！兰 二三 轴承２０１０年１１期 ５０—５４ ＣＮ４１—１１４８／ＴＨ Ｂｅａｒｉｎｇ ２０１０，Ｎｏ．１ １ 织物自润滑衬垫的研究现状与展望 杨育林，谷大鹏，齐效文，邓伟 （燕山大学机械工程学院，河北秦皇岛０６６００４） 摘要：织物自润滑衬垫的性能是保证关节轴承具备重载、耐冲击、长寿命等特性的关键因素。结合国内、外文 献，介绍了织物自润滑衬垫的发展历程，指出了影响织物自润滑衬垫工作性能的因素，并对织物自润滑衬垫的 未来发展趋势进行了展望。 关键词：关节轴承；自润滑；衬垫；织物 中图分类号：ＴＨ１３３．３１；ＴＨ１４５．９ 文献标志码：Ａ 文章编号：１０００—３７６２（２０１０）１１—００５０—０５ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｓｔａｔｕｓ ａｎｄ Ｐｒｏｓｐｅｃｔ ｏｆ Ｆａｂｒｉｃ Ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ Ｌｉｎｅｒ ＹＡＮＧ Ｙｕ—ｌｉｎ，ＧＵ Ｄａ—ｐｅｎｇ，ＱＩ Ｘｉａｏ—ｗｅｎ，ＤＥＮＧ Ｗｅｉ （Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｙａｎｓｈａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｑｉｎｈｕａｎｇｄａｏ ０６６００４，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｆａｂｒｉｃ ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｌｉｎｅｒ ｉｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ｆａｃｔｏｒ ｔｏ ｔｈｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｂｅａｒｉｎｇｓ ｗｉｔｈ ｈｅａｖｙ ｌｏａｄ，ｉｍｐａｃｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ａｎｄ ｌｏｎｇ ｌｉｆｅ ａｎｄ ＳＯ ｏｎ．Ｂａｓｅｄ ＯＮ ｔｈｅ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ａｎｄ ｆｏｒｅｉｇｎ ｌｉｔｅｒａｔｕｒｅｓ，ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｆａｂｒｉｃ ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｌｉｎｅｒ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｔｈｅ ｆａｃｔｏｒｓ ａｆｆｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｆａｂｒｉｃ ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｅａ— ｔｉｎｇ ｌｉｎｅｒ ａｒｅ ｐｏｉｎｔｅｄ ｏｕｔ，ａｎｄ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｒｅｎｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｆａｂｒｉｃ ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｌｉｎｅｒ ａｒｅ ｐｒｏｓｐｅｃｔｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｐｌａｉｎ ｂｅａｒｉｎｇ；ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ；ｌｉｎｅｒ；ｆａｂｒｉｃ 自润滑关节轴承由带有内球面的外圈、带有 外球面的内圈以及内、外球面之间的自润滑衬垫 １ 发展历程 组成。