船舶靠离泊的安全操作探讨

摘要：船舶的航行与其他交通运输设备相比，航行中所受影响想因素较多，会促使在离泊航行实际中发生碰撞事故。因此，想要船舶能够安全进行航行，就必须要对影响船舶航行安全的因素进行合理分析，然后有针对性的地采取优化措施加以应对。本文进一步分析了船舶靠离泊的安全操作，以供同仁进行参考交流。

关键词：靠离泊；航行；安全

一、船舶靠离泊过程中的航行安全影响因素

造成靠泊过程中产生碰撞事故的危险因素相对较多，有些方面的因素涉及到较多内容。依据以往的经验将危险因素按多叉树原理分析：

1.1自然条件因素

自然条件就是客观因素，通过人为是不能进行干扰的，或人为施工后不能再实施二次干扰。由于在短时间内危险变化无规律，所以预测不具精准性。自然条件因素关键有三个方面：固定建筑、水文条件、气象条件以及水文条件。

1.1.1气象因素

气象因素有风、雾以及雨。风的影响涉及风速以及风向两个方面，是船舶靠泊过程中受影响最大、阵性风最难控制的客观因素之一。雨雾的影响显示在能见度上，雾气浓度较大，或雨量大时，能见度就偏低，对驾引人员造成视觉障碍，造成严重危险。

1.1.2水文因素

水文因素有潮汐、涌浪以及水流等。水流的影响因素有流向以及流速两个方面，而水流的作用客观上讲也属于船舶靠泊过程中较为严重的因素。涌浪相比于水流，其作用是较小的，但因为其不可预测的特性，促使其危险系数相对较高。

潮汐包括涨潮与落潮两方面，它的作用会影响到水流，但通过探测，可以使潮汐获得它的活动规律，而且潮汐的变化周期是比较长的，所以它的影响比较小。

1.1.3固定建筑条件

固定的建筑条件有防波堤，水底浅滩以及港池岸壁等。港池岸壁与防波堤是人为进行设置的固定建筑物，不但船舶的活动空间被了，且弹性效应以及岸壁效应的产生，影响了船舶的操纵性能。水底浅滩是由于水流作用造成的水底泥沙堆积，因为浅滩的变化周期较慢，相对变化对船舶影响不大，但船舶在浅水水域航行时会产生尾倾以及下沉等现象，使船舶搁浅的可能性较大。

1.2人为因素

人为因素实际上是人在靠泊过程中产生的主观影响，主要是指四个方面：思想动态、业务技能、环境判断以及精神状态。业务技能是指引航员、拖轮人员以及全体船员的工作技能，如在靠泊的过程中，引航员以及船长对全船的指挥控制以及操舵技能等，当船员的技能较差时，当遇到紧急指令时，操作不当促使危险产生；精神状态体现了船员的疲劳程度以及精神紧张程度，无论是过度紧张还是过度疲劳都会促使船员无法集中精力，接收以及传达指令会反应迟钝，促使严重的危险发生；环境判断是指引航员以及船长是否能够全面对船舶性能以及水域环境进行全面了解，若是对总体情况的判断有误，所下达的指令已经超出了控制船舶的实际范围，或无法抵消环境对船舶的作用，从而对船舶的安全造成影响；思想动态包括两个方面：散漫操船与经验操船。经验操船是指船上人员具有丰富的工作经验，对外界影响因素不够重视，导致有险情发生；散漫操船是指工作人员在靠泊过程中不够谨慎，船员间配合不和谐，导致险情发生。

1.3管理因素

管理因素包括两个部分：船机管理与人员管理。人员管理主要是从个体行为、规章制度、思想动态以及群体技能培训的管理；船机管理关键是通过人对实物进行合理操控，包括船舶、仪器、设备、引航船、拖船、码头设备以及引航员携带仪器。

