轨施工
（1）换轨施工每天一次封锁240分钟，从DDK5+300开始每次完成2000米，工作内容包括扣件准备、拆除扣件、拨出50kg钢轨、60kg钢轨入槽、更换60kgⅠ型扣件、收集旧扣件并装车及旧轨拨出，检查验收合格后开通，第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，后正常。
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（2）在北塘西（咸水沽）、民生村站各设一名驻站员，车站给点，驻站员签收给点命令，通知工程施工地段，并及时通知现场列车运行情况。在施工地点两侧50米设置停车牌及施工作业起、终点标，800米设置限速标。
（3）换轨施工前，要点将60kg/m钢轨卸在营业线换铺段线路两侧路肩上，再由人工对应散布在路肩上。人工将钢轨联接成2000m长轨条，并将扣件联结紧固，每隔100米用木枕钉固，防止侵线；在待换轨轨腰上用白油漆点点，Ⅱ型枕按1840根/km（Ⅲ型枕1680根/km）布上轨枕间距，以备换枕时使用。电务配合打眼接线。
（4）换轨采用人工配备小型机具进行，线路封锁换轨前，做好技术、劳力、机具等各项施工准备工作，进行换轨地段的配轨计算。施工中带一对6.25m短轨临时连接过渡，车站道岔前后用12.5m 50kg/m过渡，再与50kg/m～60kg/m异型轨联接，待新建站场改造完成后再整体进行更换。
（5）点上，拆除既有钢轨及扣件，将拆除的钢轨拨至道心，更换绝缘缓冲垫板，拨入新轨，确定短轨接头位置锯轨联结，然后调整扣件紧固，联接“龙口”短轨及营业线路与换铺线路“龙口”顺坡。
（6）更换钢轨时营业线路50 kg/m钢轨与已换60 kg/m接头处轨道坡度不大于2‰，保证下次更换钢轨时线路状态良好。
（7）人工收集旧扣件并装车及旧轨拨出。
（8）换轨施工每连续3天后，利用K13运碴列车进行区间补碴，
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为后期Ⅱ型枕补强（清筛）、换Ⅲ型枕（清筛）做准备。
（9）钢轨的铺设应符合下表要求：
序号 1 2 3 4 5 项 目 铺设实际轨缝与设计轨缝差 接头相错量 轨距 轨道中线与设计中线差 轨枕扣件 允许偏差（mm） ±2 ≯40 +6 －2 ≯20 ≯8% 检验数量 全验 全验 全验 全验 每千米验100m 检验方法 尺量 方尺检查 轨距尺量 尺量 目测、尺量 2、Ⅱ型枕补强（清筛）施工
（1）Ⅱ型枕补强施工每天一次封锁240分钟，从DDK5+300开始每次完成800米。工作内容包括道碴清筛、松扣件、轨枕调整方正、插入补强枕木、放好垫板、紧固扣件、补碴捣固，检查验收合格后开通，第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h至次日施工点前。
（2）在北塘西（咸水沽）、民生村站各设一名驻站员，车站给点，驻站员签收给点命令，通知工程施工地段，并及时通知现场列车运行情况。在施工地点两侧50米设置停车牌及施工作业起、终点标，800米设置限速标。
（3）施工封锁时间内，人工扒开道床清筛，清出的泥碴抛弃，扒出干净的道碴回填至道床，然后按标准拨正轨枕间隔，插入补强枕木，放好垫板，紧固扣件，补足石碴后使用小型捣固机全面捣固，达
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到线路开通条件后结束封锁、开通线路。
（4）营业线桥上砼枕补强首先拆除既有桥护轨，将护轨放置在步行板两侧，然后进行桥枕补强工作，待捣固完成后再进行护轨安装。
（5）轨枕铺设及道床清筛质量检测
项 目 轨枕间距和偏斜 道床清筛 允许偏差（mm） 正线和到发线 ≯40 其他站线 ≯50 检测数量 每千米抽验100m 每千米抽验100m 检测方法 尺量 尺量 清筛深度不低于枕底200 3、换Ⅲ型枕（清筛）施工
（1）换Ⅲ型枕施工每天一次封锁240分钟，从ZK13+700开始每次施工1000米，为保证轨道稳定，减少维修工作量，采取隔二换二的方法，每次分配2天的施工任务，等于2天完成1000米。工作内容包括道碴清筛、解扣件、抽出旧枕木（或拨移旧枕）、插入新枕木、放好垫板、更换扣件、补碴捣固，检查验收合格后开通，第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h至次日施工点前。