自润滑衬垫复合材料大致又分为金属背衬 ２０世纪５０年代中期，织物自润滑衬垫即因关 层状复合材料、聚合物及其填充复合材料和 ＦＥ 节轴承自润滑功能的需求应运而生。 。文献［２—３］ 纤维织物复合材料（即织物自润滑衬垫）３类。织 发明了一种由具有低摩擦系数的纤维构成的织物 物自润滑衬垫由ＰＴＦＥ纤维与芳纶、碳纤维、玻璃 型自润滑材料，通过合适的编织方式，使大部分摩 纤维等通过不同的编织方式编织，并在酚醛树脂、 擦系数低的纤维位于衬垫的工作面，黏结性能好 环氧树脂、氰丙烯酸酯等树脂中浸渍，从而形成一 的纤维处于黏结面，并采用热固性树脂将织物黏 种致密的结构，黏结在关节轴承外圈内表面。织 物自润滑衬垫工作面以摩擦系数很低的ＦＩ＇ＦＥ纤 结成一体，以提高其抗磨及承载能力。文献［４］也 维为主，背面则以强度高、易于黏结在轴承外圈的 提出了一种编织结构润滑材料。文献［５］发明了 一其他纤维为主。织物自润滑关节轴承具有结构简 种低摩擦系数的织物轴承，轴承摩擦工作面为 单紧凑，易于装拆，承载能力高，寿命长，转动灵 ＴＦＥ纤维织物复合材料。文献［６］采用ＰＴＦＥ纤维 活，免维护等特点，并且具有很强的可设计性，可 织物或其他一些自润滑材料的纤维织物制成自润 以根据具体的工作条件采用合适的编织方式，选 滑衬垫，其能够适应更高的速度，且工作寿命更 用合适的编织材料和基体材料。因此，在军用和 长。ＳＫＦ公司在其新推出的ＴＸ自润滑关节轴承 民用直升机及固定翼飞机等需要高承载能力、免 中所用的新型自润滑衬垫，通过改进织物结构和 维护、抗微动损伤等场合得到了广泛应用；而在战 基体材料使其在刚度、抗磨、减摩和抗潮湿性能以 车、公共交通、越野装备、海洋装备、赛车等领域也 及衬垫的工作寿命方面都有很大的提高。ＲＢＣ公 得到越来越多地应用。 司新推出的ＵＮＩＦＬＯＮ＠自润滑衬垫也有着优异的 性能，主要适用于低速、重载的工作条件，同时还 收稿日期：２０１０—０５—１９：修回日期：２０１０—０６—２１ 适合与钢、铝、钛等组成摩擦面 。总体上，国外 杨育林等：织物自润滑衬垫的研究现状与展望 对于织物自润滑衬垫的研究技术已经比较成熟。 国内从２０世纪８０年代中期才着手这方面的研 究，虽然已经取得了一些成果，但是与国外相比还 有一定差距 。 ２性能影响因素 ２．１载荷、速度、温度等工况条件 织物自润滑衬垫在重载磨损过程中会在关节 轴承内、外圈接触面之间形成ＰＴＦＥ转移膜，减少 了接触面的剪切应力，从而明显降低轴承内、外圈 之间的摩擦系数。随着关节轴承转速的增加，轴 承的磨损量也在不断增加。同时，转移膜也会不 断地被挤向两边，ＰＴＦＥ自润滑层不断地减少，因 此在磨损过程中轴承摩擦系数也在缓慢增加，直 到ＰＴＦＥ自润滑层被消耗完毕，轴承失效为止。随 着载荷的增加，织物自润滑衬垫的摩擦系数逐渐 减小，磨损率则逐渐增加。而滑动速度越高，摩擦 系数和磨损率均越小，分析认为 ：一方面，高速 下磨损表面被迅速抛光，从而起到降低摩擦系数 的效果；另一方面，相同时间内，磨损深度虽然随 着滑动速度的升高而增加，但是滑动距离同样增 加，因此滑动速度增加，磨损率反而降低。文献 ［１０］考察了ＰｒｒＦＥ纤维织物在温度（１２０±５）℃和 （一４５±５）ｏＣ下的摆动摩擦性能，指出温度对纤 维织物摩擦表面层物理状态产生影响，进而对织 物磨损表面和磨屑的形貌产生影响。１２０ ｏＣ时，摩 擦热使表面层发生软化并逐渐产生严重的塑性变 形和黏着磨损，在长时问摩擦过程中，织物表面纤 维与偶件轴的摩擦面积增大，同时形成的犁沟也 更宽更深，由于表面层软化所发生的犁削和磨损 比常温下严重。一４５℃时，织物纤维及渗胶构成的 表面微凸体在与偶件轴摩擦时，发生黏着转移或犁 削剥离，形成磨屑，磨损较大。