1.4船机因素

船机因素关键是指对船舶、拖船的操纵，船舶操纵涉及操纵系统、动力系统、系泊系统等方面。船舶操纵系统实际上是控制船舶运动方式的系统，包括舵、螺旋桨、侧推器以及专用推进装置等。船舶动力系统是指驱动船舶航行的系统，包括主机与附属系统，传动设备，轴系与螺旋桨等。因为主机产生动力，再通过传动设备以及轴系传递动力，使到达推进器，然后带动舰艇前进或后退。系泊系统关键是指在靠离泊、船舶锚泊以及系离浮筒作业过程中，在停泊水域内留下船舶安全系的设备，涉及系船缆、锚链、锚泊、及其装备。拖船操纵性是指在船舶靠离泊或航通过窄水道以及船闸过程中，受外部拖轮的辅助作用，影响船舶的操纵性，其涉及到拖轮的作用点、马力、托力或推力型。总结起来，船机的因素属于自身的硬件要素，只有当每一种硬件设备都保持正常的运行状态，才能保证船舶正常运转。所以，在船舶靠离的过程中，船机因素属于各种影响因素中必不可少的因素。

1.5船舶仪器因素

船舶仪器是探测船舶航行状态以及外部环境的感知仪器。包括电子海图、罗经、测深仪、雷达、图书资料、计程仪、GPS/北斗、航海海图、自动识别系统（AIS）等。探测仪器数据的准确性和航海海图、图书资料的精确性影响了船舶靠离泊作业的安全性。

1.6船外导航因素

外航因素是指具有一定辅助和指导船舶航行功能的设备设施。包括导助航标志、VTS、指泊旗、靠离泊辅助设备以及港务管理机构等。船外导航因素是为了引导船舶靠离泊作业安全而实施的一种外部辅助措施，其导向位置的准确与否直接关系到船舶的安全。

二、船舶靠离泊安全评估

人-机-环境系统工程是通过系统科学理论与系统工程方法，处理好人、机、环境三之间的关系。依据“人-机-环境”系统工程理论，进行深入研究，在船舶

靠离泊安全评价中，必须要从船员、船舶以及航行环境等3个方面选择指标进行评价。

2.1船员评估

重点要考虑船员性格与业务技能。性格属于人格的一个关键构成部分。在一定的社会条件下，所表现出来的习惯化的行为反应和情绪，促成了一种比较稳定的个性心理特征。按照人际关系，把人的性格可以划分为A、B、C、D、E,5种类型。A型性格的情绪相对稳定，具有平衡的社会适应能力，但智力以及主观能动性却一般，沟通能力较弱；B型性格相对外向，且情绪也不稳定，社会适应能力较差，遇事较急躁，人际交流不和谐；C型性格较内向性，且情绪较稳定，具有良好的社会适应能力，但在普遍情况下比较被动；D型性格较外向，社会适应能力一般，组织能力较强，人际关系良好；E型性格较内向，且情绪不够稳定，不具备较好的社会适应能力，交际能力较差，但其思考的能力较强，具有专研精神。船长必须要按照船员的性格特点，将船员安排在适合的的工作岗位；业务技能是指在某一业务活动方面长期训练而获得的技能。在海上工作的船员必须要具有较高的操作能力，船员不但要掌握扎实的专业理论知识，还必须要掌握良好的航海技能，包括船舶操纵、船舶生存、船舶防火、船舶救生以及安全应变等，这些技能的熟练运用能够确保船舶安全靠离泊，船长能够从船员的工作资历等方面评价其业务技能。

2.2船舶评估

船舶评估关键是对船在各种载重条件下的操纵性能进行评估，控制方向以及控制速度，包括保向性能、减速性能、回转性能以及停船性能等。船舶保向性就是维持原航向的性能，船舶在直线航行中，被干扰后，航向被改变，通过操纵能够在短时间内将原航向进行恢复，就说明保向性好，相反就是保向性较差，所以，评估能够从航向具体的恢复时间上进行。旋回圈几何参数代表着船舶回转性能，其也是判断船舶回转性能优劣的根据。按照IMO操纵性规范，进距与旋回初径两个参数可以用来衡量一艘船的回转性能。减速性能是船舶在减速操纵后，在减速过程中的运动表现。在实际操作中，普遍停船后，把船速至少维持舵效或拖船，才能够对船舶的船速进行有效控制，其所需要的距离以及时间就是停船冲程以及