（2）在北塘西（咸水沽）、民生村站各设一名驻站员，车站给点，驻站员签收给点命令，通知工程施工地段，并及时通知现场列车运行情况。在施工地点两侧50米设置停车牌及施工作业起、终点标，800米设置限速标。
（3）施工封锁时间内，每隔2根枕木人工扒开道床，抽出旧枕清筛，清出的泥碴抛弃达到设计深度后回填干净的道碴，然后插入Ⅲ
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型枕，放好垫板，更换扣件、补足石碴后使用小型捣固机全面捣固，达到线路开通条件后结束封锁、开通线路。
（4）轨枕铺设及道床清筛质量检测
项 目 轨枕间距和偏斜 道床清筛 允许偏差（mm） 正线和到发线 ≯40 其他站线 ≯50 检测数量 每千米抽验100m 每千米抽验100m 检测方法 尺量 尺量 清筛深度不低于枕底200 4、抬道施工
（1）具体抬道地点及抬道量，依据设计施工图确定如下：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 区段里程 DDK5+400~DDK6+100 DDK8+700~DDK9+700 DDK10+300~DDK10+900 DDK11+300~DDK12+200 DDK12+500~DDK12+900 DDK13+100~DDK13+300 DDK13+700~DDK14+400 DDK15+300~DDK16+300 DDK16+600~DDK18+800 DDK20+800~ZK13+400 ZK12+700~ZK11+900 最大抬道量 170mm 450mm 340mm 190mm 180mm 130mm 620mm 140mm 310mm 180mm 150mm 最大抬道量距离 100m 100m 100m 一点 100m 一点 200m 一点 一点 一点 一点 备注 DDK11+800处 DDK13+200处 DDK15+900处 DDK17+100处 ZK13+700处 ZK12+300处 （2）抬道地点处备足石碴，抬道作业前利用槽车在新建线上备足道碴，既有桥范围石碴装袋，备在桥头两侧，每次起道前线路上足石碴。
（3）抬道施工每天一次封锁240分钟，从DDK5+400开始同一区间内每2段同时施工，采用小机起道，每次起道量不超过100mm，
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逐步达到轨顶设计标高，每次起道均采用小型捣固机全面捣固，并做好顺坡，顺坡率不大于2‰，检查验收合格后开通，第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h至次日施工点前。
（4）在北塘西（咸水沽）、民生村站各设一名驻站员，车站给点，驻站员签收给点命令，通知工程施工地段，并及时通知现场列车运行情况。在施工地点两侧50米设置停车牌及施工作业起、终点标，800米设置限速标。
（5）抬道量超过500mm的施工方案
根据施工图纸要求，抬道量超过500mm的采用渗水土抬道。本次改造施工共有1处（DDK13+900~DDK14+100）200m抬道量在500mm~620mm。此处抬道施工在封锁240分钟时间内，采用大揭盖施工，先上渗水土夯填，再填碎石道碴，小型捣固机全面捣固。
抬道作业全部完成后，营业线改造范围内统一安排大机捣固一次。
四、组织机构及劳力安排
(一) 组织机构（见下组织机构图） (二) 劳力安排
1、我公司为确保本工程按期完工，抽调精干的施工技术人员、安质检人员、材料物资人员、机械管理人员等工程项目管理人员及施工协作人员370人，其中管理、代班、防护、特工种人员20人，小机捣固队20人，劳动力330人。选拔技术熟练、认真负责的施工人
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员参加本次工程施工。