文献［１１］研究了自 润滑衬垫在室温和高温下的摩擦磨损特性，发现高 温时磨损率大概比室温时的大２个数量级。 ２．２增强纤维 织物自润滑衬垫由摩擦系数低的ＰＴＦＥ纤维与 增强纤维，即芳纶、碳纤维、玻璃纤维等高性能纤维 编织而成。工作时，ＦＦＦＥ纤维起润滑作用，而增强 纤维则起承受载荷和提高黏结性能等作用 。一 般来说，芳纶纤维织物复合材料的耐磨性能优于碳 纤维织物复合材料，而碳纤维织物复合材料的减摩 性能优于芳纶纤维织物复合材料 。 ２．３织物组织 通常按设计的织造密度，将组合纤维纺织成 平纹、斜纹或缎纹等不同组织的织物 。３种织 物组织各有特点，平纹组织因为经纬纱线每隔一 根纱线就交织一次，因而交织点最多，纱线屈曲次 数最多，织物坚牢、耐磨，但弹性较小；斜纹组织经 纬纱线交织次数比平纹少，使经纬纱线间的空隙 较小，纱线可紧密排列，从而织物密度较大，织物 较为厚实，弹性比平纹好，但由于纱线浮长较长， 因此，在纱线粗细、密度相同条件下，耐磨性、坚牢 度比平纹织物差；缎纹组织由于交织点相距较远， 单独组织点被两侧浮长线覆盖，正面看不出明显 交织点，因而织物表面平滑，质地柔软，悬垂性较 好，但耐磨性较差。织物自润滑衬垫作为纺织结 构复合材料，不同组织的织物衬垫表面ＦＦＦＥ含量 不同，且织物组织对自润滑衬垫的力学性能和摩 擦性能有着重要影响。研究表明：平纹组织织物 可以将ＰＥＩ的抗磨损性能提高将近３倍，且摩擦 系数较低，高载时与纯ＰＥＩ和其他两种组织的织 物增强ＰＥＩ相比，摩擦系数减小了将近５０％；而斜 纹组织织物增强ＰＥＩ的抗磨能力很差。这些聚合 物的机械特性和磨损特性无必然联系，说明影响磨 损的因素是织物组织，与机械特性无关。文献［１４］ 认为不同组织的织物聚合物对磨屑的容纳能力不 同也是导致聚合物摩擦磨损特性不同的原因，平纹 组织容纳磨屑能力最好，有最好的抗磨性能，缎纹 组织容纳磨屑能力最差，故抗磨性能最差。 ２．４黏合剂（树脂） 由于基体材料需具有抗热变形的性能，所以 通常选用热固性树脂 。可以作为黏合剂的树脂 有酚醛树脂、环氧树脂、聚酰亚胺树脂、硅树脂 等¨ 。关于树脂对织物衬垫性能的影响，一些研 究表明树脂作用不明显，另一些研究却有相反的 看法 。文献［１５］考察了聚酰亚胺树脂、改性环 氧树脂、酚醛一缩醛树脂和环氧树脂４种黏合剂 对芳￣；／ＦＦＦＥ纤维织物承载能力和摩擦学性能的 影响，发现４种黏合剂和织物的黏合强度与织物 薄层复合材料的承载能力及摩擦磨损之间并无对 应关系。黏合强度高的聚酰亚胺黏合剂同织物组 成的薄层复合材料并未显示出良好的承载能力和 耐磨性，而酚醛树脂黏合剂同织物组成的薄层复 合材料具有最好的摩擦学性能。 ２．５底材 织物自润滑衬垫采用合适的模具，经过加压、 固化等工艺，黏结在关节轴承外圈（底材）内表面， 底材的材质和性能将影响其导热性和承载能力 《轴承＞＞２ｏｌｏ．Ｎｏ．１１ 等。采用聚合物底材时，织物复合材料的承载能 力和耐磨性低于金属底材，除聚合物硬度低外，导 损率下降，摩擦系数在不同载荷和温度下减小；而 填充氰尿酸三聚氰胺则加速了摩擦磨损。文献 ［２８］研究表明，添加一定量的纳米ＳｉＯ 可以显著 热性差也是影响其承载能力和耐磨性的原因，但 是聚合物外圈关节轴承与金属外圈关节轴承相比 具有接触时不易发生电化学腐蚀，质量轻，成本 低，易黏结等优点¨ 。 ２．６织物表面处理 提高玻璃纤维／ＰＴＦＥ纤维混杂织物的抗磨性能和 承载能力，并且在较高的载荷下可以提高其减摩 性能。文献［２９］对聚四氟蜡（ＰＦＷ）填充Ｋｅｖｌａｒ 纤维织物复合材料的摩擦磨损性能进行了研究， 由于大多数纤维织物表面具有化学惰性，导 发现当 （ＰＦＷ）：２０％时，Ｋｅｖｌａｒ纤维织物复合材 致纤维织物与底材的黏结性不好，应用受到， 因此许多研究者致力于通过表面处理技术，提高 织物的黏结性能，从而改善衬垫的摩擦学性能。 其中，等离子体处理、阳极氧化、浓酸处理、化学枝 节、涂层处理技术应用较多¨ 。