停船冲时，其属于船舶靠离泊减速距离以及时间的基本依据。停船性能属于船舶在某一速度时通过倒车使船舶停止行驶的性能，包括倒车行程以及冲时两个指标。此外，靠离泊时还要考虑锚以及拖轮配合运用。当运用锚具时，船长首先要考虑锚机的性能、锚具的破碎力以及起锚速度，方便落锚点以及松链长度的选择。拖轮能够协助船舶靠离泊位，在运用拖轮时，必须按照水域条件以及本船的排水量等，对拖轮的数量以及功率进行确定，且要控制好拖缆的质量。

2.3航行环境评估

航行环境是的指自然环境，其包括风、浪、流等气象，靠泊水域以及水文环境。风导致船舶的转动以及漂移，普遍风压作用中心除横风外，不在船内，使出现风压力矩，船舶在风压力矩等外力矩作用下转动，其效果大小会受到风速、风舷角、受风面积、风压系数等因素影响。被风压影响后船舶进行漂移，且漂移的速度会受到船型、风速、风向、水深以及船速影响。在实际操作中，若是船速过低会使漂移速度变大，导致搁浅以及碰撞等事故发生，尤其是处于压载状态的船舶在大风中靠离泊时更容易发生意外，这种情况下船长必须要注意安全，在船舶靠离泊时，不但船速以及冲程会受到影响，还会引起船舶横向移动，使船舶安全无保障，其影响大小和水流速度以及压力差相关。船舶靠离会受到海浪影响，当船舶的吨位越小时其浪高越高，影响也就越大，拖轮的效率受海浪的影响也相对较大。靠离泊水域必须考虑调头水域以及制动水域。在港内调头，有拖轮协助时，调头水域的直径大约是船长的2倍；有两条拖轮协助时需船长度的1.5倍水域；自力掉头过程中需船长2.5倍的水域，船舶操纵的方式是由掉头水域的大小决定的。小型船主机在倒船制动时，其距离越为2至3倍长；大型舰艇有拖轮辅助制动，也要4至5倍的船长；超大型船大概要比船长多6倍。船速是受制动距离影响的，所以制动水域的大小选择船速的基本条件。

三、靠离泊及引航员操纵时的航行安全工作 3.1对安全事故成因加以明确

船舶靠离泊过程中发生的碰撞事故，有可能是多种因素造成的，其因素类型多样，所涵盖的内容也很多，所以，在船舶靠离泊航行过程中要充分总结实践经

验。船舶在离泊航行过程中发生的安全事故很少是单一因素造成的，普遍是受多种因素的影响，积累了多种过失链，就会影响到船舶靠离泊安全。船舶靠离泊航行安全事故的发生，基本都与人为因素密切相关，而人为因素的产生原因是一些人员缺乏专业技能以及责任意识，且人员航行经验和专业不足，决策指挥能力也不足，都会一定程度上影响船舶靠离泊航行的安全。

比如，某远洋运输公司的船舶在进港过程中，登船的是一位资质较深的引航员，年纪大且经验丰富，但往往会因丰富经验与工作资历的影响，在工作中麻痹大意，对航行安全警惕不足。在靠泊时，船舶接近码头入泊的速度达到5节，直到距离泊位还剩几十米时，速度还有3节，而且因为顺水靠泊，使船舶降速十分困难，在此状况下，引航员仍未注意到安全问题，未及时控制船舶速度以至于形成紧急情况。虽然最终没有引发安全事故，但也存在安全隐患。对引航员在靠离泊航行中的这种表现进行分析，可以归结为工作中引航员缺乏安全意识，工作责任心不足，航行安全难以得到充分保障。为此，引航员的思想教育以及专业技能培训必须要及时。