2、成立营业线改造施工指挥组及应急事故处理小组： 组长：李爱林（公司副总） 副组长：孙承军、郝建国
组员：王云富、赵振杰、张 亮、郑如滨、赵 特、于杰水、张 磊、曹锁群
后勤保障：章勇
组织机构图
技术张亮物资赵特机械设备魏金平后勤章勇财务王泳劳资张铁柱安质检郑如斌 民 常务副经理：郝建国总工：赵振杰 副经理：王云富 项目经理： 孙承军 项目书记： 谭双喜 指挥长：李爱林 8 民 民 线 防
五、主要施工机具
施工机具配备表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
名 称 发电机 轨缝调整器 无齿锯 乙炔切割装备 钻眼机 液压捣固机 棒式捣固机 撬棍 大头镐 大型捣固机 压机 起道机 叉子 单位 台 台 台 套 台 组 组 根 个 台 台 台 个 数量 4 2 2 2 4 8 8 350 350 1 40 4 350 9
序号 14 15 名 称 扁担 螺旋道钉紧固扳手 单位 根 个 数量 200 250 六、施工安全保证措施
1、开工前，主动与运营主管部门办理既有线施工区段的相关手续。提前向建设单位和运输部门呈报施工封锁方案，严格按照北京铁路局批准的施工计划进行施工。
2、认真分析研究各车站运输作业特点，制定周密细致的施工封锁方案，征得甲方和运营部门的同意后实施。凡涉及既有线、站场及设备使用安全的施工项目，均要积极主动与运输管理部门的站、段签定施工协议，在施工前，根据项目的不同，按照设计文件要求制定相应的施工方案和安全措施，经甲方和监理批准后，报建设指挥部及局主管部门审批后实施。
3、根据运输特点，不断优化施工方案。首先安排与既有设备无干扰的部分，后安排改建部分；提前施工通过能力受限制的车站和区间，提高通过能力缓解压力。根据车流密度和客车情况，合理地安排施工点，将施工对列车的影响降低到最小程度。充分做好人员、技术、材料、机具、防护、抢险等准备工作，合理安排、精心组织、严格按计划施工。封锁施工不顶点和扩大施工范围，做到分工明确、责任落实、措施具体、管理到位，确保施工进度和行车安全。
4、施工中主动接受设备管理部门对施工的监督检查，确保营业
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线设备完好和行车安全。施工中严格遵循“安全第一”的原则，当施工与行车发生矛盾时，一切服从行车的需要。与建设、设计、监理等单位密切配合，并充分吸取行车组织部门的意见，尽力减少对运输的影响。施工前，主动与运营部门联系签定施工安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工等，并按规定报上级单位审批。
5、影响既有线安全的施工地段，施工前对既有线采取防护或加固的方法。既有线上作业严格执行技规、工规、维规、施工规范、施工技术安全规则及北京铁路局有关既有线行车安全的规定。
6、站内施工时，要密切注意来往车辆，邻线来车时必须停止作业，人员、机具、材料一律撤出行车线界以外。
7、封锁施工时，要注意听从指令，在接到调度命令后方可施工。封锁施工，要合理组织机具、劳力及每道工序，封锁施工，要特别注意做好施工防护。封锁开通前，要注意检查轨道各部位尺寸及信联闭状况。
8、施工人员跨越股道及施工运输车辆通过道口时，要特别注意前后左右的了望，确认无车辆通过时，方可通行。严禁在列车前面抢越轨道。
9、轨料、轨枕在行车线附近堆码时，要注意堆码稳固，防止受列车震动失稳危及行车或人身安全。
10、用撬棍翻轨时，要注意撬棍脱手飞出伤人。压撬要使用专用
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垫块和专用撬棍，插入枕底长度不宜过短，以免滑撬伤人。
11、施工时严禁造成既有线轨道电路连电，影响列车正常运行，施工机具要做好绝缘防护。施工机械用电时，要注意检查电缆线及接头有无破损，避免触电。
12、安装接头夹板螺栓时，严禁用手指摸探螺栓孔眼，注意挤伤手指。轨道联接中，清理轨底杂物或安装垫板时，不得将手伸到轨底。
13、起道时起道机要安装稳固注意滑脱，起道机松扣下落时要有专人统一号令，逐扣下落，严禁一次下放。施工人员的手脚不得放在钢轨下。