等离子体处理 可以在纤维织物的表面产生大量活性基团，使表 面活性元素的含量明显增多，纤维织物的浸润性 增大，提高了其与黏合剂的结合强度和结合量，增 强了织物纤维束问的结合力；固化后与黏合剂构 成很好的整体材料，增强了纤维束抗变形和抗断 裂能力，使载荷和摩擦力可以平均分配在纤维上， 避免应力集中，从而提高纤维织物复合材料的摩 擦学性能和力学性能 １７，２０ 。研究发现，碳纤维 织物采用ＨＮＯ ／Ｈ ＳＯ 混合酸氧化改性 ， Ｎｏｍｅｘ纤维织物进行水解／接枝处理¨引，芳纶织物 经丙酮、蒸馏水清洗及等离子体处理¨ ，碳纤维织 物／酚醛树脂表面沉积ＳｉＯ，薄膜 ，碳纤维织物 聚合物进行强ＨＮＯ 刻蚀、等离子轰击、阳极氧化 ３种表面处理 ，均能明显提高纤维织物复合材 料的摩擦磨损性能。 ２．７填充剂改性 最初，在聚合物中添加填充剂（填料）的目的 在于增量和降低成本，但是随着聚合物复合材料 的发展，人们认识到很多填充剂由于具有特殊的 物理化学性质，能改善聚合物的力学性能（如硬 度、刚度、抗压强度、抗拉强度、抗冲击强度等）、加 工性能和热性能等 。近年来随着纳米技术在摩 擦学中的应用日益广泛，且纳米微粒本身具有奇 异的表面效应及量子尺寸效应，纳米填料的物理 和化学特性不同于常规微米填料，因此在织物复 合材料中填充纳米粒子，如Ａ１ Ｏ ，ＣａＣＯ ，ＴｉＯ 等 对织物复合材料进行改性，同样成为当前的一个 研究热点。填充剂在聚合物复合材料中的作用， 概括起来就是增量、增强和赋予新功能 。文献 ［２７］研究指出，采用加有质量分数Ｗ（Ｓｂ Ｏ，）＝ １０％的酚醛树脂胶液浸渍处理的混合织物，其磨 料的摩擦系数减小７５％，磨损率降低８２％，Ｋｅｖｌａｒ 纤维织物复合材料的减摩抗磨性能最佳。文献 ［３０］将石墨粉体加入到碳纤维织物／酚醛树脂复 合材料中，明显提高了聚合物的抗磨性能。 ２．８对偶面 多年来人们一直认为在地面运输悬挂系统以 及直升机飞行控制和旋转系统等低应力、高频率、 小振幅工作场合所使用的织物自润滑衬垫，其对 偶面应具有极高硬度和表面光洁度 ” 。对偶 面采用极高硬度的初衷是，防止较硬材料的碎屑 （如来自衬垫的树脂微粒以及来自对偶面的金属 微粒）划伤对偶面，因为一旦损坏了对偶面的光洁 度，那些不规则或粗糙区域就会进一步损伤衬垫， 产生更多的衬垫碎屑，导致轴承游隙增加，进而导 致轴承寿命降低 。因此，针对不同的内圈材料， 对内圈外球面要采用不同的特殊工艺处理，如表 面磷化、镀铬等，以提高其摩擦学性能ｌ１２，３４］。文献 ［６］在钛合金内圈的外球面形成一层氮化物渗透 层，通过加工使表面粗糙度低于１８ ｎｍ。文献 ［３５］通过ＰＶＤ方法在钛合金内圈外球面形成一 层ＴｉＮ处理层。为了提高自润滑关节轴承的性 能，文献［３６］提出内圈用陶瓷材料，使其与织物自 润滑衬垫形成的工作副有更优异的性能。ＳＫＦ公 司已经为直升机生产厂家提供了内圈外球面镀有 极高硬度的陶瓷涂层的自润滑关节轴承，在外圈 内球面粘有ＰＴＦＥ／玻璃纤维编织的复合衬垫，这 种自润滑关节轴承承载力更大、寿命更长，主要应 用于直升飞机的主级和次级飞行控制系统 。 ３性能评价指标 由于织物自润滑衬垫的性能受工况条件、制 备工艺等诸多因素的影响，且织物自润滑衬垫直 接影响着织物自润滑关节轴承的耐冲击、长寿命、 自润滑等特性，因此对织物自润滑衬垫综合性能 进行预测和评价显得尤为重要。文献［３８—３９］分 别对低速摆动条件下，织物自润滑衬垫性能提出 杨育林等：织物自润滑衬垫的研究现状与展望 了详细的评价指标。文献［３８］对织物自润滑衬垫 的黏结和磨损性能要求如下：黏结强度应不小于 ０．３５ Ｎ／ｒａｍ；环境温度为常温、１６３，一２３ 以及液 体浸泡后，轴承运转２５ ０００周摆动试验时，衬垫磨 损量分别小于０．１１，０．１５，０．２０和０．１５ ｉｎｎ。目 前，对于织物自润滑衬垫性能指标的评价，通常通 过大量的台架试验，模拟关节轴承在实际应用中 的典型工况条件，考察织物自润滑衬垫的承载能 力及摩擦磨损性能，以便于对织物自润滑衬垫寿 命进行预测，对织物衬垫的设计和发展提供参考。 ４研究展望 近年来，随着自润滑关节轴承越来越广泛的 应用，织物自润滑衬垫的摩擦磨损性能得到了更 多的关注。未来织物自润滑衬垫可从以下方面进 行研究： （１）进一步研究织物自润滑衬垫摩擦、磨损和 润滑机理，针对不同工况条件，优化织物衬垫的材 料、结构、制备及黏结工艺等，以提高织物自润滑衬 垫的承载能力、热传导性能、减摩抗磨性能，从而提 高织物自润滑关节轴承的可靠性，延长使用寿命。 （２）逐步制定并完善织物自润滑衬垫试验评 价标准及试验评价规范，研制并建立织物自润滑 衬垫专用试验平台，提高织物自润滑衬垫的评价 方法和手段。 （３）采用有限元等手段对织物自润滑衬垫建立 热力学和动力学模型，结合试验数据，进行仿真研究。 参考文献： ［１］ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈ Ｋ．Ｆｒｉｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｗｅａｒ ｏｆ Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ ［Ｍ］．Ａｍｓｔｅｒｄａｍ：Ｅｌｓｅｖｉｅｒ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｐｕｂｌｉｓｈｅｒｓ Ｂ．Ｖ．， １９８６：３６３—３９６． ［２］Ｗｈｉｔｅ Ｃ Ｓ．Ｌｏｗ Ｆｒｉｃｔｉｏｎ Ｆａｂｒｉｃ Ｍａｔｅｒｉａｌ：ＵＳＡ，ＵＳ２８０４８８６ ［Ｐ］．１９５７． ［３］ Ｗｈｉｔｅ Ｃ Ｓ．Ｂｅａｒｉｎｇ Ｅｌｅｍｅｎｔ Ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ Ｆｉｂｒｏｕｓ Ｆｌｕｏｒｏ— ｃａｒｂｏｎ：ＵＳＡ，ＵＳ３０３７８９３［Ｐ］．１９６２． ［４］Ｄａｒｗｉｎ Ｓ Ｒ，Ｓｍａｌｌ Ｌ Ａ．Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｂｏｎｄｉｎｇ Ｈｅａｔ—ｈａｒｄ・ ｅｎａｂｌｅ Ｂａｃｋｉｎｇ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｔｏ Ｗｏｖｅｎ Ｌｏｗ Ｆｒｉｃｔｉｏｎ Ｍａｔｅ— ｒｉａｌｓ：ＵＳＡ，ＵＳ３０５５７８８［Ｐ］．１９６２． ［５］Ｍａｔｔ Ｒ Ｊ．Ｌｏｗ—ｆｉｒｃｔｉｏｎ Ｆａｂｒｉｃ Ｂｅａｒｉｎｇ：ＵＳＡ，ＵＳ４０７４５１２ ［Ｐ］．１９７８． ［６］ Ｓｍｉｔｈ Ｐ．Ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ Ｂｅａｒｉｎｇ：ＵＳＡ，ＵＳ０１２０６４４Ａ１ ［Ｐ］．２００６． ［７］Ｐａｔｒｉｃｈｉ Ｍ Ｄ．Ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ Ｂａｌｌ Ｊｏｉｎｔ Ｌｉｎｅｒ Ｃｈａｒａｃ— ｔｅｒｉｚｅｄ ｂｙ ａ Ｓｕｒｆａｃｅ Ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ Ｈａｒｄ Ｍｅｔａｌ Ｐａｒｔｉｃｌｅｓ： ＵＳＡ，ＵＳ４１９６２４９［Ｐ］．１９７８． ［８］ 向定汉，潘青林，骆心怡．ＰＴＦＥ编织复合材料重载关 节轴承的旋转摩擦特性［Ｊ］．复合材料学报，２００３，２０ （６）：１２５—１２９． ・５３・ ［９］ ＳＵ Ｆｅｎｇ—ｈｕａ，ＺＨＡＮＧ Ｚｈａｏ—ｚｈｕ，ＬＩＵ Ｗｅｉ—ｍｉｎ． Ｆｒｉｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｗｅａｒ Ｂｅｈａｖｉｏｒ ｏｆ Ｈｙｂｒｉｄ Ｇｌａｓｓ／ＰＴＦＥ Ｆａｂｒｉｃ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｗｉｔｈ Ｓｕｒｆａｃｅ Ｍｏｄｉｉｆｅｄ Ｎａｎｏｍｅｔｅｒ ＺｎＯ［Ｊ］．