3.2船舶港口及泊位优化建设

随着国际经济交流日益频繁，国际货运市场复苏扩张，船舶运输已经成为国际经济交流的关键途径，不断增大了船舶运输经济需求，港口也在规模化进行发展，但引航队伍发展进程和国际货运港口及泊位的建设发展并不同步，引航队伍发展相对滞后，在一定程度上促使离泊航行的船舶安全隐患。同时，超负荷的引航任务也给每个引航站的引航队伍造成较大的工作压力，所以，不少引航站扩大了招聘人才的实际范围，包括有关专业的学生，还返聘了已经退休的引航员。但即使如此，还是缺少大量的专业引航员，要达到船舶引航工作的需要，就需要引航员进行超负荷工作，在巨大的工作压力和强度下，引航员的身体和精神状态都会一定程度上产生问题。这些因素都会导致在船舶靠离航行过程中，引航员工作情绪较差，团队之间缺乏及时有效的协调沟通，对突发事件也缺乏感知能力和应急处理能力，船舶靠离航行安全会受到较大程度影响。针对这一问题，既需要引航部门对引航人才进行加强培养，同时扩大人才招聘范围，与有关专业院校进行有效合作，也需要地方在相关教育引导工作中加强财政投入，增强教育管控，

鼓励有关院校加强培养教育引航专业人才的力度，为船舶靠泊航行安全培养出更多的人才。此外，针对目前每个引航机构在人才队伍建设和管理方面存在的不足，还要求引航部门对人才管理体系进行完善，以工作强度减轻引航员的工作压力，改善工作待遇，确保引航员情绪良好。

3.3发挥拖轮的有效协助作用

船舶靠离泊航行过程中，需要通过拖轮协助船舶航行，特别是在风力以及风浪较大的天气环境下，船舶靠离泊航行安全应当得到保障。近几来，较多引航机构在船舶靠离泊航行的具体过程中，对航行安全的重视程度越来越高，在保障船舶靠离泊航行安全方面也采取了针对性的处理措施。但同时，也有别拖轮因种种原因未能充分发挥其在保障航行安全方面的良好作用。许多西方发达国家中，在港口引航员和拖轮之间，权责关系非常明确，这使得引航员在船舶靠离航行的工作中非常认真、严谨。相对比，国内许多港口引航员与拖轮之间，没有进行及时沟通，协调能力较差，引航员与拖轮之间没有清晰的责权，没有制定完善的管理制度。造成船舶靠离航行过程中，有拖轮产生消极怠工现象，引航员与拖轮之间因缺乏及时的沟通与交流，以致对进出港船舶的航行安全和航行质量造成影响。

针对这类问题，为充分发挥拖轮的重要作用，做好拖轮的有效管理工作，在协助航行过程中应重视以下几个问题：一是拖轮要听从指挥，控制好施力方向以及大小；其次，拖轮随大船前进过程时要控制好船位；最后，要对拖轮进行优化管理，明确引航员与拖轮的权责关系，引航员与拖轮之间必须要进行及时沟通，更有效地发挥拖轮的重要价值，确保船舶靠离泊的安全。

结束语：

船舶运输已经成为国际经济交流的关键途径，不断增大了船舶运输经济需求，港口也在规模化进行发展，但引航队伍发展相对滞后，在一定程度上促使离泊航行的船舶安全隐患。 在船舶靠离泊航行的整个过程中，会被不同的因素影响，一定程度上威胁航行安全，因此，为了能够确保航行安全，需要地方在相关教育引导工作中加强财政投入，增强教育管控，鼓励有关院校加强培养教育引航专业人才的力度，为船舶靠泊航行安全培养出更多的人才。此外，必

须要明确产生安全事故具体原因，对船舶港口和泊位的建设进行加强优化，充分发挥拖轮的有效辅助作用。

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