山地车软尾车的结构分类与特点分析

山地自行车现在越来越多的向软尾方向发展， 因为更多的人骑车只是为了消遣娱乐，

追求速度并不是唯一目的，更多是要求舒适。

就舒适性与道路适应性来说软尾车有无可比拟的优越性。 而唯一的缺点就是它的价格。

提到软尾车，它更多的时候被人们称做四联杆。 其实四联杆只是软尾车其中一种结构。

下面我们就具体介绍一下软尾车的种类及特点。

1．自由转点--单连杆系统：

单连杆系统是目前最常见的前后避震系统类型。这种系统的联杆只借助一个轴承与车架的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的高度；自由骑车款的轴承位置则相对高一些，偏前一些。

优点：结构简单。重量轻、价格便宜且易保养。

缺点：较易晃动，易受传动系统干扰，若不使用带有踩塔平台设计的后逼震器则力量损失较大。

特点：单连杆系统大部分采用的是折衷的作法，因此必须使用具踩踏平台的后避震器。（如FOX的RP 23，ROCK SHOX 的3.3或4.2）

代表车款：SANTA CRUZ 的super light

2. 单转点多连杆结构：

这种结构的车身后段避震系统最容易和四连杆系统混淆，因为从连杆数目看二者是相同；但从功能上看这种车身后段的功能却与单连杆系统非常相似。在这种结构中，并无连杆连结着脚踏轴承的主轴承和后轮轴。 简单说：就是有多连杆支撑的单连杆系统。

优点：刚性佳，无单避震器负重不均的问题

缺点：因轴承较多，容易晃动。

特性：若采用具踩踏平台的后避震器，其性能将得到大幅提升。

代表车款：UCC X-ALL 1.0

3.四连杆结构：

是一种隆起式连结即链条支架上的轴承点位于后悬之前的设计方式 ，这是四连杆有别于多连杆系统之处。如此一来，后轮即是在一个由四个轴承点构成的转弯处移动。

例如在Specialized的车款上，后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条作动。

优点：作动极灵活，无传动系统干扰。

缺点：有多个轴承，略嫌过重。

特性：由于没有传动系统干扰，因此不是必须具踩踏平台的后避震器支撑系统，

代表车款：Specialized,FSR,

虚拟式转点(VPP)系统主结构：

虚拟式转点系统是由两支回转杆带动整个后轮，利用其缓冲行程做一个S型转弯运动。

如此一来，避震器在踩踏时即会自动定位于与传动系统不产生干扰的位置。

优点：踩踏时无明显晃动。

缺点：需要细心调校，加工难度大，价格过高。

特性：不依赖具踩踏平台的后避震器，可以在舒适与速度间找到一个比较折中的平衡点。

代表车款：Santa Cruz Blur.

浮动式连结系统ABP主结构：

这个比较饶口，在全逼震车领域也是一个性的大胆尝试。

浮动式连结系统尽管看起来极为复杂，但基本上却是一个不折不扣的单转点多连杆系统。其特殊之处在于避震器悬置于回转杆和连杆之间，此种设计可使其拥有细腻的敏锐度及较低的重心。

优点：敏锐度高，传动系统中佳，重心较低。 缺点：需要复杂的车架结构设计。

技术：即使搭配普通弹簧，也可使此一浮动式连结系统作动极为优异，踩踏虽晃动明显但对链条干扰级小，而且也是第一个真正有效降低刹车干扰结构。

代表车款：TREK TOP FUEL