Ｗｅａｒ，２００８，２６５（３—４）：３１１— ３１８． ［１０］任忠海，王庆华，武中德，等．聚四氟乙烯纤维织物耐 磨材料的摩擦学特性研究［Ｊ］．摩擦学学报，２００２，２２ （３）：１９３—１９６． ［１１］Ｋｉｎｇ Ｒ Ｂ．Ｗｅａｒ Ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ Ｄｒｙ Ｂｅａｒｉｎｇ Ｌｉｎｅｒｓ ａｔ Ａｍｂｉｅｎｔ ａｎｄ Ｅｌｅｖａｔｅｄ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ『Ｃ］／／Ｔｈｅ ４ｔｈ Ｉｎ ｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｔｒｉｂｏｌｏｇｙ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，Ｐａｉｓｌｅｙ，Ｓｅｐ．１９７９． ［１２］李如琰．聚四氟乙烯纤维织物在关节轴承上的应用 ［Ｊ］．功能材料，２００４，３５（增刊）：２ ２２１—２ ２２３． ［１３］苏峰华，张招柱．碳纤维织物与Ｎｏｍｅｘ纤维织物复 合材料摩擦学性能研究［Ｊ］．哈尔滨工业大学学报， ２００６，３８（增刊）：３４７—３４９． ［１４］Ｒａｔｔａｎ Ｒ，Ｂｉｊｗｅ Ｊ，Ｆａｈｉｍ Ｍ．Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｗｅａｖｅ ｏｆ Ｃａｒｂｏｎ Ｆａｂｒｉｃ ｆｏｒ Ｂｅｓｔ Ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ ａｎｄ Ｔｒｉ— ｂｏ・・ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ Ｐｏｌｙｅｔｈｅｒｉｍｉｄｅ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ ｉｎ Ａｄｈｅ－－ ｓｉｖｅ Ｗｅａｒ Ｍｏｄｅ［Ｊ］．Ｗｅａｒ，２００８，２６４（１—２）：９６— １０５． ［１５］刘旭军．纤维织物薄层复合材料的制备及其摩擦学 特性研究［Ｄ］．兰州：中国科学院兰州化学物理研究 所，２０００． ［１６］Ｌａｎｃａｓｔｅｒ Ｊ Ｋ，Ｂａｙｅｒ Ｒ Ｇ．Ｓｅｌｅｃｔｉｎｇ ａｎｄ Ｕｓｅ ｏｆ Ｗｅａｒ Ｔｅｓｔｓ ｆｏｒ Ｃｏａｔｉｎｇ［Ｒ］．ＡＳＴＭ，ＳＴＰ，７６９，１９８２． ［１７］苏峰华，张招柱，王坤，等．等离子处理碳纤维织物 复合材料的摩擦学性能［Ｊ］．材料研究学报，２００５，１９ （４）：４３７—４４２． ［１８］苏峰华，张招柱，姜葳，等．水解／接枝处理诺梅克 斯纤维织物复合材料的摩擦磨损性能研究［Ｊ］．摩 擦学学报，２００６，２６（６）：５５１—５５４． ［１９］刘旭军，李同生，姚佳良，等．表面处理对芳纶织物粘 接性能及摩擦性能的影响［Ｊ］．机械工程材料，２０００， ２４（３）：３８—３９，４２． ［２０］ＧＵＯ Ｆａｎｇ，ＺＨＡＮＧ Ｚｈａｏ—ｚｈｕ，ＬＩＵ Ｗｅｉ—ｍｉｎ，ｅｔ ａ１． Ｅｆ｛ ｃｔ ｏｆ Ｐｌａｓｍａ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｋｅｖｌａｒ Ｆａｂｒｉｃ ｏｎ ｔｈｅ Ｔｒｉ— ｂｏｌｏｇｉｃａｌ Ｂｅｈａｖｉｏｒ ｏｆ Ｋｅｖｌａｒ Ｆａｂｒｉｃ／Ｐｈｅｎｏｌｉｃ Ｃｏｍｐｏｓ— ｉｔｅｓ［Ｊ］．Ｔｒｉｂｏｌｏｇｙ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，２００９，４２（２）：２４３— ２４９． ［２１］ＧＵＯ Ｆａｎｇ，ＺＨＡＮＧ Ｚｈａｏ—ｚｈｕ，ＺＨＡＮＧ Ｈｕｉ—ｊｕａｎ，ｅｔ ａ１．