14、禁止在钢轨及轨枕上或道心和两股道中间休息，并不得在停留的车底下休息和坐卧。严禁钻车、爬车或从车下传递工具。
15、捣固时要加强对钢轨接头及道岔辙叉部位的捣固，并要注意入镐位置，绝不能打击线路设备。
16、测量时，花杆、塔尺等仪器工具顶离接触网不得小于2m。测量时，不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。测量时，要注意轨道电路绝缘。测量人员要有测量地区的时刻表，合理安排测量进度，时刻注意来往列车，并要有专人防护。
17、因施工而临时拆除的各种标志，要及时移设，恢复正位。 18、在行车线上施工，要按规定设好防护，防护人员要持证上岗，并配发专门的防护衣，并应佩带明显标志，还要有安检人员负责检查。
19、在行车线上及封闭施工前，要派持证的驻站联络员和车站联
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系，每次施工前两日10:00前，到车站值班处按照施工计划确定的日期、时间、项目及影响范围进行登记。
20、要点施工时，要由现场施工负责人统一指挥，所有施工人员必须服从施工负责人的指挥。施工负责人要经常与驻站联络员保持联系，在确认给点后，方可通知施工人员进行施工，施工人员在未接到施工负责人的通知时，不可擅自拆除行车设备的工作。要点后，线路应捣固密实达到开通条件。
21、线路开通前，施工负责人要组织有关人员进行检查，确认施工范围内的设备达到开通条件后，方可通知驻站人员消点开通。
22、在开通后待第一列车通过时，施工负责人要对行车设备进行观察，有问题的话，待列车通过后，及时整修，以保证行车设备的完好，确保安全通车后，施工人员方可离开施工现场。
23、在行车线两侧施工及存放物资时，施工机具与物资均不得侵入行车限界。
24、线路开通后，要安排持证上岗的巡道员随时巡查，并设维修小组及时维修线路，确保行车安全。
25、所有设备未经主管部门同意，任何人不得随意拆除或移动。 26、特殊工种施工，必须严格执行本工种的各项有关规定，上岗人员必须经培训合格，并持有合格证书后，方可上岗，严禁无证上岗作业。
27、所有线上作业人员必须持证上岗。
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28、在行车线上施工作业，应照章设置防护，并设置作业标。 29、作业人员不应穿红色衣服上线路，以免误导。
30、列车通过时，除应站在安全距离外，还需面向列车，随时注意，防止列车落物伤人，任何人不许向列车投掷东西。
31、对营业线两侧电气设备及地下电缆应重点保护，应提前与有关电务单位联系，得到他们配合，并对所有设备进行保护，做好明显标志，以免断缆事故的发生。
七、应急预案
在封锁施工中由于时间紧、人员多、机械设备多、工程难度大等原因，很多意想不到的事故均有可能发生，现场实际情况结合以往施工经验针对现场容易发生的特殊情况做以提前预防和应急措施，一旦事故发生时能够及时处理。
1、大机、K车发生脱轨时：
我单位计划准备齿条压机20台、50t液压千斤顶4台、枕木头40个、60kg/m接头夹板20块、5m钢丝绳及卡环4套、人员50人组成脱轨处理组，以备大机捣固、K车补碴过程中发生脱轨时能够及时进行抢修，并和军粮城车站提前协商准备借用复轨器一套。
在施工地段作业时，提前要求施工人员在作业过程中时刻注意线路和机械作业情况，发现脱轨的征兆立即停止施工。
2、钢轨断裂或锯轨失误时：
现场每个拨接口各准备12.5m钢轨一对，以备发生钢轨断裂或锯
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轨失误时不能连接时，也能确保按时开通。
3、发生人身伤害时：
由于封锁施工工作范围小，工程量大从而造成施工人员密集，很容易发生人身伤害事件。
我单位在施工现场准备急救箱一个，内装各种急救药品及小型汽车2辆，一旦发生人员伤害立即进行临时急救，同时拨打120送往医院救治。
附件：
1、施工安全卡控表
2、换轨、补强、抽换砼枕施工进度图 3、铺轨、补强、换枕、抬道工程平面示意图 4、10月份施工计划申请表
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