Ｅｆ－ｆｅｃｔ ｏｆ Ａｉｒ Ｐｌａｓｍａ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ Ｏｎ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ Ｔｒｉｂｏｌｏｇｉｃａｌ Ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ＰＢＯ Ｆａｂｒｉｃ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ［Ｊ］． Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ Ｐａｒｔ Ａ：Ａｐｐｌｉｅｄ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒ— ｉｎｇ，２００９，４０（８）：１ ３０５—１ ３１０． ［２２］门学虎，姜葳，张招柱，等．ＨＮＯ，／Ｈ ＳＯ 氧化改性 炭纤维织物复合材料的摩擦磨损性能研究［Ｊ］．摩 擦学学报，２００６，２６（５）：４４３—４４７． ［２３］ＺＨＡＮＧ Ｘｉｎ—ｒｕｉ，ＰＥＩ Ｘｉａｎ—ｑｉａｎｇ，ＺＨＡＮＧ Ｊｕｎ— ｐｅｎｇ，ｅｔ ａ１．Ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｓｕｒｆａｃｅ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｏｎ ｔｈｅ Ｆｒｉｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｗｅａｒ Ｂｅｈａｖｉｏｒ ｏｆ ２Ｄ Ｗｏｖｅｎ Ｃａｒ— ｂｏｎ Ｆａｂｒｉｃ／Ｐｈｅｎｏｌｉｃ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ『Ｊ］．Ｃｏｌｌｏｉｄｓ ａｎｄ Ｓｕｒ— ｆａｃｅｓ Ａ：Ｐｈｙｓｉｃｏｃｈｅｍｉｃａｌ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ａｓｐｅｃｔｓ， ・５４・ ２００９，３３９（１—３）：７一ｌ２． 《轴承）２０１０．Ｎｏ．１１ Ｗｅａｒ ａｎｄ Ａｂｒａｓｉｖｅ Ｗｅａｒ Ｂｅｈａｖｉｏｕｒ ｏｆ Ｃａｒｂｏｎ Ｆａｂｒｉｃ Ｉ ２４ Ｉ ＳＵ Ｆｅｎｇ—ｈｕａ，ＺＨＡＮＧ Ｚｈａｏ—ｚｈｕ，ＷＡＮＧ Ｋｕｎ，ｅｔ ａ１． Ｔｒｉｂｏｌｏｇｉｃａｌ ａｎｄ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｃｏｍｐｏｓ－ ｉｔｅｓ Ｍａｄｅ ｏｆ Ｃａｒｂｏｎ Ｆａｂｒｉｃｓ Ｍｏｄｉｆｉｅｄ ｗｉｔｈ Ｖａｒｉｏｕｓ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｅｐｏｘｙ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ［Ｊ］．Ｗｅａｒ，２００９，２６７ （９一ｌｏ）：１ ４０５—１ ４１４． ［３１］保罗・雷蒙・史密斯．自润滑轴承：中国，加ｏ４ １１．８ Ｍｅｔｈｏｄｓ『Ｊ １．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ Ｐａｒｔ Ａ：Ａｐｐｌｉｅｄ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ ［Ｐ］．２Ｏ０４． ［３２］Ｂｉｒｋｅｔｔ Ａ，Ｌａｎｃａｓｔｅｒ Ｊ Ｋ．Ｃｏｕｎｔｅｒｆａｃｅ Ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｗｅａｒ ｏｆ ａ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ Ｄｒｙ—ｂｅａｒｉｎｇ Ｌｉｎｅｒ［Ｊ］．Ｗｅａｒ， １９８６，１１０（３—４）：３４５—３５７． Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ，２００５，３６（１２）：１ ６０１—１ ６０７． ［２５］彭晓，盖国胜，郑龙熙．聚合物复合材料填充剂的 改性［Ｊ］．粉体技术，１９９７，３（２）：３３—４０． ［２６］郑桂兵，王栋知，卢寿慈．介质搅拌磨在重钙表面改 性中的应用［Ｃ］．第四届全国颗粒制备与处理学术 会议论文集，徐州，１９９５． ［２７］ＺＨＡＮＧ Ｈｕｉ—ｊｕａｎ，ＺＨＡＮＧ Ｚｈａｏ—ｚｈｕ，ＧＵＯ Ｆａｎｇ，ｅｔ １．Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｔｒｉｂｏｌａｏｇｉｃａｌ Ｂｅｈａｖｉｏｒ ｏｆ Ｈｙｂｒｉｄ ＰＴＦＥ／ ［３３］Ｍｏ￣ｉｍｅｒ Ｂ，Ｌａｎｃａｓｔｅｒ Ｊ Ｋ．Ｅｘｔｅｎｄｉｎｇ ｔｈｅ Ｌｉｆｅ ｏｆ Ａｅｒｏ— ｓｐａｃｅ Ｄｒｙ Ｂｅａｒｉｎｇｓ ｂｙ ｔｈｅ Ｕｓｅ ｏｆ Ｈａｒｄ Ｓｍｏｏｔｈ Ｃｏｕｎｔｅｒ－ ｆａｃｅｓ［Ｊ］．Ｗｅａｒ，１９８８，１２１（３）：２８９—３０５． ［３４］杨育林，祖大磊，黄世军．自润滑关节轴承现状及发 展［Ｊ］．轴承，２００９（１）：５８—６１，６５． ［３５］Ｌｏｐｅｓ Ｃ，Ｔｓｃｈｏｐｐ Ｒ．Ｔｉｔａｎｉｕｍ Ｓｐｈｅｒｉｃａｌ Ｐｌａｉｎ Ｂｅａｒｉｎｇ ｗｉｔｈ Ｌｉｎｅｒ ａｎｄ Ｔｒｅａｔｅｄ Ｓｕｒｆａｃｅ：ＵＳＡ，ＵＳ ０２２３８５０Ａ１ Ｃｏｔｔｏｎ Ｆａｂｒｉｃ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ Ｆｉｌｌｅｄ ｗｉｔｈ Ｓｂ２ Ｏ３ ａｎｄ Ｍｅｌａ— ｍｉｎｅ Ｃｙａｎｕｒａｔｅ［Ｊ］．Ｔｒｉｂｏｌｏｇｙ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，２００９，４２ （７）：１ ０６１—１ ０６６． 『２８］ＳＵ Ｆｅｎｇ—ｈｕａ，ＺＨＡＮＧ Ｚｈａｏ—ｚｈｕ，ＬＩＵ Ｗｅｉ—Ｍｉｎ． Ｔｒｉｏｌｂｏｇｉｃａｌ Ｂｅｈａｖｉｏｒ ｏｆ Ｈｙｂｒｉｄ Ｇｌａｓｓ／ＰＴＦＥ Ｆａｂｒｉｃ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ ｗｉｔｈ Ｐｈｅｎｏｌｉｃ Ｒｅｓｉｎ Ｂｉｎｄｅｒ ａｎｄ Ｎａｎｏ—ＴｉＯ２ ［Ｐ］．２００７． ［３６］Ｂｈａｔｔ Ｄ．Ｈｙｂｒｉｄ Ｓｐｈｅｒｉｃａｌ Ｂｅａｒｉｎｇ：ＵＳＡ，ＵＳ００３１５５９Ａ１ ［Ｐ］．２００８． ［３７］Ｈａｌｌ Ｐ．Ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｐｕｔｓ Ｃｅｒａｍｉｃ Ｃｏａｔｅｄ Ｓｐｈｅｒｉｃａｌ Ｐｌａｉｎ Ｂｅａｒｉｎｇｓ Ｔｈｒｏｕｇｈ Ｔｈｅｉｒ Ｐａｃｅｓ［ＤＢ／ ＯＬ］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｋｆ．ｃｏｎ，２００５． Ｆｉｌｌｅｒ［Ｊ］．Ｗｅａｒ，２００８，２６４（７—８）：５６２—５７０． ［２９］郭芳，张招柱，苏峰华，等．聚四氟蜡和二硫化钼填 充凯夫拉纤维织物复合材料的摩擦磨损性能研究 ［Ｊ］．摩擦学学报，２００７，２７（２）：１３７—１４１． ［３Ｏ］Ｓｕｒｅｓｈａ Ｂ，Ｓｉｄｄａｒａｍａｉａｈ，Ｋｉｓｈｏｒｅ，ｅｔ ａ１．Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｉｎｆｌ ｕｅｎｃｅ ｏｆ Ｇｒａｐｈｉｔｅ Ｆｉｌｌｅｒ ｏｎ Ｄｒｙ Ｓｌｉｄｉｎｇ ［３８］ＡＳ ８１８２０，美用标准［Ｓ］． ［３９］ＧＪＢ ５５０２，中用标准［Ｓ］． （编辑：杨柳）
